4. мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 90
арсенал
стр.14
ретроклассики Ducati готовы к производству, Николай Смоленский
покупает Benelli, у мотоциклов BMW проблемы с АБС, спутниковое радио
для Harley, Polaris приобрел 24% акций КТМ, Yamaha откроет в Москве
дилерскую компанию со 100% японским капиталом
моторевю #09 (37) 2005
ретроклассики Ducati готовы к производству, Николай Смоленский
покупает Benelli, у мотоциклов BMW проблемы с АБС, спутниковое радио
для Harley, Polaris приобрел 24% акций КТМ, Yamaha откроет в Москве
дилерскую компанию со 100% японским капиталом
Kawasaki ER-6n
читайте в рубрике
«тест» на стр. 14
4
тест Kawasaki ER-6n стр. 14
preview Kawasaki ER-6n стр. 20
preview Harley-Davidson и Buell стр. 22
тест Harley-Davidson
Sportster XL 883 Custom стр. 26
сравнение Honda VTR-SP2
и Aprilia RSV Mille-R стр. 32
под прицелом KTM Super Duke 990 стр. 40
Алтай – новая тусовка мототуристов
читайте в рубрике «без границ» на стр. 66
Kawasaki ER-6n (стр. 14)
Buell Ulysses XB12X (стр. 22)
H-D. Sportster XL 883 Custom (стр. 26)
Aprilia RSV Mille-R (стр. 32)
Honda VTR-SP2 (стр. 32)
KTM Super Duke 990 (стр. 40)
Kawasaki ER-6n
читайте в рубрике
«тест» на стр. 14
тест стр. 14
preview стр. 20
preview стр. 22
тест
стр. 26
сравнение
стр. 32
под прицелом стр. 40
читайте в рубрике «без границ» на стр. 66
4
(стр. 14)
(стр. 22)
(стр. 26)
(стр. 32)
(стр. 32)
(стр. 40)
(стр. 53)
(стр. 54)
содержание «моторевю» №9 (37) сентябрь 2005
Yamaha YBR125 (стр. 53)
Yamaha YZF1000R Thunderace (стр. 54)
Gilera Runner VX 125 (стр. 58)
содержание «моторевю» №9 (37) сентябрь 2005
(стр. 58)
5.
6. галерея стр. 46
от 3 до 7 стр. 50
от 7 до 12 стр. 51
ликбез стр. 52
длительный тест стр. 53
с пробегом стр. 54
новости мотофристайл, Moto GP, эндуро стр. 78
кольцо IV этап российского ШКГ стр. 86
новости мотофристайл, Moto GP, эндуро стр. 78
кольцо IV этап российского ШКГ стр. 86
новости мотофристайл, Moto GP, эндуро стр. 78
кольцо IV этап российского ШКГ стр. 86
галерея Harley-DavidsonSportsterXL1000стр. 46
от 3 до 7 Yamaha FJR1300 стр. 50
от 7 до 12 Yamaha FJ1200 стр. 51
ликбез мифические «лошади» стр. 52
длительный тест Yamaha YBR125 стр. 53
с пробегом YamahaYZF1000RThunderaceстр. 54
6
моторевю #09 (37) 2005
без границ мотофестиваль на Алтае стр. 66
без границ
путешествие по Европе стр. 68
special легко ли украсть мотоцикл стр. 72
мастер-класс «пилим» слайдер стр. 74
мой мотоцикл Honda X-Eleven и Honda
Transalp XL600V стр. 89
стр.66
на колёсах
железо
стр.46
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
николай богомолов
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
анна соснина
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№9 (37) сентябрь 2005 г.
адрес редакции:
121351, москва,
ул. кунцевская, д. 8, п.7а,
тел. (095) 417 75 60
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (3832) 20 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
6
без границ стр. 66
без границ
стр. 68
special стр. 72
мастер-класс стр. 74
мой мотоцикл
стр. 89
стр.66
на колёсах
железо
стр.46
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 417 75 60
пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 игра с судьбой
preview Gilera Runner VX 125 стр. 58
тест CPI Oliver 125 стр. 62scooteria preview Gilera Runner VX 125 стр. 58
тест CPI Oliver 125 стр. 62scooteria preview Gilera Runner VX 125 стр. 58
тест CPI Oliver 125 стр. 62scooteria
отчётобэтапах
MotoGP
читайте в рубрике
«спорт» на стр. 84
спорт
7.
8. DUCATI
YAMAHA
POLARIS
DUCATI Ретросерия Ducati,
«засвеченная» ещё на токий-
ском мотосалоне в 2003 году,
пойдёт в тираж с опережени-
ем плана. Две первые модели
уже прошли испытания и ста-
вятся сейчас на конвейер.
Первыми ласточками станут
Paul Smart 1000 и Sport 1000 –
они появятся осенью этого года
практически одновременно
в салонах дилеров (Paul Smart
1000 в сентябре, а Sport 1000
в октябре), третий представи-
тель семейства – родстер
GT1000 пойдёт в серию весной
2006 года.
СерийныеPaulSmart1000
и Sport 1000неожиданнодля
всех были показаны на старте
гонки Motogiro d’italia. В ихсёд-
лахвосседалисамыевысшие
чиныруководствакомпании –
президент Федерико Миньоли
и президентFondazioneDucati
БоргоПанигале.Именноизих
уствсезрителии посетители
тусовки узнали, что серийное
производство ретроклассиков
начнётся раньше, чем обещали.
Сейчас имеется более по-
дробная информация. В сентяб-
ре выйдет первая и единствен-
наяпартияPaulSmart1000
LimitedEditionв количестве2000
экземпляров. Так что господам
коллекционерампридётсяпод-
готовитьсязаранее.Ракетооб-
разнаякапотировка,стальная
хребтовая рама, спицованные
17-дюймовые колёса – всё это
копирует гоночные спортбайки
70-хгодовпрошлогостолетия.
Sport1000будетпредставлен
в трёхвариантнойцветовойгам-
ме: жёлтый с чёрной гоночной
полоской,каку настоящегоори-
гинального 750 SuperSport
1973 года,классическийкрас-
ныйцветс белойполоской
и чёрный с белой полосой.
Уличныегонщикипрошлого
столетияподостоинствуоцени-
ли бытехническую«начинку»
машины: энергоёмкие подвески
от Ohlins,дисковыетормозаот
Brembo с армированными ма-
гистралями, жёсткая стальная
рама и 83-сильный «литровый»
«воздушник». Машина также
разработана«по мотивам» мо-
тоцикла GT750.
YAMAHA Иностранные компа-
нии всё чаще показывают
свою заинтересованность
в отношении российского
рынка. Корпорация Yamaha
в январе 2006г. откроет в Мос-
кве дилерскую компанию
«Ямаха Мотор СНГ» со 100%
японским капиталом, а в буду-
щем может преобразовать её
в дочернюю фирму. Это дела-
ется для «укрепления сети
продаж и продвижения про-
дукции на рынках России
и стран СНГ», – сообщили
в штаб-квартире Yamaha в го-
роде Хамамацу.
Открытие дилерской компа-
нии в России пройдёт в рамках
провозглашённого в январе
общего курса по расширению
присутствия Yamaha в четырёх
крупных странах, объединён-
ных аббревиатурой БРИК (Бра-
зилия, РФ, Индия и Китай).
В настоящее время в России
действует сеть местных дис-
трибьюторов, осуществляю-
щих рекламу и продажу произ-
водимой Yamaha техники. Срок
действия контрактов с ними
«истекает в январе будущего
года», после чего распростра-
нением продукции займётся
«Ямаха Мотор СНГ», а дистри-
бьюторским фирмам, скорее
всего, будет предложено «ин-
тегрироваться» в создаваемую
новую структуру.
Входящая в тройку ведущих
японских производителей мо-
тоциклов Yamaha ещё в 1980-х
годах стала предоставлять
технологию советским произ-
водителям. С 2001г. в компа-
нии действует российский от-
дел, а два года назад она
открыла в Москве представи-
тельство.
Оборот Yamaha в России
в 2004г. достиг $ 46,3 млн.
Этот показатель в ближайшие
несколько лет Yamaha плани-
рует удвоить, основываясь на
прогнозируемом резком по-
вышении спроса на произво-
димые ею снегоходы, водные
мотоциклы, генераторы, под-
весные моторы и четырёх-
колёсные внедорожники.
POLARIS Появилась новая ин-
формация в деле сотрудни-
чества Polaris и КТМ. Амери-
канская корпорация выкупила
24% акций австрийского про-
изводителя мотоциклов. Та-
ким образом, эта сделка стала
первым шагом на пути к сов-
местной кооперации.
