1. - SENA Colombo Alemán -
ESPECIFICACIONES DE
RODAMIENTOS
Erick Torres Manotas
TUTOR
OMAR GUTIÉRREZ
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
TECNÓLOGO EN MANTENIMIENTO ELECTRO
MECÁNICO INDUSTRIAL
TEM – 4 DIC. 2008

2. - SENA Colombo Alemán -
BARRANQUILLA DICIEMBRE DE 2008
Introducción
En busca de mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas empleamos diferentes
instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos son los
rodamientos, los cuales alargan la vida útil de las piezas rotacionales, dando una mayor
durabilidad y control de la temperatura en los puntos de fricción.
Existen varios tipos de rodamientos y día tras día las necesidades del mercado buscan avanzar
en la calidad de los rodamientos; es así como hoy en día las industrias sacan al mercado gran
variedad de alternativas en cuanto a rodamientos se refiere.
En este trabajo se da a conocer los tipos de rodamientos, sus especificaciones y fallas
presentadas en los mismos.
Objetivos
Objetivo general.
Dar a conocer los diferentes tipos de rodamientos, sus especificaciones y algunas de sus fallas
más comunes.
Objetivos Específicos
Explicar la definición de rodamiento.
Diferenciar Los tipos de rodamientos.
Definir los diferentes procesos de fabricación.
Analizar las tablas de aplicación para la selección de los rodamientos.
Aplicación de cada uno de los tipos.
Como se da el montaje y el desmontaje de los rodamientos (maquinas hidráulicas).
Mediante ejemplos dar a conocer la nomenclatura utilizada en los rodamientos.
Analizar los diferentes métodos de lubricación y mantenimiento de rodamientos.
TEM – 4 DIC. 2008

3. - SENA Colombo Alemán -
RODAMIENTOS
Podemos definir rodamientos como el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un
anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque
sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos
cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro
de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente
constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen
un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir
esta fricción se lubrica el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la
pista de rodadura.
Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo
que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histéresis que habrá
que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricará simplemente por grasa o por
baño de aceite, que tiene mayor capacidad de disipación de calor.
CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS.
Desde el punto de vista cine mático, pueden clasificarse en tres categorías:
1. Rodamientos para cargas radiales. Pueden
soportar preferentemente cargas dirigidas en la
dirección perpendicular al eje de rotación.
2. Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar
cargas que actúen únicamente en la dirección del
eje de rotación. A su vez pueden ser: rodamientos
de simple efecto, que pueden recibir cargas axiales
en un sentido, y rodamientos de doble efecto, que
pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos.
3. Rodamientos para cargas mixtas.
Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales o ambos combinados.
TEM – 4 DIC. 2008

4. - SENA Colombo Alemán -
Podríamos decir que dentro de estas tres categorías se ramifican una gran variedad de
rodamientos, podríamos decir que los siguientes son los más utilizados en la maquinaria.
TIPOS DE RODAMIENTOS
1) Rodamientos rígidos de bola. 10) Rodamientos de rodillos esféricos.
2) Rodamientos de bolas a rotula. 11) Rodamientos axiales de bolas.
3) Rodamientos de bolas con contacto angular. 12) Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos.
4) Roldanas. 13) Rodamientos axiales de agujas.
5) Rodamientos de sección estrecha. 14) Rodamientos axiales de rodillos a rotula
6) Rodamientos de agujas. 15) Rotulas axiales.
7) Rodamientos de rodillos cilíndricos. 16) Rotulas radiales.
8) Rodamientos de rodillos a rotula. 17) Cabezas de articulación.
9) Rodamientos de rodillos cónicos. 18) Coronas de orientación.
Características de los diferentes tipos de rodamientos
1) Rodamientos rígidos de bolas: Estos rodamientos son de
uso general, ya que pueden absorber cargas radiales y axiales
en ambos sentidos, así como las fuerzas resultantes de estas
cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas
velocidades.
Estos rodamientos no son desmontables ni auto alineadles, por
lo que requieren una perfecta alineación del asiento del soporte.
Existen varios tiposde estos rodamientos: rodamientos rígidos
de bolas desmontables, rodamientos rígidos de bolas con ranura
circunferencial en el anillo exterior para poder fijarlos
axialmente mediante arandelas de retención, rodamientos
rígidos de bolas con agujero cónico, rodamientos rígidos de dos hileras de bolas, etc.
Se fabrican rodamientos pre lubricados con tapas de obturación que impiden la
entrada de elementos extraños y previenen la salida de la grasa. El sello de estos
rodamientos consiste en un anillo de caucho sintético moldeado a una platina de acero,
incorporado al anillo exterior.
Hay dos tipos de rodamientos sellados: uno usa sellos de contacto con el anillo
Interior, presentando una excelente y efectiva protección contra la entrada de polvo; y el otro
usa sellos de no-contacto con el anillo interior, siendo apropiado en las aplicaciones que
requieren un bajo par de operación.
También se fabrican rodamientos de bolas de máxima capacidad con ranuras de llenado
TEM – 4 DIC. 2008

