1. №05 (33) май 2005№05 (33) май 2005
сравнениесравнение
тритри
бюджетныхбюджетных
эндуроэндуро
репортажрепортаж
кошмарыкошмары
японскогояпонского
архипелагаархипелага
specialspecial
где и какгде и как
научитьсянаучиться
ездитьездить
под прицеломпод прицелом
BanditBandit
всемирноговсемирного
масштабамасштаба
ультра электра
моторевю№05(33)май2005
05
сравнениесравнение
тритри
бюджетныхбюджетных
эндуроэндуро
сравнениесравнение
тритри
бюджетныхбюджетных
эндуроэндуро
репортажрепортаж
кошмарыкошмары
японскогояпонского
архипелагаархипелага
репортажрепортаж
кошмарыкошмары
японскогояпонского
архипелагаархипелага
specialspecial
где и какгде и как
научитьсянаучиться
ездитьездить
specialspecial
где и какгде и как
научитьсянаучиться
ездитьездить
под прицеломпод прицелом
BanditBandit
всемирноговсемирного
масштабамасштаба
под прицеломпод прицелом
BanditBandit
всемирноговсемирного
масштабамасштаба
ультра электраультра электра
2.
3.
4. мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 14, 16, 88
арсенал
стр.18
Yamaha готовит серийный вариант MT-03, первый в мире водородный
мотоцикл, новое сиденье для Ducati Monster, блеск и нищета
столичного «Мотосалона-2005», MAXAMA от Yamaha
моторевю #05 (33) 2005
Yamaha готовит серийный вариант MT-03, первый в мире водородный
мотоцикл, новое сиденье для Ducati Monster, блеск и нищета
столичного «Мотосалона-2005», MAXAMA от Yamaha
Ducati
Monster 620
Читайте в рубрике
«тест» на стр. 26
4
preview BMW K1200R Naked стр. 18
репортаж Tokyo Motorcycle
Show 2005 стр. 22
тест Ducati Monster 620 стр. 26
сравнение Yamaha TT250R Raid, Suzuki
Djebel 250 и Honda XR250 Baja стр. 32
под прицелом Suzuki
GSF1200S Bandit стр. 42
особенности национального
мототуризма на спортбайке читайте
в рубрике know-how на стр. 76
Ducati
Monster 620
Читайте в рубрике
«тест» на стр. 26
preview стр. 18
репортаж
стр. 22
тест стр. 26
сравнение
стр. 32
под прицелом
стр. 42
читайте
в рубрике know-how на стр. 76
4
BMW K1200R Naked (стр. 18)
Ducati Monster 620 (стр. 26)
Yamaha TT250R Raid (стр. 32)
Suzuki Djebel 250 (стр. 32)
Honda XR250 Baja (стр. 32)
Suzuki GSF1200S Bandit (стр. 42)
Yamaha TZR250 (стр. 48)
H.-D. Electra Glide Ultra Classic (стр. 52)
содержание «моторевю» №5 (33) май 2005
Vespa LX150 (стр. 60)
5.
6. галерея стр. 48
с пробегом
стр. 52
ликбез
стр. 56
от 3 до 7
стр. 58
от 7 до 12
стр. 59
галерея Yamaha TZR250 стр. 48
с пробегом Harley-Davidson
Electra Glide Ultra Classic стр. 52
ликбез «тормозуха»:
тот ли DOT? стр. 56
от 3 до 7 Kawasaki
VN1500 Drifter стр. 58
от 7 до 12 Honda
Shadow VT1100C2 стр. 59
6
моторевю #05 (33) 2005
6
без границ
стр. 68
know-how
стр. 76
special стр. 78
спорт
стр. 80
мой мотоцикл
стр. 86
стр.68
на колёсах
железо
стр.48
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 417 75 60
Читайте
в рубрике
«репортаж»
на стр. 22
Tokyo
Motorcycle
Show
2005
Читайте
в рубрике
«репортаж»
на стр. 22
без границ путешествие
по странам Европы стр. 68
know-how особенности
российского мототуризма
на спортбайках стр. 76
special как научиться ездить стр. 78
спорт Moto GP, мотокросс,
эндуро, ралли-рейды стр. 80
мой мотоцикл Kawasaki ZX-6R
и «Урал» стр. 86
стр.68
на колёсах
железо
стр.48
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров,
леонид юшкин
экспертная группа
анатолий лельевр
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и верстка
barber
цветокоррекция
юлия емельянова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№5 (33) май 2005 г.
адрес редакции:
121351, москва,
ул. кунцевская, д. 8, п.7а,
тел. (095) 417 75 60
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издается с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несет ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
пи 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic
предоставлен салоном Moscow Harley-Davidson,
тел. (095) 933-30-30
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (3832) 20 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т д.8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 открывая сезон…
preview Vespa LX150 стр.60
тест Aprilia Scarabeo 500 стр. 64scooteria preview Vespa LX150 стр.60
тест Aprilia Scarabeo 500 стр. 64scooteria preview Vespa LX150 стр.60
тест Aprilia Scarabeo 500 стр. 64scooteria
Tokyo
Motorcycle
Show
2005
Читайте
в рубрике
«репортаж»
на стр. 22
Tokyo
Motorcycle
Show
2005
Читайте
в рубрике
«репортаж»
на стр. 22
7.
8. DUCATI
APRILIA
WELLMAX
HARLEY-DAVIDSON
DUCATI Инновации в се-
рию – под таким девизом ита-
льянский производитель
ведёт свою маркетинговую
политику. Тому подтвержде-
ние несколько оригинальных
вещей, которые теперь можно
увидеть на мотоциклах Ducati.
В базовой комплектации
всех моделей отныне будет ис-
пользоваться электронный
противоугонный иммобилай-
зер. Система интегрирована
в управляющую сеть борто-
вого компьютера. Рядом с за-
мком зажигания встроена ан-
тенна, которая и сканирует
кодированный микрочип
ключа владельца. Причём мик-
рочип функционирует по прин-
ципу пассивной техноло-
гии – не нужно беспокоиться
о замене элементов питания
в отличие от большинства про-
тивоугонных устройств, ис-
пользуемых в мотоциклетной
промышленности.
Инженеры Ducati снова вы-
ступили новаторами. Ведь
до этого такого рода систе-
мами ни один производитель
не оснащал свои мотоциклы
в базовой комплектации. Име-
лись примеры опциональной
установки, но её стоимость
многим была не по карману.
Другое нововведение – си-
денье Starlite CL для аппаратов
серии Monster из материалов
Alcantara. Фактически это так
называемая искусственная
замша, которая прекрасно со-
четается с кожей при пошиве
сидений. Но по прочности
и долговечности в несколько
раз превосходит любую кожу,
отлично чистится, не выгорает
и не боится огня.
Конструкторы не просто сде-
лали седло из нового матери-
ала, но и разработали новый
дизайн (в плане формы и цве-
товой гаммы). Выпускаются во-
дительское и пассажирское си-
денья. Помимо внешних
изменений модерни-
зирована и «на-
чинка». Если
обычное
седло
на 100% со-
стоит из Poly-
urethane,
то состав
Starlite
CL – 68%
Polyester
и 32%
Poly-
urethane
(перфори-
рованный).
На пассажирской
«подушке» используется
не перфорированный мате-
риал. В зависимости от рас-
цветки модели применяется
красный, чёрный и серебрис-
тый материал Alcantara. Седло
Starlite CL не только внешне
весьма изящно, но и в случае
необходимости легко чистится
обычными средствами для чис-
тки салона.
По мнению разработчиков,
с ним и без того неотразимый
облик Ducati Monster стано-
вится ещё более утончённым.
APRILIA После поглощения
Piaggio Group больше
всего вопросов связано
с дальнейшей судьбой пос-
леднего проекта Aprilia – 450-
кубового V-твина, который
разрабатывался для супермо-
тарда и гонок MX. Новый
глава подразделения Aprilia
(именно так теперь называ-
ется фирма) – Лео Мер-
канти – немного пролил свет
на этот вопрос. По его словам,
этот силовой агрегат будет ис-
пользован на новом спорт-
байке, который придёт
на смену двухтактной модели
RS250. 60 л. с. – показатель
дорожной модификации этой
модели, а гоночная реплика
будет оперировать 70 л.с.
WELLMAX Ориги-
нально подошли к воп-
росу конструкции при-
цепов для перевозки
мотоциклов мастера
американских
компаний
Wellmax
Industries
и Motor-
cycle
Innova-
tions.
