Breve Historia de la Aviacion Mexicana

1. BREVE HISTORIA DE LA AVIACION MEXICANA

2. ¿AVIONES HECHOS EN MEXICO?
QUIZAS NOS PAREZCA INVEROSÍMIL, PERO LA HISTORIA DE LA
AVIACION MEXICANA SE REMOTA CASI AL TIEMPO EN QUE
INICIÓ LA AVIACIÓN MUNDIALMENTE CON LOS VUELOS DE LOS
HNOS. WRIGHT (1903 ) Y DE SANTOS DUMONT.
LA AERONAÚTICA TUVO UN GRAN DESARROLLO EN NUESTRO
PAÍS, PRACTICAMENTE A LA PAR DE E.U. , FRANCIA E ITALIA.
INGENIEROS, MECÁNICOS Y PILOTOS EXTRAORDINARIOS,
AQUI LA HISTORIA...........

3. LA INVESTIGACION
ALFREDO ROBLES DOMINGUEZ, ES EL AUTOR DEL PRIMER
“TRATADO CIENTIFICO DE AERONAÚTICA”
PUBLICADO EN MÉXICO EN 1908

4. EL PIONERO
Alberto Braniff de acaudalada familia inició su aprendizaje como piloto en
Francia, en 1909, con Maurice Tabuteau y posteriormente Gabriel Voisin, a su
regreso a México trajo un avión Voisin, que estaba equipado con un motor DNV de
60 caballos de fuerza a nivel del mar, lo que representaría un problema, ya que a
2,240 metros donde se encuentra la ciudad de México, lo que haría
extraordinariamente difícil el vuelo El acondicionamiento y preparación del avión
y su motor, fueron realizados por otro hombre esencial en la aviación mexicana;
Juan Guillermo Villasana y sería el despegue mas alto que se hubiera efectuado
en el mundo. Escogió como pista para despegar los llanos de Balbuena, parte de
la Hacienda de Balbuena, propiedad de su familia.
El 8 de enero de 1910, casi a medio día, le pidió a sus mecánicos que lo ayudaran
a arrancar el motor y detener el avión, para acelerar al máximo, hasta que les
dio la orden que lo soltaran y empezó su carrera de despegue, aproximadamente
a los 200 metros despegó y con esto, se había hecho el primer vuelo en América
Latina y se había roto el récord mundial de altitud.

5. Recorre 500 metros a una altura de veinticinco metros y a una velocidad de cincuenta y
seis kilómetros por hora.
v

6. JOSE GUADALUPE MEJIA LOPEZ, Al lado de Salvador Moya Gómez, construyó en 1910 un
modelo de aeroplano al que llamaron Jalisco, logrando realizar un vuelo de 800 m, a 2.5
m de altura, en los llanos de el Rosario. No pudieron perfeccionar el avión por falta de
dinero para comprar un motor. Rechazó el ofrecimiento del Centro de Aviación de Nueva
York para comprarle la patente y recibir una beca de investigación, a cambio de
naturalizarse norteamericano.

7. UN PRESIDENTE DE “ALTURA”
EL 30 DE NOVIEMBRE DE 1911 A INVITACIÓN DEL PILOTO GEO DYOT. SE DÁ
UN HECHO QUE DÁ RUMBO A LA AVIACIÓN MEXICANA. EN UN VUELO DE
CASI 12 MINUTOS, FRANCISCO I.MADERO, PRESIDENTE DE MÉXICO SE
CONVIRTIÓ EN EL PRIMER JEFE DE ESTADO EN EL MUNDO EN VOLAR EN
UN AVIÓN. IMPRESIONADO POR LAS POSIBILIDADES QUE OFRECÍA EL
APARATO Y AUTORIZÓ LA COMPRA DE DOS AVIONES MONOPLANOS
MORANE -SAULNIER A LA ESCUELA DE AVIACIÓN NORTEAMERICANA
MOISSANT INTERNATIONAL AVIATION SCHOOL, ASÍ COMO LA INSTRUCCIÓN
DE CINCO JÓVENES MEXICANOS, CUATRO CIVILES Y UN CADETE DEL
EJERCITO EN LONG ISLAND NUEVA JERSEY DICHOS PILOTOS FUERON LOS
HERMANOS JUAN PABLO Y EDUARDO ALDASORO SUÁREZ, GUSTAVO
SALINAS CAMIÑA, HORACIO RUIZ GAVIÑO Y ALBERTO SALINAS CARRANZA;
TODOS ELLOS PASARON A FORMAR PARTE DE LA HISTORIA COMO LOS
PRECURSORES DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA. MADERO HABÍA SIDO
ACTOR DE UN HECHO HISTÓRICO SIN PRECEDENTES EN EL MUNDO: HABÍA
MARCADO UNA FECHA DE HONOR PARA MÉXICO, PUES EN LOS ANALES DE
LA AVIACIÓN ERA EL PRIMER MANDATARIO DE UNA NACIÓN QUE
REALIZABA UN VUELO EN AEROPLANO.