Сейчас обе компании уже
заявляют, что начали разраба-
тывать свои собственные мо-
дели и при этом собираются
обмениваться технологиями.
Polaris хочет воспользоваться
большим опытом фирмы КТМ
в области проектирования
спортивных мотоциклов. Кро-
ме того, у австрийцев развитая
сеть дилеров в Европе, и для
продвижения американской
продукции это немаловажно.
Более того, взаимоотношения
подходят почти в каждом ас-
пекте под пятилетний страте-
гический план Polaris, согласно
которому последний стремит-
ся стать доминирующим брен-
дом в индустрии моторизован-
ных видов спорта. И, наконец,
такой двухступенчатый подход
существенно снижает практи-
ческий риск, связанный с парт-
нёрскими отношениями такого
масштаба.
Для австрийской фирмы со-
трудничествовыгоднов плане
разработки собственной снего-
ходнойтехники.В КТМнеотри-
цают возможность выпуска
и мотовездеходов.Носамой
громкой сенсацией может стать
дебюткруизеровКТМ,ведь
у Polarisв этомнаправлении
имеются большие достижения.
Вероятно,чтоужев следующем
годумыувидимпервыеплоды
совместной кооперации.
Российские мил-
лиардеры продол-
жают наводить шу-
миху в бизнесе
Европы.
BENELLI На этот раз настоя-
щую суматоху вызвало извес-
тие о скорой покупке именито-
го итальянского бренда Benelli
нашим соотечественником
Николаем Смоленским – вла-
дельцем британской компа-
нии TVR, занимающейся про-
изводством спортивных авто.
И хоть газеты уже вовсю тру-
бято скоройсделке,насамом
делепереговорыс семьёйМер-
лони только начались и совсем
непонятно,чтополучитсяв за-
вершающейсяв стадии.Сейчас
подписандокументо намерени-
ях, в котором чётко прописано,
чтохочет новый покупатель от
марки Benelli и её мотопроиз-
водства.Согласноэтомуписьму
дальнейшая процедура приоб-
ретениядолжнаидтив соот-
ветствии с итальянской консти-
туцией,темсамымгарантируя
сохранение рабочих мест, ка-
ких-тоставокпозаработной
плате и месторасположения
предприятия.Этоозначает,что
в случаесделкизавод компа-
ниидолженостатьсянатерри-
торииИталиии дальнейшие
действияСмоленскийбудетсо-
гласовыватьс местнымипроф-
союзами.
Каким бы ни был дальней-
ший сценарий событий, но со-
вершенно ясно, что семейный
бизнес Смоленских активным
образом внедряется в сегмент
производства скоростной
и высокотехнологичной авто-
мототехники. И как знать,
быть может уже через десяток
лет мы услышим о русском
феномене в мотоиндустрии.
BENELLI
моторевю #09 (37) 2005
фото:архивредакции
новостикомпании8
9.
10. HARLEY-DAVIDSON
HONDA
KINETIC/ITALJET
MARTIN CONQUEST
HARLEY-DAVIDSON Мото-
цикл Harley-Davidson
FLHTCUSE Screamin Eagle
Ultra Classic Electra Glide стал
первым в истории человечес-
тва двухколёсным средством
передвижения, получившим
спутниковое радио XM Satellite
Radio в базовой комплекта-
ции. На этой модели стоит ау-
диосистема Harman/Kardon,
в которую и был интегрирован
пакет услуг спутникового ра-
дио американской компании
XM. Эта аудиосистема –
Advanced Audio System – ново-
го поколения была разработа-
на Harman/Kardon специально
для Harley-Davidson. Каждый
покупатель такой модели по-
лучает пакет услуг радио XM
на три месяца. Через удобный
цифровой дисплей водитель
может управлять и AM/FM/XM
радиостанциями, и дисками
в формате MP3. С целью об-
легчения общения водителя
с пассажиром предусмотре-
на система коммуникации
с удобным управлением. К со-
жалению, такая роскошь пока
доступна только американ-
ским мотоциклистам, так как
спутниковое радио XM рабо-
тает лишь на этом континенте.
HONDA Примерно 700 чело-
век пострадало в результате
столкновений сотрудников за-
вода корпорации Honda с по-
лицией в индийском городе
Гургаон, что рядом с Дели. Как
сообщили представители по-
лиции, в числе пострадавших
оказались как рабочие, так
и сотрудники силовых струк-
тур. Сотрудники производя-
щего мотоциклы и скутеры
предприятия вышли на де-
монстрацию, чтобы выразить
протест против увольнения
50-ти своих коллег. Кровопро-
литные столкновения, в ходе
которых демонстранты со-
жгли три полицейских автомо-
биля, стали кульминацией
длящегося уже месяц проти-
востояния рабочих и руко-
водства завода.
Из-за беспорядков в Индии
вообще закрыли мотозавод
Honda. Но напряжённость меж-
ду рабочими и руководством
завода осталась. Директорат
считает, что производство бу-
дет восстановлено в самое
ближайшее время.
Данный инцидент проком-
ментировали в индийском
парламенте после того, как
посол Японии сделал заявле-
ние, что данная ситуация ока-
жет отрицательное влияние на
действия иностранных инвес-
торов.
KINETIC/ITALJET Пресс-служ-
бы и руководство обеих компа-
ний упорно отмалчиваются по
поводу «потомков» Dragster
и других моделей Italjet. При-
шлось провести журналист-
ское расследование, опросив
причастные к процессу «третьи
стороны», а также проанализи-
ровав утечки в деловую индий-
скую прессу.
Итак, уже со дня на день
с индийских конвейеров сой-
дёт Kinetic Blade 170 – сочета-
ние шасси Italjet Millenium
со 163-кубовой 13-сильной
«водянкой» KYMCO.
А вот кандидатов на вторую
модель индийской компании
два. Первая – Kinetic Euro,
предназначенный исключи-
тельно для индийского рынка:
чуть видоизменённое (в част-
ности добавлены «поворотни-
ки» на руле) шасси Italjet Jet-
Set с индийским 135-кубовым
8,5-сильным моторчиком. Но
вполне может статься, что
к осени в производство пой-
дёт… Italjet Dragster! Причём
вполне реальна продажа мо-
дели под брендами как Italjet,
так и Kinetic. Возможно, что
сборка скутера, предназна-
ченного исключительно для
внешних рынков, и индийским
дилерам недоступная, будет
осуществляться в Европе!
Одно прогнозируемо стопро-
центно: мотор новинки –
Piaggio LEADER.
А пока Тартарини-младший
готовит производство… и тор-
гует запчастями к старым Italjet,
прежде всего Dragster 180. На
деталях по-прежнему клеймо
Made in Italy, а на упаковках…
Kinetic genuine parts!
На зиму индийцами намечен
запуск 250-кубового «наслед-
ника» Italjet Jupiter. Ещё позже
пойдёт основательно перело-
паченный технически ретро-
скутер Italjet Velocifero. Будут
ли они поставляться в Европу
и под какой маркой – вилами
по воде. По словам Тартарини-
младшего, он намерен их про-
давать под маркой Italjet только
в случае европейского качест-
ва. И, как мы уже убедились, не
исключает сборку уже на сво-
их мощностях из индийских
и европейских компонентов.
Помимо прочего, это позволит
установить на тот же Dragster
вполне конкурентоспособную
цену при вполне европейском
качестве.
Кстати о ценах. Kinetic Euro
на «домашнем» рынке будет
стоить порядка $ 850–900,
а 250-кубовый аппарат на ос-
нове Jupiter с 19-сильным мо-
тором KYMCO – вдвое дороже.
MARTIN CONQUEST Благода-
ря стараниям этой британской
компании инвалиды, передви-
гающиеся только на колясках,
теперь смогут с ветерком про-
катиться на мотоцикле. Трёх-
колёсное транспортное сред-
ство называется Conquest
и создано на основе мотоцик-
лов BMW 850 или 1150. Корпус
мотоцикла, выполненный из
алюминия, напоминает по
внешнему виду гоночный ав-
томобиль.
Идея специального мото-
цикла для инвалидов пришла
изобретателю Алану Мартину
после того, как его сын попал
в аварию. В разработке но-
винки принимали участие ор-
ганизация National Association
for Bikers with a Disability и биз-
нес-школа Манчестера.
Конструкция Conquest пре-
дусматривает управление ап-
паратом прямо из инвалидной
коляски – она въезжает в мото-
цикл сзади по откидному трапу
и надёжно фиксируется. По-
скольку управление полностью
ручное, ездить на мотоцикле
смогут те, у кого действует
только верхняя часть тела.
Самая мощная модификация
Conquest 1150 см3
способна ра-
зогнаться до 100 км/ч за 8,6 се-
кунды. Максимальная скорость
движения – 136 км/ч.
