2005 11(39)november motoreview

№11 (39) ноябрь 2005№11 (39) ноябрь 2005
моторевю№11(39)ноябрь2005
11
под прицеломпод прицелом
формулаформула
снегоходаснегохода
будущегобудущего
экипировкаэкипировка
краш-тесткраш-тест
бюджетногобюджетного
комплектакомплекта
тесттест
читаячитая
классикуклассику
DucatiDucati
сравнениесравнение
супермотосупермото
с японскимс японским
акцентомакцентом
2006премьерыпарижа
тесттест
DucatiDucati
тесттест
DucatiDucati

мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 13, 92
арсенал
стр.16
моторевю #11 (39) 2005
BMW готовит новый бюджетный 2-цилиндровый рядник, Benelli купили китайцы,
у Ducati новый Monster S2R 1000, Honda осваивает небо, кабиненроллер Adiva
готов к серии, первое русское издание книги о путешествиях Криса Скотта
классика
от Ducati
читайте в рубрике
«тест» на стр. 32
4
стр.16
BMW готовит новый бюджетный 2-цилиндровый рядник, Benelli купили китайцы,
у Ducati новый Monster S2R 1000, Honda осваивает небо, кабиненроллер Adiva
готов к серии, первое русское издание книги о путешествиях Криса Скотта
итоги эксплуатации и краш-теста
комплекта IXS – читайте в рубрике
«экипировка» на стр. 68
Yamaha MT-0S (стр. 28)
Ducati Sport 1000 (стр. 32)
Ducati Paul Smart L. E. (стр. 32)
Suzuki DR-Z400 SM (стр. 42)
Yamaha XT660X (стр. 42)
AD Boivin Snow Hawk 503 (стр. 50)
классика
от Ducati
«тест» на стр. 32
подиум
стр. 16
preview стр. 28
тест
стр. 32
preview
стр. 38
сравнение
стр. 42
под прицелом
стр. 50
«экипировка» на стр. 68
4
(стр. 28)
(стр. 32)
(стр. 32)
(стр. 42)
(стр. 42)
(стр. 50)
(стр. 56)
(стр. 62)
содержание «моторевю» №11 (39) ноябрь 2005
подиум все премьеры мотосалона
в Париже стр. 16
preview Yamaha MT-0S стр. 28
тест Ducati Sport 1000
и Ducati Paul Smart L.E. стр. 32
preview Ducati Sport 1000
и Ducati Paul Smart L.E. стр. 38
сравнение Suzuki DR-Z400 SM и Yamaha
XT660X стр. 42
под прицелом
AD Boivin Snow Hawk 503 стр. 50
Скутер с крышей (стр. 56)
Honda AX-1 (стр. 62)
содержание «моторевю» №11 (39) ноябрь 2005
(стр. 36)Yamaha YBR125 (стр. 36)

галерея стр. 56
от 3 до 7 стр. 60
от 7 до 12
стр. 61
c пробегом стр. 62
длительный тест стр. 66
новости Moto GP, мотокросс, эндуро,
супермото стр. 84
портрет команда «Красные Крылья» стр. 90
новости Moto GP, мотокросс, эндуро,
супермото стр. 84
портрет команда «Красные Крылья» стр. 90
галерея скутер с крышей стр. 56
от 3 до 7 BMW R1200 C стр. 60
от 7 до 12 Harley-Davidson
1200 Sportster стр. 61
c пробегом Honda AX-1 стр. 62
длительный тест Yamaha YBR125 стр. 66
6
моторевю #11 (39) 2005
без границ путешествие на Тамань
и обратно стр. 72
мастер-класс что такое stoppie стр. 76
special спортбайкеры стр. 80
мой мотоцикл Honda NV750
и Suzuki SV600 стр. 82
стр.72
на колёсах
железо
стр.56
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
николай богомолов
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
юлия емельянова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№11 (39) ноябрь 2005 г.
