1. PROJETO DE LEI Nº 042 /2014. Em, 25 de fevereiro 2014.
"INSTITUI A POLÍTICA MUNICIPAL DE
INCENTIVO AS CIDADES COMPACTAS COM
BENEFÍCIOS FISCAIS, E DÁ OUTRAS
PROVIDÊNCIAS."
A CÂMARA MUNICIPAL DE CABO FRIO, NO USO DE SUAS
ATRIBUIÇÕES LEGAIS,
R E S O L V E:
Art. 1º Fica instituída a Política Municipal de Incentivo as Cidades Compactas com a
concessão de incentivo fiscalàs pessoas jurídicas de direito privado, domiciliadas no
Município na qualidade de empregadores, que possuam em seu quadro funcional, no
mínimo, 30% (trinta por cento) de empregados cujas residências distam até 5 km do local
de trabalho.
Parágrafo único. A concessão do incentivo fiscal disposto neste artigo se refere ao
Imposto Sobre Serviço de Qualquer Natureza-ISSQN.
Art. 2º A obtenção do incentivo fiscal dependerá de requerimento anual do interessado,
instituído com documentos comprobatórios, para fins de emissão de Certificado de
Enquadramento.
Parágrafo Único. O Certificado de Enquadramento terá validade de um ano contado da
data de sua expedição.
Art. 3º O valor a ser utilizado como incentivo não poderá resultar em alíquota inferior a 2%
(dois por cento).
Art. 4º A imprópria utilização, por parte dos empregadores, do privilégio advindo desta lei,
mediante fraude, dolo ou improbidade, acarretará aos infratores cobrança do dobro do valor
do incentivo fiscal formalmente solicitado, acrescido das penalidades legais estabelecidas
em legislação própria.
Art. 5º O incentivo fiscal concedido nos termos desta lei não exonera o beneficiário do
cumprimento das obrigações acessórias a que está sujeito.
Art. 6º Não se aplica o incentivo fiscal instituído por esta lei a débitos ou dívidas
anteriores.
Art. 7º As despesas oriundas da aplicação desta lei correrão por conta de dotações
orçamentárias próprias, suplementadas se necessário, devendo as previsões futuras destinar
recursos específicos para o seu fiel cumprimento.
Art. 8º Esta lei entra em vigor na data de sua publicação, revogadas as disposições em
contrário.
Sala das Sessões, 25 de fevereiro de 2014.
TAYLOR DA COSTA JASMIM JÚNIOR
Vereador - Autor

2. JUSTIFICATIVA:
O presente projeto de lei Institui a Política Municipal de Incentivo as Cidades
Compactas, concedendo incentivo fiscal às pessoas jurídicas de direito privado,
domiciliadas no Município de São Paulo na qualidade de empregadores, que possuam em
seu quadro funcional, no mínimo 30% (trinta por cento) de empregados cujas residências
distam até 5 Km do local de trabalho.
Uma cidade sustentável está organizada de modo a que todos os seus habitantes
possam satisfazer as necessidades básicas e aumentar o seu bem-estar sem danificar o
mundo natural ou por em risco as condições de vida dos outros, agora e no futuro. (Herald
Girardet).
A importância de implementarmos essa política municipal está ligada a ideia do
desenvolvimento urbano sustentável que é, a longo prazo , a criação de uma estrutura
flexível para uma comunidade forte, dentro de um ambiente saudável, com mais rotas para
caminhadas e ciclovias, reduzindo o uso dos automóveis, temos que considerar a
necessidade de um planejamento urbano que aproxime regionalmente as funções sociais
dos cidadãos: moradia, trabalho e lazer.
A composição de atividades sobrepostas permite maior convivência e reduz as
necessidades de deslocamento em automóveis, a energia utilizada para transporte, o
congestionamento e melhora a qualidade do ar, pois reduz a emissão dos gases que
provocam o efeito estufa. Este fato estimula o cidadão a caminhar ou andar de bicicleta, em
substituição ao automóvel, e reduz a necessidade de utilização do transporte público.
