Cartilla sociales 5° parte 4

MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL

AUTORES
MARTA CORTÉS
PATRICIA ENCIZO
MEDÓFILO MEDINA
DENISE MICHELSEN
MARÍA CRISTINA NAVARRETE
VERA WEILER

Ilustración
Henry González-Nancy Granada
Jairo Linares
Juan Sierra

Impresión

ISBN Serie Sociales Escuela Nueva 958-9488-25-0
ISBN Cartilla 958-9488-53-6

© MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL
Prohibida su reproducción total o parcial
Derechos reservados. Distribución gratuita.

Impreso en Colombia

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TABLA DE CONTENIDO

PÁGINA

UNIDAD 10
De la mula al avión 4

Guía 1 Como en los viejos tiempos 6

Guía 2 Nuevos productos, nuevos mercados,
nuevas necesidades 14

Guía 3 Los nuevos medios de transporte 28

UNIDAD 11
Los movimientos sociales en Colombia 46

Guía 1 Los campesinos 48

Guía 2 Los artesanos 58

Guía 3 Los obreros 66

UNIDAD 12
Diversidad cultural 84

Guía 1 Africanos ayer, colombianos hoy 86

Guía 2 ¿Qué sabes de los grupos indígenas colombianos?104

ANEXO
La historia de la industria colombiana 124

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Unidad 10
De la mula al avión
Ya viste en una unidad anterior
cómo en lugares lejanos a nuestro
territorio pueden consumir
productos que cultivamos y
fabricamos los colombianos y cómo
nosotros podemos consumir los
productos cultivados y fabricados
por personas de otros países.
También viste que la participación
de Colombia en el mercado
mundial implicó muchas
exploraciones, ensayos, errores y
muchas transformaciones de
nuestra sociedad a lo largo de los
tiempos.
En esta Unidad estudiaremos con
más detalle una de esas
exploraciones y transformaciones:
la que se dio en las formas de
transporte de las personas y los
productos. La exportación de

4 Ciencias Sociales 5

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productos como el tabaco y el café
enfrentó a los colombianos a un reto:
modernizar los sistemas de transporte.
A la vez, gracias a la evolución de los
medios de transporte, el intercambio
de productos se facilitó enormemente.
Es importante que estudies este tema
porque comprenderás que un cambio,
como el operado en los sistemas de
transporte, se relaciona con cambios
que se producen en otro sector, como
el de la producción. En este contexto,
comprenderás también que los
procesos de cambio responden a la
necesidad de encontrar soluciones a
los problemas que se nos presentan.
Finalmente, verás que a pesar de que
en un momento predominan ciertas
características del transporte, las
anteriores permanecen y conviven con
las nuevas.

Los transportes a través del tiempo.
Óleos del maestro Chaves. Colección
Fabricato. Archivo Alberto Sierra.

Unidad 10 - Guía 1 5

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Guía 1 Como en los viejos tiempos

Partamos de tus ideas

¿Qué vías y medios de transporte puedes observar en el dibujo?
¿Cuál de las vías será la más rápida para llegar al pueblo? ¿Cuál la más
lenta? ¿Por qué?
¿Cuál de los medios de transporte que observas será el más rápido? ¿Cuál el
más cómodo? ¿Cuál el que soporta mayor carga?

Tu experiencia
¿Cuál es la ciudad más cercana al lugar donde vives?
¿Qué medios de transporte existen para ir a esa ciudad desde donde vives?
¿Cuánto tiempo demora el viaje?
¿Qué productos de tu región se venden en la ciudad? ¿En qué se
transportan?


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Aprendamos algo nuevo

Tú necesitas el transporte para que los productos como el pescado, la leche,
la papa o el maíz lleguen al mercado y los puedas vender. También
necesitas el transporte para llevar a casa el mercado semanal, velas para la
noche, concentrado para las gallinas o los cerdos, y sabrás tú cuántas cosas
más.
Hoy en día existen muchos medios de transporte. Además del uso de
animales de carga, estamos acostumbrados a las bicicletas, motos, carros,
camiones, trenes, o aviones. Pero no siempre fue así. Los abuelos de tus
abuelos no pudieron utilizar muchos de estos inventos. Todos estos medios
de transporte son inventos de la vida moderna y en realidad llevan muy
poco tiempo al servicio del hombre.
El transporte es un invento muy viejo. Recuerda los primeros seres humanos
que iban de un sitio a otro buscando alimentos y refugios. En cada viaje
llevaban, a sus espaldas, algunas pocas herramientas y a todos sus bebés.
Desde siempre, las personas han usado su propio cuerpo como medio de
transporte, pero en diferentes momentos este medio no les ha bastado para
solucionar nuevas necesidades.
Miles de años atrás, las personas encontraron la forma de domesticar
animales que hicieran el trabajo por ellos. Más recientemente, hace poco
más de cuatro mil años, el pueblo sumerio inventó la rueda para aliviar el
peso de las cargas y moverlas más rápidamente.
BIBLIOTECA NACIONAL.

Frescos egipcios sobre la siembra de trigo. Año 1200 antes de Cristo.


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Egipcios, aztecas, mayas e incas
inventaron diversas formas de transportar
grandes piedras, con la finalidad de
construir las pirámides y templos para la
adoración de sus dioses. Igual tuvieron
que hacer los indígenas de San Agustín
en el departamento del Huila, para
transportar sus enormes estatuas.
En todas partes, el progreso, el
crecimiento de la población y el
MURAL DE DIEGO RIVERA. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE.

desarrollo comercial hicieron que las
personas buscaran otros medios de
transporte más veloces, con mayor
capacidad de carga y que garantizaran
el buen estado de los productos. Fue así
como aparecieron la navegación a vapor,
el tren y posteriormente el carro y el
avión.
Construcción del Palacio de Cortés.