Важ-
нее
всего
компакт-
ность – их
прицеп в разо-
бранном виде помещается
в небольшую сумку!
Новый трансформер со-
стоит из нескольких частей
и весит 64 кг. Он рассчитан
на перевозку мотоциклов, вес
которых не превышает 540 кг,
а колесная база составляет
не более 1830 мм. При цене
в $ 1350 и простоте работы
с ним (для сборки-разборки
инструментов не требуется) он
обречён стать бестселлером.
Ведь в сложенном состоянии
прицеп можно запросто пере-
возить в багажнике самого
обычного седана.
HARLEY-DAVIDSON Интерес-
ную статистику обнародовала
эта американская компания.
За последние годы количес-
тво краж легендарных Harley-
Davidson возросло на 20%.
Аппараты похищаются из га-
ражей владельцев и отправ-
ляются в страны «третьего
мира», где их найти практи-
чески невозможно.
Именно этот факт и подтол-
кнул конструкторов разрабо-
тать некоторые штатные «сек-
ретки». Компания стала
устанавливать на свои мото-
циклы противоугонную сис-
тему, укомплектованную дат-
чиком движения и GPS. Таким
образом, путь похищенного
мотоцикла можно будет про-
следить с точностью до метра.
Причём обнаружить эту сис-
тему и тем более демонтиро-
вать очень сложно, во всяком
случае, так уверяется в пресс-
релизе.
Успешный
дебют мускул-
байка MT-01
подтолкнул конс-
трукторов к даль-
нейшему разви-
тию проекта
мотоциклов
серии МТ.
YAMAHA Есть все основания
ожидать в этом году выхода
в свет серийного варианта
МТ-03 – концепта 2003 года.
Тому подтверждение – ин-
формация, поступившая
из Италии. Именно там прохо-
дят испытания (как на дорогах
общего пользования, так
и на полигоне) нескольких до-
рожных прототипов МТ-03. Сен-
сация заключается в том,
что конструкторы не будут
сильно видоизменять внешний
облик машины. Серийная мо-
дель мало чем отличается
от концепта. Прежде всего, это
касается конструкции шасси
и светодиодной оптики, кото-
рые стали уже своеобразными
изюминками МТ. По иному вы-
полнят приборную панель и глу-
шители. Одноцилиндровый
660-кубовый двигатель форси-
руют до 50 л.с., при этом общие
настройки будут направлены
на плавное распределение
мощности и хорошую тягу
на низких оборотах. Ведь мо-
дель позиционируется как «по-
жиратель городского тра-
фика».
Новый мотоцикл, вероятно,
будет изготавливать завод
Yamaha Belgarda, а предсерий-
ную версию покажут на осен-
нем мотосалоне в Милане.
YAMAHA
моторевю #05 (33) 2005
фото:архивредакции
компании8
новости
9.
10. INTELLIGENT ENERGY
KTM
SUDCO INTERNATIONAL
CELLULAR LINE
«РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ»
INTELLIGENT ENERGY Бри-
танская компания представила
первый в мире водородный мо-
тоцикл, работающий на топлив-
ных элементах. Называется мо-
дель ENV – Emissions Neutral
Vehicle – нейтральное по эмис-
сии транспортное средство. Ап-
парат весит 80 кг и легко разви-
вает крейсерскую скорость
80 км/ч и может проехать на од-
ной заправке 160 километров.
В качестве источника энергии
для своего шестикиловаттного
электромотораENVиспользует
оченькомпактнуюилёгкуюба-
тареютопливныхэлементов,
авкачестветоплива– сжатый
водород, который хранится
в композитном карбоновом бал-
лоне.Шумотработы «двига-
теля»сравнимсшелестением
персональногокомпьютера,
что вызвало у некоторыхком-
ментаторовбеспокойство– не
отразитсялиэтонабезопас-
ностидвиженияв городе?
Начтосоздатели выступили
с предложением– а как насчёт
штатногоимитаторазвука?Мо-
тоциклможнооснаститьдина-
миком,создающимискусствен-
ный «вр-у-ум, вр-у-ум», дабы все
слышалиприближениетранс-
портногосредства.Звукводи-
тельможетвключатьивыклю-
чать по своему усмотрению.
«Ядро» мотоцикла – с баком
и генератором на топливных
элементах – выполнено съём-
ным. Оно может поставлять
электроэнергию небольшой
лодке или дачному домику.
Водородные топливные эле-
менты считаются перспектив-
ной альтернативой двигателю
внутреннего сгорания, хотя
сегодня такой двигатель будет
стоить более $ 20000.
KTM Австрийцы проводят ис-
пытания своего 990-кубового
мотора конфигурации V4. Ус-
ловия выбраны самые суро-
вые – в ходе тестовых заездов
Moto GP. Трековый аппарат
команды Proton KR как раз ос-
нащён этим мотором, и около
400 кругов на трассах в Хе-
ресе и Валенсии доказали
большие перспективы этой
машины и его силового агре-
гата. Знаменитый лозунг
КТМ – Ready to race – под-
тверждается полностью.
Компаниянамеренноисполь-
зует столь жестокий метод ис-
пытаний. Только при таких на-
грузкахирежимахможно
говорить ореальных возмож-
ностяхэтогомотора,накоторый
КТМ делаетставкувпоследнее
время.Вслучаеуспехаавс-
трийцы не только смогут громко
заявить о себе в престижных
соревнованияхMotoGP,ноивы-
пуститьвесьмагрознуюдорож-
ную версию спортбайка с этим
силовымагрегатом.
SUDCO INTERNATIONAL Аме-
риканскаякомпьютернаякомпа-
ниявыпустиланеобычнуюмо-
дель«мышки»– онавыполнена
встилистикешлемапогибшего
мотогонщикаДаиджироКато.
Модельтакиназывается– Daijiro
KatoCommemorativeGPHelmet
ComputerMouse.
Фактически «мышь» пред-
ставляетсобойрепликушлема
Shoei,вкоторомвыступаляпон-
ский пилот. Девайс сделан
вмасштабе 1:15 ивыпускается
в двух вариантах: синий/жёлтый
и красный/жёлтый. Характерис-
тикитрадиционные:оптический
лазер 800dpi,леваяиправая
клавиши,скроллинг.Внастоя-
щее время продажи (стоит $ 47)
ведутся только на территории
США, тем не менее, фирма
SudcoInternationalпринимает
заказыииздругихстран.Разра-
ботчикисчитают,чтовещица
будетвесьма востребована
среди мотоциклистов.
CELLULAR LINE Мотоцик-
листыполучилиещёоднувоз-
можностьговоритьпотелефону
вовремяезды – благодаряшле-
мофону от итальянской компа-
нииCellularLine.Шлемсовстро-
енным динамиком соединяется
смобильным телефономипоз-
воляетмотоциклистуотвечать
назвонки,нажимаянаспеци-
альную кнопку. Динамик распо-
ложен с левойстороны и хо-
рошовписываетсявобщий
экстерьер.Шлемофоны,кото-
рыемогутиспользоваться
сбольшинствоммотоциклет-
ныхшлемов(интегральными,
открытыми и открывающи-
мися),обеспечиваютголосовую
связьнаскоростяхдо 100
км/ч. Компания
утверждает,
чтопилотмо-
жет отвечать
на звонки и да-
ватьотбой,ос-
таваясьв«пол-
ной безопасности».
Эти дополнительные гаран-
тии связаны с тем, что во мно-
гих европейских странах, не-
смотря на то, что разрешено
пользоваться за рулём телефо-
нами с hands-free, Министерс-
тво транспорта всё равно тре-
бует наказания за нарушение
правил управления мото- и ав-
тотранспортом с hands-free.
«РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ»
Производство снегоходов
«Буран» и «Тайга», возлагае-
мое до недавнего времени
на ОАО «Научно-производс-
твенное объединение «Са-
турн» огромного холдинга
«Рыбинские моторы», в насто-
ящий момент выводится в са-
мостоятельный бизнес.
Об этом заявил директор
по экономике и финансам
компании Валерий Жигалов.