редакция
(095) 789-55-18
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
yamaha
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (383) 220 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
6
без границ
стр. 72
мастер-класс стр. 76
special стр. 80
мой мотоцикл
стр. 82
стр.72
на колёсах
железо
стр.56
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
(095) 789-55-18
пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 украинское гостеприимство
длительный тест во что можно
превратить комплект IXS стр. 68экипировка длительный тест во что можно
превратить комплект IXS стр. 68экипировка длительный тест во что можно
превратить комплект IXS стр. 68экипировка
сноубайк–
досугназиму
«под прицелом»
на стр. 50
спорт

HONDA Первым делом самолё-
ты… Японский концерн пред-
ставил свой первый летающий
аппарат, который разрабаты-
вал на протяжении последних
19 лет.
Многие компании, занимаю-
щиеся мотопроизводством, не-
посредственно связаны с авиа-
цией (например, BMW, MV
Agusta, Piaggio, Bombardier
и Kawasaki) и часто черпают
немало технологических ноу-
хау из этой индустрии. Роль
Honda в данном качестве за-
ключается в том, чтобы пред-
ставить миру новую технологию
и в будущем её реализовать.
Аэроплан оснащён двумя
турбодвигателями Honda
HF118 и обладает уникальной
стилистикой и рядом нетради-
ционных решений. Например,
фюзеляж выполнен из компо-
зитного материала, а двигате-
ли установлены на крыльях,
а не под ними, как обычно. Та-
кая схема улучшает аэродина-
мику самолёта.
Впервые новый самолёт по-
казали в США на автосалоне
EAA AirVenture. «Эта междуна-
родная презентация модели
Honda Jet свидетельствует об
успехах компании Honda
в стремлении превратить в ре-
альность свою давнюю мечту
об авиации», – сказал Мичима-
са Фуджино, руководитель
проекта.
DUCATI Успех дебютировавше-
го в прошлом году Monster S2R
подтолкнул конструкторов
к дальнейшему развитию идеи
современного стритфайтера.
В 2006 году модельный ряд по-
полнится ещё одним «монс-
тром» – Monster S2R 1000.
Задумка маркетологов тако-
ва: предложить потребителю
промежуточный вариант –
между относительно бюджет-
ным и упрощённым 800-кубо-
вым S2R и супернавороченным
«литровым» Monster S4R. Поэ-
тому этот «середнячок» бази-
руется на основах S2R, но об-
ладает некоторыми качествами
«старшего собрата». У Monster
S2R 1000 тоже 1000-кубовый
мотор – 1000DS мощностью
95 л. c. И если по «лошадкам»
двигатель уступает S4R, то ве-
HONDA
DUCATI
Ducati Monster S2R 1000
Мощность
95 л.с. при 7750 об/мин
Крутящий момент
99,1 Нм при 5000 об/мин
Сухая масса 178 кг
SOCIETA ADIVA
личина максимального крутя-
щего момента идентичная. Хо-
довая часть на голову выше,
чем у обычного S2R – спереди
«перевёртыш» Showa (ход
130 мм) с полным набором ре-
гулировок, сзади моноаморти-
затор Sachs тоже регулируе-
мый. Тормозная система
выполнена с запасом (как
и у S4R) – два 320-мм диска
спереди и один 245-мм сзади,
и это притом, что машина на
3 кг легче S4R – 178 кг.
Для получения хорошей
курсовой устойчивости
и управляемости
изменены на-
стройки шасси
и угол выноса
передней
вилки,
как следс-
твие, база вы-
шла весьма
внушительная –
1462 мм, как у «литровой»
Multistrada.
Официальный дебют компа-
ния наметила на мотосалон
в Милане, там же будут проде-
монстрированы и другие
новинки.
Ducati Monster S2R 1000
Мощность
95 л.с. при 7750 об/мин
Крутящий момент
99,1 Нм при 5000 об/мин
Сухая масса 178 кг
SOCIETA ADIVA Производство
скутеров Benelli прекращено
ещё два года назад, а клон её
кабиненроллера Adiva выпус-
кается в Китае под маркой
Defiant. Эта история получила
неожиданное продолжение
в лице компании Societa ADIVA.