9. TALLERES NACIONALES DE CONSTRUCCIONES
AERONAUTICAS
El 15 de noviembre de 1915 se inauguraron los Talleres (TNCA)
y la Escuela Nacional de Aviación; instalaciones que
permitirían construir aeronaves y motores en México y
preparar a los pilotos aviadores para tripularlas. La TNCA
construyó en México los aviones series “A”, “B”, “C”, “E”,
“G” y “H”, esta última con notables avances tecnológicos.
La naciente industria aeronáutica en México produjo
importantes avances en la ingeniería aeronáutica de esa
época, incluyendo la Hélice Anáhuac que llegó a emplearse
en varias partes del mundo y, a los aviones de las series “A”
y posteriores, se les colocaron motores Aztatl y México SS,
los cuales dieron un magnífico rendimiento.

11. CRONOLOGIA
1918: SE FABRICA EL PRIMER HIDROAVIÓN MEXICANO Y SE BOTA EN
VERACRUZ.
EL ING.VILLASANA DISEÑA AVIONES DE UNA SOLA HÉLICE.
1920: EL ING.ÁNGEL LASCURÁIN ABRE LA CARRERA DE CONSTRUCTOR DE
AVIONES.
1921: LASCURÁIN Y SANTARINI INVENTAN EL PRIMER SIMULADOR ESTÁTICO
DE HELICÓPTEROS DEL MUNDO.
1922: LASCURÁIN LANZA SU AVIÓN SERIE ‘E’ SUSTITUYENDO LOS TIRANTES
POR LARGUEROS EN LAS ALAS.
1923: LASCURÁIN FABRICA A ‘TOLOLOCHE’, UN AVIÓN CUYO FUSELAJE ERA
DE CAOBA, TOTALMENTE LISO CON MENOR RESISTENCIA AL AIRE Y EL
QUETZALCÓATL CON MOTOR BMW.

12. JUAN GUILLERMO VILLASANA
NACE EN PACHUCA, HGO EN 1891, quien a los 18 años, junto con otros
apasionados del aire, funda en 1909 la primera organización en México
con fines aeronáuticos: "La Sociedad de la Aviación".
De 1908 a 1910, diseña y construye una serie de modelos de avión de su
propia invención, el que hizo volar en los llanos de la hacienda de San
Juan de Labor, San Rafael y Venta Prieta.
El 11 de abril de 1910, logró volar a 700 metros sobre la capital
hidalguense. Tiempo después ensaya en el Velódromo de Pachuca con
regular éxito un pequeño avión al que le había instalado un motor de
gasolina de 15 caballos de fuerza, marca Curtiss.

13. EL 19 DE ABRIL DE 1912, EL GENERAL, JOSÉ GONZÁLEZ SALAS, MINISTRO DE
GUERRA Y MARINA, DEL GABINETE DEL PRESIDENTE, FRANCISCO I. MADERO,
ENCARGA A VILLASANA, LA CONSTRUCCIÓN DE 5 AEROPLANOS TIPO
DEPERDUSSIN PARA EL EJÉRCITO MEXICANO, EL PRIMERO RECIBE EL NOMBRE
DE "LATINOAMÉRICA".
GRACIAS, A SUS CONOCIMIENTOS DE TRADICIÓN FAMILIAR DE EBANISTAS,
LOGRA SUPERAR UN PROBLEMA QUE A NIVEL MUNDIAL NINGÚN INGENIERO
HABÍA PODIDO RESOLVER. DISEÑA UNA HÉLICE CON VARIOS TIPOS DE
MADERAS Y UN ENSAMBLE NUEVO, QUE PERMITE A LOS APARATOS ELEVARSE
MÁS Y MEJOR, DANDO UN GIRO TOTAL A LA AERONÁUTICA MUNDIAL. ESTA
HÉLICE FUE BAUTIZADA COMO LA "HÉLICE ANÁHUAC", LA PRIMERA DE LAS
CUALES FUE FABRICADA EN LA ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS.