Руководство ба-
варского мотоот-
деления предупре-
дило владельцев
мотоциклов BMW
о возможных про-
блемах с систе-
мами антиблоки-
ровки тормозов на
их мотоциклах.
BMW На сегодня уже поступи-
ло пять жалоб на неадекват-
ную работу этих систем. Кон-
церн BMW, в свою очередь,
объявил о готовности органи-
зовать бесплатную проверку
тормозных систем для всех
желающих владельцев мото-
циклов на фирменных СТО.
О массовом отзыве речи пока
нет. Руководитель мотоцик-
летного подразделения BMW
Герберт Дис отметил, что ин-
тегральные тормозные систе-
мы АБС, которые попали под
подозрение, установлены на
260000 мотоциклах. Они
действительно могут выйти из
строя, но при чрезмерных на-
грузках, которые достигаются
только в условиях спортивной
эксплуатации.
BMW
моторевю #09 (37) 2005
фото:архивредакции
компании10
новости
11.
12. ВПЕРЕДИ ВСЕХ
МИНИ-ЮБИЛЕЙ БОЛЬШОГО
МАСШТАБА
ИРБИТ ВЗДРОГНУЛ
ТИРАННОЗАВР ВЕРНУЛСЯ
НА ВОСТОК
ВПЕРЕДИ ВСЕХ Состоялось
официальное открытие кар-
тодрома «Лидер». Для мото-
циклетной братии столицы это
событие имеет очень важное
значение. И пусть вас не сму-
щает слово «картодром». Воз-
никающие при этом привыч-
ные ассоциации с узкой
прорезиненной дорожкой под
наспех сооруженном насти-
лом не имеют ничего общего
с «Лидером». Многие наши
тесты проводились ещё до от-
крытия этой трассы, ширина
которой в самых узких местах
составляет 8 метров, а в на-
иболее широких доходит до
10 метров! При этом общая
длина полотна достигает 1153
метров, насыщенных очень
сложными и интересными по-
воротами, вполне пригодными
дляполноценныхтестовспорт-
байков.
В отличие от уже существу-
ющих, вернее будет сказать,
существующей альтернативы
в Мячково, славящейся своим
заоблачным прайсом и воз-
можностью покататься только
в строго определённые время
и дни недели, «Лидер» куда
более демократичен. При-
ехать покататься сюда можно
в любой день недели при усло-
вии, что не проводится ка-
кое-либо корпоративное ме-
роприятие или какая-нибудь
гоночная серия, о чём всегда
можно узнать заранее. Отрад-
но и то, что картодром распо-
лагает полностью подготов-
ленной для полноценных
соревнований инфраструкту-
рой, то есть несколькими пад-
доками и отменной зритель-
ской трибуной, с которой
можно наблюдать за всеми
происходящими гоночными
перипетиями.
Стоит также отметить
и удачное месторасположе-
ние, всего в 19 километрах от
Москвы по Симферопольско-
му шоссе. Остаётся только по-
радоваться, что теперь у же-
лающих получить навыки
езды на треке появилась та-
кая возможность.
МИНИ-ЮБИЛЕЙ БОЛЬШОГО
МАСШТАБА Компания «Союз-
мото» провела всероссий-
скую акцию, посвящённую се-
милетию фирмы. Акция
началась на Воробьёвых го-
рах показом уникального ав-
томобиля Micuoka Dore. Это
эксклюзивное авто внешне
является репликой ретрокаб-
риолета, но с суперсовремен-
ной «начинкой». Новинку мож-
но приобрести за $ 49000
только в «Союзмото». Затем
в сопровождении мотоциклов
был совершён короткий про-
бег по центру Москвы, завер-
шившийся на Васильевском
спуске. Цель акции – донести
до потенциальных клиентов
компании информацию о бес-
прецедентных условиях рабо-
ты с покупателями, впервые
предлагаемых в стране.
ИРБИТ ВЗДРОГНУЛ Мото-
циклисты из разных городов
мира собрались на ежегод-
ный, восьмой по счёту, слёт
в городе Ирбите Свердлов-
ской области, столице ураль-
ского мотодвижения. В этот
раз организатором тусовки
выступил ирбитский музей
мотоциклов. Изюминка слёта
– грандиозное шоу – фут-
больный матч между мотоцик-
листами и инспекторами
ГИБДД. Участники челябин-
ского клуба антикварных
и старинных автомобилей
(АСА) привезли в Ирбит свою
коллекцию военных мотоцик-
лов: «Иж», «М-72», Triumth
и многие другие.
ТИРАННОЗАВР ВЕРНУЛСЯ
Да, именно так! Ведь россий-
ская компания Fabric Motors на-
чала продажи знаменитого ско-
ростного трицикла T-Rex.
Энерговооружённости машины
позавидовал бы любой тиран-
нозавр: ведь при весе 410 кг
она может легко разогнаться до
«сотни» за 3,8 с.
Аппарат во всех отношени-
ях интересный. За его дизайн
отвечал именитый специа-
лист Пол Дойчман – автор не-
безызвестного прототипа
Porsche Spexter. Именно он ре-
ализовал в «железо» идею
«аппарата выходного дня»,
так называемый драйв-байк –
трицикл с максимально низ-
кой массой и мощным двига-
телем.
Кстати, у T-Rex рядный че-
тырёхцилиндровый 1200-ку-
бовый мотор мощностью
152 л. с. Крутящий момент
тоже впечатляет – 124 Нм при
8200 об/мин. С такими харак-
теристиками трайк легко до-
стигает фантастических
280 км/ч и прекрасно себя
чувствует на этих режимах.
Аппарат предназначен для
скорости: его подвеска неза-
висимая многорычажная и ре-
гулируемая, рулевое управле-
ния, как на автомобиле,
реечное, а тормоза комбини-
рованные с вентилируемыми
дисками (спереди – 280 мм,
сзади – 254 мм). Модель
убеждает в своём превосход-
стве с первого взгляда, как
когда-то тираннозавр наводил
ужас на своих собратьев.
НА ВОСТОК Путешествующий
помирумотоциклист-итальянец,
годназадпобывавшийнаслёте
«Лицомк океану»,дотакойсте-
пенивлюбилсяв Приморье
и приморцев,чторешилздесь
осесть.
На своей Honda Africa Twin
он гнал из самой Италии че-
рез весь материк, путешест-
вуя по принципу «с Запада на
Восток»; по дороге кто-то рас-
сказал ему про большую бай-
керскую тусовку на берегу
океана. Вот он и завернул
в Находку.
В Золотарях итальянец ак-
тивно общался с участниками
слёта и отдыхающими, особен-
но с девушками, и восторгался
всем увиденным. Байк-пати за-
кончилось, но горячий италь-
янский парень не уехал, а соб-
рался поселится в Приморье.
Начальник столич-
ного ГУВД Влади-
мир Пронин хочет
запретить москов-
ским мотоциклис-
там собираться на
Воробьёвых горах.
НАС ПОСАДЯТ В «ЛУЖУ»?
Дляэтогоонпредложилмэру
МосквыЮриюЛужковуотдать
двухколёснымчастьтерритории
спорткомплекса«Лужники».
Такие оригинальные предло-
жения истекают из того, что на-
чальник столичного ГУВД бо-
рется всеми возможными
способами с мотоциклистами,
потому что считает их серьёз-
ной опасностью для безопасно-
го дорожного движения, но не
хочет, «чтобы сотрудники
ГИБДД тратили силы на разгон
сборищ и отлов нарушителей».
Запрещать ездить мотоциклам
по городу он пока не собирает-
ся, зато хочет переместить тра-
диционные встречи мотоцик-
листов со смотровой площадки
на Воробьёвых горах в спорт-
комплекс «Лужники».
Боротьсяс байкерскимипо-
сиделками главный милицио-
нерМосквыначалужедавно:
в прошломгодуонпросилдепу-
татовМосгордумыразработать
меры наказания за участие
в несанкционированныхулич-
ныхавто-и мотогонках.Депута-
тыпредложениеПронинаот-
клонили. Тогда начальник
столичной милиции решил пой-
тидругимпутёми обратился
со своимпредложениемк мэру,
который,в отличиеотдепута-
тов, инициативуПронинапод-
держали распорядилсяперего-
ворить с администрацией
спорткомплекса.
Впресс-службеГУВДгово-
рят,что мотоциклисты, которые
собираютсяи «гоняютс беше-
ной скоростью» по Воробьёвым,
мешаюттамгулятьвыпускни-
кам и молодожёнам.
Совершенно не понятно, как
на это отреагирует руководство
самого спорткомплекса.
