Formation FI(A) : La navigation (Briefing long AéroPyrénées)

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Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).

Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.

Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

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  • Snowtam Plan neige
    Le plan neige publié dans l’AIP (AGA 0-15 à AGA 0-23) est perpétuel et contient les mesures à prendre, les consignes d’utilisation des Snowtam...
    (pour les petits terrains). Le plan neige saisonnier concerne les grands terrains et est publié chaque année avant l’hiver en supplément à l’AIP ; c’est un complément aux consignes qui se présente sous forme d’une liste d’aérodromes avec les opérations effectuées et le matériel mis en oeuvre (pour les gros terrains).

    Birdtam = C’est un Notam sur le péril aviaire et n’existe pas en France.

    Milnotam = C’est un Notam émis par les militaires.
  • Définition AIRAC : Aeronautical Information Regulation And Control Les informations AIRAC, transmises par BMJ régularisé affectent : • soit les bases de données Flight Managment System (BDD FMS) des compagnies aériennes ; • soit les procédures de contrôle du trafic aérien. Elles comprennent les informations sur les espaces et zones (dont AWY…), aides radionav, procédures ATS, pistes…
    Délais AIRAC Un délai de 14 jours sert à l’acheminement de l’information. Un délai supplémentaire de 42 jours permet aux usagers et contrôleurs d’assimiler ces informations avant leur entrée en vigueur. Les amendements étant publiés tous les 28 jours et les suppléments toutes les semaines, il faut rajouter à cela le délai restant jusqu’à la prochaine publication. Le total peut alors atteindre 14 + 42 + 28 = 84 jours, soit près de 3 mois. 14 jours avant l’entrée en vigueur, un NOTAM de déclenchement (ou NOTAM TRIGGER) est émis.
  • Vérifier que l’assurance couvre bien les risques pour tous les pays visités en cas de vol en franchissement de frontières.

  • Champ magnétique
    Parallèle / Latitude =
    Les lignes perpendiculaires à l’axe de rotation de la terre sont les parallèles.
    La parallèle de référence est l’équateur.
    Elles sont utilisées pour mesurer la latitude.
    Méridiens / Longitude =
    Les lignes qui joignent les 2 pôles (Nord/Sud) de la terre sont les méridiens.
    Le méridien de référence est Greenwich.
    Ils sont utilisés pour mesurer la longitude.
    01° = 60 minutes.
    Pour trouver le Nord, on utilise le champ magnétique terrestre :
    Le pôle Nord magnétique attire l’aiguille aimantée de la boussole.
    Le pôle Nord magnétique attire le barreau magnétique du compas.

    Déclinaison magnétique
    Le pôle Nord magnétique et le pôle Nord vrai/géographique ne sont pas confondus (distance de 1500km).
    Entre les deux il y a la déclinaison magnétique (différence angulaire entre les 2 Nords).
    Sur les cartes c’est le Nord vrai/géographique qui est indiqué.
    Pour naviguer il faut donc passer du cap vrai (indiqué sur les cartes) au cap magnétique (indiqué dans l’avion).
    En France, la DM est d’environ 02° Ouest (-02°)

    Déviation
    L’ensemble des circuits, appareil et moteur créent un champ magnétique qui perturbe le compas.
    Cette perturbation s’appelle la déviation, affichée sous forme de petit graphique dans chaque avion.
    L’erreur résiduelle tolérée du compas est d’environ 03°.
    Elle est calculée sur une aire de compensation (recalage aux points cardinaux).
    CC + Déviation = CM

    Définitions
    Déviation = angle entre
    Nord magnétique
    Nord compas
    Dérive = angle entre
    route magnétique
    cap magnétique
    Cap vrai = orientation entre
    axe longitudinal
    nord vrai
    Cap magnétique = angle entre
    axe longitudinal
    nord magnétique

  • Cette méthode est mieux adaptée au calcul du TOD (ne pose pas de problème lors des re routing car on a pas besoin de re calculer une heure).