Сейчас ведутся работы по со-
зданию новых моделей и улуч-
шению качества, что позволяет
быть уверенными в сохранении
у нового бренда лидирующей
позиции в данном сегменте
рынка. По итогам 2005 года
компания планирует получить
чистую прибыль в размере 970
млн. руб., а выручку – в объёме
10,3 млрд. руб. Кроме того,
фирма порадует новой разра-
боткой: очередной (11-ой
по счету!) модификацией сне-
гохода «Тайга» – СТ-500Д «Пат-
руль».
Поступила уточ-
нённая информа-
ция о гоночной
модели BMW, со-
зданной на базе
нового нейкеда
K1200R для учас-
тия в монокубке
BMW Motorrad.
BMW Согласнопроизводителю,
1200-кубовый«рядник»выдает
175 л. с. и разгоняет машину
до 100 км/ч менее чем за три се-
кунды. При этом полный вес со-
ставляет около 230 кг.
У аппарата изменены
настройки двигателя,
специально подготов-
лена ходовая часть
и максимально облег-
чена облицовка. Повы-
шению мощности спо-
собствует выпускная система
Laser Racing. На колесах стоят
гоночные шины Metzeler
Racetec. Гоночный K 1200 R
оснащён также лэптаймером,
лампой индикации момента
переключения передач и регу-
лируемыми подножками.
КубокBMWMotorradPower
Cup– этоноваягоночнаясерия,
вкоторойпримутучастиечаст-
ныекомандыиизвестныегон-
щики.Средипилотов– прошло-
годнийпобедительBoxerCup
изАвстрииТомасХинтеррайтер,
швейцарецЭндиХофманн,
атакжеСтефанМертенс
изБельгиииРобертоПаничи
изИталии.Стартовуюсеткудо-
полняттакженесколькомоло-
дыхталантов,средикоторых
АрнеТодеизГермании.Победи-
телькубкаполучитвкачестве
призакупеBMW630i,занявший
второеместо– X32.0d.Затретье
местовкачественаградыпре-
дусмотренмотоциклBMW.
BMW Motorrad Power Cup будет
проводиться в дни состязаний
MotoGP:
15 мая Ле-Ман,Франция
4 июня Мюджелло, Италия
25 июня Ассен,Нидерланды
24 июля Донингт он-парк,
Великобритания
30 июля Заксенринг, Германия
28 августа Брно,Чехия
6 ноября Валенсия,Испания
BMW
моторевю #05 (33) 2005
фото:архивредакции
компании10
новости
11.
12. ДНИ ОТКРЫТИЙ Вдоволь раз-
гулявшаяся зима, казалось,
не собиралась ещё долго сда-
вать свои позиции. Но уже
с первых недель апреля весна
всё явственней заявляла
о своих правах, выпуская
на улицы городов всё больше
и больше мотоциклистов.
В прошедшем месяце состоя-
лись открытия «летного» се-
зона во многих городах России.
Пальму первенства,
как обычно, держат столичные
мотоциклисты, которые девя-
того апреля традиционно
встретились на Смотровой пло-
щадке Воробьёвых гор. Было
весело и шумно. Ещё бы: здесь
встречались старые друзья,
демонстрировались обновки,
обсуждались последние ново-
сти и строились планы на лето.
В отличие от прошлых лет,
в этот раз открытие сезона про-
водилось при поддержке мэрии
и ГУ ГИБДД г. Москвы и столич-
ных мотообъединений таких
как «пАдонки Масквы» и «Мото.
Ру». После торжественного па-
рада по городу вечер встреч
продолжился в кинотеатре
«Рассвет» и во множестве
клубных баров «по интересам».
ФРАНЦУЗОВ – В СИБИРЬ!
Четверофранцузовнамотоцик-
лахпредпринялибольшоепуте-
шествиепоозеруБайкалиего
прибрежнойполосе.Впутиони
снималифильм– о людях,кото-
рыеушлиотцивилизацииипос-
вятилисебяединениюсприро-
дой.
Изюминкаэтогомесячного
мотопоходавтом,чтовкачестве
средствтранспортабыливы-
бранынеиномарки,ароссийс-
киемотоциклы«Урал».Причем
неновые,ахорошопоезженные,
которыефранцузыприобрели
вИркутске.Поихсловам,совер-
шитьпутешествиенатехнике
«ретро»– значитпрослытьэкс-
травагантнымибесстрашным.
Естественно,необошлось
безприключений:возлемыса
Крестовскийодинизмотоцик-
ловчутьнеушёлподлёд,при-
шлосьдажевызыватьспасате-
лей.Однаковцеломфранцузы
осталисьдовольны,онипобы-
валиивСеверобайкальске,Тан-
хоеинаСеленге.
Один из участников экспе-
диции хорошо известен чита-
ющей публике – Сильвэ Тэс-
соон, сейчас он пишет книгу
о Сибири. Не так давно Сильвэ
обогнул земной шар на вело-
сипеде, а два года назад пеш-
ком преодолел расстояние
от Якутии до Индии. Его друг
и участник байкальской «кру-
госветки» – Бертран де Мье-
лис. Он забросил бизнес и уже
в течение нескольких лет пу-
тешествует по миру. Свои впе-
чатления отражает в написа-
ниях картин и зарисовках.
Путешественники намерены
вновь вернуться на Байкал,
хотят увидеть озеро летом.
Передвигаться будут снова
на мотоциклах.
ТОЧКА АКТИВНОСТИ Вконце
мартасостоялосьторжествен-
ное открытие второго по счёту
центра продаж техники Yamaha
от компании«Актив Моторс».
Новыймотосалон,расположен-
ный на Измайловском шоссе,
дом13,специализируетсяис-
ключительнонапродажемото-
циклов,мотовездеходов,снего-
ходов,гидроциклов,моторов
дляяхтикатеров,генераторов
электроэнергии,атакжеаксес-
суаровYamaha.Экипировка
представлена брендами Spyke,
Vemar, Oxtar, Shoei и фирменной
одеждой Yamaha.
Церемония открытия прошла
в легкой и непринуждённой об-
становке с символичным раз-
резанием красной ленты. При-
сутствовали как российские
руководители компании, так
и японские представители
Yamaha. Все смогли по досто-
инству оценить показ новой
коллекции мужской и женской
мотоциклетной экипировки,
а также веселые и увлекатель-
ные конкурсы.
Компания собирается вести
активную политику по продви-
жению бренда Yamaha на рос-
сийском рынке.
США
ИТАЛИЯ
ЮАР
США В «штатах» состоялся пер-
вый конкурс Dynojet Horsepower
Challenge,вкоторомнадинамо-
метрахоцениваласьмакси-
мальнаямощностьмотоциклов.
Приехали тысячи механиков,
кастомайзеров и дрегрейсеров
совсехуголковстранывна-
дежде получить номерную таб-
личку 2005 Dynojet – знак са-
мого мощного мотоциклагода.
Но счастливчиком стал Хэнк Бут
из Грейт-Фоллз на тюнингован-
номSuzukiGSXR1300Hayabusa
1999годавыпускастурбочард-
жеромNLR.Его машинаустано-
вилановыймировойрекорд,
продемонстрировавнадинас-
тенде701л.с.назаднемколесе!
В классе Import Unlimited по-
мимо Хэнка Бута призёрами
стали: Ричард Пепплер
(559,02 л. с.); Глен Бертаноли
(445,16 л. с.) всё на тех же
Suzuki Hayabusa.
ВоткрытомклассеImportV-
TwinCruiserOpenвзялверхКент
СтоцнаHRCA(Hondaстур-
бо-системойVelocity),которая
показалапочти211л.с.наза-
днемколесе.ДонСмитизжур-
налаSuperStreetBikeподнял
мощность600-кубовогоSuzuki
до118,28л.с.ВклассеHarley-
DavidsonивкатегорииV-twin
UnlimitedпобедилКевинКелли.
248«лошадок»– столькоможет
выдатьего«Харли»!Вторым
вэтойкатегориисталНик
Траск– 228,0л.с.Третьеместо
отданоHarleyV-Rodстурбо-дви-
гателем– 191,74л.с.
ИТАЛИЯ Комитет Мото Гран-
при внёс изменения в правила
проведения гонок. Самое важ-
ное, что теперь гонку больше
не будут останавливать, если
пойдёт дождь. Вместо этого
маршал будет махать белым
флагом, позволяя гонщикам
заехать в боксы, заменить мо-
тоциклы и немедленно вер-
нуться на трек. На сухом покры-
тии замена аппарата
не разрешается.
Еслизаездначиналсянамок-
ромтреке,которыйпросох
современем,гонщикамразре-
шаетсяпересестьнамотоциклы
ссоответствующимишинами.