14. 98 AÑOS DEL PRIMER COMBATE AERONAVAL DEL MUNDO
El 14 de abril de 1914, muy temprano el General Álvaro Obregón se presentó en
Topolobampo, Sinaloa y de inmediato se acercó al cañonero “Tampico” para conocer la
situación en que se encontraba, así como las necesidades de su tripulación. Desde los
cerros próximos lo vieron escorado a unos 12 kilómetros del muelle y a otros ocho
kilómetros pudieron observar que los barcos del General Victoriano Huerta mantenían su
vigilancia
Cuando el capitán Ignacio Torres, jefe de la armada “Huertista” recibió en el barco
“Guerrero” la novedad, comprendió que un alto jefe se encontraba a bordo. ¿Quién, si no
Obregón? De inmediato Torres comprendió que podía matar dos pájaros de un tiro: acabar
de una vez con el "Tampico" y abatir a Obregón y probablemente a otros jefes
constitucionalistas.
En el "Guerrero" se pusieron las calderas a todo vapor y se iniciaron las maniobras de
aproximación para el ataque y comenzó a abrir fuego a una distancia amenazadora y el
"Tampico" respondió también. La ventaja, sin duda alguna, era del barco Huertista que con
sus cañones de 100 mm., barría al cañonero constitucionalista. En el crítico momento en
que se acortaban las distancias en forma que sería decisiva. Obregón y sus compañeros
vieron una figura en movimiento en el cielo que desde tierra se acercaba a los barcos
enzarzados en un definitivo combate. Era el biplano Martin "Pusher" bautizado "Sonora"
tripulado por Gustavo Salinas Camiña, a quien acompañaba el mecánico naval Teodoro
Madariaga.

15. Entre ambos habían hecho unas bombas rudimentarias con trozos de tubería en los que
habían introducido varias granadas de mano y lo habían rodeado de cargas de dinamita. Una
de las granadas tenía un cable sujeto al seguro del percutor: así, cuando el bombardero iba a
lanzar cada artefacto sobre los barcos, quitaba el cable y la bomba, al chocar contra cualquier
superficie, estallaba al hacer explosión la granada y por consecuencia, la dinamita. El tubo
metálico y las granadas actuaban como metralla.
Mientras el "Tampico" resueltamente respondía a los cañonazos del "Guerrero", el biplano
sobrevoló este y fue lanzando sus bombas a cada pasada. Las bombas estallaban con gran
estruendo levantando grandes cantidades de agua, haciendo más espectaculares las
explosiones. El comandante del "Guerrero” ordenó al timonel maniobras de zig-zag para evitar
que una bomba diera en el barco, e hiciera estallar las municiones que se encontraban en la
cubierta listas para usarse en los cañones que disparaban sin cesar. Se trataba de una
amenaza de la que no se tenía precedente alguno y por tanto, de un enorme efecto
psicológico. En la tripulación del "Guerrero" comenzó a aparecer el pánico, mientras las
bombas disparadas por el "Tampico" le entraban de lleno al ofrecer todo el costado en sus
maniobras evasivas a las bombas aéreas.
Ante la crítica situación el comandante Torres ordenó retirada alejándose hacia alta mar para
evitar ser hostigado desde el aire y una vez en lugar seguro, medir los daños sufridos.
Culminada la hazaña de poner en fuga al "Guerrero", el biplano "Sonora" inició el vuelo de
regreso a tierra. Por el tiempo mantenido en el aire se debía de haber consumido gran
cantidad de combustible, por lo que Obregón ordenó que la lancha a motor se dirigiera a
auxiliar a los aviadores en caso de un acuatizaje forzoso. No fue necesario pues Salinas y
Madariaga pudieron llegar a tierra felizmente.