Y así siguieron los inventos de nuevos
medios y formas de
transporte. Por
medio de ellos,
las diferentes
sociedades han
dado solución a sus
necesidades, buscando
ayudarse en sus tareas
diarias y tratando de
hacer realidad locos
sueños: llegar al fondo del
mar, llegar a la Luna...


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Grandes caminantes
Antes de la llegada de los españoles, la gente de estas tierras se
transportaba caminando y llevaban la carga en sus propios hombros, en
mochilas o canastos. En estos canastos transportaban los productos
obtenidos en la caza, en la pesca o en el cultivo de la tierra.

Algunas piezas de
cerámica y de orfebrería
de estas culturas, nos
muestran figuras humanas
que llevan sogas en la
cabeza para sostener el
canasto que va en las
espaldas.
GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA.

"El monte de la agonía". Tipo
de transporte en la Colonia.

Para poder realizar intercambios era
necesario caminar grandes distancias.
Además de ser buenos caminantes,
muchos de los pueblos de estas tierras
fueron expertos constructores de
caminos. Recuerda la tierra de
Tacancique, el niño tairona. Más de
200 poblados se comunicaban entre sí
por entre caminos y senderos
cuidadosamente construidos en piedra.
FUNDACIÓN PRO SIERRA NEVADA DE SANTA MARTA.

Igual hicieron los incas del Perú…

Sendero tairona reconstruido por los
arqueólogos en Ciudad Perdida,
Sierra Nevada de Santa Marta.


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Los indígenas no contaban con caballos, burros o bueyes. A
diferencia de los incas, que usaban llamas, y de los hindúes,
que usaban elefantes.

Los pueblos costeños o
ribereños utilizaban
balsas y canoas de muy
diverso tipo.


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La llegada de los españoles y las nuevas formas de transporte
Con los españoles llegó a América la costumbre de transportar carga en
caballos, mulas, bueyes y carretas. Pero no por ello se dejó de
caminar. Es más: los españoles utilizaban a los indios
como cargueros. Como si los indios fueran mulas,
amarraban un asiento a sus espaldas para
que los transportaran de un sitio a otro, a
través de los difíciles caminos de la
época.
Es importante recordar que, antes de la
Conquista, los indígenas hacían esta labor
entre ellos cuando se trataba de cargar a sus
caciques en un ritual y en relación de respeto.
Pero con los españoles fue distinto, era la
expresión del dominio a que fueron sometidos
los indios.
Los ríos también fueron importantes para llevar
mercancías al mar. Por sus aguas se movían
bongos y champanes, canoas y balsas. Tanto unos
como otros se adaptaron muy bien a las aguas de los ríos tropicales. Se
hundían tan poquito en el agua que servían aun cuando fuera verano y los
ríos estuvieran medio secos. Al mismo tiempo funcionaban bien en las
épocas de lluvia cuando el río se volvía caudaloso.
El oro que se sacaba
en tiempos coloniales
no representaba un
gran problema. Tenía
que llegar muy lejos
y no era fácil, pero
esto no era tan grave
porque una pequeña

cantidad de oro tenía
un gran valor y con
pocas mulas se podía
transportar una
carga muy valiosa.
La otra parte del
Navegación con champán en el Magdalena.
camino se hacía por
río. Como las cargas no eran demasiado grandes, bastaban los barcos
sencillos que usaban desde hacía cientos de años los pobladores ribereños.


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Usemos lo que aprendemos

1. Esta escena corresponde a la vida en nuestras tierras antes de la llegada
de los españoles. Encuentra elementos de transporte que no podían existir en
esa época. Explica porqué.
2. ¿Qué medios de transporte podían utilizarse en la época de la Conquista
para transportar:
– Oro y plata hasta España – Transportar


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Lo que aprendemos y nuestra vida

1. ¿Qué medios de transporte se utilizan en tu
región? ¿Qué vías de transporte existen? Escribe tu
respuesta en el cuaderno.

2. Junto a tus compañeros, compara medios
de transporte. Cada uno debe escoger uno
(tren, animales de carga, bicicleta, barco,
etc.), y escribir por lo menos cinco ventajas
y tres desventajas que le encuentre a ese
medio de transporte.
Luego, cada cual presenta su escrito en el
grupo y los demás complementan la
información.
Después de la presentación, el grupo puede
discutir en torno a las siguientes
preguntas:
– ¿Es mejor o no tener motor?
¿Por qué?
– ¿Qué puede ocurrir si se
acaban las reservas de petróleo en el mundo?
– ¿Qué importancia tienen los medios de transporte que no contaminen el
medio ambiente?

Medio Ventajas Desventajas
de transporte


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Guía 2 Nuevo producto, nuevos
mercados, nuevas necesidades

PEDRAZA. BIBLIOTECA NACIONAL. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE.

"Vapor frutero". Excursiones presidenciales de 1908.

¿Cuál de los medios es más adecuado para transportar grandes volúmenes
de carga?
¿Cuál de los medios es más adecuado para transportar carga hacia
poblados distantes, a través de las montañas?
¿Cuáles de estos medios crees que existen hace más tiempo?
¿Cuáles crees que se utilizan todavía?


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6RFLDOHV&DUWLOOD
RAFAEL GUTIÉRREZ.

WILLIAM NÚÑEZ.