Нововведенияозначают,что
положениепилотавзаездете-
перьвомногом зависитоттого,
насколькобыстрокомандамо-
жетподготовитьмотоцикл.
Другиеизмененияотносятся
кскоростииповедениюгонщи-
ковнапит-лэйне.Например,
неразрешаетсяобгонятьвзоне
ограничения скорости до 60
км/ч и,конечно,неразрешается
превышатьустановленнуюско-
рость. За нарушение предус-
мотренштрафвразмере$100,
априповторныхошибкахтариф
увеличиваетсявпятьраз.Коли-
чество человек в команде под-
держкидлявсехклассовнапит-
лэйнеограниченодочетырёх.
ЮАР Полициипришлосьприло-
житьнемалосил,чтобызадер-
жатьмотоциклиста,который
проехалмимопостовыхсоско-
ростью275км/ч.Потомоказа-
лось,чтовполедействияполи-
цейскогорадарапопал
бизнесменЙоханнесБаркхуизен
изПретории,которыйтакимоб-
разомразвлекалсянаKawasaki
ZX-12R.Какповедалпредстави-
тельполициипосвязямсобще-
ственностьюКолинГовендер,
этосамаявысокаяскорость,за-
фиксированнаявстранезапос-
леднеедесятилетие.
На мотоцикле не было но-
мерного знака, и, проехав пост,
нарушитель сбросил скорость
и съехал с шоссе на второсте-
пенную дорогу. Через некото-
рое время он вновь появился
на шоссе – на этот раз в проти-
воположном направлении.
После ещё нескольких попыток
догнать мотоциклиста патруль-
ным пришлось поставить попе-
рёк магистрали несколько авто-
мобилей, что, наконец,
остановило нарушителя.
В результате бизнесмена ош-
трафовали на $ 4827 за превы-
шение скорости и на $ 160
за неподчинение стражам по-
рядка. Йоханнес не чувствовал
себя огорчённым (большую
часть штрафа оплатил налич-
ными на месте) и сказал, что
недавние впечатления того
стоят.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN, Bike,
Performance Bikes, Motociclismo
ДНИ ОТКРЫТИЙ
ФРАНЦУЗОВ – В СИБИРЬ!
ТОЧКА АКТИВНОСТИ
моторевю #05 (33) 2005
фото:архивредакции
компании12
новости в мире
13.
14. Прилетев из солнечного
Лондона в морозную Мос-
кву, топ-менеджер Piaggio
Андреа Чеканти впал
в транс. С каждой минутой,
проведённой на столичной
стуже, задача, поставлен-
ная ему руководством –
довести продажи до 650
скутеров марки в год – ста-
новилась всё более иллю-
зорной…
мотосалон-
2005: меньше.
Но лучше?
текст:. Stinger
«Война выставок» – явление
не новое, а в последние годы
ещё и нарастающее подобно
девятому валу. Амбиции мюн-
хенцев и миланцев, не поде-
ливших рынок и решивших
проводить свои мотосалоны
ежегодно, видимо, передались
и московским устроителям.
Этой весной столичных жите-
лей ожидали аж две с полови-
ной выставки мотоциклов!
10-13 марта состоялась первая
из них – «Мотосалон-2005».
Первое, что бросилось
в глаза – резкое сокращение
числа участников по сравне-
нию с «Мотосалоном-2004»:
36 против 47, причем число
профильных и не очень СМИ
в этом числе 11 вместо 10 го-
дом ранее. И это притом,
что количество игроков на мо-
торынке за прошедший год
возросло.
Да и самих экспонентов
грех винить в нерастороп-
ности. Так, «Тринити», чтобы
быстрее «засветить» свою
главную новинку – Yamaha
MT-01 – пришлось доставлять
аппарат самолётом!
Не меньше удивила экспози-
ция BMW, успевшей привезти
не только новый «оппозит-ту-
рер» R1200 RT, но и «новей-
ший классик» R1200 ST, сама
возможность продаж которого
до последнего времени была
под вопросом. Пора-
довал и стенд «Гран
мото», точнее, стенды:
к экспозициям уже
известных Ducati и ТМ
Racing компания при-
совокупила стенд
с компонентами
для любителей касто-
майзинга (в том
числе «железом» от Сирила
Хьюза!). В ближайших пла-
нах – строить кастомы само-
стоятельно, причём не под за-
каз, а предлагать полностью
готовые аппараты!
Вообще, тюнеров, касто-
майзеров и продавцов компо-
нентов (а также «заряженных»
мотоциклов на других стен-
дах) на выставке находилось
не меньше, чем дилеров
«фирменной» техники.
Но «первой скрипкой» были
не они, а дилеры китайской
и тайваньской «мелочи».
На их многочисленности
не сказалось даже отсутствие
компании «Балтмоторс», ки-
нувшей силы на организацию
участия на апрельском «Мото-
парке». Благодаря относи-
тельно скромным ценам тай-
ваньские PGO и KYMCO
имеют все шансы на будущее,
а пусть устаревшие и аляпова-
тые, но дешёвые «китайцы»
потихоньку рождают спрос
(именно так: на нашем мото-
рынке не спрос рождает пред-
ложение, а наоборот!) на мо-
тотехнику у «нижнего
среднего класса».
И лишают последних шан-
сов на выживание у отечест-
венных производителей. Да,
экспозиция «Уралов» впечат-
ляет, блеск и хром их поверх-
ностей тоже, а вот качество
и цена – увы! Тенденцию уяс-
нили и минчане с ижевцами,
результаты чего («Мински»
с китайскими четырёхтактни-
ками и ну очень «жёлтые» ску-
теры ижевской сборки) мы уви-
дели на стендах. Но если
у бывшего ММВЗ есть шансы
на будущее, то многострадаль-
ному мотопроизводству АО
«Ижмаш» благодаря послед-
ним набегам банд «эффектив-
ных менеджеров» можно про-
писать разве что эвтаназию.
И это притом, что делать ка-
чественное «железо» у нас
умеют, свидетельство
чему – и выставленные кас-
томы, любой из которых мог бы
украсить обложку западного
специализированного изда-
ния, и дебют компании «Беше-
ная табуретка», разработав-
шей и выпускающей
(в содружестве с питерской
«Плазой») газонаполненные
амортизаторы для скутеров.
…А 650 «пьяджиков»
в год – в сущности, не столь
уж и нереальная цифра даже
для Москвы и области. Но, бо-
юсь, в далёкой перспективе.
При такой индустрии продви-
жения двухколёсной техники
в массы – точнее, при такой
организации индустрии вы-
ставок – сделать это будет ой
как сложно! Хотя собственно
организация Мотосалона
была не в пример лучше про-
шлогодней, остался открытым
(если не риторическим) глав-
ный вопрос: зачем две мото-
выставки стране, отнюдь
не входящей в Топ-5 ведущих
мотоциклетных держав?
мотосалон-
2005:
моторевю #05 (33) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
репортаж14
новости
15.
16. ITALJET:
DRAGSTER БУДЕТ! После са-
моустранения Gilera, судя
по всему, единственным по-на-
стоящему спортивным скуте-
ром будет Italjet Dragster 250.
Уже объявлено время дебюта:
июнь этого года, к сентябрю же
обещано, что модель будет «до-
ступна по всему миру». А к Ми-
ланскому мотосалону, который
состоится в ноябре, возрождён-
ная компания представит дол-
гожданный Italjet Naked Dragster
с тем же мотором и шасси, но,
как следует из названия, с ми-
нимумом пластика. Пока же
Массимо Тартарини налажи-
вает производство Italjet
Dragster 50: гибрид шасси куль-
тового «сто восьмидесятого»
и инжекторной версии двига-
теля Piaggio Hi-Per 2 Pro. По-
мимо этого, возобновляются
поставки запчастей к старым
Dragster: как мы видим,
их шасси мало отличаются
от новинки.
PEUGEOT: АНТИГЛОБА-
ЛИЗМ Старейший мотопроиз-
водитель в мире пережил ре-
организацию. Теперь
марка – стопроцентная собс-
твенность концерна PSA (вы-
пускающего, в частности, ав-
томобили Peugeot), в свою
очередь, направившего новые
инвестиции (как утвержда-
ется, самые крупные в исто-
рии компании) на развитие
мотопроизводства. Особую
надежду менеджмент компа-
нии возлагает на две мо-
дельные линейки средне-
кубатурных
и макси-скутеров,
чей де-
бют
намечен
на Парижский
мотосалон в октябре. При
этом руководство особо под-
чёркивает, что и впредь тех-
ника Peugeot Motocycles будет
производиться только
во Франции. Ещё бы, с таки-
ми-то антиглобалистскими на-
строениями сограждан!