5. - SENA Colombo Alemán -
en los anillos interior y exterior. Estos rodamientos disponen de más bolas de acero que los
tipos estándar, presentando una capacidad de carga dinámica entre un 20% y un 35%
mayor. Debido a las ranuras de llenado, no son apropiados para aplicaciones con cargas
axiales pesadas, sino, únicamente, en aplicaciones donde la carga radial es
predominante o única.
2) Rodamientos de bolas a rotula: Este tipo de
rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La pista de
rodadura del anillo exterior forma una superficie esférica
común para las dos hileras de bolas, y su centro es
coincidente con el del rodamiento; por su parte, el anillo
interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera
de bolas.
De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de
acero y la jaula porta bolas pueden oscilar sobre el anillo
exterior, adaptándose automáticamente a un posible des alineamiento que pudiera
presentar el árbol.
Según lo anterior, este tipo de rodamientos se utiliza cuando se prevén flexiones o
desalineaciones del árbol con respecto al alojamiento del soporte.
La capacidad de carga axial es limitada, en consecuencia, no son apropiados para
aplicaciones con cargas axiales elevadas.
3) Rodamientos de bolas con contacto angular:
En este tipo de rodamientos, la línea que une los puntos de
contacto de las bolas de acero con los anillos interior y
exterior, forma un ángulo con la línea que define la dirección
radial, llamado ángulo de contacto. Este ángulo es de 30º,
aunque existen rodamientos que tienen un ángulo de
contacto de 40º y otros de 15º (estos últimos para
elevadas velocidades).
En adición a las cargas radiales, pueden soportar grandes
cargas axiales en un sentido; en consecuencia, se suelen
disponer dos a dos en posición simétrica para soportar cargas
axiales en los dos sentidos (apareado espalda a espalda, o
apareado cara a cara); también se pueden disponer en montaje apareado en serie (tándem) para
cargas radiales y axiales elevadas en un solo sentido.
TEM – 4 DIC. 2008

6. - SENA Colombo Alemán -
Existen rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular y rodamientos de una
hilera de bolas con cuatro puntos de contacto, capaces de absorber cargas axiales en ambos
sentidos. Los rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular equivalen a dos
rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular en un montaje apareado
espalda a espalda, de tal forma, que los anillos interior y exterior, son respectivamente
formados cada uno, en una sola pieza. Se pueden fabricar con o sin ranuras de llenado; este
último tipo, a su vez, se puede fabricar con tapa de obturación.
4) Roldanas: Unidades de rodamiento listas para montar con aro
exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de
impacto. Los rodamientos con diámetro exterior bombeado pueden
aceptar desalineación.
5) Rodamientos de sección estrecha: Son compactos, rígidos y ahorran
espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de diseños
ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para diseñar disposiciones de
bajo peso y bajo rozamiento. También disponibles en versiones obturad
as para un mantenimiento sencillo.
6) Rodamientos de agujas: Estos rodamientos se llaman así por tener como elementos
rodantes unos cilindros muy largos con respecto a su diámetro, denominados agujas.
En general, tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos
radiales de rodillos cilíndricos normales, es decir, grandes cargas
radiales; siendo adecuados para montajes con reducido espacio y gran
precisión en el centrado.
Se fabrican rodamientos con doble hilera de agujas, resultando
apropiados para operar con grandes cargas o donde se requiere una
gran superficie de apoyo.
También se construyen rodamientos radiales de agujas sin aro interior.
En este caso, las agujas deben rodar directamente sobre el eje debidamente rectificado y
cementado. Este tipo de rodamiento precisa un espacio radial mucho más reducido que los
rodamientos de agujas con aro interior; además, como no influye la precisión del aro interior,
se obtiene una alta precisión de rodaje.
TEM – 4 DIC. 2008

