Tunnelferroviairedusaint gothard-pp tminimizer-

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Tunnelferroviairedusaint gothard-pp tminimizer-

  1. 1. En travaux depuis près de 15 ans, le tunnel ferroviaire, le plus long du monde, ne devrait ouvrir quen 2017 Musical & manuel20-10-2010 . Source: wikipedia& photos © Keystone © AlpTransit Gottard SA
  2. 2. • Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube de 57 km de long passant sous le Massif du Saint-Gothard, en Suisse . Il relie les cantons d’Uri à Erstfeld et du Tessin à Bodio. Cest un tunnel de base, cest à dire de faible altitude, 550 m au maximum , évitant aux trains une phase dascension pour y accéder.
  3. 3. • Ancien et nouveau tunnels du Saint-Gothard
  4. 4. • Sainte Barbara, patronne des mineurs et des montagnards (16.06.2009)
  5. 5. • une galerie de 57 km à 2.000 m sous terre, au coeur des Alpes suisses, donnant une nouvelle impulsion au trafic ferroviaire européen. En travaux depuis près de 15 ans, le tunnel ferroviaire du Gothard, le plus long du monde, aura nécessité l’excavation de 13,5 millions de mètres cubes de roche.
  6. 6. • Arrivée du tunnelier à Faido
  7. 7. • Tubes daération au niveau de Sedrun, à 800 mètres de profondeur au coeur du massif du Gothard.
  8. 8. • Jonction avec la voie de déviation vers l’autre tube à Faido
  9. 9. • Sur le chantier, les mineurs se relaient 24 heures sur 24, avec une température denviron 28 degrés. Un ascenceur remonte les ouvriers à la surface, 800 mètres au-dessus du chantier.
  10. 10. • Sorti de l’ascenseur
  11. 11. • Tubes de ventilation, près de Faido, au Tessin (27.08.2010)
  12. 12. • A Sedrun, un poste multifonctions - notamment pour les arrêts durgence et les changements de voies
  13. 13. • La galerie au niveau dAmsteg
  14. 14. à bord du train Après unkilomètre, ils retrouveront lalumière du jour à Sedrun.
  15. 15. • Vers Faido, au Tessin (27.08.2010)
  16. 16. • Deux tubes sont percés, en direction du nord et du sud, grâce é la techniche traditionnelle du dynamitage. Dans la section de Sedrun, il na pas été possible demployer des tunneliers, pour des questions de géologie.
  17. 17. • Les mineurs préparent des explosifs pour prolonger louverture du tunnel (13.10.2010)
  18. 18. • Opération explosifs (10.10.2010)
  19. 19. • La foreuse, en décembre 2009
  20. 20. • Vers Erstfeld, dans le canton dUri (13.10.2010)
  21. 21. • Les parois du tunnel sont assurées par des arcs de métal.
  22. 22. • Le revêtement de béton empêche leffritement de la roche.
  23. 23. • La facture des travaux se monte à près de 13 milliards de francs suisses (soit près de 10 milliards deuros) et est entièrement assumée par la Confédération helvétique.En Suisse, pas moins de 300 trains pourront dès 2017 emprunter le nouveau tunnel du Gothard.
  24. 24. • Forage des tous derniers centimètres.
  25. 25. • Une gigantesque foreuse fait tomber un mur de pierre pour la construction du plus long tunnel du monde, au coeur des Alpes suisses, le 15 octobre 2010 près de Sedrun
  26. 26. • En lhonneur des huit mineurs tués durant les travaux.
  27. 27. • 70% environ des travailleurs viennent dItalie et dAutriche. Les autres sont allemands, portugais et espagnols. Il ny a que très peu de Suisses sur le chantier.
  28. 28. • La ligne ferroviaire contribue aussi à améliorer la protection de lenvironnement, en favorisant le transfert des marchandises et des voyageurs de la route au rail.

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