В пресс-службе «Лужников»
категорически отказались ком-
ментировать эту инициативу.
новости
НАС ПОСАДЯТ В «ЛУЖУ»?
моторевю #09 (37) 2005
фото:архивредакции
12 в стране
13.
14. текст: Владимир Здоров
моторевю #09 (37) 2005
фото:Kawasaki
14
арсеналарсенал
Зальцбург, родина Вольфганга (нет, не соседской овчарки)
Амадея Моцарта, как я хорошо понял впоследствии, был выбран
Kawasaki для презентации новой модели вовсе не случайно. Дело
в том, что отсюда буквально рукой подать до горных дорог Альп,
изобилующих медленными поворотами, где преимущества новой
модели можно было представить во всей красе.
kwaka new:kwaka new:
цена решает всё!цена решает всё!
Kawasaki ER-6n
649 см3
, 72 л. с., 200 км/ч,
€ 7000 (ориентировочно)
арсенал // тестарсенал // тест
15. 15сентябрь: H.-D. Sportster XL 883 (стр. 26), Honda VTR-SP2 и Aprilia RSV Mille-R (стр. 32), KTM Super Duke 990 (стр. 40)
моторевю #09 (37) 2005
15сентябрь: H.-D. Sportster XL 883 (стр. 26), Honda VTR-SP2 и Aprilia RSV Mille-R (стр. 32), KTM Super Duke 990 (стр. 40)
16. П
резентация, как это
обычно водится,
была насыщена та-
кими словами, как
превосходный, вос-
хитительный, лучший в своём
классе и так далее. Каждый
кулик своё болото хвалит,
но поскольку я сидел в первых
рядах, то уснуть никак не полу-
чалось. Для того, чтобы под-
черкнуть, насколько для ком-
пании важен рыночный успех
новой модели, представители
концерна заявили, что эта са-
мая дорогая и большая презен-
тация за всю историю подобно-
го рода мероприятий.
Прекрасно понимая, что
с двигателем, выдающим чуть
более 70 л. с., и снаряжённой
массой 174 кг идею стритфай-
тера особо не продвинешь,
основной упор был сделан
именно на лёгкости управ-
ления. Прозвучало даже та-
кое интересное сравнение,
что, мол, мотоцикл так же лег-
ко повернуть, как ваши собс-
твенные ботинки.
Гораздо интереснее было
послушать о принципах, кото-
рыми руководствовались ин-
женеры
компании. В мотоциклострое-
нии это действительно новый
подход, хотя в той же Honda им
уже давно пользуются, правда,
при проектировании автомоби-
лей. Идея здесь в следующем:
изначально берётся пилот, и
уже вокруг него строится мото-
цикл. В конечном итоге догово-
рились до того, что вы сможете
«надеть» на себя мотоцикл,
причём так же легко и непри-
нуждённо, как пару своих собс-
твенных изрядно поношенных
джинс. Лейтмотив же таков: кто
сказал, что недорогой мото-
цикл должен быть обязательно
скучным?
Почему же для ER-6n была
выбрана именно рядная «двой-
ка»? Как раз для того,
чтобы максимально
уменьшить ширину
мотоцикла, что
в свою очередь
также позволило
сократить рас-
стояние между
подножками
водителя.
Спрашива-
ется,
к чему столь сильные акценты
на такие, в общем-то, не глав-
ные особенности? А что ещё
прикажете делать маркетоло-
гам компании, когда тот же
Fazer от Yamaha при 600 см3
имеет на добрую треть боль-
шую мощность. Не позициони-
ровать же новую модель как
бескомпромиссный стрит?
Не имеющие ничего святого
мотожурналисты обязательно
засмеют…
А вот идея лёгкого город-
ского мотоцикла подходит под
такую концепцию гораздо луч-
ше: мол, и стар и млад будут
на нём себя чувствовать как
присосавшийся к бутылке
пива или к груди матери мла-
денец, то есть в своей среде.
Кстати, не забыли упомянуть
и о той самой матери, которой
тоже, как вы понимаете,
в седле новой «Кваки» бу-
дет куда милее, нежели
в домашнем кресле. Одна-
ко более детальное описа-
ние мотоцикла – в техничес-
кой части, а мне же пора
«оседлать россинанта», из-
вергнутого на свет Божий ог-
ромным промышленным кон-
церном Kawasaki Heavy
Industries.
Итак,действительно,сидеть
оченьудобно,в те жесамые
свои джинсы я, пожалуй, вле-
заюс большимтрудом.
В зеркалахможно
наблюдатьтихую
пасторальную
жизнь авс-
трийских або-
ригенов,кар-
тинкавесьма
приличная –
80%поверх-
ности зеркал
вполне рабо-
чие.Читае-
мостьприборнойпанели
не вызвала нареканий
даже у такого зануды,
как я. Хотя, конечно,идея
главенствующего тахометра
и расположенногоподним
цифрового окнаспидометра
далеконе такнова,какеёпыта-
лисьпредставить…Усилия
на рычагесцепления настолько
малы, что даже хлипкий евро-
пейскиймужичонкавполнесмо-
жетвыжатьегомизинцем.Под-
вескав целомнастроенана
комфорт,а поскольку модель
бюджетная, то из всех регули-
ровокбалуюттолькопредвари-
тельнымподжатиемасиммет-
рично расположенного заднего
моноамортизатора.Тусующий-
ся под брюхом мотоцикла тер-
мосообразный придаток,
выполняющийздесьрольглу-
шителя, издаёт низкочастотные
и довольно вульгарные звуки,
видимо,таким образом маски-
руяотносительнонебольшое
«поголовье гнедых». Слегка ду-
нув на рычаг сцепления, вклю-
чаюпервуюпередачу,попутно
замечая,что ходырычагапере-
ключения передач в типичной
«кавасачьей»манеревеликова-
ты.Темне менеенепосредст-
веннок работекоробки передач
никакихнареканийневозникло:
всёвыверено,чётко,предсказу-
емо и понятно.
Группой из 20-ти мотожурна-
листовсо всехстранмирапод
гостеприимно непрекращаю-
щимсядождём выдвигаемся
в Альпы.Конечно,в такой ли-
веньпонятьвсеособенности
управлениямотоцикломпред-
ставлялосьпочтинеразреши-
мойзадачей,но у меняна этот
счётбылидругиеидеи.Первое,
что сразу отмечаешь, – для та-
когоколичествацилиндров
и объёма тяга просто ирреаль-
ная.Можно,например,на шес-
той передаче опуститьсядо
60 км/ч, а потом, пускай и не
спеша,но безастматических
рывкови подёргиваний,разо-
гнаться.Попробуйтетакой же
фокус проделать на любом че-
KAWASAKI ПОДГОТОВИЛА новый ударный продукт
в средней ценовой нише
«Звезданутые» диски
и задний асимметричный
моноамортизатор
KAWASAKI ПОДГОТОВИЛА
моторевю #09 (37) 2005
фото:Kawasaki
арсенал // тест16 арсенал // тест16
17. Kawasaki ER-6n
моментная характеристика
двигателя
отход от традиций
во «внешности»
лёгкость управления
малая ширина мотоцикла
• • • • •
большой вес
определённые неудобства
для высоких водителей
скудная ветрозащита
слишком мягкие подвески
тест-оценка
Эргономика
чуть маловат
для высокорослых
Тормоза
соответствуют мощности
Динамика
вполне достойно
Комфорт
твёрдые европейские
4 звезды
Драйв
езда на моменте
моторевю #09 (37) 2005
18. тырёхцилиндровом 600-кубо-
воммотоцикле…Аппаратдо та-
кой степени узкий, что создаёт
впечатление слегка «раскорм-
ленного»BMXвелосипеда.
Единственная проблема, что
с моимростом,длятогочтобы
найтиудобнуюпосадку,при-
шлосьна сиденииизрядно
сместиться назад, существенно
потеснив гипотетического пас-
сажира.На общуюподвижность
и вертлявостьмотоциклавлия-
ети самая короткаябазав клас-
се,приэтом,благодаряхитро
расположенномумоноаморти-
затору, маятник получился до-
статочно длинным, что, в свою
очередь,влияетна устойчи-
вость мотоцикла при больших
скоростях.К сожалению,непре-
кращающаяизвергатьсяс неба
иссиня-чёрная водяная пелена,
периодически перемешиваю-
щаясяс тяжёлымиоблаками
с надписью «Welcome, Mr.