7. - SENA Colombo Alemán -
Otro tipo de rodamientos de agujas más simplificados son los rodamientos radiales
formados únicamente por una jaula de agujas. Estos rodamientos no disponen de los aros
interior y exterior, por lo que las agujas deben rodar directamente sobre el mismo eje
debidamente cementado y sobre el alojamiento del soporte.
7) Rodamientos de rodillos cilíndricos: Estos rodamientos son
desmontables, lo cual, facilita el montaje y desmontaje en su
alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto lineal con las
pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales, siendo
baj a su capacidad de carga axial. Los rodillos pueden ser guiados
por los rebordes del anillo exterior o del anillo interior.
Existen rodamientos de rodillos cilíndricos con rebordes en los dos
anillos, por lo que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales
combinadas.
También se construyen rodamientos de rodillos cilíndricos con doble
hilera de rodillos.
8) Rodamientos de rodillos a rotula: Están constituidos por dos hileras de rodillos en
forma de tonel. Al igual que los rodamientos de bolas a
rótulas, la pista de rodadura del anillo exterior forma una
superficie esférica común para las dos hileras de rodillos; por
su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una
para cada hilera de rodillos, separadas por un borde central
para guiar los rodillos.
De esta forma, el anillo interior junto con los rodillos y la
jaula portar rodillos, pueden oscilar libremente sobre el
anillo exterior, adaptándose automáticamente a un
posible des alineamiento que pudiera presentar el árbol.
TEM – 4 DIC. 2008

8. - SENA Colombo Alemán -
9) Rodamientos de rodillos cónicos: En este tipo de
rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen
forma cónica. La configuración de su diseño hace que los
vértices de los conos de rodillos y pistas de rodadura se
encuentren en un punto común sobre el eje del rodamiento.
Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo
mayo r del rodillo y el reborde mayor del anillo interior. El
contacto lineal entre los rodillos y las pistas de rodadura,
hace que estos rodamientos tengan una elevada
capacidad de carga; a su vez, resisten velocidades
relativamente elevadas.
Tienen una alta capacidad para soportar cargas radiales,
cargas axiales en una
Dirección y cargas combinadas. Cuanto más grande es el ángulo de contacto, más grande
es la capacidad de carga axial.
Cuando una carga radial pura es colocada sobre el rodamiento, es inducida una carga en la
dirección axial; en consecuencia, estos rodamientos se montan, generalmente, en pares
opuestos uno al otro.
Este tipo de rodamientos son desmontables, es decir, cada anillo puede ser montado
individualmente, permitiendo utilizar ajustes fijos en ambos anillos.
Existen rodamientos de dos hileras de rodillos cónicos, los cuales, permiten soportar
esfuerzos axiales en ambos sentidos.
10) Rodamientos de rodillos esféricos: Estos rodamientos son
excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su
característica de auto alineamiento interno es útil en muchas
aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esféricos
tienen la ventaja de ampliar su área de contacto a medida que la carga
aumenta.
11) Rodamientos axiales de bolas: En este tipo de rodamientos, las bolas están
alojadas en una jaula porta bolas dispuesta entre una arandela ajustada en el alojamiento
del soporte y una arandela ajustada al árbol. Es desmontable, siendo su montaje muy
simple, ya que los componentes se pueden montar por
separado.
El ángulo de contacto es de 90º, debiendo el plano de
rodamiento ser perfectamente perpendicular al eje de rotación.
Este tipo de rodamientos puede soporta r cargas axiales en un
sentido; a su vez, no resulta apropiado para operar a elevadas
velocidades. Para asegurar el guiado de las bolas en sus caminos
TEM – 4 DIC. 2008