Первенец нового предпри-
ятия, Adiva AD250, как видно
из названия, развитие старого
доброго Benelli Adiva. Но маши-
на длиннее (она теперь двух-,
а не полутораместная), тяжелее
(сухая масса 178 кг) и оснаще-
на 250-кубовым 22-сильным ин-
жекторным мотором Piaggio.
Также усилена и ходовая часть.
Рама более жёсткая (скоро-
сти-то повыше), с алюминиевой
рамкой лобового стекла. Тормо-
за теперь дисковые, причём
спереди их два, колёса
14-дюймовые, а вилка –
41-мм, обычно подобаю-
щая «поллитрам».
Появились элементы
боковой защиты,
процедура
откиды-
вания/
опускания
и демонтажа
крыши упрощена, а под седлом
предусмотрен дополнительный
багажник. В качестве опций
предлагается подогрев рукоя-
ток и аудиосистема. Изменён
дизайн: вместо плавных линий
предшественницы – жёсткие
агрессивные обводы угловатой
оптики.
Новинка дебютирует на пред-
стоящем мотосалоне в Милане
вместе с более традиционным
скутером на той же базе. Ори-
ентировочная цена новинки
в Европе – €5000, что чуть боль-
ше того, что просят за Vespa
GTS250 ABS с тем же мотором.
фото:архивредакции
DUCATI Monster S2R 1000
Страсти вокруг
итальянской ком-
пании не утихают
который месяц
BENELLI Последней информа-
цией стало решение о приобре-
тении Benelli британской фир-
мой TVR во главе с Николаем
Смоленским. Но такой ход со-
бытий предполагал перенос
производства мотоциклов
в Великобританию, что катего-
рически не устраивало италь-
янскую сторону.
Свято место пусто не быва-
ет. Нашлись другие желаю-
щие – китайская корпорация
Qianjiang Group подписала кон-
тракт с Gruppo Merloni о покуп-
ке знаменитой итальянской
марки. Средства массовой ин-
формации сообщили, что
в контракте предусмотрено,
что китайская корпорация
Qianjiang будет производить
мотоциклы и скутеры под мар-
кой Benelli на оригинальном
итальянском заводе в Пезаро,
в центральной части Италии.
Тем самым все пожелания
итальянской стороны относи-
тельно дальнейшей судьбы
производства соблюдены пол-
ностью. Корпорация Qianjiang
является крупнейшим произво-
дителем мотоциклов в Китае,
но практически не известной
на мировом рынке. Эта сдел-
ка – первая попытка фирмы
«прорубить окно в Европу».
BENELLI
моторевю #11 (39) 2005
компании8
новости

ежемесячный журнал • www.motoreview.ru
«моторевю»«моторевю»
подписной индекс
в каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Почта России» – 12734
новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт
оперативная
информация
от мотоциклетных
компаний со всего
мира, репортажи
с ведущих вы-
ставок
тесты новых и за-
рекомендовавших
себя на российском
рынке моделей мо-
тоциклов, мировые
премьеры
длительные испы-
тания мотоциклов,
советы по доступ-
ному обслужива-
нию, представле-
ние уникального
тюнинга
тесты, новинки
скутеров, новости
скутерного рынка
длительные тесты все, что интересно: путе-
шествия, специальные
репортажи, мотоциклетная
жизнь
новости
российских и
мировых со-
ревнований,

BMW
DUCATI
BMW Баварская компания при-
держала свою главную новинку
к ноябрьскому мотосалону
в Милане. Именно там будет
впервые продемонстрирован
BMW F800 S.