30
Unidad 10 - Guía 2

15


El comercio y el desarrollo del transporte
A mediados del siglo pasado, el transporte se convirtió en un problema que
trasnochó a unos cuantos colombianos. También los hizo soñar. Afanosos de
vender más y más productos en el mercado mundial, sintieron que los
medios de transporte tradicionales les imponían limitaciones a sus propósitos
comerciales.
Hasta entonces, para la mayoría de los colombianos el transporte no
representaba un gran problema. El bulto que debían llevar al mercado del
pueblo no era propiamente ligero, pero mal que bien, a cuestas o al lomo
de alguna bestia, llegaba a donde tenía que llegar, aunque para lograrlo
había que madrugar.
El tabaco y el vapor
Pero el tabaco ya era cosa
más seria. Era una
mercancía que hacía mucho
bulto, y se debían
transportar grandes
cantidades en poco tiempo.
De los cultivos, tenía que ser

llevado por caminos de
trocha hasta algún puerto
del río Magdalena y de allí
en alguna embarcación
hasta un puerto sobre el
"En el camino de Honda a Bogotá". mar, donde se embarcaba
con destino a Europa.
El trayecto de trocha se hacía con recuas de mulas. Eran grandes grupos de
mulas que caminaban en fila, conducidas por uno o dos arrieros. En un
viaje en estas condiciones, se tenía la fortuna de ver y conocer muchas
especies de animales y de plantas, y personas con costumbres muy diversas,
pero también había que soportar muchas incomodidades y peligros.


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Por lo general, los viajes en
mula eran largos, de varios
días de duración. Por
ejemplo, un viaje en mula de
Bogotá a Barranquilla podía
tardar 40 días. Y eran pocos
los ranchos de pasajeros o
viajantes en donde las
personas se podían
hospedar.
Si se viajaba por tierra, era

necesario pasar quebradas y
ríos con caudal abundante,
con gran peligro para los
animales que lo hacían
nadando al lado de la canoa
"Paso del río Guatiquía". o balsa. Muchos de ellos
morían ahogados.
Llovía varios días seguidos. Había que atravesar grandes pantanos y
peligrosos puentes hechos de lianas o bejucos y guaduas. Los caminos o
trochas se encontraban poblados con una frondosa vegetación, que
obligaba a los viajeros a parar muchas veces para limpiarlos con el
machete. Los caminos se hacían bordeando la montaña y los caballos
podían resbalar y caer en el precipicio.


"Paso en el Canal del Dique".


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"Una caída peligrosa". "Un laboratorio en los Llanos".

Un viajero de la época relata así una jornada de viaje:
"Un arriero o muletero llamado Cañas, junto con su hijo, que tenía por
nombre Cañitas, comprometiéronse a trasladarme a la ciudad de Calamar,
en el Magdalena.
A las seis de la mañana, padre e hijo entraban en el patio de la fonda,
conduciendo para mí un caballo ensillado que no tenía muy mala traza,
pero, en cambio, las mulas
destinadas a llevar los bagajes
ofrecían un aspecto lastimoso. Los
preparativos se hicieron con
mucha lentitud.
El camino de Cartagena a Turbaco
está apenas abierto a través del
bosque; es un sendero sinuoso,
lleno de barro, cortado por
barrancos y charcas llenas de

agua, obstruidos por raíces y
troncos de árboles, y donde se
enseñorean los vástagos de
bambúes y los cactus.

"Un tambo".


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Cuando ha caído un árbol centenario, corroído por los parásitos y agobiado
por el peso de las plantas trepadoras, el arriero, sin dar importancia al
obstáculo que le intercepta el paso, desenvaina su machete y abre camino
muy pronto. En otros casos, avanza por el lecho de un torrente, sobre cantos
rodados y pelados peñascos; la marcha es entonces lenta y penosa, y es
preciso recordar a menudo las palabras del conductor: 'Tenga usted
paciencia'.
Hacia el mediodía llegamos a las inmediaciones de un estanque donde
mandé hacer alto, colocando al punto mi hamaca entre dos árboles.
Aquella era una playa de formación reciente, la yerba presentaba tintes
amarillentos muy agradables a la vista; varias aves chillonas volaban acá y
allá, y algunas hermosas garzas a las cuales no atemorizó nuestra
presencia, sondeaban con su largo pico el pantanoso suelo de las orillas.

Pero mientras me balanceaba en mi hamaca, entregándome a una profunda
meditación, espesas nubes de mosquitos pequeños y grandes me declararon
de pronto tan encarnizada guerra que me pareció prudente pronunciarme
en retirada".


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ACUARELA DE MARK. 1845. BLAA.

Escena en el Magdalena. Un
"bongo" o canoa en la orilla.

Las nuevas necesidades
Cuando se viajaba en balsa o champán y la noche cogía a los viajeros en
sitio desconocido, tenían que dormir en las embarcaciones. Eran muchos los
acantilados y estrechos con fuertes corrientes y pendientes que se tenían que
salvar. Viajando por tierra o por río se encontraban nubes densas de
mosquitos o langostas que perseguían a los viajeros, culebras venenosas,
tigres y caimanes a la orilla de los ríos o lagos.
A pesar de que la mula era la que mejor servía para los caminos de
herradura, por su fortaleza y laboriosidad, las cantidades de tabaco eran
muchas y las mulas no alcanzaban, además de que se enfermaban.
Y los champanes y balsas se adaptaban muy bien a los caprichos de los
ríos, pero no podían apurar su marcha más allá de la fuerza que le dieran
los bogas.

ACUARELA DE MARK. 1845. BLAA.

"El champán del
Magdalena".


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No era que los champanes y las mulas dejaran de servir. Pero surgían
nuevas necesidades en materia de transporte. Ante todo, era necesario
aumentar la velocidad. Para los intereses de los comerciantes, el transporte
en recuas de mulas o en champán era demasiado lento.
Mientras tanto, en algunos países ya se hacían unas máquinas que podían
facilitar las nuevas tareas del transporte. Aprovechaban la energía del agua
en movimiento y del calor que producía la quema de madera. Juntando en
un aparato estas diversas energías, se producía vapor de agua que daba
una misteriosa fuerza.