9. - SENA Colombo Alemán -
de rodadura, deben estar solicitados permanentemente por una carga axial mínima o
precarga.
12) Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos: Están
constituidos por dos aros, uno ajustado en el eje y otro en el
alojamiento del soporte, y unos rodillos cilíndricos alojados en
una jaula porta rodillos. Se puede conseguir un diseño
compacto, utilizando únicamente los rodillos y jaula porta
rodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte como
pistas de rodadura.
Estos rodamientos son adecuados para soportar grandes
cargas axiales en un sentido, sustituyendo a los rodamientos
axiales de bolas cuando la capacidad de carga de estos últimos
es inadecuada.
13) Rodamientos axiales de agujas: Estos rodamientos pueden soportar cargas axiales, son
insensibles a las cargas puntuales y permiten disposiciones de rodamientos rígidas, que
requieren un espacio axial mínimo. Son rodamientos de simple efecto y sólo pueden soportar
cargas axiales que actúen en una dirección. Permiten disposiciones de rodamientos
particularmente compactas, sin ocupar más espacio que una arandela de eje convencional, si las
caras laterales de los componentes adyacentes de la máquina pueden servir como caminos de
rodadura para una corona axial de agujas. Cuando los
componentes adyacentes no sirven como caminos de
rodadura, las coronas también se pueden combinar
con arandelas de varios diseños.
Debido a todas las posibles combinaciones, todos los
componentes del rodamiento se deben pedir por
separado.
14) Rodamientos axiales de rodillos a rotula: Robustos
rodamientos auto alineadle, insensible a la desalineación angular.
Pueden soportar fuertes cargas axiales. También pueden soportar cargas
radiales de hasta un 55% de la carga axial actuando simultáneamente.
Ofrecen una alta fiabilidad y gran duración, incluso en condiciones de
funcionamiento difíciles. El diseño desarmable facilita el montaje.
15) Rotulas axiales: Las rótulas axiales se parecen a las rótulas con
contacto angular en que tienen superficies de contacto en las arandelas
del eje y del alojamiento que forman un ángulo con el eje de la rótula.
Han sido diseñadas sobre todo para cargas axiales aunque pueden
absorber ciertas cargas combinadas. No obstante, la carga radial no
debe exceder el 50 % de la carga axial simultánea.
TEM – 4 DIC. 2008

10. - SENA Colombo Alemán -
16) Rotulas radiales: La ausencia de mantenimiento junto con
una larga duración de vida es cada vez más importante para las
rótulas radiales en los vehículos sobre raíles. En todos sus
diseños, las rótulas ELGES libres de mantenimiento se utilizan
con éxito en este sector. Estas rótulas se caracterizan por una
elevada capacidad de carga, así como por su extraordinaria
fiabilidad y duración de vida, no sólo en el caso de las
dimensiones más pequeñas para los sistemas de puertas, o de
tamaño mediano para la tecnología anti-vuelco, sino también las
de grandes dimensiones, por ejemplo, para los acoplamientos.
17) Cabeza de articulación: Las cabezas de articulación son
unidades de rodamientos lisos esféricos que constan de un
rodamiento alojado en una cabeza en forma de ojo con un vástago
integrado; el soporte de la cabeza de articulación. Se utilizan
principalmente en la cabeza de articulaciones de pistón o junto con
cilindros hidráulicos o neumáticos para unir el cilindro a los
componentes asociados. Disponibles en muchos diseños diferentes, y
también sin necesidad de mantenimiento.
18) Corona de orientación: Transmiten fuertes cargas
combinadas y movimientos de orientación en disposiciones
con gran diámetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje
integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de
montaje. Forman una parte integral del sistema de
accionamiento. Permiten unas soluciones compactas y
económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de
rodamientos múltiples tradicionales.
RODAMIENTOS.MPEG.
FABRICACIÓN DE RODAMIENTOS.MPEG.
TEM – 4 DIC. 2008

11. - SENA Colombo Alemán -
TABLAS DE IDENTIFICACIÓN DE RODAMIENTOS.
El número y código de identificación de rodamientos indica su diseño, dimensiones, precisión,
construcción interna, entre otros conceptos.
Este número se deriva a su vez de una serie de números y códigos de letras, y es compuesto de
tres grupos principales de códigos; por ejemplo, dos códigos suplementarios y un código
numérico básico.
El número básico indica información general, tales como el diseño del rodamiento y
dimensiones principales, y está compuesto por el código de serie del rodamiento, el número de
diámetro interior, por el código del ángulo de contacto.
Tabla de secuencia numérica de rodamientos:
Arreglo de números y códigos DF+
TS2 – 7 3 05 B L1 DF+ 10 C3 P5
Código de
Código para aplicación especial
prefijo
Código de material/de tratamiento térmico
suplementario
Código de diseño
Serie de
Código de serie de Código de serie ancho altura
Numero
rodamientos
básico
dimensión Código de serie diámetro
Numero de diámetro interior
Código de ángulo de contacto
Código de modificación interna
Código de jaula
complementario
Códigos sufijo
Código de sello/tapa de protección
Código de configuración del anillo
Código de arreglo apareado
Código de juego interno
Código de grado de tolerancia
Código de lubricación
Tabla de códigos de prefijos suplementarios:
Código Definición
Rodamientos estabilizados dimensionalmente para uso en altas temperaturas
TS-
(TS2- : 160ºC, TS3- : 200ºC, TS4- : 250ºC).
M- Rodamientos con recubrimientos superficiales.
F- Rodamientos de acero inoxidable.
H- Rodamientos de aceros para altas velocidades.
N- Rodamientos de material especial.
TM- Rodamientos especialmente tratados para una vida extensa.
EC- Rodamientos de comprensión para expansiones.
4T- Rodamientos de rodillos cónicos tipo “4T” de NTN
ET- Rodamientos de rodillos cónicos tipo “ET” de NTN
TEM – 4 DIC. 2008

