O documento discute os diferentes tipos de aditivos que podem ser adicionados a lubrificantes para melhorar suas propriedades, incluindo dispersantes/detergentes, antioxidantes, passivadores de metais, anticorrosivos e agentes de extrema pressão. Também explica como os lubrificantes são classificados de acordo com sua viscosidade e desempenho.

1. ADITIVOS EM
LUBRIFICANTES
CEPEP – Escola Técnica
Professor Anderson Pontes

2. INTRODUÇÃO
A estabilidade de um lubrificante é afetada pelo ambiente no qual está
operando, ou seja, fatores externos que influenciam diretamente o desempenho
do óleo, tais como temperatura, promotores de oxidação, contaminação com
água, fragmentos de combustível e ácidos corrosivos limitam a vida útil do
lubrificante. As bases lubrificantes geralmente não possuem características que
façam com que o lubrificante suporte tais condições;
Aditivos são compostos químicos que, adicionados aos óleos básicos, reforçam
algumas de suas qualidades ou lhes cedem novas ou eliminam propriedades
indesejáveis.

3. INTRODUÇÃO
Podemos classificar os aditivos em dois grupos:
1) Aqueles que modificam certas características fiscais, tais
como ponto de fluidez, espuma e índice de viscosidade.
2) Aqueles cujo efeito final é de natureza química, tais como
inibidores de oxidação, detergentes, entre outros;

4. TIPOS DE ADITIVOS
Detergentes Detergentes Alcalinos
Dispersantes Antioxidantes
Passivadores de Metais Agentes Antidesgastante
Agentes de Extrema Pressão Abaixadores de Ponto de Fluidez
Melhoramentos de IV Anticorrosivos
Antiferrugem Antiespumante
Modificadores de fricção Agentes de adesividade
Emulsificantes Demulsificantes
Biocidas Corantes
Aromatizantes Antimanchas
Agentes de Oleosidade

5. DISPERSANTES/DETERGENTES
São usados em óleo para motores em combustão interna onde há queima de
combustível e, consequentemente, formação de carvão e borras. Estes aditivos
têm a finalidade de manter os sólidos em suspensão e finalmente dispersos, a fim
de evitar que se depositem em locais não desejados, causando danos no motor.
Quando um motor contém aditivos detergentes/dispersantes, ele pode ficar
escuro poucas horas após ter sido colocados no motor. Muitos mecânicos e
motoristas não compreendem este fenômeno, que é normal e benéfico ao
motor.

6. DISPERSANTES/DETERGENTES
Dispersantes: São aditivos sem cinzas com alto poder de remover e dispersar
resíduos sólidos. Os dispersantes também são capazes de manter em
suspensão uma gama limitada de tamanho de partículas.
Detergentes: Com menor poder dispersante, possuem cinzas devido á
presença de metais em sua composição. São capazes de manter em
suspensão partículas de vários tamanhos, tendo sob este ponto de vista maior
eficácia em relação aos dispersantes.

7. DETERGENTES ALCALINOS
São utilizados para neutralizar os ácidos formados na
combustão, principalmente o ácido sulfúrico, reduzindo a
formação de depósitos de carbono, lacas e vernizes evitando
problemas de agarramento de anéis em condições de
operação a alta temperatura.

8. ANTIOXIDANTES
São agentes químicos que retardam a oxidação do óleo, adiando o seu
espessamento e a formação de compostos ácidos, borras, lodo e vernizes. Um
óleo exposto ao ar tende a se oxidar devido a presença do oxigênio. Esta
oxidação se processa mais lenta ou rapidamente conforme a natureza do óleo e
suas condições de uso.
Óleos em serviço são submetidos a um processo de oxidação, devido a altas
temperaturas, pressões e presença de contaminantes nos motores. Para
prolongar sua vida útil adicionam-se aditivos antioxidantes aos óleos.

9. PASSIVADORES DE METAIS
Evitam a ação catalítica dos metais dispersos e das superfícies
metálicas em contato com óleos inibindo e retardando a
oxidação.

10. ANTIESPUMANTE
São agentes que previnem e reduzem a formação de espuma
durante a circulação do óleo no motor. A presença de espuma
no óleo deve ser evitada por acelerar a sua oxidação e
também prejudicar a formação do filme lubrificante.

11. ANTICORROSIVOS
São substâncias químicas adicionadas aos lubrificantes para
evitar o ataque dos contaminantes corrosivos ás superfícies
metálicas. Os agentes corrosivos podem ser produtos
resultantes da própria oxidação do óleo, como também
agentes externos contidos no ar atmosférico ou então, no caso
dos motores de combustão interna, ácidos formados na
combustão.

12. ANTIFERRUGEM
São compostos químicos que protegem as peças
metálicas da ação da umidade, evitando a formação
de ferrugem pela oxidação de ligas ferrosas.

13. AGENTES DE OLEOSIDADE
Eleva a resistência do filme do óleo, evitando o contato metal-
metal e reduzindo o desgaste. Atua em condições de
temperatura e carga pouco elevadas.

