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dans la mobilité citoyenne
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Quelle posture ?

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Une urbanisation contrastée
Une démographie différente
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- une intermodalité
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- une tarification
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Une mobilité transfrontalière qui varie
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Des évènements qui révèlent une mobilité
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Une majorité de
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Une mobilité domicile-travail faible,
comparée aux autres pays

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Une offre de proximité à construire

Céer un Réseau Urbain
de Transports Publics
entre Hendaye, Irun et
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Le développement d’offres routières interurbaines
transfrontalières de moyenne distance

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Des liaisons TER-Topo à optimiser
• En améliorant
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Une offre « rapide » à créer et à développer

Connecter les
services régionaux

Prolonger les TER à Irun
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Une meilleure gestion des titres de transports

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Mise en place d’une
billetterie plus
adaptée
Se baser sur le PassBask
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Une tarification adaptée au transfrontalier

Des tarifs adaptés aux usages constatés
- tarifs groupés (familles…),
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Une amélioration de l’information voyageurs

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Mise en place
d’une charte
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Une dynamique de projet(s)

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Transfermuga - Séminaire du 13 Décembre 2013

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Transfermuga - Séminaire du 13 Décembre 2013

  1. 1. TRANSFERMUGA Le rôle structurant du rail dans la mobilité citoyenne transfrontalière Icones utilisées provenant du site Noun Project
  2. 2. 1 Première table ronde
  3. 3. Qu’est-ce que Transfermuga ? Transfermuga, projet européen, est un bouquet d’études permettant d’analyser la mobilité des voyageurs à l’échelle du corridor Bayonne-San Sebastian
  4. 4. Quelle méthode ? 1 2 La production d'un diagnostic unifié > Afin de connaitre et d’expliquer le territoire La réalisation de 3 enquêtes routières L’analyse des enquêtes existantes L’exploitation fine de DENDA (CCI) L’étude de 10 cas concrets avec Euskotren > Afin de connaitre et comprendre la mobilité 3 Une étude confiée à TTK et à EFFIA > Pour affiner les scénarios ferroviaires
  5. 5. Quelle posture ? 1 Une vision multimodale des déplacements 2 Une analyse de la demande de mobilité pour comprendre comment les citoyens se déplacent 3 Une vision systémique, intégrant les évolutions nécessaires concernant le marketing, la communication, la tarification et l’information aux voyageurs
  6. 6. Quelle gouvernance ? De nombreuses rencontres, avec Au nord  Conseil Régional Aquitaine,  Conseil Général des P.A,  C.A. Cote Basque Adour  C.A. Sud Pays basque,  Consorcio Txingudi,  Mairie de Saint Jean de Luz. Au sud  Gouvernement Basque,  Diputacion Foral de Gipuzkoa,  Eurocité Basque,  Mairie d’Irun,  Mairie d’Errenteria,  Mairie de Fontarrabie,  Mairie de Donostia. Exploitants et gestionnaires d’infrastructures
  7. 7. Quels résultats ?
  8. 8. Une urbanisation contrastée
  9. 9. Une démographie différente
  10. 10. Une offre de transports publics dissymétrique TER Au nord - une intermodalité liée à l’auto, - une tarification élevée 14 A/R en car 12 A/R en TER 8€ 28 A/R en car 38 A/R Renfe 47 A/R Topo Au sud - une intermodalité liée aux TC, - une tarification avantageuse Topo Renfe 2,3€* 1,8€
  11. 11. Des niveaux de fréquentation très différents Réseaux urbains d’autobus 8M 30M Réseaux interurbains de car 1M 20M - de Sur les lignes ferroviaires entre Irun et Donostia Env. 19 000 v/j HendaiaLasarte Env. 20 000 v/j IrunBrinkola Sur la totalité du réseau Aquitain Env. 35 000 v/j