Сейчас жедовольствуемсяску-
пымиданнымипресс-релиза,
в которомс известнойдолейпом-
пезностиговорится,чтоконцерн
впервыев своейисторииоткрыл
новыйформат –разработалдвух-
цилиндровый«рядник».Силовой
агрегатспроектированспециа-
листамиотделенийBombardier-
RotaxGmbHи AustrianRotax,фор-
макамерысгораниявыполнена
набазеаналогичногоузламотора
спортбайкаK1200S.Выпускать
новыймоторбудутнаавстрийс-
комзаводеRotax,затемегобудут
поставлятьдляустановкинараму
насборочнуюлиниюв Шпандау
(Берлин).Двигательотличаетдо-
статочновысокаястепеньсжатия
(12:1) и пиковаямощность
(80 л.с.).Балансировочныйвал
гаситнежелательныевибрации,
ноприэтомсохраняютсясильные
характеристикиконфигурации
параллельного«твина».
Стремление баварцев внед-
риться в самый массовый сег-
мент моторынка понятно. Кроме
того, на этой модели они снова
смогут активизировать свою
давнюю программу (раньше эту
роль выполнял F650CS) бюджет-
ного и спокойного вхождения
в мир BMW. Быть может, именно
поэтому F800 S несёт в себе не-
которые черты F650 CS (напри-
мер, задний маятник с консоль-
ным креплением колеса,
переднее крыло, крышка бензо-
бака на боку), да и тип трансмис-
сии выбран тот же – зубчатым
ремнём. Сейчас демонстрирует-
ся «одетая» на манер Yamaha
Fazer модификация с полуобте-
кателем, но вполне возможно,
что будет выпущена версия
нейкед.
Машину отличает удобная по-
садка, энергоёмкие подвески
и достаточно высокий дорожный
просвет. Расположение мотора
определяет низкий центр тяжес-
ти и хорошую развесовку, что
вкупе с относительно неболь-
шим сухим весом мотоцикла
(190 кг) должно обещать достой-
ную управляемость. В качестве
опции можно получить тормоз-
ную систему с ABS и множество
навесного оборудования. BMW
F800 S будет выпускаться на
берлинском конвейере компа-
нии и поступит дилерам уже
в начале 2006 года.
DUCATI Компании Burton
Snowboards и Ducati Motor под-
писали лицензионное соглаше-
ние, согласно которому в на-
ступающем сезоне 2006 года
Burton будет выпускать ограни-
ченными партиями эксклюзив-
ные сноуборды и крепления
к ним с логотипом Ducati. Ди-
зайн этого спортивного снаря-
жения повторит стиль, цвето-
вую гамму и торговую марку
мотоциклов Ducati Monster.
Таккакэтотитальянский
бренд известенвыдающимися
характеристикамисвоихмото-
циклов,то,позамыслусоздате-
лей,сноуборды Ducatiтожебудут
ассоциироватьсяс чем-то кру-
тыми динамичными смогутпри-
нципиальнымобразомотличать-
сяотпродукцииконкурентов.
К тому жеэтотстильнаиболее
точноподходитк снежномуэкс-
триму накрутыхгорныхсклонах.
Доски и крепления Ducati со-
здаются в Вермонте и в Боло-
нье (Италия). В числе эксклю-
зивных технологий – Superfly II
core, сайдвол с резиновым де-
мпфером и вставки из карбо-
новых волокон. Продукция бу-
дет реализовываться через
сеть дистрибьюторов Burton.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
США
США
ИТАЛИЯ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Вполне
возможно, что в недалёком бу-
дущемвесьмототранспорт
Британиибудетоснащаться
«умнымитормозами»,которые
способнысамостоятельнорегу-
лироватьскоростьдвижения.
Тестированиеустройства
IntelligentSpeedAdaptation(ISA),
которое велось с 2000 года при
участииМинистерстватранс-
портаВеликобританиии Лидс-
кого университетаи финанси-
ровалосьправительством,
завершитсяв этомгоду.«Ум-
ныетормоза»снабженыкартой
дорог с разметкой скоростей
и получаютинформациюо дви-
женииприпомощисистемы
спутникового наблюдения.
Есливодительедетмедленнее,
чемнужно,то сигналпосылает-
сянаручку«газа»,а еслиско-
ростьпревышена –натормоза.