GILERA: МИНИ-NEXUS По-
хоже, сбываются самые недоб-
рые предположения насчёт но-
вого поколения Gilera Runner.
Наследничек копирует
не только стиль, но и силуэт
«спортмакси» Nexus 500. Со-
хранили даже характерную
для «макси» форму переднего
щита с неподвижным ветро-
вым стеклом (одним махом из-
бавившись от упрёков в недо-
статочной грязезащите),
а также грязеотсекатель на за-
днем колесе и литые алюмини-
евые кронштейны подножек.
Принципиальных отличий два:
задний фонарь на светодио-
дах и фара от Gilera DNA. Ско-
рее всего, от DNA позаимс-
твуют и приборную панель.
В остальном дизайн Runner II
копирует «большого брата».
Размеры, правда, поскром-
нее будут. Но ненамного: пол-
ностью новая рама и колёса
увеличенного (14 дюймов спе-
реди и 13 сзади) диаметра де-
лают новинку значительно
крупнее нынешнего Runner
VXR. Точные данные пока неиз-
вестны, но ориентировочно
база будет на 30-50 мм больше
1340 мм текущей модели.
Единственное, что позаимство-
вано от предшественницы
без существенных изме-
нений – подвески, тор-
моза и гамма силовых
агрегатов: двухтакт-
ный «полтинник»
и 125- и 200-кубовый
«четырёхклапанник» (всё жид-
костного охлаждения).
Да-да,250-кубовойверсии
небудет.Этотмоторбудетсто-
ятьна«промежуточной»мо-
делиGileraNexus250.Благодаря
облегчённомуиупрощённому
(вчастности,засчётзамены
вилкина35-ммиотказаотвто-
роготормозногодискаспереди)
шассиаппаратбудетна30-35кг
легче«пятисотки»,аегобаза
составитпорядка1450мм.Да,
спортивностьюздесьпахнуть
небудет,затояркийдизайнине-
плохаядля«полумакси»манев-
ренностьпозволятпотеснить
нарынкеYamahaVercity300
иHondaForesight250,уступаю-
щиеновинкепрактически
повсемпараметрам.
Как видим, модельная ли-
нейка Gilera теперь приобре-
тает совсем иные очертания.
Да, всё стильно и современно
и к тому же выдержано в еди-
ном стиле. Вот только полно-
ценной замены старому доб-
рому Runner здесь нет
и в помине.
LAMBRETTA: ТОЛЬКО ДЛЯ
АМЕРИКИ Ни шатко ни валко
идут дела у новоиспеченной
Lambretta USA. В заявлениях
менеджеров компании уже
отсутствуют намерения экс-
портировать грядущую но-
винку в Европу.
Затообъявленоорасширении
семействазасчетразнообразия
силовыхагрегатов.Оказыва-
ется,то,чтодемонстрировалось
нашоувИндианаполисе– это
будущаятоп-модельLambretta
HP250объявленнойценой
(вСША)$5495– на$500дороже
VespaGT200(напомню,наееаг-
регатахбазируетсяновинка).
Будеттакже125-кубоваяверсия
за$4695.
Подешевле ($3995, столько,
сколько и Vespa ET4150) будет
Lambretta EL150, также с четы-
рехтактной «водянкой»,
но азиатского происхождения
и 12-сильной. А самая «бюд-
жетная» модель – EL50
за $2295 – получит четырех-
тактный «полтинник» (видимо,
тоже «азиат») воздушного ох-
лаждения. Как видим, цены
вполне сходные для Штатов.
Но – «телушка полушка»…
Так могла бы
выглядеть
Honda
Fusion но-
вого поколе-
ния. Но это
Yamaha CP250
MAXAM.
YAMAHA: КРОКОДИЛ! О вне-
шности этой «суперсигары»
на 13-дюймовых колесах гово-
рят фотографии, а о пропор-
циях – три цифры: длина
2365 мм, база 1615 мм, высота
по седлу 615 мм. Первые
две – рекордно большие, тре-
тья – рекордно малая среди
скутеров всех времён и наро-
дов. Сухая масса – 182 кг,
что также рекорд, но уже
в классе «до 250 кубов» (инте-
ресно, сколько будет весить
400-кубовый вариант – сюда
33-сильная «четырёхсотка»
фирмы явно напрашивается).
Приборная панель цифровая
a’la Suzuki Burgman 650, руль
«голый». Венчают композицию
козырёк над «приборкой»,
«двухэтажная» передняя оп-
тика и горизонтальная ниточка
светодиодов в качестве
стоп-сигнала. Посадка води-
теля, как вы понимаете, экстре-
мально-чопперная, но в то же
время эргономика аппарата
рассчитана не только на суб-
тильных японцев – если не в
Европу, то в Штаты MAXAM оп-
ределенно будет экспортиро-
ваться. При внешности-то а-ля
Cadillac последних лет!
Внутри тоже немало инте-
ресного. Мотор новинки – че-
тырёхклапанная «четвер-
тинка» с инжектором
с практически теми же пара-
метрами, что и старый карбю-
раторный «двухклапанник»
(20 л. с.), «унитаза» два – под
передней частью седла и в за-
днем свесе. И кто сказал,
что крокодилы не ле-
тают? Вот только
как на таком через
«лежачих по-
лицейс-
ких»
пропол-
зать?
YAMAHA: КРОКОДИЛ!
ITALJET:
DRAGSTER БУДЕТ!
PEUGEOT: АНТИГЛОБА-
ЛИЗМ
GILERA: МИНИ-NEXUS
LAMBRETTA: ТОЛЬКО ДЛЯ
АМЕРИКИ
моторевю #05 (33) 2005
фото:архивредакции
scooteria16
новости
17.
18. моторевю #05 (33) 2005
фото:BMW
18
арсеналарсеналарсенал
BMW K1200 R
1157 см3
,
237кг, 163л.с.
19. 19май: Tokyo Motor Show (стр. 22), Ducati Monster 620 (стр. 26), сравнение трех эндуро (стр. 32), Suzuki GSF1200S (стр. 42)
моторевю #05 (33) 2005
19май: Tokyo Motor Show (стр. 22), Ducati Monster 620 (стр. 26), сравнение трех эндуро (стр. 32), Suzuki GSF1200S (стр. 42)
Das
NAKED
Sturmer
Das Sturmer
(«штурмовик») –
так называлась
публикация
в сентябрьском
номере «Моторевю»
о самом мощном
и быстроходном
BMW в истории.
И вот – облегченный
вариант в стиле
нейкед. Штурмовик
для спецопераций.
текст:. Stinger
20. АНТИ-BUELL Ко-
роткая база,
минимальный
вес, достаточная
мощность и ломовой
крутящий мо-
мент – такова фор-
мула идеального
стритфайтера, край-
нее выражение кото-
рой иллюстрирует
Buell Lightning. Со-
здавая свой ней-
кед, баварские
инженеры посту-
пили ровно наоборот:
база как у хорошего
турера, мотор от ги-
пербайка (а значит,
«нервная» характерис-
тика, но почти запредель-
ная мощность) и традици-
онная для BMW Motorrad
основательность и насы-
щенность техническими инно-
вациями, что отнюдь не делает
мотоцикл сверхлегким. Зачем
они так? Только ли потому,
что подходящего «донора»
не нашлось, а строить мото-
цикл «с нуля» сочли излишне
рискованным?
Мне кажется, что все совсем
не так. Просто отдел марке-
тинга взглянул на вопрос сов-
сем с другой стороны. Да, кано-
нический стрит круто выглядит,
а носиться на нем еще веселее.
Но вот кому? Традиционный
покупатель BMW на выкрутасы
пилота стрита (прыжки по бор-
дюрам, езда на одном из колес
посреди трафика) в лучшем
случае смотрит с недоумением,
в худшем – набирает телефон
полиции. А вот стиль заворажи-
вает. Завораживает настолько,
что хочется самому прока-
титься на столь
причудливой
смеси бру-
таль-
ности и изя-
щества.
Только
не по городу,
а за его преде-
лами, да отвер-
нув ручку на авто-
страде на полную.