Un motor a vapor
Cuando hierve el agua se produce vapor. En la casa hemos visto
cómo una olla de agua hirviendo pone a bailar su tapa. Esa es
la fuerza del vapor. El aire caliente se expande y el vapor ocupa
más espacio que el agua de donde viene. Por esto empuja con
fuerza. Este mismo vapor entonces se puede utilizar en un motor:
se mantiene la temperatura alta para producir un volumen
constante de vapor que, como cuando pita una olla pitadora,
sale con una presión, mueve unos pistones y pone en
movimiento la máquina.
Los primeros carros, barcos y
trenes utilizaron este tipo de
energía. Quemaban leña o
carbón y tenían chimeneas.
Este tipo de máquinas
hicieron posible casi todos
los desarrollos de la Era
Industrial, época en la cual se
comenzaron a utilizar las
máquinas para la producción
en serie.


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La navegación a vapor
El primero de esos inventos en llegar a estas
tierras fue el buque con motores a vapor. El
primer “vapor”, pues así llamaban a estos
barcos, fue introducido al país por el
comerciante alemán Juan Bernardo Elbers
poco después de la Independencia. Por su
trabajo, tenía conocimiento de que unos
barcos que ayudaran a transportar
mercancias por el Río Magdalena hacían
mucha falta.
Los barcos traídos de otros países no tenían
las condiciones para navegar por el curso
irregular de los ríos colombianos. Por eso, se
encontraron con muchos inconvenientes.

Nuestros ríos presentaban bancos de arena,
crecientes, desbordamientos y numerosos
obstáculos –como árboles caídos flotando en
el río– que golpeaban las embarcación.
Estos problemas dieron mucho que aprender
"El paso de Angostura". a los capitanes y a las tripulaciones de los
barcos de esa época. Se podían estrellar
fácilmente con los bancos de arena del río y quedar inmovilizados por
varios días. Comentaban los viajeros que cuando el barco se estrellaba con
el banco de arena, había que llamar a mucha gente de los pueblos
ribereños para que intentaran ponerlo a flote nuevamente. Aun así, muchas
veces, la carga no llegaba a tiempo al puerto marítimo desde donde partían
los buques que cruzaban el mar.
Muchos vapores fueron devueltos; otros, al chocarse, sufrieron daños
irremediables. Entonces, en Barranquilla se organizaron unos talleres que
montaban partes importadas sobre cascos hechos aquí, de manera que
cumplieran con las características para navegar en el río Magdalena. Poco
a poco se fue creando una pequeña flota de barcos que funcionaban bien.
Sólo a partir de 1848 se logró establecer la navegación a vapor de manera
estable. La exportación de tabaco sin duda ayudó mucho, pues le daba a los
barcos, que subian cargados de mercancias importadas de europa, carga
que llevar de regreso a los puertos de la costa.
Poco a poco llegaron más vapores y con el tiempo se organizaron
compañías que prestaban el servicio con regularidad. Pero establecer la


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navegación a vapor en los ríos
grandes en Colombia no fue
fácil. Para la gente de aquella
época los primeros barcos a
vapor representaron una gran
novedad. Hace más de ciento
cincuenta años estos barcos que
echaban humo, parecían poco
menos que una locura. La gente

"HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA". MAM.
de los bongos y champanes
nunca antes había visto
semejante monstruo con
chimeneas y extrañas ruedas
flotando en las aguas de los
ríos. Pero con el tiempo, las
nuevas embarcaciones fueron
Puerto fluvial a comienzos del siglo XX. Los vapores
aceptadas, pues podían cargar
tomaban la leña de los bosques adyacentes. Se causó así mucho peso en un sólo viaje.
gran daño a las cuencas de los ríos.
Los barcos de vapor aligeraron
mucho el transporte de tabaco. Compañías cada vez más poderosas
prestaban el servicio de transporte en recuas de mulas que siguieron siendo
importantes en un país donde el estado de los caminos no dejaba que
carreta alguna avanzara más de unos metros sin sufrir un percance. Los
objetos muy grandes y pesados, que las mulas no alcanzaban a soportar, se
transportaban en cargueros que subían de Honda a Bogotá.

"El vapor Simón Bolívar en el Magdalena".

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C ontaba Luis Beltrán, un comerciante en tabaco, que alguna vez,
cuando todavía era soltero, había trabajado durante tres meses para
reunir un buen cargamento. Esto ocurrió por los lados de
Ambalema, en el departamento del Tolima.
Don Luis había negociado con don Pedro Clavijo, el dueño de un
vapor, el transporte de su cargamento de tabaco, desde Honda
hasta Barranquilla, por un buen precio. La primera parte del viaje
transcurrió sin novedades. Durante el día el viaje avanzaba
normalmente. En la noche, como no se veía nada, los peligros
aumentaban y era necesario parar. Cuando se le acababa el
combustible al vapor, tocaba esperar más de un día mientras se
cargaba de nuevo con madera. Sin embargo, éstas eran paradas
previstas.
Un día, después de largo trecho de viaje, bastante cerca de
Mompox, el vapor se quedó varado. Había chocado con uno de los
temidos bancos de arena. Con toda su fuerza el vapor se había
sentado sobre la arena y las piedras escondidas debajo del agua. La
rueda que lo movía estaba completamente torcida y muy pronto
empezó a entrar agua por un hueco abierto en la barriga del vapor.
Toda la gente que se hallaba a bordo, excepto una señora que sufrió
un desmayo, se esforzó para volver a poner el vehículo a flote. La
carga pesada se trasladaba a unos pequeños botes salvavidas. Pero
no hubo poder que echara a andar al vapor. Como la única solución
era que el río creciera, y esto iba a demorar, don Luis tuvo que
acomodar sus bultos de tabaco en varios bongos, para llegar a
tiempo a Barranquilla.
Todos los esfuerzos se perdieron, porque cuando don Luis llegó a
Barranquilla se encontró con que el barco que debía transportar su
carga de tabaco rumbo a Europa, ya había partido.