Систематакжеспособнапол-
ностьюблокироватьакселера-
тор. Тестирование системы
проводилосьнамотоцикле
BMWK1200LT.В ходетестов
специалистыпришлик выводу,
что новаяразработкадействи-
тельнопоможетсделатьвожде-
ниебезопаснееи спаститыся-
чичеловеческихжизней.
США СьюзанРобертсонстала
первойженщиной,котораяра-
зогналамотоциклнаучастке
в однумилю(1600 м) доскоро-
сти,превышающей320 км/ч.
Рекордзафиксированв Эл-
Мираж,штатКалифорния.
СьюзанРобертсонпрошла
контрольнуюотметкусоскоро-
стью328,55км/ч.
ГонщицакомандыFLMakita
Suzukiпроехалапознаменито-
муучасткувысохшегоозерана
своёммотоциклеSuzuki
Hayabusa.Сьюзаннадеется,что
сможетразвитьболеевысокую
скоростьв следующеммесяце
вовремяSpeedWeekв Бонне-
вилле.У девушкибыловсего
двапо-настоящемусерьёзных
заезда,и онадаженепланиро-
валаздесьразвиватьтакуюско-
рость –простохотелапротести-
роватьмотоцикл.Сьюзан
полагает,чточерезнесколько
недельрекордможетдостичь
отметки335км/ч!
США Ведущий американский
журнал Motorcyclist назвал
стритфайтер BMW K1200 R
мотоциклом года. Редакция
считает, что именно эта мо-
дель оказала наибольшее
влияние на мотопромышлен-
ность в 2005 году.
Свойвыборобъясняеттем,
чтокомпанияBMWсделалато,
чегонесмоглиилинезахотели
сделатьяпонцы:установить
мощныйдвигательнакрупный
и комфортабельныйнейкед.
Плюсковсемунемцамудалось
наделитьэтотбрутальныйстиль
комфортоми отличнойуправля-
емостью.Конструкторысумели
расширитьрамкистиляи разру-
шилистереотипы.Натакомней-
кедеможнодажепутешество-
вать.Названиелучшего
мотоцикла2005 годапретендо-
вали12моделей,включаяно-
выемотоциклыяпонскогои ита-
льянскогопроизводства.
Кроме того, немецкие мото-
циклы R1200 GS и R1200 RT
стали лучшими в соответству-
ющих категориях «Лучший ап-
парат для путешествий» (Best
Adventure Bike) и «Лучший ту-
рер» (Best Touring Bike).
ИТАЛИЯ ВалентиноРосси всё
большевниманияуделяетавто-
мобильнойтеме.Сначалаон
побывалв командеSubaru,что,
несомненно,подогреетслухи
о еговозможном участии в од-
номилидвухралли,если пред-
ставитсятакаявозможность
в будущем.ТакжеРосси участ-
вовалв экскурсии пофабрике
в Банбури,гдепроизводятся
машиныImprezaWRC,и уде-
лилвремяизучениюспортив-
ного автомобиля«АстонМар-
тинDB9R»и позжепрокатился
наImprezaWRCс Крисом Ат-
кинсономзарулём.
Затем Валентино потратил
два дня на тестирование
Ferrari на треке в Фиорано. Но
переходить в «Формулу-1»
пока не собирается, совсем
недавно он продлил свой кон-
тракт с командой Yamaha до
конца сезона 2006 года.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN, Bike,
Performance Bikes, Motociclismo
BMW F800 S
моторевю #11 (39) 2005
компании10
новости в мире

ЗАКРЫЛИ СЕЗОН…
ПОД ЗОЛОТЫМ КРЫЛОМ
РАРИТЕТЫ В МАССЫ
ЗАКРЫЛИ СЕЗОН… В списке
отчётов о закрытии мотосезо-
на по всей стране в лидерах по
размаху и происшествиям как
всегда фигурирует столица.
И дело здесь не в грандиозной
аварии, случившейся во время
проезда колонной, а в общем
подходе к концепции проведе-
ния подобных мероприятий.