Zdorov»,не позволиламне
в полноймереудостовериться
в истинности утверждений ин-
женеровкомпании.Однакопару
раз цифровой спидометр де-
монстрировал200км/ч,что,
учитываяполноеотсутствиека-
кой-либо ветрозащиты на мото-
цикле,следуетпризнатьвполне
достойным результатом. Прав-
да,думаю,чтотакаяскорость
вряд либудетчастовостребова-
набудущимвладельцемER,
и на то я вижу несколькопри-
чин.Во-первых,еслине брать
в расчёт счастливых немцев,
в остальнойчастиЕвропыпока-
зания спидометра подобного
родачуть лине прямойбилет
в тюрьму;во-вторых,прижи-
мистыеевропейцывряд ли
сильно обрадуются расходу до-
рогущегобензинав такихрежи-
мах;а в-третьих,и это,пожалуй,
самое главное, в Европе так
просто не принято. Выпуском
ER-6n компания попыталась
дистанцироватьсяот асоциаль-
ноготипана стритфайтере,и,
надо признать,им это в долж-
ной мере удалось.
Тем временем «тошнить»
в медленных горных поворо-
тах, даже несмотря на дождь,
мне стало совсем грустно;
было достаточно очевидно, что
потенциал мотоцикла значи-
тельно превосходит дорожные
условия. Конечно, не могу ска-
зать, что 174 кг сухой массы
совсем не дают о себе знать,
но прямая посадка и тяга дви-
гателя, скорее соответствую-
щая четырёхцилиндровому
«литру», нежели 650-кубовой
рядной «двойке», в сумме де-
лали поездку в таких условиях
больше приятным развлечени-
ем, чем тяжёлой работой.
В принципе ничто не меша-
ло ткнуть третью передачу
и оставаться на ней, как на ва-
риаторе, всю дорогу, благо
двигатель позволял. Но такой
стиль езды оставим для евро-
пейских пенсионеров, я же ре-
шил проверить предельные
возможности аппарата. Как
моторевю #09 (37) 2005
фото:Kawasaki
арсенал // тест18 арсенал // тест18
ДВУХЦИЛИНДРОВАЯ «ДВОЙКА» НОВОЙ
МОДЕЛИ –
ДВУХЦИЛИНДРОВАЯ «ДВОЙКА» НОВОЙ
МОДЕЛИ – самая компактная в своём классе
19. это ни странно, невзирая
на непрерывный ливень (а мо-
жет быть, просто благодаря
длине собственных ног), в ка-
кой-то момент стал рассекать
в поворотах на «коленке», вы-
талкивая из-под слайдеров
водяную пыль. И это, заметьте,
на дорожной резине. При этом,
несмотря на прямой руль, све-
шиваться на мотоцикле очень
легко, чему в немалой степени
способствует узкое сидение.
Не помешалмнедождьв ис-
полненииобязательнойпро-
граммыподназваниемWheelie –
со второйпередачи,разумеется.
Уверен,чтов такихпогодных
условияхни один600-кубовый
конкурентне смог бымнепредо-
ставитьтакойвозможности.Сей
фактлишнийразподчёркивает
важностьтого,какименнолоша-
диныесилыраспределеныпо
оборотамдвигателя,а не ихмак-
симальноезначение.
Здесь я имею в виду следую-
щее: скажем, будь в моём рас-
поряжении 123-сильная
Yamaha YZR-R6, то не думаю,
что смог бы в данных условиях
передвигаться быстрее. В луч-
шем случае поддерживал бы
такой же темп, при этом в четы-
ре раза чаще переключаясь
и наверняка больше уставая.
Не говоря уже про то, что по-
пытка исполнить wheelie со вто-
рой передачи в дождь на R6
в лучшем случае окончи-
лась бы пробуксовкой заднего
колеса. К сожалению,высокока-
чественноедорожноепокрытие
Альпне позволилов полной
мереоценитьработуподвесок,
хотяихобщийнастройна ком-
фортсталочевиденбуквально
послепервых10 кмпройденного
пути.Не смогя в полномобъёме
оценитьи эффективностьрабо-
тытормозныхсистем –условия
не позволяли.Впрочем,сомне-
ваюсь,чтодва300-миллиметро-
выхтормозныхдискапереднего
колесавкупес 2-поршневыми
скобамине будутсправляться
со своейработой,
да и особенностиразве-
совкиER-6nделаютра-
ботузаднеготормоза
весьмаэффективной.
На обратном пути
в гостиницу, промокший,
как три бездомных собаки,
я вдруг осознал, что проехал
почти 250 км сложных горных
дорог в беспрестанный ливень
и совершенно не устал. Пожа-
луй, это гораздо в большей
и лучшей степени характеризу-
ет все особенности новой мо-
дели Kawasaki и то, насколько
легко и просто ею может управ-
лять любой новичок. При этом
и мнящий себя продвинутым
юзером в мире мотоциклов
тоже наверняка получит удо-
вольствие от вождения. Не
нужно быть Нострадамусом,
чтобы предсказать рыночный
успех этой модели в Европе.
Что же касается нашей страны,
вечно идущей своим особен-
ным путём, то здесь давать ка-
кие-либо прогнозы и предска-
зания – дело совершенно
гиблое и безнадёжное. Думаю,
очень много будет зависеть
от той ценовой ниши, в которой
будет позиционироваться но-
вая модель. Начало продаж
в Европе ожидается в сентяб-
ре-октябре. Я же надеюсь, что
наша встреча с ER-6n была да-
леко не последней и как только
мотоцикл окажется в России,
мне удастся помучить новичка
по полной программе.
Благодарим за организацию
участия «Моторевю» в тесте и
предоставленную экипировку
компанию «Фудзи-Моторс».
Тел.: (095) 278-75-73, 771-66-75
параметры Kawasaki ER-6nпараметры Kawasaki ER-6n
Год дебюта/год выпуска 2005/2005г.
Сухая масса 174 кг
Снаряжённая масса 192 кг
Длина/ширина/высота 2100/760/1095 мм
База 1405 мм
Высота по седлу 785 мм
Объём бензобака 15,5 л
Уголнаклона/вылетпереднейвилки 24,5°/102 мм
Двигатель 649 см3
, 4-тактный, 2-цилиндро-
вый, рядный, DOHC, 8 клапанов,
жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 83/60 мм
Система питания впрыск топлива
Мощность 72 л. с. при 8500 об/мин
Крутящий момент 66 Нм при 7000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП,многодисковое
сцепление в масляной ванне, цепь
Рама пространственная, хроммолибде-
новые трубы
Передняя подвеска телескопическая вилка Ø41 мм,
ход – 120 мм
Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 130 мм,
регулировки – поджатие
Передний тормоз 2 диска, Ø300 мм, 2-поршневые
скобы
Задний тормоз диск Ø220 мм,1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70–17
Заднее колесо 160/60–17
Максимальная скорость более 200 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 3,7 с
Расход топлива 4,7–7,8 л/100 км
моторевю #09 (37) 2005
19
НЕСМОТРЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНО СКРОМНЫЙ ОБЪЁМ,
19
НЕСМОТРЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНО СКРОМНЫЙ ОБЪЁМ,
wheelie со второй передачи делается так же непринуждённо, как
на «литровом» аппарате
20. Итак, почему же в качестве
«сердца» для новой модели
была выбрана именно рядная
«двойка»?
Инженеры компании объяс-
няют это тем, что такая схема
даёт наибольшее преимущест-
во в уменьшении ширины мото-
цикла. При этом приводится
сравнительный график разме-
ров нового двигателя, на кото-
ром хорошо видно, что по своим
габаритам он даже несколько
меньше двигателя ER-5, и это
несмотря на 150 см3
при-
бавки рабочего объёма.
Тольконе надоду-
мать,чтоэтопроизвод-
наядвухцилиндровой «пятисо-
тки»,нещадноэксплуатируемой
компанией ещё со времён
древнего GPZ450, впос-
ледствиирасточенной
до 500см3
.Здесьречьидётско-
реео «половинке»двигателя
ZX-12,правда,какутверждают
инженеры,этотолькооснова.
В процессе доводки была вне-
сена такая масса изменений,
что впору говорить о новом аг-
регате.
Основная задача, которую
решали при конструировании,
заключалась в увеличении тяги
на низких и средних оборотах.
Так, максимальная величина
крутящего момента приходится
уже на 7000 об/мин, что для та-
кого объёма следует признать
очень хорошим показателем.
Теперь, что касается гори-
зонтального расположения
глушителя непосредственно
под двигателем мотоцикла.