O setor de transporte público é, provavelmente, um dos mais difíceis de ser
resolvido, requerendo para tal uma forte intervenção das políticas públicas. Os problemas
colocados pelo presente modelo de transportes, notadamente no que concerne à mobilidade
urbana, ultrapassam largamente os já significativos impactos originados pela emissão de
gases do efeito estufa. A poluição do ar, o ruído, a substituição de área edificada e do
espaço público por estacionamentos, a impermeabilização do solo, o congestionamento de
tráfego têm sérias consequências econômicas, sociais e de saúde pública.
A definição de medidas que alterem este padrão é um problema delicado, porque
interfere com os próprios fundamentos da sociedade atual: vivemos numa sociedade cujos
elevados níveis de mobilidade se tornaram não apenas uma característica, mas uma
condição para o seu funcionamento, baseado na deslocação diária de grandes volumes de
população e mercadorias.
A última pesquisa Origem e Destino realizada em conjunto pelo Metrô, CPTM,
EMTU, SPTrans e CET e divulgada em abril/2007, conclui que ricos e pobres têm igual
perda de tempo nos trajetos pela Grande São Paulo e que a maioria dos paulistanos ainda
circula a pé. No entanto, a classe média continuou aderindo ao automóvel: a preferência por
esse meio de transporte cresceu de 38,8%, em 1997, para 45,8%, em 2007, entre pessoas
com renda de R$ 3.040 a R$ 5.700, que usam o automóvel como principal transporte.
Ônibus, metrô e trem são usados por 26,8%. Em 1997 eram 30,5%.
A Política Municipal de Incentivo as Cidades Compactas objetiva o estabelecimento
de um novo instrumento de gestão que induza, a médio e longo prazos, os empresários

3. paulistanos à práticas ambientalmente sustentáveis que contribuam para a redução dos
efeitos nocivos provocados pelo intenso tráfego de veículos na cidade.
Desta forma, o foco da gestão ambiental passa a ser o fomento ao desenvolvimento
sustentável, e não tão somente o combate ao desenvolvimento selvagem, pois considera as
relações econômicas ao longo do tempo.
Os incentivos fiscais ora propostos tomam por base o princípio Protetor- Recebedor
1 que postula que aquele agente público ou privado que protege um bem natural em
benefício da comunidade deve receber uma compensação financeira como incentivo pelo
serviço de proteção ambiental prestado.
Esse princípio incentiva economicamente quem protege uma área ou região,
estimulando a sua preservação. É, portanto, um fundamento de ação ambiental inverso ao
princípio Usuário-Pagador (deve pagar pelo uso aquele que utiliza um determinado recurso
da natureza). Uma variação do princípio Protetor-Recebedor é o do Não-Poluidor-
Recebedor, pelo qual todo agente que deixar de poluir ou contribuir para que não ocorra
poluição deve receber um incentivo ou prêmio por essa atitude, diferenciando-se daqueles
agentes que ainda continuem a poluir ou contribuir com a promoção da poluição do
ambiente. Assim, aqueles que não poluem deixam de pagar pelos poluidores,
caracterizando medida de justiça social e econômica.
Trata-se aqui, do inverso do princípio mais conhecido, do Poluidor-Pagador, que
imputa custos e atribui ao poluidor a responsabilidade pelas despesas para que o meio
ambiente permaneça em condições adequadas e que postula, também, que o responsável
original pelo prejuízo ambiental deve arcar com a compensação por tal dano. Aqueles que
limpam, recebem. Aqueles que permanecem sujando o ambiente, perdem dinheiro para os
que limpam.
Desta forma, pode o Poder Público induzir mudanças comportamentais nos cidadãos
e nas organizações que, além da coerção, da educação e disciplina, pode "premiar" por
meio deste incentivo social positivo, ajudando a motivar comportamentos ecologicamente
adequados. Trata-se, portanto, de um instrumento de regulação não coercitivo.
Destaca-se, dentre as condições necessárias para a implementação desse
instrumento, o comprometimento com a redução das desigualdades regionais entre zonas e
distritos pobres e ricos da cidade; o interesse em reduzir a pressão demográfica sobre as
grandes localidades; a sensibilidade ambiental e o comprometido com a ecologização das
políticas públicas, especialmente o transporte, saúde e emprego.
Assim sendo, como medida de alto interesse público, peço e espero de meus nobres
pares a aprovação deste projeto de lei.
Sala das Sessões, 25 de fevereiro de 2014.
TAYLOR DA COSTA JASMIM JÚNIOR
Vereador - Autor