    Ajouter 1 ou 2 nautiques dans le calcul pour anticiper la vitesse en descente.
  • Formation FI(A) : La navigation (Briefing long AéroPyrénées)

    1. 1. Briefing long : La navigation
    2. 2.  Objectif :  Utilité : OBJECTIFS ET UTILITE  Organiser une phase de départ, naviguer à l’estime contrôlée par lecture de cartes, déterminer le début de descente et s’intégrer dans le circuit d’aérodrome.  Etre capable de se rendre à destination sans utiliser forcément un gps.  Etre capable de retrouver sa position en cas de doute ou de perte du signal gps. 3/45 La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Savoir en permanence où l’on se situe et éviter la situation stressante d’être perdu.
    3. 3. Préambule 05 • Matériel et documents nécessaires 05 • Synoptique générale de la préparation 06 Chapitre I : Situation météo 07 • Méthode de préparation 08 • Les outils à disposition du pilote 10 • Impression du dossier météo et prise de décision 11 Chapitre II : NOTAM, AZBA et SUP AIP 12 • NOTAM 13 • AZBA 14 • SUP AIP 15 Chapitre III : Log de navigation 16 • Synoptique du choix de la route 17 • Les éléments à tracer sur la carte 18 • Impression du classeur VAC et lecture attentive 19 • Création du log de nav 20 SOMMAIRE Chapitre IV : Devis de carburant et de masse 23 • Calcul de la quantité de carburant nécessaire 24 • Calcul de l’autonomie 26 • Masse et centrage 27 Chapitre V : Documents à avoir à bord 28 • Documents pour l’avion 29 • Documents pour le pilote et les passagers 30 • Documents pour la navigation 31 • Autres éléments 32 Chapitre VI : Réalisation de la navigation 33 • Origine de la navigation 34 • Points tournants et TRAMER 35 • Correction de dérive, cap compas, TOD 37 • Méthode en cas de déroutement 40 • Arrivée et intégration 44 Synthèse & Questions 45 La navigation François SUTTER (15/04/2016) 4/45
    4. 4. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION PREAMBULE : Le matériel nécessaire (1/2)  Pour bien préparer une navigation il faut du matériel adapté : La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Trieur, crayon, gomme, stylos, surligneurs ;  Règle de navigation ;  Connexion à Internet ;  Pochette VFR complète et à jour (Carte aéronautique SIA de radionavigation au 1 000 000ème, Carte IGN OACI au 500 000ème, fascicule SIA « complément aux cartes aéronautiques », fascicule SIA « Guide VFR ».  Atlas avec les fiches VAC à jour ;  Log de navigation vierge + formulaire de plan de vol ;  Manuel de l’avion utilisé ;  Dossier imprimé (météo, notam, RTBA, Sup Aip, plan de vol, masse et centrage) ;  Aide mémoire Météo France ; 5/45
    5. 5. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION PREAMBULE : Synoptique de préparation (2/2) La navigation François SUTTER (15/04/2016) Début Analyse des caractéristiques des aérodromes et du trajet Prise en compte des espaces aériens, régions et zones Détermination des éléments invariables de la nav Consultation des Notam, RTBA et Sup Aip Contraintes? Analyse de la situation météo Détermination des éléments variables de la nav Devis : carburant, masse et centrage, Analyse des limitations opérationnelles Vérification des documents et éléments à emporter Rédaction du log de nav (et du plan de vol si besoin) Fin 6/45
    6. 6. Chapitre I : La situation météo du vol -> La préparation du dossier météo -> Les outils à disposition du pilote -> Impression du dossier et prise de décision La navigation François SUTTER (15/04/2016) 7/45
    7. 7.  Un dossier météo se prépare en deux phases : La situation générale un jour avant Le jour du vol et dans les heures le précédant  Météo grand public  Météo France  Aéroweb  Orbifly  Application mobile  Aéroweb  Prévisionnistes  ATIS  METAR / TAF La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION METEO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3) 8/45
    8. 8.  En termes de méthodologie, on part d’une vision générale pour aller vers une vision locale. La situation générale Les situations locales 1) Temsi Europe 2) Carte des fronts 3) Carte des satellites 4) Temsi France 5) Wintem 6) METAR 7) TAF 8) SIGMET La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION METEO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3) 9/45