17. UN GRAN ENTUSIASTA, TENIENTE P.A. EMILIO CARRANZA
ELDespués de haberse titulado como Piloto Aviador en la Escuela Militar de
Aviación en 1924, Emilio Carranza realizó innumerables vuelos y hazañas
en los cielos, como la aventura temeraria de México a Ciudad Juárez que
efectuó sin escalas un dos de septiembre de 1927, en un monoplano, EL
Quetzalcóatl (tololoche) equipándolo con un motor BMW de 185 hp, el
cual había rescatado, y bautizado con el nombre de Coahuila,
imponiendo record mexicano de vuelo mas largo con 10 hrs 48 min
Por otro lado se encuentra el vuelo de la Ciudad de México a San Diego,
California, (nuevo record) el cuatro de mayo de 1928, el cual efectuó
para recoger el flamante avión Excélsior-México, en el cual realizaría el
proyectado vuelo sin escalas México-Washington.

18. Gran expectación en todo el país despertó el desarrollo de este vuelo,
habiéndose celebrado con mucho entusiasmo la culminación del mismo,
cuando arribó a la capital de los Estados Unidos.
El presidente norteamericano Calvin Coolidge recibió al piloto coahuilense
en el Capitolio, en donde además el piloto Charles Lindbergh lo felicitó
calurosamente.
Al regreso de dicho viaje, un 13 de julio de 1928, se calcula que a los 30
minutos de vuelo, el avión falló en medio de una tormenta de lluvia,
obligándolo a hacer un aterrizaje forzoso en Mount Holly New Jersey, en
donde a la corta edad de 23 años perdió la vida.

19. CPA ROBERTO FIERRO V.
NACIDO EN CD. GUERRERO CHIH. EN 1897, RECIBE SUS ALAS DE
P.A. EN JULIO DE 1922. ESTAS SON SUS HAZAÑAS.
30 DE MAYO DE 1928 - REALIZÓ UN VUELO SIN ESCALAS DE
MEXICALI, B.C. A LA CIUDAD DE MÉXICO ABORDO DEL NUEVO
AVIÓN HECHO EN MÉXICO, EL BAJA CALIFORNIA NO. 2 (BC-2),
UNA HAZAÑA QUE CUBRIÓ 2,330 KILÓMETROS.
10 DE AGOSTO DE 1928, FIERRO REALIZÓ UN VUELO DE
BUENA VOLUNTAD DE MÉXICO A LA HABANA Y PAÍSES
CENTROAMERICANOS ABORDO DEL AVIÓN BAJA CALIFORNIA
NO. 2.

20. 21 DE JUNIO DE 1930, EN COMPAÑIA DEL VIRTUOSO MECÁNICO
ARNULFO CORTÉS, REALIZÓ UN VUELO SIN ESCALAS DE NUEVA
YORK A MÉXICO EN TRECE HORAS Y MEDIA EN UN TRAYECTO DE
13,620 KM. CON ELLO ESTABLECIÓ UN RECORD MUNDIAL DE VUELO
SIN ESCALA.
21 DE JULIO DE 1930 - FIERRO VUELA SIN ESCALAS DE NEW
YORK A MÉXICO, EN UN AVIÓN LOCKHEED SIRIUS BAUTIZADO
ANÁHUAC, ESTABLECIENDO UN RÉCORD DE VELOCIDAD, AL
RECORRER ESTA RUTA EN 16:00 HORAS.

21. FRANCISCO SARABIA
ORIUNDO DE CD.LERDO, DGO. (1900-1939)
DESPUÉS DE ESTUDIAR EN ESTADOS UNIDOS Y TRABAJAR EN EL
SERVICIO POSTAL NORTEAMERICANO, FUNDÓ EN MÉXICO UNA
ESCUELA PARA AVIADORES Y MECÁNICOS DE AVIACIÓN, DE LA QUE
EGRESARON LOS AMERITADOS CARLOS LEÓN, MIGUEL TORRUCO,
CÉSAR REYES ESTRADA Y JOSÉ ANTONIO SAAVEDRA.
PARTICIPÓ EN UN CONCURSO DE VELOCIDAD ORGANIZADO POR LA
FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL Y LA ASOCIACIÓN
NACIONAL DEL AERONÁUTICA. EL 24 DE MAYO DE 1939, VOLÓ
DESDE EL CAMPO DE BALBUENA EN CIUDAD DE MÉXICO HASTA EL
CAMPO FLOYD BENNETT EN NUEVA YORK. SARABIA ROMPIÓ LA
MARCA DE VELOCIDAD, HACIENDO EL RECORRIDO EN 10 HORAS 47
MINUTOS.