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El transporte y el crecimiento de las ciudades
El crecimiento del transporte por el río Magdalena dio origen a cambios
importantes en algunas ciudades de la costa Atlántica. Barranquilla y
Cartagena, los dos puertos, cada vez crecían y se volvían más importantes.

Los barcos aptos para el mar
eran más grandes que los de
río y sólo podían moverse en
aguas muy hondas. Estos
vehículos no pueden pararse
en una playa como cualquier
canoa o lanchita. Entonces

era preciso construir unas
instalaciones especiales para
que los barcos marítimos
pudieran estar en el agua y
quedarse quietos para que
fuera posible cargarlos. Para "Una calle de Barranquilla".
esto se construyeron unas
plataformas sobre el agua. Por ejemplo, el muelle de Puerto Colombia de
Barranquilla, hoy en desuso, se hizo en los últimos años del siglo pasado.
Barranquilla, que en la primera mitad del siglo pasado todavía era un
puerto pequeño, emprendió un gran desarrollo. Aprovechó su oportunidad
como lugar de encuentro entre el río Magdalena y el océano Atlántico. En
el curso del siglo pasado se convirtió en el puerto atlántico más
importante del país.
En cambio, los esfuerzos por conectar a Cartagena con el río
Magdalena, por medio del canal del Dique, nunca se llegaron
a realizar. Durante el siglo pasado se retomaron los
proyectos de hacerle al canal los trabajos necesarios para
habilitarlo para la navegación a vapor. Pero nunca
alcanzaba el dinero, y los trabajos se volvían a
abandonar una y otra vez. De esta manera
Cartagena se fue quedando atrás.
Buenaventura, el puerto del Pacífico, fue la única
competencia de Barranquilla.


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1. Imagina que eres un asistente del señor Elbers, dueño de una compañía
de barcos a vapor. Trata de imaginar cómo fueron sus primeros días
tratando de impulsar la navegación a vapor en nuestro país. El señor Elbers
te pide que inventes alguna forma de propaganda que sirva para comunicar
a las personas las ventajas de los vapores, y disipar todos los sustos que
pudieran tener a semejante monstruo.
Piensa en las
necesidades del señor
Elbers y elabora una
campaña que incluya
un aviso en la prensa,
una cuña en la radio
y un afiche de
promoción del
transporte en barcos
ÓLEO DEL MAESTRO CHAVES. COLECCIÓN FABRICATO. ARCHIVO ALBERTO SIERRA.

a vapor.
2. Imagina que vives
a principios de este
siglo y debes realizar
un viaje en mula
desde tu vereda hasta
la ciudad más
próxima. Piensa en
las cosas que
necesitas para hacer
Navegación a vapor en el siglo XIX.
este viaje. ¿Cómo es
el camino? Escribe un
relato en el que cuentes cómo pasan los días en ese viaje. Para hacerlo, pide
que te ayuden tu abuelo o los vecinos de más edad con datos sobre el
transporte y demás detalles de la época.
Lee tu relato y compáralo con los de tus compañeros.


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1. Escribe las ventajas y las desventajas que crees que tiene el transporte en
barco a vapor.

2. En ningún río de Colombia navegan hoy día grandes embarcaciones.
¿Por qué crees que ha ocurrido esto? ¿Qué razones hay para que esto sea
así?

3. En varias regiones, sin embargo, se utilizan hoy embarcaciones
pequeñas. ¿Qué ventajas crees que tiene ese medio de transporte?
BETTY ELDER.

Embarcaciones pequeñas del Amazonas.


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Guía 3 Los nuevos medios
de transporte


Observa la ilustración y descubre los errores que contiene.
¿Has visto alguna vez un tren? ¿Pasa o pasó en alguna época por la región
donde vives?
Consigue con personas de tu familia o de tu comunidad, información
sobre el transporte en tren. Luego escribe una breve historia de este medio
de transporte.


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Café y ferrocarril
Los gobiernos del siglo pasado trataron de construir caminos que conectaran
las principales ciudades con el Magdalena, para aprovechar el transporte a
vapor. Pero hacia 1870, cuando llegó a nuestro país la fiebre de los
ferrocarriles, se había avanzado muy poco.

El primer ferrocarril público fue
construido en Inglaterra en 1825.
También funcionaba con un motor
a vapor y se movía a 24
kilómetros por hora.

Como los medios tradicionales eran demasido lentos y costosos, el ferrocarril
parecía una buena solución para el transporte del café que se empezaba a
exportar. El tren también permitiría traer los artículos importados de Europa
hacia el interior del país. Así como la producción y comercialización del
tabaco impulsó la navegación a vapor, así mismo el café creó la necesidad
de instalar redes de ferrocarril.


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Colombia no es un país fácil para el transporte. El relieve montañoso y la
cantidad de zonas selváticas dificultan la construcción de vías. El trazado de
vías en terrenos montañosos requiere de más dinero y tecnología que en un
sitio plano.
Cuando llegó el ferrocarril, el mayor obstáculo para tender las vías férreas
fue la accidentada geografía. Por la diversidad de alturas y de tipos de
suelos era difícil trazar vías en las cuales el tren no perdiera su fuerza y
velocidad.
HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA. ARCHIVO MAM.

Estación en Apulo, Cundinamarca.

Otro gran obstáculo fue la falta de producción de los rieles, que contaran
con las condiciones técnicas de resistencia y elasticidad para soportar el
peso de la locomotora y los vagones. Por este motivo, los rieles tenían que
importarse, lo que causaba mayores demoras y costos.
La financiación para la introducción del ferrocarril, que requería la compra
de las locomotoras y vagones, la instalación de las vías y el mantenimiento
del ferrocarril, corrió a cargo del Estado y las empresas privadas. Buena
parte de los impuestos que recaudaba el Estado se invirtieron en estos
trabajos. Las empresas privadas recibieron a cambio el derecho a gozar de
enormes terrenos baldíos o de cobrar a los usuarios de los trenes por su uso.