Ну, и на стоянке
хотелось бы
показать пре-
имущество
своего аппа-
рата как в ди-
зайнерских
изысках, так
и в характеристи-
ках. «Дорогая, пос-
мотри, какая машина
у меня между ног!»
Гипербайк K1200 S
в это прокрустово ложе
укладывался идеально.
Технически не понадоби-
лось менять почти ничего.
Ни настройки великолепного
мотора, ни характеристики уже
знаменитой «электронной»
подвески ни, тем более, ее кон-
фигурацию с длиннющей базой
и сверхнизким центром тя-
жести (а значит – с превосход-
ной устойчивостью на прямых,
что позволит не напугать води-
теля с квалификацией даже
немногим выше среднего).
Не изменили даже эргономику.
Так что же, взяли да выкинули
лобовой обтекатель и успокои-
лись? Не совсем.
СПОРТИВНАЯ ЗЛОСТЬ Неко-
торые изменения в «механику»
все же внесли. Новый шноркель
воздухозаборника расположен
справа и обеспечивает меньший
эффект инерционного наддува.
С од- ной стороны, это сни-
зило максимальную
мощность, с дру-
гой – так ли уж велик
этот эффект на тех
скоростях, куда
добираются
«нейкеды»
(на больших
водителя сду-
вает, как ни орга-
низуй аэроди-
намику
всеми
этими
спой-
BMW K1200R
Устойчивость турера
плюс динамика
гипербайка – такова
формула нейкеда по-
баварски
АНТИ-BUELL
СПОРТИВНАЯ ЗЛОСТЬ
моторевю #05 (33) 2005
фото:BMW
арсенал // preview20 арсенал // preview20
ПОЖАЛУЙ, ЭТО САМАЯ ВЫРАЗИТЕЛЬНАЯ
«МОРДА ЛИЦА»
ПОЖАЛУЙ, ЭТО САМАЯ ВЫРАЗИТЕЛЬНАЯ
«МОРДА ЛИЦА» мотоцикла BMW за всю историю
марки!
21. параметры BMW K1200 Rпараметры BMW K1200 R
Год дебюта 2004
Снаряженная масса 237 кг
Длина 2228 мм
Высота по седлу 820/790 мм
База 1571 мм
Дорожный просвет н. д.
Угол наклона передней вилки 29
Двигатель 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный,
16 клапанов (DOHC),
жидкостное охлаждение
Рабочий объем 1157 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня 79/59 мм
Максимальная мощность 163 л.с. при 10250 об/мин
Максимальный крутящий момент 127 Нм при 8250 об/мин
Система питания электронный впрыск топлива
Рама алюминиевая, диагональная
Передняя подвеска Duolever, ход 115 мм
Задняя подвеска Paralever, ход 135 мм
Передний тормоз 2 диска Ø320мм, 4-поршневая скоба
Задний тормоз диск Ø265мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 180/55-17
Объем бензобака 19 л
лерочками-стеклышками).
Для лучшей динамики чуть уко-
ротили главную передачу (2,91
вместо 2,81 у K1200 S).
Так же «по чуть-чуть» порабо-
тали с управляемостью. Пере-
дняя подвеска теперь имеет
чуть меньший (на 0,4°) наклон
и чуть более короткий вылет ко-
леса. С целью чуть «заострить»
управляемость поменяли и за-
днюю шину на более узкую (180
вместо 190мм). А массу умень-
шили – правда, скорее, марке-
тингово, чем технически: пере-
вели АБС и «электронные»
амортизаторы в разряд опций.
Но основные отличия, ко-
нечно, в дизайне. Изменились
все без исключения облицо-
вочные панели, в том числе
«хвоста». Вместо головного
обтекателя появились аэроди-
намически проработанные об-
лицовки радиатора и шнор-
келя, накладки на низ вилки.
А главное – оригинальнейшее
«бикини» с блоком овальных
фар с ободками под матовый
хром, низеньким ветровым
стеклом. Пожалуй, это самая
выразительная «морда лица»
мотоцикла BMW за всю исто-
рию марки! И одна из самых
удачных среди современных
нейкедов. Примечательно,
что перекомпоновали и при-
борную доску. Теперь она вы-
глядит пусть и консервативно,
но уже не нарочито-кондово,
как на гипербайке.
Тем же, кому хочется еще по-
горячее, стоит подождать вы-
хода версии Cup Replica.
У нее – одноместное седло
с изящным карбоновым «хвос-
том», специальная раскраска
и нижний обтекатель, делаю-
щий аэродинамику новинки
приближенной к классическим
спортбайкам. На выставках по-
казывают «установочный» эк-
земпляр серии, оснащенный
перенастроенным мотором
и «прямотоком» Laser. Но пока
такие машины пойдут только
на сам Кубок, который намечен
уже на этот год и будет состо-
ять из семи гонок.
Похоже, BMW Motorrad соби-
рается позиционировать но-
винку как самую суперспортив-
ную модель гаммы. Надо
сказать, небезосновательно.
Новый
воздухофильтр
на доли
процента
«придушил»
двигатель
Эргономика –
точь-в-точь,
как на
базовом
спорттурере
Приборная панель
перекомпонована
и не столь брутальна
(хотя и в меру
косервативна)
по дизайну
Оригинальная
оптика –
несомненная
удача
дизайнеров
BMW
21
моторевю #05 (33) 2005
21
МОТОЦИКЛ СТАЛ ЛЕГЧЕ НА 11 КГ –МОТОЦИКЛ СТАЛ ЛЕГЧЕ НА 11 КГ –
но не из-за «раздевания», а благодаря
переводу АБС в разряд опций
22. фото:АлександрВозовик
После длительных «замороз-
ков» моторынок Японии ожи-
вился. Лишнее тому подтверж-
дение – 700000 посетителей
главного мототюнингшоу
страны. И посмотреть им было
на что.
Уже на стоянке около выста-
вочного комплекса виднелись
островки тюнинга по-япон-
ски – любимые босодзоку
(слово «босодзоку» на жар-
гоне японских байкеров озна-
чает «неистово несущееся
После длительных «замороз-
ков» моторынок Японии ожи-
вился. Лишнее тому подтверж-
дение – 700000 посетителей
главного мототюнингшоу
страны. И посмотреть им было
на что.
Уже на стоянке около выста-
вочного комплекса виднелись
островки тюнинга по-япон-
ски – любимые босодзоку
(слово «босодзоку» на жар-
гоне японских байкеров озна-
чает «неистово несущееся
моторевю #05 (33) 2005
То, что тюнинг для японца – одна из
отдушин в зарегламентированном
социуме, в 32-й раз показало
Tokyo Motorcycle Show, прошедшее
1–3 апреля.текст: Александр Возовик, .Stinger
арсенал // репортаж
японатюнинг-
2005арсенал // репортаж22
японатюнинг-
2005
DR-Z400
от Yoshimura
23. племя») навороченные «Кавы»
70-х, доведённые до блеска
в мельчайших подробностях
современные мотоциклы
и даже – фишка последних
трёх лет – трайки на базе мак-
сискутеров. Расписывать, ук-
рашать и отделывать до со-
стояния резных шкатулок
свои аппараты японцы любят
и умеют.
А мелкий и не очень бизнес
им всячески потакает! Тен-
денция последних лет – воз-
никновение «придворных»
ателье (примерно как AMG
у Mercedes-Benz), осущест-
вляющих программы «кастоми-
зации» серийных моделей.
Благодаря этому у клиентов,
не переметнувшихся во «вра-
жеский лагерь»
фанатов европейских и амери-
канских мотоциклов, появля-
ется в награду за патриотизм
моторевю #05 (33) 2005
РОСТ ПОПУЛЯРНОСТИ НАЛИЦО!
23
Количество посетителей в этом году на 20% больше,
чем в прошлом. РОСТ ПОПУЛЯРНОСТИ НАЛИЦО!
Yamaha
Serow 250
24. возможность выбора
кучи опций прямо у ди-
лера, а главное – даже
у новейших моделей.
(Напомню: во всём мире
у производителей ком-
понентов уходит мини-
мум год на запуск тюнин-
говых программ,
а законченный вид такие про-
граммы обретают не раньше,
чем через три-четыре года.)