12. - SENA Colombo Alemán -
Tabla de simbología de las series para rodamientos:
Serie de Serie de dimensión Serie de Serie de dimensión
Símbolo Tipo de Símbolo Tipo de
rodami Serie de Serie de rodami Serie de Serie de
de tipo rodamiento de tipo rodamiento
entos anchura diámetro entos anchura diámetro
67 (1) 7 329X 2 9
68 (1) 8 320X 2 0
Rodamientos
69 (1) 9 rígidos de 302 0 2
6 Rodamientos
60 (1) 0 bola con una 322 2 2
solo hilera 3 de rodillos
62 (0) 2 303 0 3 cónicos
63 (0) 3 303D 0 3
78 (1) 8
Rodamientos
313X 1 3
79 (1) 9 de bolas de 323 2 3
70 7 (1) 0 contacto 239 3 9
72 (0) 2 angular de 230 3 0
una sola hilera
73 (0) 3 240 4 0
12 1 (0) 2 231 3 1 Rodamientos
13 1 (0) 3 Rodamientos
241 2 4 1 de rodillos
oscilantes de
22 2 (2) 2 222 2 2 esféricos
bolas
23 2 (2) 3 232 3 2
NU10 1 0 213 0 3
NU2 (0) 2 223 2 3
NU22 2 2 511 1
NU Rodamiento
NU3 (0) 3 512 2 axial de bolas
5 1
NU23 2 3 Rodamientos 513 3 de un solo
NU4 (0) 4 de rodillos sentido
514 4
N10 1 0 cilíndricos
522 2 Rodamiento
N2 (0) 2 523 5 2 3 axial de bola de
N doble sentido
N3 (0) 3 524 4
N4 (0) 4 811 1 1 Rodamiento
NF2 2 812 8 1 2 axial de rodillos
NF (0) cilíndricos
NF3 3 893 9 3
NA48 4 8 292 2
Rodamiento Rodamiento
NA49 NA 4 9 293 2 9 3 axial de rodillos
de agujas
NA59 5 9 esféricos
294 4
TEM – 4 DIC. 2008

13. - SENA Colombo Alemán -
FALLAS EN LOS RODAMIENTOS
PRINCIPALES FALLAS DE LOS RODAMIENTOS Y CÓMO PREVENIRLAS
SÍNTOMA CAUSA SOLUCIÓN
1. Revisión del diseño de la máquina y la
1. Carga excesiva
selección del rodamiento.
2. Precarga excesiva
Descascarillado 2. Cuidado en la instalación.
3. Sobrecarga debido a dilatación por
3. Analizar el diseño de la máquina y la
calentamiento
aplicación del rodamiento.
Reemplazo del rodamiento considerado
En las pistas Presencia de basura, impurezas una mejor protección para evitar la
entrada de impurezas.
Reemplazo del rodamiento considerado
Circunferencia sobre las pistas Oxidación y ralladuras una mejor protección para evitar la
entrada de impurezas.
1- Des alineamiento de la flecha o de los
Áreas descascarillado fuera del alojamientos del rodamiento Corregir el des alineamiento, instalar el
centro 2. Instalación inadecuada rodamiento de reemplazo correctamente.
3. Desgaste
Corregir el des alineamiento o la
Descascarillado fuera del centro Excesiva carga axial
instalación inadecuada.
1. Flexión de la flecha
Descascarillado diagonal de las Seleccionar un rodamiento más adecuado
2. Des alineamiento de los anillos interior
pistas a la aplicación.
y exterior
Áreas descascarilladas en los
1. Vibración sin rotación Suprimir la vibración; mejorar protección
intervalos de los elementos
2. Oxidación de los rodamientos.
rodantes
Atascamiento o frenado
Cambio de color o Precarga correcta. Chequeo del método
1. Sobrecarga.
reblandecimiento de los de lubricación y selección del lubricante.
2. Lubricación inadecuada.
elementos rodantes o de las Reconsiderar la aplicación del
3. Lubricante incorrecto.
pistas rodamiento.
Daño visible Sobrecarga Revisar la aplicación del rodamiento.
Fractura o agrietamiento
a. Fracturado 1. Descascarillado bajo impacto o 1.- Cuidado en el manejo e instalación.
b. Agrietado durante la instalación. 2.- Inspección el montaje y la precarga.
TEM – 4 DIC. 2008