Акцияпрощанияс сезоном,
начавшаясякакобычнонасмот-
ровойплощадкеВоробьёвыхгор,
ужес самогоначалаобещала
статьнеординарной –двухколёс-
ныхи сочувствующихсобралось
рекордноеколичество.Попри-
мернымоценкамсотрудников
ДПС,мотоциклистовбылоот
2000до3000!Нуа самиучастни-
ки торжественного парада то
и деловосклицали:«Вотужне
думали,чтонасцелаяорда!».Ор-
ганизаторыи служителиправо-
порядкавряд лиимелиопытуп-
равлениятакойлюдскойда
к тому жемоторизированной
массой.И неудивительно,что
первый жепроколсостоялсяне-
далеко от старта – на Лужнецком
метромосту.Грандиозныйзавал
случилсяиз-зараздолбайства
участников,нарушенияскоро-
стногорежимаи банальногопре-
небрежениязаконамидвижения
в колонне.Всемы когда-тостре-
милисьпоказатьсебя.В итоге,не
успеваяоттормозитьсяперед
«пробкой»,мотоциклисты вреза-
лисьв спинысвоих жедрузей.
В результате11 человекгоспита-
лизировано,15 мотоцикловсиль-
нопострадало.
Впрочем, авария не помеша-
ла собравшимся дальше отме-
чать закрытие. По программе
всех ждали вечером на стадио-
не «Авангард» (Шоссе Энтузи-
астов). За 400 рублей желаю-
щим предлагали тусоваться
в огромном ангаре под акком-
панемент низкокачественного
звука или бродить по тёмной
территории, уставленной боч-
ками с горящими дровами
внутри. Словно и не в столице
это происходило, а где-то в за-
бытом Богом колхозе. Для мно-
гих всё закончилось тем, что
окончательно разочаровав-
шись (или попросту не попав
внутрь – на мотоциклах поче-
му-то не пускали) в происходя-
щем, направились в байк-
центр в Мневниках. Где на
контрастё всё было красиво,
уютно и празднично.
Как бы там ни было, но сезон
2005 закрыли. Жаль, что капля
дёгтя в этой обещанной орга-
низаторами бочке с мёдом ока-
залась такой большой…
ПОД ЗОЛОТЫМ КРЫЛОМ
В нашей стране к гипертуреру
Honda Gold Wing всегда относи-
лись с благоговением. Многие
мотоциклисты мечтали о нём,
и многие стали владельцами
этого чудесного «дивана о двух
колёсах». Неудивительно, что
со временем в воздухе стала
летать идея сплочения фанатов
этой модели – так в 2003 году
появилась инициативная груп-
па, у которой возникла идея
объединить владельцев Gold
Wing в полноценный клуб. Че-
рез год был официально заре-
гистрирован Gold Wing Club of
Russia, и появился сайт, кото-
рый позволил общаться между
собой в любое время года вне
зависимости от географическо-
го расположения.
Сейчас клуб насчитывает
около 30 членов в самых раз-
ных уголках России и постоян-
но пополняется новыми, благо,
для вступления нужно только
стремление к общению и лю-
бовь к мотоциклам. Ребята
придерживаются самых демок-
ратичных взглядов и всегда
рады новым друзьям.
Уходящий сезон 2005 стал
для клуба годом знакомств
и перемен. Летом прошли сов-
местные поездки на междуна-
родные слёты в Бельгию, Поль-
шу, Швецию, Финляндию
и Люксембург. Также клуб при-
нимал гостей из Австрии и Фин-
ляндии в Санкт-Петербурге.
Осенью российский клуб, на со-
вете федерации в Люксембур-
ге, был принят в Европейскую
федерацию Gold Wing клубов.