Вот и здесь не успели дебюти-
ровать Yamaha MAXAM (под-
робнее о ней – в этом номере,
стр. 16) и обновлённая
Serow 250, как «придворная»
компания Y’S GEAR тут же
предложила богатейший выбор
«обвеса»,
«прямотоков» и прочих ручек-
штучек-дрючек.
Не отстают и независимые
ателье. Легендарная Yoshimura
запустила очередную ультра-
версию супермотарда на ос-
нове DR-Z 400. Впрочем, от про-
образа мало что осталось:
даже в мотор и раму внесли
серьёзнейшие изменения. 450
кубов, карбоновые панели,
умопомрачительная вне-
шность – и баснословная,
что вполне естественно,
цена. И, конечно же, «кавер-
версии» классических
Kawasaki, затюненные в пол-
ный драбадан. Естественно,
в наимоднейшем на островах
стиле кафе-рейсер.
Вообще говоря, тюнинг
made in Japan – удовольствие
очень дорогое (цена на мест-
ные компоненты даже выше,
чем на аналогичное «железо»
британского производства!)
В этом кроется одна из причин
того, что даже весьма обеспе-
ченные японцы ограничива-
ются внешними «наворотами».
Что уж говорить про мальчи-
шек-босодзоку! Тем не менее,
и вокруг них сформировалась
неслабая индустрия.
моторевю #05 (33) 2005
арсенал // репортаж24
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДЕБЮТ СОСТОЯЛСЯ
фото:АлександрВозовик
Honda
CB400 и CB1300
Bol’d’Or
арсенал // репортаж24
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДЕБЮТ СОСТОЯЛСЯ у Yamaha MAXAM и у Serow 250, Honda
CB400/1300 Bol’d’Or, Suzuki Skywave SS и у Address V125
25. А в том, что и босодзоку,
и солидных господ япон-
цев-сан за рулём мотоциклов
станет больше, сомневаться
не приходится. Местные зако-
нодатели наконец-то пошли
на уступки. Первая ус-
тупка – отмена запрета езды
с пассажиром по автострадам.
В результате резко подскочил
интерес к мотоциклам турис-
тической направленности,
многие посетители приехали
на шоу с пассажирами
(как говорил кот Матроскин:
«Я и раньше счастливым был,
а теперь вдвое счастливее
буду!»), а девчонки-стендистки
сидели на выставленных аппа-
ратах исключительно по двое.
Говорят, следующим падёт
стосильное ограничение мощ-
ности. «Европейцы свободны,
потому что боролись». Эту
фразу Алексея Цветкова те-
перь можно отнести и к японс-
ким мотоциклистам.
А в том, что и босодзоку,
и солидных господ япон-
цев-сан за рулём мотоциклов
станет больше, сомневаться
не приходится. Местные зако-
нодатели наконец-то пошли
на уступки. Первая ус-
тупка – отмена запрета езды
с пассажиром по автострадам.
В результате резко подскочил
интерес к мотоциклам турис-
тической направленности,
многие посетители приехали
на шоу с пассажирами
(как говорил кот Матроскин:
«Я и раньше счастливым был,
а теперь вдвое счастливее
буду!»), а девчонки-стендистки
сидели на выставленных аппа-
ратах исключительно по двое.
Говорят, следующим падёт
стосильное ограничение мощ-
ности. «Европейцы свободны,
потому что боролись». Эту
фразу Алексея Цветкова те-
перь можно отнести и к японс-
ким мотоциклистам.
Из европейских новинок САМЫЙ БОЛЬШОЙ ИНТЕРЕС БЫЛ ВОКРУГ 50-КУБОВОГО
НЕЙКЕДА MALAGUTI DRAGON. Дизайн, однако!
25
моторевю #05 (33) 2005
25
27. текст: Андрей Трифонов
В гамме каждой, даже самой
пафосной компании есть хоть
одна модель, направленная
на массового потребителя –
своеобразный бюджетный
носитель бренда.
премиум
для народа
моторевю #05 (33) 2005
Н
азывается такая модель Entry Level
(«входной уровень»). У BMW это F650
GS, у Harley-Davidson – Sportster 883,
у Ducati – Monster 620. Обычно такой мо-
тоцикл упрощён и удешевлён до пре-
дела (до известного, конечно), с самым слабым дви-
гателем, ну и всё в таком духе. Правда, такое
упрощение не затрагивает фамильных черт, ведь
клиент должен чувствовать каждую минуту,
что едет не на массовом продукте, а хоть немножко,
но на «премиуме».
Такие мотоциклы редко привлекают любителей
острых ощущений на двух колёсах, да и искушён-
ных мотоциклистов, радеющих за каждую л. с.
в пересчёте на вес и ценник из прайс-листа. Эта
техника, скорее, ориентирована на людей очень
уравновешенных и не падких до внешних эффек-
тов типа аэродинамического горба на цельном
комбинезоне, либо на начинающих – и в силу оп-
ределённых причин не желающих покупать про-
дукты более распространённых марок.
Monster 620 – яркое воплощение такой кон-
цепции. Двигатель мощностью 60 л. с., простень-
кие подвески, ну и в результате ценник в преде-
лах €10000 (удешевлённая же версия Dark c
пятиступенчатой КПП и однодисковым пере-
дним тормозом стоит €9439). Вы только погля-
дите, сколько всего навороченного можно при-
обрести за меньшие деньги! Тут и Suzuki SV650
($ 10690) – уж самый прямой конкурент,
и Yamaha FZ6 Fazer ($ 9999) (а Naked ещё де-
шевле), и даже Honda Hornet 600 ($ 11490). Лю-
бой из этих мотоциклов не оставит скромному
«монстру» шансов на дороге. Причём если SV
и Hornet модели относительно старые,
то FZ6 – настоящий сгусток высоких технологий
и в умелых руках способен на страшные вещи
(«Моторевю» №9/2004). Стоп, стоп, стоп… В ка-
ких, вы говорите, руках? В умелых? Вот первая
точка отсчёта. Доступность для пользования
простым «юзером». Так, замечу, что Monster, ко-
торый я получил на тест, купили девушке. Может,
Классический Ducati – Monster 620 с 60 «лошадями» на заднем колесе
и ценником в районе €10000
Классический Ducati – Monster 620 с 60 «лошадями» на заднем колесе
и ценником в районе €10000 (удешевлённая версия Dark c пятиступенчатой
КПП и однодисковым передним тормозом стоит €9439)
27
28. и не нужна такому мотоциклу
мощность? Попробуем внести
ясность в вопрос.
Выкатываю Monster из са-
лона на прохладный осенний
воздух. Безусловно, это не са-
мая дешёвая модифика-
ция – по сравнению с обычной
версией здесь иная цветовая
гамма плюс номер«65» укра-
шает борта (все это в честь
гонщика Лориса Капирос-
сии – этого его трековый но-
мер – выступающего сейчас
за Ducati в Мото Гран-при).
Нет, аппарат не стоит дороже
обычного Monster 620 – просто
таких «именных» машин выпу-
щено всего 100 экземпляров,
а в Россию поступил только
один. Что само по себе нема-
ловажно: стильная вне-
шность – один из главных ар-
гументов такого мотоцикла.
А так получается, что этот
стиль ещё более эксклюзив-
ный. Особенно если вспом-
нить, что Ducati делается
в Италии. Почти знакомые ру-
левые переключатели с ту-
гими кнопками, «короткоход-
ный» руль, чувствительное
сцепление с тугим рычагом…
Можно с закрытыми глазами
по этим признакам опреде-
лить марку мотоцикла. Да, это
Ducati, и с осознанием этого
я трогаюсь в путь.