14. - SENA Colombo Alemán -
2. Excesivo juego o radio grande en las 3.- Verificar la exactitud de la flecha y
esquinas. alojamiento.
Daño en la jaula
a. Daño Carga angular Cuidado en la operación y reevaluación
b. Desgaste Alta velocidad de rotación de la aplicación.
c. Desgaste de los alvéolos de la
Lubricación inadecuada. Revisar el método de lubricación o
jaula
Presencia de impurezas. selección del lubricante.
d. Ralladuras
Oxidación
1. Almacenaje inadecuado.
2. Dejarlos sin protección o sea
a. Oxidación en todo el desempacarlos antes de su uso. Correcto almacenaje y protección contra
rodamiento 3. Limpieza pobre. la corrosión.
4. Insuficiente protección contra la
oxidación
1. Empaque inadecuado. Mejorar el almacenaje y la práctica de
b. Oxidación localizada.
2. Montaje holgado. mantenimiento.
Insistir en que las flechas y los
c. Corrosión en las superficies 1. Montaje holgado.
alojamientos tengan las tolerancias
de montaje 2. Protección pobre.
correctas. Protección contra la humedad.
Desgaste
1. Presencia de impurezas en el
a. Desgaste rápido de las pistas Revisar lubricantes y sistema de
lubricante.
o de los elementos rodantes. lubricación.
2. Oxidación
Revisar lubricantes y sistema de
b. Desgaste de la jaula. Lubricación inadecuada.
lubricación.
Erosión eléctrica
Desviación de la corriente a tierra o un
Cráteres semejantes a picaduras. Descarga eléctrica
aislante más efectivo.
Asperezas
a. Rugosidad Impurezas prensadas entre los elementos
Mejorar las prácticas de mantenimiento.
b. Superficies picadas. rodantes y las pistas.
c. Golpes durante el manejo. Descuido en el manejo Mejorar las prácticas de mantenimiento.
d. Daños durante el montaje. Descuido en la instalación. Mejorar las prácticas de mantenimiento.
Embarradura
Ralladura de los elementos 1. Lubricación inadecuada Verificar el lubricante y método de
TEM – 4 DIC. 2008

15. - SENA Colombo Alemán -
rodantes o de las pistas. 2. Inclinación de los elementos rodantes. lubricación.
3. Lubricante impropio.
Deslizamiento
a. Desgaste de la pista en su Verificar los asientos y la exactitud del
1. Excesivo juego interno en el montaje.
superficie de montaje. maquinado de la flecha y alojamientos o
2. Holgura de la jaula. Abrasión.
b. Deslizamiento, decoloración. revaluación del diseño.
MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS
Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que
el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser
realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que produzcan partículas metálicas,
limaduras de fierro no deberán estar cercas.
Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la tarea.
Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarán los rodamientos. Luego
remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados. Verificar la
precisión de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la caja, pues los mismos pueden
haber sido dañados durante el desmontaje. Verificar los selladores y cambiar los que están
gastados o dañados. En caso de que el rodamiento necesite ser substituido, no sacar el
rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de su montaje. No retirar el
protector antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del diámetro externo y del
hueco del rodamiento. Es necesario limpiar esas superficies con queroseno o aguarrás y secar
con un paño limpio.
Ajuste con interferencia en la caja
Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una “caneca” o
un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo. Certificar que el
rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecánica o hidráulica podrá ser usada
también, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de rodamientos con ajuste con
interferencia en el eje son válidas cuando se debe tener un ajuste con interferencia en la caja.
Podrá, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lámpara eléctrica,
una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa, pueden ser usadas
para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar un gran cuidado, caso
contrario la caja podrá partirse o deformarse. Verificar las dimensiones del asiento después
caliéntelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento. Presionar
fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se enfríe
suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente.
Ajuste con interferencia en el eje
Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una capa de
aceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averías en el eje durante el montaje.
TEM – 4 DIC. 2008