Летом 2006 года в Санкт-Пе-
тербурге ожидается проведе-
ние Первого международного
слёта Gold Wing. Дата и место
будут сообщены дополнитель-
но. Более подробную информа-
цию о клубе и предстоящих со-
бытиях можете найти на сайте
www.goldwingclub.ru
РАРИТЕТЫ В МАССЫ У ново-
российцев и гостей города поя-
вилась возможность познако-
миться с мотоциклетной
культурой. В выставочном зале
Московский
«Харли Клуб»
провёл вечеринку
по поводу закры-
тия сезона
ДЕНЬ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ
В этот день свой байкерский
сезон закрывали московские
олигархи и столичная бизнес-
элита. Присутствовали вла-
дельцы Harley-Davidson
из России, ближнего и дальне-
го зарубежья, известные биз-
несмены, политики, предста-
вители шоу-бизнеса.
Очередное клубное пати
в ресторане «Гриль-Хаус»
было традиционно насыщен-
ным и увлекательным: высту-
пали рок-группы «Кросс Роу-
дз», «Эроплан» и другие,
проводились традиционные
конкурсы, эротическое шоу,
и, конечно, состоялся празд-
ничный ужин, дискотека, всех
угощали фирменным тортом
«Байк в шоколаде». И, как
всегда, на мероприятие про-
пускались только лица, ука-
занные в списке и аккредито-
ванные журналисты.
ДЕНЬ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ
моторевю #11 (39) 2005
в стране12
новости

байкерский клуб Joy Sharks
представил горожанам эксклю-
зивные кастомы ручной сборки
на базе отечественных мото-
циклов. Можно также увидеть
отреставрированные раритет-
ные модели Harley-Davidson
(1942г.), а также несколько ма-
шин европейского производства
1932–1942 годов.
ЧИТАЙТЕ КНИЖКИ! Книжная
полка мотоциклиста пополнит-
ся новым интересным издани-
ем. Выходит в свет первое рус-
ское издание знаменитой книги
Криса Скотта «Мотопутешест-
вия: Книга искателя приключе-
ний» (Chris Scott
«Adventure
Motorcycling
Handbook» 5th
Edition, 2005).
Любители даль-
нобоя и стражду-
щие до экстрима
найдут в ней много
полезной информа-
ции, начиная от
процесса подготовки, выбора
аппарата, снаряжения и закан-
чивая практическими советами
по прокладыванию маршрутов
и выживанию в трудных ситуа-
циях. Автор книги делится
собственным опытом, накоп-
ленным за 20 лет странствий
на мотоцикле по всем конти-
нентам мира, различной ин-
формацией, полученной от
других путешественников. Под-
бор советов и мнений помогает
всесторонне взглянуть на эту
тему и проливает свет на такие
экстремальные маршруты, как
пустыни Сахары, Африки,
Ближнего Востока, горных час-
тей Индии, Азии и Латинской
Америки.
Предисловие написано кори-
феем российского мототуриз-
ма И.В. Ксенофонтовым, а фо-
тографический ряд составлен
с участием материалов раз-
личных российских мототурис-
тов (BMW Enduro Club, Сергей
Крук (Студент) и другие). Книга
издана при поддержке BMW
Rusland Trading.
Книгу можно приобрести
у всех дилеров BMW, в интер-
нет-магазине «Колибри», в се-
ти магазинов «СОЮЗ» и дру-
гих книжных салонах.
ЧИТАЙТЕ КНИЖКИ!

Подшлемники
CL 14 S Solid CL 14
193$
147$
171$
174$
CL 14 S Solid
Официальный дистрибьютор в России
компания «УСКОРИТЕЛЬ»
119$278$
CS12 Winner
106$
96$
SY Max CL Max
СS12 Solid
CL X4
MODULAR
BV 2 S
167$
78$
58$ 615$
382$7$4$
200$140$
КОЛЛЕКЦИЯ СНЕГОХОДНЫХ ШЛЕМОВ
262$278$
103$96$
CS10 Tattoo
СУПЕР
ЦЕНА!
ОПТОВИКАМСКИДКИ
ДО 40%
ПРИГЛАШАЕМДИЛЕРОВ
74$
CS10 Solid CS10 Tattoo
255$
AC X2
35$
CL 14
171$
CS12 Winner
AC11
278$246$
AC11 Solid
CS12 Winner
СУПЕР
ЦЕНА!