    9. 9. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION METEO : Les outils du pilote pour préparer la météo de la nav (2/3) La navigation François SUTTER (15/04/2016) Journal TV www.meteofrance.fr aviation.meteo.fr Appeler un prévisionniste www.orbifly.fr Application F-Aéro Guide Météo France 10/45
    10. 10.  Cliquer sur « Trajet » et saisir les codes OACI des terrains puis « Valider mon trajet ».  Depuis le site aeroweb, aller dans « Dossiers de vols » > « Dossier personnalisé » Prendre la décision en fonction de plusieurs critères : météo actuel, météo prévue, réglementation, relief, expérience … La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION METEO : Impression du dossier météo et prise de décision (3/3)  Cliquer sur « IMPRIMER TOUT LE DOSSIER ». 11/45
    11. 11. Chapitre II : NOTAM, RTBA et SUP AIP -> NOTAM -> AZBA -> SUP AIP La navigation François SUTTER (15/04/2016) 12/45
    12. 12. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION NOTAM : Vérification des NOTAM (1/3) La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Les NOTAM (de l’anglais Notice To Airmen) « messages aux navigants aériens », sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (le SIA en France) dans le but d’informer les pilotes d’évolutions sur les infrastructures. Lors de la préparation d’un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d’assurer une sécurité maximale tout au long de son voyage.  Aller sur http://olivia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Notam », renseigner tous les terrains (départ, terrains à proximité pendant le trajet, destination, solution alternative) et imprimer.  Ajouter le dossier imprimé dans le trieur et lire tous les éléments. Marquer une croix pour montrer ce qui a été lu. Pour chaque élément important concernant le vol, le noter et le reporter sur le log. 13/45
    13. 13. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION NOTAM : Vérification des cartes AZBA (2/3) La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Le RTBA (Réseau Très Basse Altitude) est un ensemble de zones règlementées reliées entre elles, destiné aux vols d’entraînement de la Défense à très basse altitude et très grande vitesse. Les vitesses des chasseurs qui évoluent dans le RTBA peuvent dépasser 500 Kts et les pilotes n’assurent pas la prévention des collisions.  L’activité réelle des zones qui constituent ce réseau est annoncée par NOTAM le jour précédant l’activité. La visualisation est disponible au plus tôt la veille de l’activité annoncée et décalée de quelques heures par rapport à l’émission des NOTAM.  Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Cartes AZBA », et imprimer les cartes si elles comprennent des zones actives sur le trajet prévu. 14/45
    14. 14. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION NOTAM : Vérification des SUP AIP (3/3) La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Une norme de l’OACI impose à chaque pays de publier un AIP (de l’anglais Aeronautical Information Package) selon une structure uniforme (doc 8126 : Manuel SIA = modèle d’AIP) et de le tenir à jour. L’AIP est opposable au tiers.  Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Sup AIP », et imprimer les suppléments s’ils concernent le trajet prévu. 15/45
    15. 15. Chapitre III : Le log de navigation -> Synoptique du choix de la route -> Les éléments à tracer sur la carte IGN -> Impression des fiches VAC dans le classeur -> Lecture attentive des fiches VAC -> Rédaction du log de navigation -> Etude des altitudes et classes d’espaces La navigation François SUTTER (15/04/2016) 16/45
    16. 16. La navigation François SUTTER (15/04/2016) Départ Prendre les différentes cartes IGN Déterminer la meilleure route (zones, relief,...) Déterminer les points tournants identifiables Tracer les traits pour chaque branche (sur chaque carte) Colorier en vert tous VOR utilisables Tracer les QDR de recoupement/flanquement Repérer les zones (ZIT, ZRT,...) Repérer les classes, itinéraires, et les fréquences radio Repérer les altitudes maximum Rédaction du plan de vol Arrivée [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION LOG DE NAV : Synoptique du choix de la route (1/6) Colorier en jaune tous les terrains pratiquables 17/45