  12. 12. Une mobilité transfrontalière liée aux bassins de vie et aux pratiques du quotidien... Très locale (Irun-Hendaye) Très peu liée au motif travail Diluée avec la distance Automobile (90 %) Globalement symétrique
  13. 13. Une mobilité transfrontalière qui varie selon les échelles BAB 70% Hye Une demande de courte distance très forte • Entre Hendaye, Irun et Fontarrabie, • Des motifs de déplacements mélangés, • Une mobilité du quotidien 25% Une demande de moyenne distance • Entre Bayonne, Saint-Jean-de-Luz et Irun, • Des motifs plutôt orientés achats ou travail, • Peu de déplacements du quotidien Irun 5% S.S Une faible demande de longue distance Entre Bayonne et Donostia, • Des motifs très orientés "loisirs" • Une mobilité très ponctuelle.
  14. 14. Des évènements qui révèlent une mobilité dissymétrique 1 Une majorité de déplacements transfrontaliers liés aux évènements réalisés grâce au Topo Beaucoup plus de déplacements en Topo entre Hendaye et Donostia que l’inverse, Une faible utilisation du train jusqu’à Hendaye. Des solutions recherchées par les usagers pour stationner leur véhicule à la frontière Une utilisation du train très faible au delà d’Hendaye (offre, tarif…), Des liaisons entre la gare d’Hendaye et la plage peu évidents, qui engendrent une utilisation de l’automobile,
  15. 15. Une mobilité domicile-travail faible, comparée aux autres pays (Nord vers sud)
  16. 16. Des déplacements liés aux achats disséminés sur toute la frontière (Nord vers sud) Dantxaria Irun Ibardin Arneguy Donostia Divers
  17. 17. 2 Seconde table ronde
  18. 18. Une offre de proximité à construire Céer un Réseau Urbain de Transports Publics entre Hendaye, Irun et Fontarrabie Améliorer les liaisons douces à cette échelle.
  19. 19. Le développement d’offres routières interurbaines transfrontalières de moyenne distance Un examen attentif de la part du CG64 pour prolonger la ligne Bayonne-Hendaye jusqu‘à Irun. Une étude confiée à l'AUDAP et à cabinet d'études juridiques Prolonger les offres de transports interurbaines routières (autocars) de part et d'autre de la frontière. Une véritable opportunité de créer des offres de moyenne distance à faible coût, dont les possibilités d’optimisation sont importantes.
  20. 20. Des liaisons TER-Topo à optimiser • En améliorant l'information voyageurs • En améliorant les cheminements piétons et d’autant plus en période d’affluence Optimiser les correspondances entre TOPO et TER en gare d’Hendaye. • En améliorant la distribution des titres de transports • En améliorant la prise en compte des mobilités douces
  21. 21. Une offre « rapide » à créer et à développer Connecter les services régionaux Prolonger les TER à Irun Une offre importante au sud Un coût marginal Des gains de temps de parcours importants sans modification des horaires Des expérimentations à court terme Une démarche similaire sud-nord ?  Afin de répondre à la demande entre le BAB, Saint Jean de Luz et Irun,  Afin de créer des liaisons rapides entre Bayonne et San Sebastian  Une première étape avant l’effacement de la rupture de charge.
  22. 22. Une meilleure gestion des titres de transports 1 Mise en place d’une billetterie plus adaptée Se baser sur le PassBask existant et faire évoluer les principes de distribution des titres en gares SNCF, Une évolution de la gamme tarifaire avec un Passbask 24h non limité à une utilisation les weekends et une ouverture du produit à tous les réseaux du corridor 2 Mise en place d’une billettique dite « légère », sur la base d’une tarification plus adaptée 3 Acceptation réciproque des cartes Modalis et Mugi, sur la base d’une tarification plus adaptée
  23. 23. Une tarification adaptée au transfrontalier Des tarifs adaptés aux usages constatés - tarifs groupés (familles…), - tarifs 24h (utilisation le week end…), Une tarification zonage multimodale
  24. 24. Une amélioration de l’information voyageurs 1 Mise en place d’une charte transfrontalière 2 3 Amélioration des supports de com’ classiques signalétique, fiches horaires, info dans l’ensemble des réseaux TC… 4 La mise en place d’un simple site d’information sur l’ensemble des offres de transports publics du corridor L’adaptation de l’information voyageurs dynamique dans les gares Le déploiement d’un calculateur d’itinéraire. Plusieurs système locaux sont déjà déployés sur Google Maps (via Google Transit).
  25. 25. TRANSFERMUGA Une dynamique de projet(s) Icones utilisées provenant du site Noun Project …

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