Presentación sobre la política de infraestructuras de transporte y sus impactos. Se destacan los recortes en gastos sociales en comparación con el gasto en dichas infraestructuras en el Estado español.

1. Las infraestructuras de transporte, una visión crítica Zaragoza, 7-junio-2010

6. AVE Con las líneas proyectadas, este 2010 seremos el 2º país del mundo con más km de alta velocidad... Ahora: unos 1.600 km. En 2010 tendremos 2.230 km de líneas AVE en servicio, por delante de Japón (2.090 kilómetros), y Francia (1.893 kilómetros). China: 1.000 km en 2009 y... ¡previsión de 8.311 km a final de 2010! Marzo 2008: 3.474 km AVE en construcción en Europa, de los cuales el 64% (2.219 km) en el Estado español Infraestructuras de transporte, una visión crítica La realidad del “Déficit”

7. Aeropuertos - Tenemos 48 aeropuertos gestionados por AENA y 53 aeródromos privados. - Últimos aeropuertos inaugurados, todos una ruina económica: León, Logroño, Albacete, Burgos, Lleida, Ciudad Real... todos ellos con una cifra de usuarios escasísima. Infraestructuras de transporte, una visión crítica La realidad del “Déficit”

9. - Consenso generalizado: las infraestructuras de transporte generan riqueza, puestos de trabajo y grandes beneficios a la sociedad. - Interiorización social: “Cuenca, autovía o muerte”, “AVE por Cuenca, por derecho”, “Teruel existe”... - José Blanco, PGE 2010: “La inversión en infraestructuras del Minist. Fomento creará 500.000 puestos de trabajo” Mito 2 : Infraestructuras y desarrollo económico - Informe Transport 2000 - Informe SACTRA ( Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessment) Informes de expertos Infraestructuras de transporte, una visión crítica

10. - No hay beneficio automático en la economía o en el empleo por las nuevas infraestructuras de transporte. - Incluso cuando se producen beneficios económicos o creación neta de empleo, el extremo más deprimido de los unidos por la infraestructura puede tener pérdidas netas. - Los análisis de coste-beneficio no están teniendo en cuenta los verdaderos impactos económicos de las infraestructuras. - Reino Unido: redujo sus planes de 500 a 37 carreteras tras informes SACTRA (y mucha presión social). Aprobó, en 1997, Road Traffic Reduction Act . Informe SACTRA The Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessement: “Transport and the Economy”, 1999 . Infraestructuras de transporte, una visión crítica

12. Mito 3 : Las autovías son más seguras Km. de autopista 1980 1990 2000 Variac. 00/80 REINO UNIDO: 2.683 3.180 3.405 26,9 % ESPAÑA : 2.008 4.693 10.443 420,1 % Muertos en accidente 1980 1990 2000 Variac. 00/80 REINO UNIDO: 6.240 5.402 3.409 - 45,4 % ESPAÑA : 5.017 6.948 5.776 + 15,1 % Infraestructuras de transporte, una visión crítica

14. Otros tópicos sobre las infraestructuras - No se puede detener el crecimiento del tráfico - Los atascos se solucionan con más infraestructuras - El Estado gana dinero con las carreteras - Más coches significa más libertad - Impuestos o peajes por uso del coche son injustos socialmente - Impuestos al transporte pueden frustrar el desarrollo económico - El AVE mejora las comunicaciones por ferrocarril Infraestructuras de transporte, una visión crítica

16. Infraestructuras de transporte, una visión crítica

20. Infraestructuras de transporte, una visión crítica

27. Pero es que además del Min. Fomento, están las CCAA… Infraestructuras de transporte, una visión crítica - Andalucía (PISTA 2007-2013): 1.614 km más de autovías - Castilla-La Mancha: 1.700 km (buena parte ejecutados, todas ciudades con más de 10.000 habitantes con autovía) - Cataluña (PITC 2006-2026): 1.500 km - Galicia: 1.258 km - País Valenciano: (PIE 2004-2010) 900 km - Castilla y León (Plan Reg 2008-2020): 562 km - Extremadura: 199 km (“vías para la modernidad”) - Cantabria: 380 M€ para IV Plan de Carreteras 2009-2012 - Madrid (Plan Carreteras 2007-2011): 226 km - Murcia: 196 km … - Melilla: ¡una circunvalación! - Aragón : encantados con que la autopista de la A-2 a la AP-2 por Burgo de Ebro se acerque a los 80.000 usuarios... al mes. Pidiendo la Z-50 y la Cariñena-La Almunia...

32. Infraestructuras de transporte, una visión crítica

34. + accesibilidad en coche: + urbanización dispersa + fragmentación del territorio, - biodiversidad, - suelo fértil + daños a espacios naturales, + afección paisajística + tráfico, + siniestralidad + consumo energético + contaminación, + ruido + polarización territorial (núcleos grandes, + grandes) + segregación social (precios elitistas, etc.) + enormes costes de oportunidad - calidad de vida Otros impactos de las infraestructuras de transporte Infraestructuras de transporte, una visión crítica

39. Las infraestructuras de transporte, una visión crítica [email_address]