    17. 17. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION LOG DE NAV : Les éléments à tracer sur la carte (2/6)  Tracer les trajets entre chaque point tournant ;  Calculer les flanquements VOR. 18/45
    18. 18. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION LOG DE NAV : Impression des fiches VAC (3/6)  Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Atlas VAC » puis « VAC aérodromes » , et saisir le nom de tous les terrains (destination + trajet + diversion).  Imprimer toutes les fiches VAC, les lire, et les classer par ordre chronologique dans un classeur VAC. 19/45
    19. 19. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION LOG DE NAV : Lecture des fiches VAC (4/6)  Lire attentivement chaque fiche VAC, avec notamment les consignes particulières. 20/45
    20. 20. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION LOG DE NAV : Rédaction du log de navigation (5/6)  Renseigner les éléments constants : points de report, RM, altitude, distance, TSV, radionavigation, fréquences radio, distance totale, atis, …  Le jour du vol, renseigner les éléments variables : cap compas, décollage, départ, arrivée, … 21/45
    21. 21. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION LOG DE NAV : Etudes des altitudes et classes d’espaces (6/6)  Déterminer tout au long de la navigation (départ, trajet, arrivée), les altitudes possibles en VFR, la classe A ainsi que les différentes classes d’espaces aériens traversés.  Déterminer l’altitude de croisière qui sera utilisée pendant la navigation et la reporter sur le log de navigation. 22/45
    22. 22. Chapitre IV : Calculs de carburant -> Calcul de la quantité nécessaire -> Calcul de l’autonomie -> Masse et centrage La navigation François SUTTER (15/04/2016) 23/45
    23. 23. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION DEVIS : Calcul de la quantité de carburant pour un vol (1/3)  Pour un vol local, comme pour un vol de navigation, en condition VFR de jour ou VFR de nuit, en fonction de la météo, le commandant de bord doit systématiquement calculer le carburant nécessaire à la réalisation du vol.  Sources règlementaires : Arrêté du 24 juillet 1991, Guide VFR SIA 2005, Arrêté du 3 mars 2006. A partir du 25/08/2016 c’est l’air Ops partie NCO qui va s’appliquer (vol en vue du terrain : délestage + 10 min et pour les autres vols : délestage + 30 min de jour et 45 min de nuit).  A ce jour :  Vol local : 00h30 en VFR de jour. 00h45 en VFR de nuit.  Navigation sans connaissance du vent : délestage (roulage + temps de vol total jusqu’à l’immobilisation) + réserve de route (+ 10% du délestage sans vent) + réserve règlementaire finale (20 min de jour / 45 min de nuit en croisière éco) + plan de diversion + carburant supplémentaire.  Navigation avec connaissance du vent : délestage (roulage + temps de vol total jusqu’à l’immobilisation) + réserve de route (+ surconsommation due au vent) + réserve règlementaire finale (20 min de jour / 45 min de nuit en croisière éco) + plan de diversion + carburant supplémentaire. La navigation François SUTTER (15/04/2016) 24/45
    24. 24. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION La navigation François SUTTER (15/04/2016) DEVIS : Calcul de la quantité de carburant pour un vol (1/3) 25/45
    25. 25.  La première chose à faire lorsqu’on met en route un moteur d’avion c’est de calculer l’heure d’arrêt des moteurs (réservoir à sec) ainsi que l’heure correspondante à l’IVV (Interruption Volontaire du Vol).  Formule pour l’arrêt du moteur : Arrêt = heure de mise en route + autonomie complète  Formule pour l’IVV : IVV = heure d’arrêt – 00h15 minutes  Exemple :  Heure de mise en route = 09h00. Autonomie 05h30. Arrêt à 14h30 (0900 + 05h30). IVV à 14h15 (14h30 – 00h15). La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION DEVIS : Calcul de l’autonomie (2/3) 26/45