Мотоцикл абсолютно не ра-
зочаровывает – великолепный
L-образный мотор просто
не даёт вспомнить, что распо-
лагает всего шестью десят-
ками «лошадей» (правда, чес-
тными, на колесе). Четкая,
дозированная тяга в любой мо-
мент предсказуемо ускоряет
мотоцикл в потоке, делая уп-
равление «прозрачным». По-
чему-то в такие моменты вспо-
минаешь математику: никаких
моторевю #05 (33) 2005
арсенал // тест28 арсенал // тест28
фото:ДмитрийИвайкин
Ducati
Monster 620
Ducati
Monster 620
принадлеж-
ность к леген-
дарной марке
великолепные
пользователь-
ские характе-
ристики
простота
управления
возможность
выбора
комплектации
• • • • •
высокая цена
малый угол
поворота руля
тугое
сцепление
практически
идеал для
начинающих
29. эмпирических коэффициен-
тов, никаких «если», всё пре-
дельно лаконично. До милли-
метра или, если хотите,
до оборота колеса. Ускоря-
ется, тормозит двигате-
лем – всё в пределах характе-
ристики. Конечно, если
пожелаете от него «взрыва»
на верхах – будете разочаро-
ваны – при пересечении стрел-
кой тахометра цифры «7» чувс-
твуется только усиление
звукового сопровожде-
ния – всё-таки «воздушник»
у Ducati совсем не тихий. Шес-
тиступенчатая КПП работает
чётко, её маленький рычажок
словно «заточен» под мой мо-
тобот. Несмотря на отличную
тягу в зоне низких и средних
оборотов, рабочий диапазон
двигателя не назовешь
ни длинным, ни растяну-
тым – и коробкой щёлкать при-
ходится довольно часто – этим
мотоцикл проигрывает, напри-
мер, SV650. Здесь я намеренно
привожу сравнение именно
с Suzuki, поскольку V2 всегда
даёт меньший рабочий диапа-
зон, чем рядная «четвёрка».
Покатавшись денёк, стано-
вится понятно также и то,
что «пятиступки», которой ос-
нащена версия Dark, мото-
циклу достаточно.
На шоссе открываю «газ»:
бодро, очень бодро и предска-
зуемо мотоцикл разгоняется
до 170 км/ч. Дальше неболь-
шая заминка, и он набирает
почти 190 км/ч. Отличные го-
родские показатели, тем бо-
лее что после 120 км/ч двига-
тель совсем не задумчив
и адекватно реагирует на по-
желания пилота. Несколько
интенсивных торможе-
ний – тут пожаловаться абсо-
лютно не на что: Brembo + ар-
мированные шланги + 320-мм
диски делают своё дело в луч-
ших традициях. До критичес-
ких для «раздетых» мотоцик-
лов скоростей Monster 620
не добирается, а потому сето-
вать на неустойчивость
на шоссе не приходится. От-
личная управляемость сохра-
няется на любой скорости, так
что не надо бояться за не-
удобство перестроений при
обгонах грузовиков. Быть мо-
жет, только излишняя чувстви-
тельность к боковому ветру
неприятно удивит при выходе
из зоны разрежения, создава-
емой крупной машиной – и мо-
тоцикл переставит на метр-
полтора. Но это такая
особенность, к которой просто
надо быть готовым. Кстати,
японские конкуренты не стра-
дают такой сверхчувствитель-
ностью.
Вкатываешься в Ducati прак-
тически моментально – нет
сомнений, что при хорошем
инструкторе новичок уверенно
поедет на этом мотоцикле
очень скоро. Холодный осен-
ний асфальт и не прогретая
«резина» не способствуют глу-
боким наклонам в поворо-
тах – мотоцикл дал понять
Bremo и Ducati – уже давно слова-
синонимы
Пространственная стальная рама
а-ля «птичья клетка» – визитная
карточка фирмы
параметры Ducati Monster 620параметры Ducati Monster 620
Начало производства/
модельный год
2003/2005г.
Сухая масса 177 кг
Длина 2100 мм
База 1440 мм
Высота по седлу 770 мм
Объём бензобака 15 л
Наклон передней вилки 24
Двигатель 618 см3
, 4-тактный, 2-цилиндро-
вый, L-образный, десмодромный
механизм, 4 клапана, воздушное
охлаждение
Размерность двигателя 80/61,5 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 10,5
Мощность 60 л. с. при 9500 об/мин
Крутящий момент 53,3 Нм при 6750 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП,
многодисковое сухое сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама пространственная стальная
Передняя подвеска телескопическая перевернутого
типа Ø43 мм, ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,
регулировки – отбой, поджатие,
ход – 148 мм
Передний тормоз два диска Ø302 мм,
2-поршневые скобы
Задний тормоз один диск Ø245 мм,
2-поршневая скоба
Переднее колесо 120/60-17
Заднее колесо 160/60-17
Максимальная скорость 195 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 5,0 с
Расход топлива 4,3-7,5 л/100 км
моторевю #05 (33) 2005
тест-оценка Ducati Monster 620
Динамика От «японцев» отстанет, но только после «сотни»
Управляемость Perfect
Эргономика Ну, это кому как
Комфорт Обычный мотоцикл
Тормоза Одни из лучших в классе
Драйв И я уже всё умею?
тест-оценка Ducati Monster 620
Вкатываешься в Ducati практически моментально –Вкатываешься в Ducati практически моментально – нет
сомнений, что при хорошем инструкторе новичок уверенно
поедет на этом мотоцикле очень скоро
29
30. об этом практически сразу же,
в первом съезде со МКАД. Дал
понять ненавязчиво – неболь-
шим смещением заднего ко-
леса – я же среагировал
на предупреждение.
В городе Monster в «своей
тарелке». Когда управляешь
им в плотном потоке, возни-
кает чувство единого целого
с мотоциклом. Честно говоря,
в первый день мне удавалось
достичь такого лишь на неко-
торых 250-кубовых эндуро,
а из «больших» мотоцик-
лов – только на Yamaha
TDM850, что было довольно
давно. Monster ведёт себя,
словно мопед – знай щелкай
передачами да короткий «газ»
накручивай. Не пожалуюсь
и на бюджетность подвесок:
несколько раз бывали ситуа-
ции, когда ехал по разбитому
асфальту – контроля над уп-
равлением не терял совер-
шенно. Вот, заметил неудобс-
тво – руль широковат. Ну и угол
поворота… Устала левая кисть
от сцепления. Что ещё?
Язык не поворачивается на-
звать это недостатком, но мо-
тоцикл оказался настолько
мне послушен, что за те
200 км, что я проехал на нём
за тест, он не оставил ничего
«на десерт», раскрыв все свои
качества полностью. Ну поп-
робовал поднять его на за-
днее колесо – 620 см3
всё-таки
не слишком много для таких
упражнений. Да, передний
тормоз легко позволяет ста-
вить мотоцикл в «стопи». Со-
вершенно очевидно,
что Monster приятно погонять
на треке. Но и там он будет
очень быстро освоен. Может,
в моём подсознании
скребётся активный пользо-
ватель «литров», в созна-
нии же я не перестаю считать,
что кубики в мотоцикле – не
главное, и 600 – вполне доста-
точно. Видимо, дело действи-
тельно в сбалансированности
и изначальной простоте мото-
цикла. Ведь создать такой ап-
парат, который осваиваешь
в момент и в котором по боль-
шому счёту не к чему при-
драться – большое искусство.
Вконцетестаположеновыно-
ситьвердикт.Пустьонбудетта-
кой. Если вы хотитенаучиться
осваивать мотоцикл во всех
тонкостяхинебоитесьпри пе-
репродажевследующем се-
зоне потерять кучу денег (что-то
я не наблюдаю ажиотажа при
продажеподержанных
Ducati)– Monster620подойдет
вкачестветакоготренажёра
как нельзя лучше.
Мотоцикл предоставлен
компанией «Гран-Мото».
Тел. (095) 772-38-00
тюнинг
Деталь цена,€
тюнинг
Деталь цена,€
Регулируемыйрулевой
демпферOhlins
401
ГлушителиTermignoni,карбон 981
ГлушителиTermignoni,титан 954
ГлушителиTermignoni,
алюминиевые
765
Туристическоеветровое
стеклоскрепежом
382
Боковыесумки 371
Магнитнаясумканабак 232
Эти «концы» легко меняются на
карбоновые или титановые от
Termignoni
Такие мотоциклы редко привлекают любителей острых ощущений на двух колёсах,Такие мотоциклы редко привлекают любителей острых ощущений на двух колёсах,
даже искушенных мотоциклистов, радеющих за каждую л. с. в пересчете на вес и ценник
из прайс-листа
моторевю #05 (33) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // тест30 арсенал // тест30
31.
32. Можно начать с разных сторон. Например, так: японцы
любят внедорожный туризм. Поэтому их рынок
предлагает большой выбор моделей соответствующего
назначения. Второй вариант: в России любят
путешествовать по бездорожью. И для этого покупают
специальные мотоциклы. Естественно, привезённые
из Японии. Замкнутый круг… текст: Антон Самарин
фото:ДмитрийИвайкин
моторевю #05 (33) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
32
Yamaha
TT250R Raid
249 см3
, 28 л. с., 120 км/ч
$ 3300