16. - SENA Colombo Alemán -
Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una
herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daña, o partículas de
metal pueden destacarse y causar averías en el rodamiento cuando este colocado en operación.
Los rodamientos pequeños pueden ser montados con ayuda de una “caneca” o un pedazo de
tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades planas, paralelas y sin partes
sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y aplicar golpes, siempre
distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del tubo, con un martillo común (los
martillos de chumbo u otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos
pueden soltarse y penetrar el rodamiento). Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje.
Nunca debe aplicarse una fuerza contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado
en el eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden dañarse fácilmente y, en consecuencia, la
vida del rodamiento será considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o externas,
estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento.
Cuando se dispone de una prensa mecánica o hidráulica, ésta podrá ser usada en el montaje de
los rodamientos pequeños y medios. Puede usarse una “caneca” o un pedazo de tubo limpio
entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor facilidad
si fuesen primeramente calentados a una temperatura de 80 a 90ºC encima de la temperatura
ambiente. Los rodamientos nunca deberán tener una temperatura encima de 120ºC. Un
método adecuado para calentar es el baño de aceite. El aceite debe ser limpio y tener un punto
de vaporización encima de 250ºC. Limpiar un recipiente adecuado y vacíe una cantidad de
aceite suficiente para cubrir completamente el rodamiento. El rodamiento no debe estar en
contacto directo con la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o calza
adecuado para evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser calentado
utilizando una llama directa. Usar paños limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe
escurrirse el exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El
rodamiento debe colocarse rápidamente para su posición. Presionando el rodamiento con
fuerza contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede
bien apegado.
Rodamientos montados sobre bujes
El anillo interno de los rodamientos con hueco cónico es siempre montado con un ajuste
interferente, generalmente en un buje de fijación o de desmontaje. El grado de interferencia
depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie cónica. La holgura
interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a medida que el rodamiento es
dislocado. Esta reducción de holgura es, por tanto, una medida del grado de interferencia.
Alojamientos
Para evitar la entrada de polvo y materias extrañas y retener el lubricante, el montaje de un
cojinete debe incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de fieltro, con
sello comercial y con sello de laberinto.
Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricación por grasa cuando las velocidades son bajas.
Las superficies en roce o frotamiento deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro
deben protegerse contra el polvo y la suciedad colocándolos en ranuras maquinadas o
utilizando piezas estampadas de metal como broqueles o cubiertas.
TEM – 4 DIC. 2008

17. - SENA Colombo Alemán -
El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de frotamiento y, generalmente,
un respaldo de resorte que está retenido por una cubierta de lámina metálica. Estos sellos, por
lo general, se colocan por ajuste a presión dentro de un hueco ensanchado en la cubierta del
cojinete. Puesto que desarrollan la acción de sellado por roce, no deben ser utilizados en
aplicaciones de alta velocidad.
El sello de laberinto es especialmente
eficaz para aplicaciones de alta
velocidad y puede emplearse con
aceite o grasa. Algunas veces se usa
con aditamentos. Por lo menos deben
emplearse tres ranuras y éstas deben
hacerse en el hueco del cojinete o en
su parte exterior. La holgura puede
fluctuarse entre 0.010 y 0.040
pulgadas, según la velocidad y la
temperatura.
Una prensa hidráulica es un
mecanismo conformado por vasos
comunicantes impulsados por
pistones de diferente área que,
mediante pequeñas fuerzas, permite
obtener otras mayores.
TEM – 4 DIC. 2008

18. - SENA Colombo Alemán -
CONCLUSIONES
La utilización de los rodamientos en maquinas alivian la fricción en los puntos de movimientos
rotacionales.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos.
De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales se utilizan
dependiendo a su aplicación dada.
Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo de rodamiento
y en general sus especificaciones.
Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento de los
rodamientos.
Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a
fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto económicas como un
aumento de las mismas.
TEM – 4 DIC. 2008