    26. 26. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION DEVIS : Masse et centrage (3/3)  Avant d’entreprendre le vol, il faut réaliser tous les devis de masse et centrage :  Au décollage ;  Au premier atterrissage ;  Au dernier atterrissage ;  Sans carburant. 27/45
    27. 27. Chapitre V : Documents à avoir à bord -> Documents pour l’avion -> Documents pour le pilote et les passagers -> Documents pour la navigation -> Autres documents La navigation François SUTTER (15/04/2016) 28/45
    28. 28. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION DOCUMENTS : Les documents pour l’avion (1/4) Liste des documents Minimum règlementaire Consignes Manuel de vol Check-list Carnet de route Certificat d’immatriculation Certificat de navigabilité Fiche de pesée Certificat Limitation nuisances Licence exploitation radio + annexe Attestation d’assurance Carte de crédit carburant + code           29/45
    29. 29. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION DOCUMENTS : Les documents pour le pilote et les pax (2/4) Liste des documents Minimum règlementaire Consignes Licence valide Certificat médical Carnet de vol Autorisation de solo si élève Pièce d’identité Carte licence FFA Consignes club en cas d’accident Argent liquide Carte bancaire, chéquier Téléphone portable Gps             30/45
    30. 30. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION DOCUMENTS : Les documents pour la navigation (3/4) Liste des éléments Minimum règlementaire Consignes VAC nécessaires Carte 500 000ème + 1 000 000ème Complément + guide VFR Dossier météo Dossier Nom, AZBA, Sup AIP Log de navigation Devis carburant Devis masse et centrage Plan de vol (si nécessaire) Planchette de vol, stylos Montre, chronomètre            31/45
    31. 31. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION DOCUMENTS : Autres éléments (4/4) Liste des éléments Minimum règlementaire Consignes Huile en supplément Casque-micro Protection solaire (lunette, casquette) Eau potable Sick bag Fusibles de rechange (nuit) Lumière type torche, lampe frontale (nuit) Kit amarrage Equipement d’emport obligatoire (gilets,…)          32/45
    32. 32. Chapitre VI : Réalisation de la navigation -> Origine de la navigation -> Points tournants et TRAMER -> Correction de la dérive -> Cap compas -> Début de la descente -> Arrivée et intégration -> Déroutement La navigation François SUTTER (15/04/2016) 33/45
    33. 33. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : Origine de la navigation (1/7)  Lorsque l’origine de la navigation est située sur l’aérodrome, la trajectoire de départ à une influence sur le temps de vol du premier tronçon en fonction du type de départ.  Il y a deux méthodes de calcul :  Ajouter 1min dans le cas 1, 2min pour le cas 2 et 3min pour le cas 3. OU  Compter le top à partir du premier point. 34/45
    34. 34. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : Points tournants et TRAME (2/7)  A chaque passage d’un point tournant du log de nav :  7) avion (moteur, essence, directionnel)  1) Prendre un top ; 1  2) Noter l’heure réelle 2  3) Prendre le cap suivant 3  4) Respecter l’altitude 4  5) Calculer l’estimée sur le point suivant 5  6) Com (radio + radio nav) 6 35/45
    35. 35. La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : TRAMER (2/7) TRAMER Actions à effectuer Top Route Altitude Moteur Essence Rédaction du journal Prendre un top et lire l’heure Prendre le cap corrigé de la dérive Recalage du directionnel Contrôle ou changement d’altitude en fonction des zones Contrôle ou changement d’altitude en fonction de la météo Pression et température d’huile, charge, dépression Test de réchauffe carbu Réglage de la puissance Gestion du carburant, contrôle des jauges Equilibrage des réservoirs Noter l’heure, l’estimée Radio = message, préaffichage de la fréquence Radionavigation = VOR, DME, ADF … 36/45
    36. 36.  Méthode 2 : Règle des tiers pour calculer la dérive en évitant les sinus X° = 1/3  Vent avec un angle compris entre 0° et 30° on prend 1/3 de XMax X° = 2/3 Vent avec un angle compris entre 31° et 60° on prend 2/3 de XMax X° = 3/3  Vent avec un angle compris entre 61° et 90° on prend 3/3 de XMax  Exemple :  Dérive max (Xmax) = 14,4°  Angle au vent (α) : 045°  X° = 9,6° (14,4 x 2/3) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : Correction de la dérive (3/7) La navigation François SUTTER (15/04/2016) 37/45