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Para poner en marcha el tren se necesitaron muchos trabajos: nivelar los
terrenos, echar enormes cantidades de piedra triturada y elaborar los
durmientes para fijar los carriles con gruesos tornillos hechos especialmente
para este fin. Nada más hacer los durmientes en que se apoyaban los rieles
fue una tarea pesada. Como son de madera, fue necesario tumbar muchos
árboles para que en los aserraderos hubiera madera suficiente para
producirlos.

Para un viejo de Aracataca,
los ferrocarriles fueron los
culpables de imperdonables

destrucciones. Con tristeza
contaba que en su tierra,
antes de los ferrocarriles,
había unos viejos árboles
altos y de copa inmensa. La
gente por allí les tenía mucho "Un viaje de trozas de madera"
cariño. Los apreciaban no
sólo por su belleza verde sino también por la sombra que les
regalaba el tupido follaje. Aracataca queda en una zona muy
calurosa donde hombres y bestias necesitan de la sombra para
escapar del sol inclemente. Pero cuando se construyó el
ferrocarril de Bolívar, se instaló allí un aserradero que se iba
comiendo poco a poco el tesoro natural de la región, sin que
se pensara en sembrar árboles nuevos.


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El tren transformó verdaderamente el transporte por tierra. La llegada del
ferrocarril permitió mover grandes masas de mercancías y de gente. Por
algunas décadas la suerte de varias regiones, y en parte la de todo el país,
dependió de los trenes. El comercio del café dependía de los ferrocarriles.
Por eso la mayor parte de las líneas del ferrocarril se construyeron en las
zonas cafeteras, para su comunicación con los puertos. Las primeras líneas
se construyeron hacia 1870.
A finales de los años veinte de este siglo crecieron otras líneas férreas que
buscaban comunicar diversas partes del interior del país entre sí. En 1934,
la mejor hora del ferrocarril, Colombia tenía 3.262 km de líneas férreas.
Al igual que los vapores, los trenes generaron un gran impacto en la gente
de la época. El tren era la primera máquina grande que mucha gente
conocía, y el primer medio de transporte terrestre diferente al caballlo en
que muchos pudieron montar.

ARCHIVO ERNESTO MONSALVE.

Locomotora del Ferrocarril del Pacífico, alrededor de 1920.


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Las vías férreas ayudaron a que mucha gente abriera fincas en lugares
antes baldíos, por donde los trenes empezaron a pasar. El ferrocarril
ayudó de esta manera a que la población de nuestro país colonizara más
y más tierras.

LORENZO FONSECA.

Estación ferroviaria de Chiquinquirá.

El ferrocarril y el telégrafo
Con los trenes se trajeron telégrafos que se usaban para anunciar de una
estación a otra cuándo salía el tren y prevenir un choque. Gracias al
telégrafo y el ferrocarril, el país pareció más pequeño: ya no se gastaban
seis días entre Bogotá y Honda o entre Nare y Medellín. Uno de esos viajes
ahora se podía hacer en un solo día. Y las noticias de Barranquilla,
Popayán o Medellín se transmitían, el mismo día que ocurrían, por el
telégrafo; ya no había que esperar tres o cuatro semanas para enterarse
de ellas.


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Hacia 1957, cuando se terminó la construcción del ferrocarril del Atlántico,
Bogotá quedó comunicada con la costa Atlántica por tierra. De esta manera,
el ferrocarril y luego las carreteras acabaron con la navegación a vapor,
que tuvo una vida muy útil durante más de 100 años.
Las mulas, en cambio, siguieron siendo ayudantes indispensables en el
transporte, incluso después de la construcción de los ferrocarriles. Hasta los
años veinte de nuestro siglo no había camiones ni camperos que pudieran
subir a las fincas cafeteras para recoger los sacos con el grano. La
costumbre era llevar el café a lomo de mula desde las fincas hasta los sitios
donde arrancaba alguna vía fluvial o un ferrocarril. Por esto se formó un
número grande de recuas de mulas y de criaderos que proporcionaban a
las zonas cafeteras un medio de transporte indispensable. El arriero en esta
época se volvió un personaje muy conocido y desde entonces se le tiene
como un elemento típico del mundo cafetero.
HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA. ARCHIVO MAM.

Recua de mulas en Bucaramanga en 1910.


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Carreteras y camiones
Desde los inicios de nuestro siglo
comenzaron a llegar carros
propulsados por motores de gasolina.
La aparición de los primeros
automóviles en Colombia fue todo un
espectáculo. Algunas personas
pudientes trajeron automóviles con
chofer extranjero incluido y daban
vueltas de presentación en plazas
públicas ante un espectador intrigado
por la gran novedad. Las cosas
cambiaron rápidamente, se fue
volviendo común el uso de estos
carros modernos y en las ciudades
comenzaron a ganarles la carrera a
las carrozas tiradas por caballos y a
las carretas de burros, aun cuando
éstas no desaparecieran.
Obrero en cadena de montaje de Ford en 1913.

Casi al tiempo con los primeros automóviles llegaron a Colombia los
primeros camiones. Todos estos vehículos eran importados. La mayor parte
venía de Norteamérica, donde eran producidos en fábricas altamente
mecanizadas.

En los primeros días, los carros parecían
los juguetes de los ricos. Pero Henry
Ford, una granjero que vivía en
Estados Unidos, decidió fabricar
carros tan baratos que estuvieran al
alcance de más personas. En 1913
instaló una línea de ensamblaje.
Cada trabajador hacía una tarea pequeña que contribuía a la
construcción del carro. Éste se iba moviendo de un trabajador a otro.
Con este sistema, llamado de producción en serie, se podía construir
un carro más rápidamente y salía menos costoso.