14. ANTIDESGASTANTE
Substâncias adicionadas aos lubrificantes com a finalidade de
reduzir o desgaste. O uso do aditivo antidesgastante é
importante nos casos de lubrificação limite, isto é, quando em
virtude de cargas e velocidades elevadas, não se consegue
uma lubrificação fluida eficiente e, em consequência, há
contatos das superfícies metálicas em movimento relativo,
aumentando em muito o seu desgaste.

15. AGENTES DE EXTREMA PRESSÃO
Conhecidos como aditivos EP, são compostos contendo fósforo, enxofre ou cloro
que reagem quimicamente com a superfície do metal, formando outros
compostos que agem como eficientes lubrificantes sólidos, evitando contato
destrutivo “metal contra metal”.
A ação dos aditivos EP se dá apenas em condições de extrema pressão com
rompimento da película lubrificante. Quando isso ocorre, o calor liberado
provoca uma reação química que induz a formação dos compostos que agem
nas superfícies sólidas como lubrificantes.

16. MODIFICADORES DE FRICÇÃO
Diminuem o coeficiente de atrito entre as peças em
movimento, reduzindo o desgaste, o consumo de
energia, a geração de calor e a coerência de ruídos
durante o funcionamento do equipamento.

17. AGENTES DE ADESIVIDADE
São substâncias que, quando adicionadas ao lubrificante
aumentam sua aderência a superfícies. Sendo imprescindível
em máquinas que trabalham em alta rotação. Impedem o
gotejamento do óleo causado pela força centrífuga.

18. EMULSIFICANTES
São produtos químicos que conferem ao óleo mineral a
propriedade de formar emulsões estáveis do tipo água em óleo
ou óleo em água, nas quais o óleo mantém suas propriedades.
Utilizados na fabricação de óleos de corte solúveis e óleos
têxteis laváveis.

19. BIOCIDAS
Reduzem o crescimento de microrganismos (bactérias, fungos e leveduras) em
emulsões lubrificantes, evitando:
A rápida degradação do fluido
A quebra da emulsão
A formação do subproduto
A ocorrência de efeitos maléficos pelo contato do homem com as emulsões
contaminadas (dermatites, etc.)

20. DEMULSIFICANTES
Evitam a formação de emulsões ou promovem a sua
separação mais rapidamente.
Funcionam favorecendo a formação de micelas grandes de
água, permitindo a sua posterior separação por diferença de
densidade (decantação ou centrifugação)

21. ABAIXADORES DE PONTO DE FLUIDEZ
São agentes químicos que abaixam o ponto de fluidez do
lubrificante, garantindo seu fluxo a baixas temperaturas. Agem
inibindo o crescimento das redes de cristais de parafina que se
formam no óleo, quando este está abaixo de certas
temperaturas;

22. MELHORADORES DO ÍNDICE DE
VISCOSIDADE
Estes aditivos reduzem a variação de viscosidade em função da
temperatura. Os MIV’s são compostos de alto peso molecular que formam
estruturas do tipo “novelo de lã” no lubrificante. Á medida que a
temperatura do óleo se eleva, os “novelos de lã” incham, dificultando o
escoamento do fluido e elevando sua viscosidade.
Graças a eles o óleo do motor se mantém com viscosidade adequada
nas partidas, quando ainda está frio, e após horas de funcionamento,
quando atinge elevada temperatura.

23. CORANTES
Alteram a cor do lubrificante, facilitando sua identificação
visual.

24. CLASSIFICAÇÃO DOS
LUBRIFICANTES

25. CLASSIFICAÇÃO
Os lubrificantes automotivos seguem duas classificações:
1) classificação de viscosidade SAE
2) classificação de desempenho API
Os lubrificantes industriais seguem a classificação de
viscosidade ISO-VG.

26. PARA TRANSMISSÃO DE
MOTORES AUTOMOTIVOS
A classificação de viscosidade SAE serve para óleos lubrificantes monoviscoso – que
atende somente a uma faixa de especificação de viscosdidade – e multiviscoso – que
atende a duas faixas de especificação de viscosidade. Os lubrificantes monoviscosos são
os que levam a nomenclatura SAE 30, SAE 40, SAE 50 etc, os multiviscosos levam a
nomenclatura 15W40, 10W30, 20W50 etc. A letra “W” é a inicial em inglês para winter –
inverno – e junto com o número que vem antes da letra, especifica a faixa de viscosidade
que o lubrificante deve ter em determinada temperatura negativa. O número que vem
depois da letra “W” especifica a faixa de viscosidade que do lubrificante a 100°C.

28. CLASSIFICAÇÃO API
A classificação API especifica parâmetros de desempenho para os óleos
lubrificantes automotivos. Ele é formado por duas letras e um número. A primeira
letra pode ser “C” ou “S”. A letra “C” é para motores a diesel e pode significar
“commercial” ou “compression”. A letra “S” é para motores a gasolina e pode
significar “service” ou “spark”. A segunda letra representação a evolução das
classificações. O número quatro significa que é um produto multiviscoso para
motores quatro tempos. Sendo assim, os lubrificantes com classificação API-CI4
tem maior classificação de desempenho que o API-CF4.