    37. 37.  Pour calculer un cap compas il y a 3 opérations :  Légende :  Nm : Nord magnétique  D : Déclinaison magnétique D  d : déviation d  Vp : Vitesse propre Vp  Wv : force du vent  Vs : Vitesse sol  Formule : Route vraie – Dérive = Cap vrai Cap vrai – Déclinaison magnétique = Cap magnétique Cap magnétique – Déviation = Cap compas  Nv : Nord vrai Nv  Nc : Nord compas  X° : dérive La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : Cap compas (4/7) 38/45
    38. 38.  Le TOD (Top Of Descent) est intéressant à calculer puisqu’il permet de déterminer le moment où l’on doit mettre l’avion en descente pour atteindre une altitude à un point donné. FL080 Verticale à 2000 ft QNH  Formule du TOD en distance : TOD = Altitude à perdre / 3  Altitude à perdre = 6000 ft (8000 ft – 2000 ft)  Distance TOD = 20 Nm (6000 / 3) 20 Nm [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : Début de la descente (5/7) 39/45
    39. 39. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7) La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Méthode VOR : LFPT 111.6 LFOB 115.9  Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa position facilement. Position incertaine de l’avion Destination LFFY  Déterminer sa position (QDR) ;  La rencontre des 2 VOR constitue un point fixe ;  De cette position déterminer la route magnétique, la distance et le temps. 40/45
    40. 40. REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa position facilement.  Méthode RADAR :  Appeler l’approche d’un terrain (LFOB en l’espèce) et demander une position : « Par rapport à Beauvais, vous êtes dans le 255° de Beauvais pour 12 Nm ».  Demander à l’approche les paramètres pour rejoindre le terrain de destination : « Prenez le cap 255° vous avez Etrepagny à midi pour 07 Nm ». 41/45
    41. 41. REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa position facilement.  Méthode GONIO :  Appeler le terrain de destination : « Pontoise GONIO, de F-GIEI, transmet pour un QDM » ou « je suis égaré, donnez moi un cap »  Réponse de Pontoise : « F-GIEI, QDM 143 » 42/45
    42. 42. REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION La navigation François SUTTER (15/04/2016)  Méthode à appliquer en cas de déroutement :  1) A partir d’un point sol sûr, tracer la route au crayon  2) Estimer la route magnétique (avec la règle de déroutement) ;  3) Prendre le cap correspondant (corriger la dérive) ;  4) Estimer l’ETE (temps pour arriver à destination avec les doigts) ;  5) Calcul rapide de l’HEA = Top + ETE = HEA (+/- 10%)  6) Check carburant (le CDB doit réussir la mission dans tous les cas) ;  7) Check des classes, zones et fréquences radio à contacter ;  8) Altitude de sécurité ;  9) Recueil VOR ;  10) Préparation de l’arrivée (VAC, atis, TEM, briefing, type d’intégration). 43/45
    43. 43. Terrain non contrôlé Terrain avec agent AFIS Terrain contrôlé  Impératif = vent arrière  Alternatif = verticale  L’agent n’a pas d’autorité. Il fait de l’information de trafic.  Finale ou semi directe.  Verticale pour une approche standard si trafic.  Proposition (1 ou 2)  Acceptée ou refusée par le contrôle La navigation François SUTTER (15/04/2016) [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION REALISATION DE LA NAV : Arrivée et intégration (7/7)  Faire un briefing avant l’arrivée avec : le TEM + la tactique d’intégration.  3 types d’intégrations en fonction de la typologie du terrain : 44/45
    44. 44.  Dossier météo Aller de la situation générale à la situation particulière Utiliser les outils à disposition  Dossier NOTAM NOTAM, AZBA et SUP AIP  Log de nav Créer son propre log de nav avec les éléments importants  TRAMER Top, Route, Altitude, Moteur, Essence, Radio/Radionavigation  Eléments à avoir à bord Les documents de l’avion Les éléments du pilote et des passagers Les documents pour la navigation La navigation François SUTTER (15/04/2016) 45/45

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