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Los carros con motor de gasolina cambiaron nuevamente la forma del
transporte de personas y mercancías. A pesar del desarrollo que habían
alcanzado los ferrocarriles, el tren llegaba a pocos sitios. En cambio, los
carros podían llegar a cualquier parte y se adaptaban a cualquier tipo de
geografía. El transporte de mercancía en camión podía llegar a ser más
ágil, pues no había que ir de una estación a otra y esperar que todos lo
vagones se llenaran. El carro podía salir del lugar donde se tenía la
mercancía y dejarla en el sitio de envío.
Las carreteras ofrecían otra ventaja. Las materias primas con las que se
construyen –piedras, arena y asfalto– se consiguen más fácil que el hierro
necesario para fabricar los rieles. Además, como no todos los rieles que se
habían hecho en el país eran iguales, conectar las diversas líneas para
formar una gran red era imposible. Las carreteras, en cambio, se podían ir
conectando poco a poco sin tantos problemas.
Sin embargo, los caminos no estaban calculados para el tránsito de
automóviles. En 1906, el presidente Rafael Reyes logró viajar en su carro
desde Bogotá hasta Santa Rosa de Viterbo, en Boyacá. En 1911 había sólo
587 kilómetros de carretera en el país. Los carros se utilizaban sobre todo
en las ciudades.

Estación de la Sabana en Bogotá, alrededor de 1930.


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Esta innovación redujo el interés de los gobernantes en el desarrollo de los
ferrocarriles. Desde los años treinta los gobiernos del país pensaron más
en construir carreteras que en instalar rieles de ferrocarril. Creyeron que el
camión podía ser la mejor solución para las necesidades del país. Éste
podía llegar más fácil a todas partes del territorio y así todos los
colombianos participarían en el comercio.
Para el año de 1930 ya había muchos carros, buses, taxis y flotas que
conectaban las ciudades principales con los pueblos cercanos.
Por todas estas razones, y también porque no había dinero para desarrollar
los dos planes distintos paralelamente, el ferrocarril perdió importancia.
Poco a poco, las líneas férreas cayeron en desuso y los camiones se
apoderaron del sistema de transporte en todo el país.
ILUSTRACIONES DE C. LEUDO Y A. GÓMEZ. COLOMBIA CAFETERA, DIEGO MONSALVE. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE.

Promoción de exportaciones colombianas hacia 1928.


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El primer vuelo continuado y
controlado en un aeroplano
impulsado con motor se realizó
en la máquina voladora
construida por los hermanos
Wright de los Estados Unidos,
en 1903. En 1909, Louis Blériot
cruzó en uno de sus pequeños
aeroplanos los 41 kilómetros
de mar que separan a Francia

PHOTOS IMAGES.
de Inglaterra. En 1929, más de
79 aviones habían cruzado el
oceáno Atlántico.
El piloto Henry Farman voló con este aparato una
distancia de180 kilómetros en tres horas. Fue en 1909,
en los Estados Unidos.

Las piezas de los primeros aviones que llegaron a Colombia fueron traídas
por unos ingenieros alemanes que se instalaron en Barranquilla. Allí
armaron los aparatos voladores e hicieron los primeros vuelos
experimentales. A pesar de los trenes y las carreteras, los viajes no dejaban
de ser lentos. Para ir de Bogotá a Medellín se podía tardar entre 6 y 7 días,
y de Puerto Berrío a La Dorada, entre 4 y 5. Así que estos aviones
resultaban muy atractivos y adecuados para realizar viajes urgentes.
HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA. ARCHIVO MAM. CARLOS MENDOZA.

Grupo de pilotos rodeando un aeroplano en Pamplona,
hoy Norte de Santander, alrededor de 1930.


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De la primera compañía aérea a nuestros días
Entidades nacionales y extranjeras se agruparon para fundar SCADTA
–Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo– que organizó los
primeros vuelos regulares.
Así, en los años veinte se organizaron los primeros vuelos comerciales. En
realidad, los aviones de entonces eran todavía muy pequeños, y se usaban
principalmente para transportar el correo de los comerciantes. Colombia fue
el segundo país del mundo en organizar empresas de aviación comercial, y
el primero en utilizar la aviación para el transporte de correo. La primera
ruta se estableció entre Barranquilla y Girardot. Pronto siguieron otras, como
la que se organizó entre Bucaramanga y Puerto Wilches, en Santander.
El transporte aéreo siguió en continuo desarrollo. Nuestro siglo ha visto
nacer modernos aeropuertos y modelos cada vez más veloces y sofisticados
de aviones. Sin embargo, siguen jugando un papel importante aviones
pequeños que pueden aterrizar en municipios apartados. Hay zonas del
país de donde la gente no puede salir sino en aviones pequeños.
ARCHIVO ERNESTO MONSALVE.

"Tres hidroaviones en Girardot".
Tomada de "Una historia con alas" por H. Boy y E. Caballero.


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Problemas de los medios de transporte
Hoy día los aviones facilitan el desplazamiento rápido, y entre lugares muy
distantes, de las personas. En cuanto a carga, son utilizados para el
transporte de productos perecederos. La carga colombiana más importante
que se transporta por aire son las flores, que se exportan en grandes
cantidades y que siempre tienen que llegar pronto muy lejos.
Sin embargo, los aviones modernos no pueden reemplazar buena parte del
transporte que se realiza por tierra, porque hacerlo resultaría muy oneroso
debido a los altos costos del combustible que necesitan.
El transporte en camiones y carros también presenta problemas,
relacionados especialmente con el costo de la gasolina, la congestión, la
contaminación y el mantenimiento de las carreteras. El comercio en el país
ha crecido continuamente. Cada día hay que transportar más maquinaria,
textiles, ganado y productos agrícolas de un lado para otro. En las ciudades
vive cada vez más gente y el transporte de los alimentos desde el campo
pone en movimiento filas de camiones.