Здесь японцы прибили сразу
с десяток ни в чём не повин-
ных косоглазых (в смысле
не своих единокровных соро-
дичей, а тех, которые с ушами,
зайцев-попрыгайцев). Во-пер-
вых, такое расположение глу-
шителя максимально снижает
центр тяжести. Во-вторых,
поскольку двигатель не толь-
ко соответствует, но даже
и перекрывает нормы Евро-3
по токсичности, это потребо-
вало размещения трёхкомпо-
нентного каталитического
нейтрализатора. Который, как
известно, начинает наиболее
эффективно работать только
по мере полного прогрева;
здесь, благодаря такому рас-
положению глушителя, его
удалось разместить макси-
мально близко к выпускным
патрубкам. Ну и, наконец,
в-третьих,
это просто красиво
и, что самое главное,
не так, как у конкурен-
тов.
Столь компактный двигатель
позволил дизайнерам компа-
нии максимально уменьшить
ширину мотоцикла, до предела
сократив расстояние между
подножками водителя. Эту осо-
бенность в первую очередь
должны оценить субтильные
субъекты мужского рода и жен-
щины, ведь и для тех и для дру-
гих важно во время остановок
уверенно чувствовать под нога-
ми земную твердь.
Неосталисьв сторонеи спе-
циалисты, отвечающие за соз-
даниеходовойчасти.
Здесьпрослеживают-
ся два основных мо-
мента.Первый –асим-
метричноерасположение
заднего моноамортизатора.
Этим, помимо чисто вне-
шнего эффекта, дости-
галась цель максимального
уменьшенияколёснойбазы,
с одной стороны, и в то же вре-
мя –увеличениядлинызадне-
го маятника. И надо сказать,
чтоконструкторысправились
со своейзадачейвеликолепно.
Теперь перейдём к тормоз-
ным системам. Конструкторы
применили так называемые
«звезданутые» диски Ø300 мм,
работающие с двухпоршневы-
ми тормозными скобами, и та-
кой же «звезданутый» диск
Ø220 мм сзади с однопоршне-
вой скобой. Собственно сама
«звезданутость» скорее мар-
кетинговый ход, нежели ре-
альное улучшение тормоз-
ных свойств, а вот то, что
такой арсенал для 174 кг сухой
массы более чем достаточен,
вполне очевидно.
Но и это не главное. Пожа-
луй, впервые в таком классе
у покупателей существует
возможность заказать мото-
цикл в варианте с АБС.
А что может быть луч-
ше для начинающего
мотоциклиста?
Другой вопрос,
сколько эта опция
будет стоить.
Кстати, об опци-
ях. Всего для это-
го мотоцикла
компания предла-
гает больше 20-ти
различных приблуд,
начиная с таких в об-
щем-то полезных вещей, как
уже упомянутая АБС, слайде-
ры двигателя или небольшое
ветровое стекло, и заканчи-
вая совершенно бесполезны-
ми мулечками типа маленьких
«поворотников», других зер-
кал и т. д.
Чуть не забыл упомянуть
и о такой немаловажной прак-
тичной вещи, как подседель-
ное пространство, которое
на новой модели отнюдь не яв-
ляется статичным элементом,
легко вмещая большой U-об-
разный замок.
моторевю #09 (37) 2005
фото:Kawasaki
арсенал // previewарсенал // preview20
Kawasaki
ER-6n:
антропометрия
Передняя вилка лишена каких бы
то ни было регулировок, а задний
маятник поражает своей
«воздушностью»
Запрятанный в недрах рамы
впрыск вносит свою лепту
в соответствие нормам выхлопа
Евро-4
текст: Владимир Здоров
21. ТАКОЙ КОФР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ
моторевю #09 (37) 2005
ТАКОЙ КОФР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ
Kawasaki предлагает в качестве опции
21
Но главный маркетиноговый
трюк заключается вовсе не
в том, чтобы расписать будуще-
му потребителю всю «вкус-
ность» и необходимость техни-
ческих инноваций, а в том, что
подавать всё это надо в макси-
мально «сладкой» упаковке.
И здесь мы подходим, без вся-
ких сомнений, к самой сильной
стороне новой модели – очень
самобытному дизайну.
Некоторые мои коллеги ус-
мотрели в чертах новинки об-
раз Benelli TNT. Я бы, пожалуй,
не был столь категоричен
в своих оценках, но даже если
это действительно так, то по-
чему бы и нет? Ведь TNT чер-
товски красивый мотоцикл,
итальянские корни которого
и придали ему такой неповто-
римый шарм. А если сравнить
стоимость этих аппаратов,
то для ER-6n я вижу исключи-
тельно позитивный момент!
Вообще, вся концепция ди-
зайна мотоцикла зиждется
на необыкновенной лёгкости
и воздушности: элементов
рамы практически не видно,
основной доминантой являет-
ся двигатель и расположенный
снизу глушитель. Бывают же
такие дамочки, от одного вида
которых немедленно сводит
все возможные члены орга-
низма и на землю начинает
падать тяжёлая неконтролиру-
емая слюна желания. Так же
и с ER-6n, один вид которого
вызывает немедленное жела-
ние на нём прохватить. Пожа-
луй, лучшей оценки работе ди-
зайнеров компании дать
просто невозможно.
В зеркалах можно
наблюдать
нагоняющих
«одноклассников».
Зато картинка
чёткая
Доминирующим
элементом
приборной панели
является тахометр
Одно из небольших
пластиковых
«неглиже»мотоцикла
Руль достаточно
компактен
и не должен
создавать проблем
при «лазании»
по пробкам
Седло
предельно
сжато
по ширине
Большие
и удобные
ручки
для пассажира
Внешнияя «раздутость»
бензобака
обманчива –
вместительность
15,5 литра
Места сзади
хватит
и второму
номеру
За основу нового двигателя была
взята «половинка» от ZX-12, но
количество изменений в
конструкции заставляет говорить
о совершенно новом агрегате
22. BUELL: ШИРЕ КРУГ!BUELL: ШИРЕ КРУГ! За пос-
ледние годы «спортивное»
подразделение концерна за-
рекомендовало себя как про-
изводитель эпатажных,
стильных и… очень, очень
экстремальных стритфайте-
ров. Настолько экстремаль-
ных, что не каждый отважи-
вался сесть на такой аппарат.
Понятно, что последнее об-
стоятельство серьёзно сужа-
ло круг покупателей. А пото-
му топ-стрит Lightning XB12
модифицировали, точнее,
создали ещё одну модифика-
цию в семействе для тех, кто
находит базовую модель
слишком строгой в управле-
нии. Как? Увеличив наклон
и вылет вилки (с 21°/83 мм
до 23,5°/119 соответственно)
и увеличив базу на целых
40 мм. Это, конечно, не сде-
лало XB12Ss альтернативой
V-Rod’у, но приблизило пара-
метры управляемости к при-
нятым у итальянских конку-
рентов. Всё же экстремизм
экстремизмом, но не все при-
обретают Lightning для стант-
райдинга и боёв за место
у светофора. С этой же целью
седло сделали более широ-
ким и длинным (заодно уве-
личили размер «бардачка»
под ним), а объём бензобака
благодаря изменению формы
воздухозаборника увеличили
с 14 до 17 литров.
А самый сильный ход со вре-
мён основания марки – появ-
ление стритмотарда Buell
Ulysses XB12X.
Собственно говоря, всё
в рамках нынешнего тренда.
Успех Ducati Multistrada застит
глаза многим, и осеннего де-
бюта подобных машин ждали.
От Benelli, Aprilia… Но не
от Buell! И ответный удар аме-
риканцев не только упрежда-
ющ, но и неожиданен.
А с другой стороны, варум бы
и нихт? Жёсткое и лёгкое шас-
си в сочетании с не самым сла-
бым мотором как нельзя подхо-
дило для подобных экзерсисов.
Оказалось, достаточно увели-
чить ходы подвесок, поменять
резину да соорудить новый об-
вес – последний я не назвал бы
экстраординарным. Ну нет
у американцев дизайнера
уровня Тербланша! Всё в рам-
ках фамильного стиля Buell,
а «хвост» даже можно охарак-
теризовать как непропорцио-
В ГАММЕ-2006 НЕ ТОЛЬКО ПРИБЫЛО, НО И УБЫЛО.В ГАММЕ-2006 НЕ ТОЛЬКО ПРИБЫЛО, НО И УБЫЛО.
Так, этот год станет последним для Dyna Sport Glide и V-Rod VRSCB
В семейке Дэвидсонов
пополнение! Как всегда, оно
пришлось на вторую половину
лета. И НЕ как всегда – уж
в отличие от прошлогоднего
выступления точно! – отнюдь
не свелось к перевешиванию
шильдиков да варьированию
декоративными элементами. Хотя
без этого тоже, как вы понимаете,
не обошлось.
фото:Harley-Davidson
арсенал // preview22 арсенал // preview22
моторевю #09 (37) 2005
23. нально массивный. Зато на не-
го легко навесить кофры, под
седлом появился «бардачок»
для мелочовки с двумя (!) ро-
зетками, да и места для пасса-
жира предостаточно. Самое
интересное, что «фамильное»
расположение глушителя, под
«брюхом», применили и здесь.