22. FRANCISCO SARABIA FALLECIÓ EL DÍA 7 DE JUNIO DE 1939 EN
LAS AGUAS DEL RÍO POTOMAC CUANDO SU AVIÓN SE
DESPLOMÓ UNOS MINUTOS DESPUÉS DE DESPEGAR DE
WASHINGTON, DC DE REGRESO A CIUDAD DE MÉXICO. SU
CUERPO FUE SEPULTADO EN LA ROTONDA DE LAS PERSONAS
ILUSTRES EN LA CIUDAD DE MÉXICO.1 DESPUÉS DE ÉL NO
HUBO MÁS PIONEROS MEXICANOS QUE ABRIERAN RUTAS DE
LA AVIACIÓN COMERCIAL.

23. ¿Y PORQUÉ NO SEGUIMOS EL DESARROLLO?
A ESTADOS UNIDOS LE PREOCUPABAN VARIOS DE LOS ARTÍCULOS DE
LA NUEVA CONSTITUCIÓN (3, 27, 33, 123 Y130), ESPECIALMENTE
EL 27 EN EL QUE SE DECLARAN PROPIEDAD DE LA NACIÓN LOS
RECURSOS NATURALES DEL SUELO Y SUBSUELO DE MÉXICO.
ESTO AFECTABA POTENCIALMENTE A LAS COMPAÑÍAS PETROLERAS
EXTRANJERAS MUCHAS DE ELLAS ESTADOUNIDENSES; MÉXICO ERA
EL 2º.PRODUCTOR DE PETRÓLEO DEL MUNDO EN 1921.
LA PRESIDENCIA DE ÁLVARO OBREGÓN (1920-1924) NO HABÍA SIDO
RECONOCIDA POR EL GOBIERNO DE WASHINGTON. ESA FALTA DE
‘RECONOCIMIENTO’ SIGNIFICABA PARA OBREGÓN EL CIERRE DE LOS
FLUJOS DE CAPITAL QUE MÉXICO REQUERÍA PARA RECONSTRUIR EL
PAÍS DEVASTADO POR LA REVOLUCIÓN QUE HABÍA OCASIONADO 1
MILLÓN DE MUERTOS Y DESQUICIADO LAS ACTIVIDADES
ECONÓMICAS POR 10 AÑOS.

24. EL GOBIERNO ESTADOUNIDENSE EXIGÍA LA NO RETROACTIVIDAD DE VARIOS
ARTÍCULOS DE LA CONSTITUCIÓN A CAMBIO DEL RECONOCIMIENTO.
PARA 1923, EL GOBIERNO DE OBREGÓN TUVO QUE CEDER A LAS PRESIONES
DE SU VECINO DEL NORTE; COMISIONES DE LOS GOBIERNOS DE AMBOS
PAÍSES SE REUNIERON EN LAS CALLES DE BUCARELI EN LA CIUDAD DE
MÉXICO ENTRE MAYO Y JULIO DE 1923 PARA ACORDAR LAS CONDICIONES DEL
RECONOCIMIENTO.
DEMÁS DE LA NO RETROACTIVIDAD EN EL ARTÍCULO 27 PARA LOS
PETROLEROS ESTADOUNIDENSES, Y OTROS ARTÍCULOS MÁS, WASHINGTON
EXIGIÓ QUE MÉXICO SE ABSTUVIERA POR 50 AÑOS DE REALIZAR
INVESTIGACIONES EN DIVERSAS ÁREAS INDUSTRIALES TALES COMO
FABRICACIÓN DE MOTORES O AVIONES.

25. FIN
GRACIAS
E. Aguilar