La congestión de vehículos y
la contaminación en las
ciudades es tal, que en
Santafé de Bogotá y Cali se
está promoviendo el uso
masivo de la bicicleta para
que la gente se desplace de
RAFAEL GUTIÉRREZ.

la casa a su trabajo. "No
dejes de usarla".
Trancón en Santafé de Bogotá.


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Frente a los problemas que presenta el transporte en camión, nuevamente se
abre la alternativa del ferrocarril. Éste, en definitiva, permite mover un carga
más grande que ningún otro medio en un solo viaje. Por eso tiene sus
ventajas y se ha empezado a considerar la conveniencia de reorganizar el
sistema ferroviario del país.
El plan de recuperación de las vías férreas contempla no sólo el arreglo de
las vías construidas anteriormente, sino que proyecta la construcción de
nuevos tramos. Con estos presupuestos, es fácil predecir que el futuro del
transporte en Colombia combinará ferrocarriles y camiones.
El transporte terrestre también seguirá desarrollándose. En algunos lugares
del mundo están experimentando con carros que aprovechen la energía del
Sol para moverse, y en otros están inventando carros eléctricos. En materia
de trenes, la cosa va mejor. Muchos ingenieros, en diferentes países, se han
dedicado a diseñar trenes de alta velocidad.
GAMMA.

Los trenes actuales en Europa y el Japón, como el de la
foto, alcanzan los 515 km/hora. Si nos olvidáramos de
los costos y de lo difícil que sería instalarlo en nuestro
relieve, un tren de ese tipo permitiría llegar de Bogotá a
Santa Marta en poco menos de dos horas.


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Junto a dos compañeros, elabora una maqueta para representar la situación
actual del transporte en tu región.
Primero que todo, recopila la información que necesitas; luego, consigue los
materiales para construir la maqueta.
a. ¿Cuáles son las condiciones topográficas de tu entorno?
– Terreno accidentado o relativamente plano.
– Altura.
– El río más cercano.
– El río navegable más cercano.
b. ¿De qué maneras puede llegar la gente de la región a la costa Atlántica o
a la del Pacífico?
c. ¿Cuál es el aeropuerto más cercano? ¿Qué aviones pueden aterrizar allí?
¿Con qué frecuencia lo hacen? ¿Quiénes viajan en avión? ¿Por qué utilizan
ese medio de transporte y no otro?
d. ¿Cómo llegar a la capital del departamento? ¿Cómo llegar a la capital del
país?
e. ¿Qué información pueden ofrecernos los abuelos? ¿Qué opinan sobre los
cambios?
CARLOS AGUIAR.

Tren turístico y tren de carga en la Sabana de Bogotá, en 1996.


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En algunos pueblos existe gente orgullosa de la historia del ferrocarril y
pintan las viejas estaciones para tenerlas como museos. En otras partes las
estaciones se usan para almacenar mercancías o simplemente se las tiene
abandonadas. Muchos kilómetros de vías férreas se encuentran hace años
totalmente fuera de servicio y cubiertas de hierbas. Esto resulta extraño,
sobre todo si se piensa en los grandes esfuerzos que todo aquello costó
al país.
1. Busca la estación del ferrocarril más próxima a donde vives. Investiga con
los mayores cuándo se fundó, cuándo se dejó de usar, qué hay ahora, qué
impresiones le causó a las personas cuando llegó por primera vez... ¿Qué se
podría hacer en ella ahora, qué restos hay? Consigue relatos y escríbelos en
tu cuaderno.
2. Organiza la siguiente actividad en grupo. Cada niña y niño observará, a
distintas horas, el tráfico por la carretera más cercana a tu escuela. Registra
los datos en una tabla como la siguiente.

Hora de iniciación de la observación:
Lugar de observación:
Día:
Pasaron en: minutos:
carros particulares
camiones
buses
caballos, mulas o burros
motos
bicicletas

Reunido el grupo, saquen conclusiones:
– ¿A qué horas pasaron más carros?
– ¿A qué horas pasaron más camiones?
– ¿Por qué hay días que viaja más gente?
– ¿Hacia dónde se dirige la mayor parte del tráfico?


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Unidad 11
Los movimientos
sociales en Colombia
Las personas y las familias hacen cosas diferentes. Unos viven en el campo,
trabajan la tierra y cuidan de los animales; son los campesinos. Hay
hombres y mujeres que van a trabajar a las fábricas; son los obreros. Otros
hacen objetos con las manos: mesas y asientos, vestidos, zapatos, arreglan
las cosas que se dañan. A ellos los llamamos artesanos.
Pues bien, los campesinos y campesinas forman un grupo social; las obreras
y los obreros forman otro, y los artesanos y artesanas, otro. Todos estos
grupos sociales tienen algo en común: son grupos de personas que deben
trabajar para poder vivir y para alimentar y educar a sus hijos.


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Como los miembros de esos grupos trabajan en lo mismo y viven de
manera parecida, tienen problemas iguales. Muchas veces se unen
para resolver las dificultades, para ayudarse unos a otros, o para
defenderse. Cuando vemos esos grupos en acción los llamamos
movimientos sociales.
Mucho antes de que hubieras nacido y también antes de que
hubiesen nacido tus padres, esos grupos ya existían y actuaban.
Queremos que estudies su historia y que sepas cómo vivían las
personas, qué hacían, cómo se apoyaban entre sí. Pensamos que
esto es importante porque al conocer la historia de los movimientos
sociales puedes aprender de las experiencias de esa gente.
Por supuesto existen otros grupos sociales. En ellos se incluyen los
comerciantes, los profesionales (médicos, abogados, profesores,
periodistas), los propietarios de la tierra y de las fábricas, y muchos
otros. Pero aquí nos vamos a ocupar sólo de la historia de los
grupos que mencionamos al comienzo.

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Cartilla sociales 5° parte 4

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