Лишний раз подчеркнув, что
назначение таких аппаратов –
что угодно, но не штурм бездо-
рожья. Зато на разбитом ас-
фальте (а таких дорог сколько
угодно и в Америке) водитель
с пассажиром не будут себя
чувствовать бедными родст-
венниками благодаря сочета-
нию жёсткого шасси, 100-силь-
ного мотора и низкого центра
тяжести.
В результате всех этих но-
вовведений в модельную гам-
му марка резко расширяет
свой «ареал обитания» и спо-
собна всерьёз потрепать пози-
ции Ducati, Benelli и некоторых
других, изменив репутации
производителя «нишевых» мо-
тоциклов.
Изменения коснулись и ста-
рых моделей. Так, на базовой
модификации маятник стал
легче на 250 г, заливная гор-
ловина на нём (маятник
на Buell служит ещё и масло-
баком) расположена теперь
удобнее. Кардинально пере-
работана трансмиссия, что
помимо прочего увеличило
межсервисный интервал
с 7500 до 15000 км, а усилие
на рычаге сцепления сокра-
щено на 900-кубовых моделях
на 15, а на 1,2-литровых –
на 22 процента. Теперь для
полной ультрасовременности
осталось отказаться
от штангового приво-
да клапанов и уси-
лить «вечно дымя-
щее» сцепление…
H-D DYNA: РЕИН-
ЖИНИРИНГ
Но главные силы
компании были бро-
шены на модернизацию клас-
сических V-твинов, точнее,
не столько классических
с точки зрения «глубоких кор-
ней» марки, сколько памятных
для всех поклонников чоппе-
ров моделей линейки Dyna.
К 35-летию тогда ещё одино-
кой модели, заполнившей
в 1971 году брешь между ком-
пактным Sportster и огромной
Electra Glide, при этом пре-
дельно унифицированной
с обоими, подготовили сразу
две машины. Первая – FXDBI
Street Bob с высоченным
рулём, одноместным седлом
и матовым чёрным цветом
в качестве одного из вариан-
тов – повторяет облик самых
первых чопперов, собственно
и породивших Dyna. Вто-
рая –
FXDI 35ème Anniversaire Super
Glide – имеет ту же раскраску,
что и самая первая модель
1971 года. Технически же ма-
шины не отличаются от при-
вычных Low Rider и Super Glide
соответственно…
…Но при этом сами Low Rider
и Super Glide, как и остальные
модели семейства Dyna, су-
щественно отличаются от сво-
их тёзок 2005-го модельного
года! Даже рама стала жёстче
для лучшей управляемости,
с той же целью угол наклона
вилки уменьшили до 29 граду-
сов, а диаметр перьев вилки
увеличили с 39 до 49 мм. (Вооб-
ще-то эта вилка давно значится
в списке компонентов Harley;
она устанавливается, скажем,
на V-Rod.) Кроме того, заднее
колесо стало 17-, а не 16-дюй-
мовым, как ранее. В принципе
неплохой подарок
фирмы самой себе
к юбилею
серии, по-
зициониру-
емой как
модель
ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ на Harley устанавливается 6-ступенчатая трансмиссия
с повышающей передачей, или «овердрайвом»
H-D DYNA: РЕИН-
ЖИНИРИНГ
ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ
овер-
драйв
BuellLightningXB12SSLong
1203см3
,100л.с.
BuellUlyssesXB12X
1203см3
,100л.с.
H.-D.FXDBIStreetBob
1449см3
H.-D.FXDI35emeAnniversaire
SuperGlide
1449см3
H.-D.FLSTIHeritageSoftail
1449см3
H.-D.FLHXIStreetGlide
1449см3
H.-D.VRSCDNightRod
1131см3
,119л.с.
BuellLightningXB12SSLong
1203см3
,100л.с.
BuellUlyssesXB12X
1203см3
,100л.с.
H.-D.FXDBIStreetBob
1449см3
H.-D.FXDI35emeAnniversaire
SuperGlide
1449см3
H.-D.FLSTIHeritageSoftail
1449см3
H.-D.FLHXIStreetGlide
1449см3
H.-D.VRSCDNightRod
1131см3
,119л.с.
текст: .Stinger
23
моторевю #09 (37) 2005
24. с динамичной ноткой, конечно,
относительно остальных Big
Twin.
А вот переработанную
трансмиссию логичнее бы-
ло бы сначала внедрить на бо-
лее «дальнобойных» Touring,
на худой конец – Softail. Так
нет же, раз юбилей, то на эти
серии можно установить годик
спустя. Благо есть что устано-
вить – первую в истории фир-
мы «шестиступку»! Причём
«максималка», как и раньше,
достигается на пятой переда-
че, а шестая повышающая
(американцы по старой при-
вычке именуют её «овердрай-
вом») служит для движения
в крейсерском режиме на ав-
тобане.
Причём коробка действи-
тельно новая – со спиральны-
ми, а не прямыми зубьями как
ранее и без наружных масло-
проводов. Но главное, меж-
сервисный интервал для КПП
увеличен вчетверо – с 7500
до 30000 км! А благодаря но-
вому приводу выключения
сцепления вылечена ещё одна
«болезнь» Harley – теперь уси-
лие на левом рычаге сокра-
щено на 35%.
Среди прочих изменений
стоит отметить хромирован-
ные алюминиевые обода
и 160-миллиметровую зад-
нюю покрышку. Всё это вмес-
те взятое выводит спектр из-
менений в серии за рамки
обычного для компании
«бэдж-инжиниринга» и позво-
ляет говорить о действитель-
но новой Dyna, хотя и с мото-
ром шестилетней давности.
Правда, и он был переработан
по части системы смазки!
ВСЕГО ПОНЕМНОЖКУ
Не обошли вниманием и ос-
тальные серии. И не всё све-
лось к дизайнерским измене-
ниям. Взять, к примеру,
Sportster: у него как раз ничего
внешне не изменилось, зато
доработали трансмиссию.
У FLSTI Heritage Softail же по-
работали над внешностью
по мелочи, при этом обеспечив
возможность установки за-
дней шины шириной до 200 мм
(«родная» – 150/80–16).
параметры Buell
Lightning XB12SS Long
Buell
Ulysses XB12X
Harley-Davidson FXDI 35 me
Anniversaire Super Glide
Год дебюта/ год выпуска 2005/2006 г. 2005/2006 г. 2005/2006 г.
Сухая масса, кг 181 193 295
Длина/ ширина/ высота, мм 2070/753/1070 2180/900/1250 2355/н. д./н. д.
База, мм 1360 1370 1630
Высота по седлу, мм 775 841 681
Дорожный просвет, мм н. д. 171 153
Объём бензобака, л 16,7 16,7 19,3
Угол наклона/ вылет вилки, °/мм 23,5/119 23,5/122 29/119
Двигатель 4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный (45°), OHV, 4 клапана,
воздушное охлаждение
4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный (45°), OHV, 4 клапана,
воздушное охлаждение
4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный (45°), OHV, 4 клапана,
воздушное охлаждение
Рабочий объем, см3
1203 1203 1449
Диаметрцилиндра/ходпоршня,мм 88,9/96,8 88,9/96,8 95,3/101,6
Система питания впрыск, Ø49 мм впрыск, Ø49 мм впрыск
Степень сжатия 10,0 10,0 8,9
Мощность, л. с./об/мин 100/ 6600 100/ 6600 н. д.
Крутящий момент, Нм/об/мин 110/6000 110 /6000 106/4000
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодиско-
вое сцепление в масляной ванне,
ремень
5-ступенчатая КПП, многодиско-
вое сцепление в масляной ванне,
ремень
6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, ремень
Рама алюминиевая, диагональная алюминиевая, диагональная стальная, дуплексная
Передняя подвеска перевёрнутая, ход – 120 мм, регу-
лировки – поджатие, сжатие, отбой
перевёрнутая, ход – 165 мм, регу-
лировки – поджатие, сжатие, отбой
телескопическая
Задняя подвеска с моноамортизатором, ход – 126
мм, регулировки – поджатие,
сжатие, отбой
с моноамортизатором, ход – 163
мм, регулировки – поджатие,
сжатие, отбой
маятниковая классическая
Передний тормоз диск Ø375 мм,
6-поршневая скоба
диск Ø375 мм,
6-поршневая скоба
диск Ø300 мм,
2-поршневая скоба
Задний тормоз диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70–17 120/70–17 100/90–19
Заднее колесо 180/55–17 180/55–17 160/70–17
ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО РЫНКА предлагается также Buell Lightning XB12Sscg со
«скелетонистым» пластиком по типу прошлогоднего Lightning XB9X CityX
ВСЕГО ПОНЕМНОЖКУ
фото:Harley-Davidson
моторевю #09 (37) 2005
параметры Buell
Lightning XB12SS Long
Buell
Ulysses XB12X
Harley-Davidson FXDI 35 me
Anniversaire Super Glide
ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО РЫНКА
арсенал // preview24 арсенал // preview24
25. FLHXI Street Glide же получили
из Electra Glide Standard, уста-
новив на неё пониженное стек-
ло, новое седло и колёса
от Road King Custom – типич-
ный приём для «Вили Джи» Дэ-
видсона, обожающего на ста-
рости лет играть в кубики.
А вот с тем самым VRSCR
Street Rod – первый Harley
с «европейской», а не «вперёд
ногами» посадкой водителя –
поработали чуть основатель-
нее: «зачернили» всё, что
можно, и покрасили облицов-
ку в матовый чёрный; смени-
ли клиновидную фару, вызы-
вавшую так много споров
у поклонников марки, на
обычную круглую, упрятав её
в классическое «бикини»; за-
одно добавили более низкое,
на 100 мм (!), седло. Техничес-
кие же изменения свелись
к новому переднему колесу,
заднему – от «обычного» V-
Rod и обычной, не «перевёр-
нутой», вилке от него же, при
этом её наклон уменьшен
на 2 градуса. Так получилась
ещё одна модель – VRSCD
Night Rod.
Казалось бы, всего ничего.
Но у давних поклонников мар-
ки появилось ещё несколько
поводов сменить уже поез-
дившие Harley на что-нибудь
более… Современное? Да,
если так можно сказать о про-
дукции компании, ставшей оп-
лотом консерватизма в мото-
циклетном мире.
Harley-Davidson
FXDBI Street Bob
Harley-Davidson
FLSTI Heritage Softail
Harley-Davidson
FLHXI Street Glide
Harley-Davidson
VRSCD Night Rod
2005/2006 г. 2005/2006 г. 2005/2006 г. 2005/2006 г.
290 307 342 275
2355/н. д./н. д. 2400/н. д./н. д. 2440/н. д./н. д. 2430/н. д./н. д.
1630 1630 1592 1700
655 648 668 660
142 130 119 127
17,8 18,9 19,1 14,0
29/119 32/147 26/158 34/116
4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный (45°), OHV, 4 клапана,
воздушное охлаждение
4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный (45°), OHV, 4 клапана,
воздушное охлаждение
4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный (45°), OHV, 4 клапана,
воздушное охлаждение
4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC,
V-образный (60°), 8 клапанов,
жидкостное охлаждение
1449 1449 1449 1131
95,3/101,6 95,3/101,6 95,3/101,6 100/72
впрыск впрыск впрыск впрыск
8,9 8,9 8,9 11,3
н. д. н. д. н. д. 119 л. с./8250
106/4000 102/3500 109/3400 108/7000
6-ступенчатая КПП, многодиско-
вое сцепление в масляной ванне,
ремень
5-ступенчатая КПП, многодиско-
вое сцепление в масляной ванне,
ремень
5-ступенчатая КПП, многодиско-
вое сцепление в масляной ванне,
ремень
5-ступенчатая КПП, многодиско-
вое сцепление в масляной ванне,
ремень
стальная, дуплексная стальная, дуплексная стальная, дуплексная стальная, дуплексная
телескопическая телескопическая телескопическая телескопическая
маятниковая классическая маятниковая с моноамортизатором маятниковая классическая маятниковая классическая
диск Ø300 мм,
2-поршневая скоба
диск Ø292 мм,
2-поршневая скоба
два диска Ø292 мм,
4-поршневая скоба
два диска Ø300 мм
диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба диск Ø300 мм
100/90–19 н. д.–16 н. д.–16 120/70–19
160/70–17 150/80–16 н. д–16 180/55–18
У ДАВНИХ ПОКЛОННИКОВ МАРКИ появилось ещё несколько поводов сменить
уже поездившие Harley на что-нибудь более… Современное?
моторевю #09 (37) 2005
Harley-Davidson
FXDBI Street Bob
Harley-Davidson
FLSTI Heritage Softail
Harley-Davidson
FLHXI Street Glide
Harley-Davidson
VRSCD Night Rod
У ДАВНИХ ПОКЛОННИКОВ МАРКИ
25
26. моторевю #09 (37) 2005
арсенал // тест26
это –
HARLEY!
€ 10500 ЗА HARLEY-DAVIDSON –
это может серьёзно повлиять на спрос в секторе японских чопперов
арсенал // тест26
это –
HARLEY!
€ 10500 ЗА HARLEY-DAVIDSON –
это может серьёзно повлиять на спрос в секторе японских чопперов
Harley-Davidson Sportster XL 883 Custom
883 см3
, 54 л. с., 165 км/ч, € 10500
фото:ДмитрийИвайкин
27. 27
При всей нелюбви
к чопперам, H-D
я очень уважаю,
за многое: грамотную
маркетинговую политику,
суперсвоевременный вы-
пуск на рынок потрясающего
V-rod, показавшего всему миру,
что и легенда может быть совре-
менной, да и просто за яркий
характер многих классических
моделей. К Sportster 883 инте-
рес особенный: это не только
самый лёгкий мотоцикл
в гамме компании, но и са-
мый бюджетный на россий-
ском рынке – € 10500 за мо-
дель в комплектации Custom.
моторевю #09 (37) 2005
27
При всей нелюбви
к чопперам, H-D
я очень уважаю,
за многое: грамотную
маркетинговую политику,
суперсвоевременный вы-
пуск на рынок потрясающего
V-rod, показавшего всему миру,
что и легенда может быть совре-
менной, да и просто за яркий
характер многих классических
моделей. К Sportster 883 инте-
рес особенный: это не только
самый лёгкий мотоцикл
в гамме компании, но и са-
мый бюджетный на россий-
ском рынке – € 10500 за мо-
дель в комплектации Custom.
текст: Александр Дмитриев
28. П
орой создаётся впе-
чатление, что Harley-
Davidson – единст-
венный автомото-
бренд, удостоив-
шийся в России такой нереаль-
ной популярности и внимания.
Вспомните хотя бы начало 90-х,
огромное количество сомни-
тельного качества товаров
с «крылатым» логотипом. Не
один год прошёл, пока пиратс-
кая продукция исчезла с рынка,
и сегодня Harley-Davidson ассо-
циируется исключительно с пре-
стижем и достатком. А раз так,
то сумма, запрашиваемая за
мотоцикл с двигателем 883 см3
и модным логотипом, кажется
относительно гуманной, а сама
модель – очень привлекатель-
ной. Замечу, что базовую комп-
лектацию с одноместным сед-
лом, 19-дюймовым передним
легкосплавным колесом и 13-
литровым баком к нам не заво-
зят – а в Европе она ещё на
€ 700 дешевле.
Обычный мотоцикл по сред-
ней цене? Попробую абстраги-
роваться от фирмы-изготови-
теля Sportster и протестировать
его именно как обычный до-
рожный мотоцикл, оставив воп-
росы имиджа на другой раз.
«Не забудь прогреть его, там же
карбюратор», – напомнил кон-
сультант салона – и не напрас-
но. Из-за обилия впрысковых
мотоциклов в последнее время
я успел забыть, что такое про-
грев, предпусковой обогати-
тель и несинхронность работы
цилиндров. Здесь же, несмотря
на проведенную два года назад
серьёзнейшую модернизацию,
в ходе которой изменился не
только двигатель, но и ходовая
часть, система питания выпол-
нена по старинке, видимо
в ожидании следующей модер-
низации.
Знаменитый звук H-D, к со-
жалению, остался в Америке:
европейские стандарты шум-
ности требуют совершенно
иного подхода, а такое вялое
шелестение V-образной «двой-
ке» совсем не к лицу. Зато ре-
зиновые подушки, на которых
этот двигатель установлен
в раме, дают ему невиданную
свободу – на холостых оборо-
тах он трясётся с амплитудой
сантиметра полтора! Что ха-
рактерно, эти колоссальные
вибрации видно, но на мото-
цикл они передаются уже во
вполне приемлемом виде, так
что термин «вибростенд» здесь
абсолютно не уместен.
Эргономика выверена года-
КОГДА МАНЕВРИРУЕШЬ В «ПРОБКЕ»,КОГДА МАНЕВРИРУЕШЬ В «ПРОБКЕ», на логотип на бензобаке
внимания не обращаешь. А люди смотрят, приятно!
моторевю #09 (37) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // тест28 арсенал // тест28