Стекла с электрообогревом HJC
Двойные
стекла
8 цветов
ОПТОВИКАМСКИДКИ
ДО 40%
ПРИГЛАШАЕМДИЛЕРОВ
Стекла с электрообогревом SKI DOO
Защита дыхания
261$
AC11
192$
FG14
230$
FG14 Solid
119$
Компания «Ускоритель» официальный дистрибьютор HJC
в РОССИИ. ВЫСОЧАЙШЕЕ качество, при разумной цене —
главный приоритет компании. Специальная коллекция
снегоходных щлемов с обширной цветовой гаммой позволяет
идеально подобрать шлем по размеру и стилю. Вы можете
выбрать шлем в нескольких комплектациях — со стандартным
и двойным стеклом, а также со стеклом оборудованным
электрообогревом. Все снегоходные шлемы комплектуются
дополнительной защитой дыхания, которая отводит
излишнюю влагу и не дает запотевать стеклам даже в сильный
мороз. Так же мы предлагаем шлемы с открывающейся
передней частью, что очень удобно для зимних поездок
на охоту (не мешает при стрельбе). Коллекция детских шлемов
представлены пятью очень красивыми и легкими моделями.
г. Москва, Можайское шоссе, 17 www.uskoritel.ru ☎ (095) 799 61 11
г. Москва, Первомайская ул., 14/1 www.uskoritel.ru ☎ (095) 755 55 66
г. Москва, Смольная ул., 63 Б, пав В 16 www.uskoritel.ru ☎ (095) 22 33 11 7 ☎

Официальный дистрибьютор в России
компания «УСКОРИТЕЛЬ»
121$
110$
83$ 83$
121$ 39$
121$Tracker
Scout
121$
Tempest
Comp
83$
83$ 22$ 22$
61$
MPG
121$Flow220$
Mechanized39$110$
39$
198$
В производстве одежды дизайнеры ARCTIVA используют лучшие материалы. Свободу дви
жения обеспечивают эластичные вставки на коленях, локтях и спине. Вентиляционные кла
паны снабжены водонепроницаемыми застежками молниями. Даже рисунок на одежду
наносится сублимированной краской: она не забивает микроперфорацию на ткани и пол
ностью сохраняет «дышащие» свойства материала. Встроенные силиконовые и неопрено
вые протекторы для защиты коленей, локтей, рук и спины благодаря своей гибкости долго
служат и очень комфортны. Костюмы легко чистятся и не теряют формы и цвета 5 7 сeзо
нов активной эксплуатации. Подкладки в костюмах для путешествий сделаны перфориро
ванными, отлично проветривая, но и не выпуская тепло в сильный мороз. Высокий
воротник закрывакт шею от ветра, мягкая подкладка не раздражает кожу. Отдельная линии ЖЕНСКОЙ и ДЕТСКОЙ
снегоходной одежы, сделаны очень красивыми, легкими и удобными. Женские модели представлены в десяти цветовых
вариантах. Вся коллекция тщательно подобрана по цвету и стилю. Куртка, брюки, перчатки — все идеально подходит.
Детская одежда расчитана на путешественников от 3 до 14 лет. Множество карманов в костюмах для мальчиков, позволят
юнному путешественнику взять много полезных вещей с собой. Стильные и элегантные костюмы для девочек с рисунком
в виде снежинок и потрясающего , модного цвета не оставят равнодушной ни одну маленькую принцесу.
Snowcross
60$160$
RXTS II140$
Team
220$
ЭКИПИРОВКА В ПОДАРОК
198$
МУЖСКАЯ ЭКИПИРОВКА
ЖЕНСКАЯ ЭКИПИРОВКА
ДЕТСКАЯ ЭКИПИРОВКА
ПОКУПАТЕЛЯМ СНЕГОХОДОВ
Aurora
61$
121$
83$

моторевю #11 (39) 2005
16
арсеналарсенал
фото:.Stinger

17
моторевю #11 (39) 2005
17
Этот Парижский мотосалон
(официальное имя Mondial de
deux roués, «Мир двух колёс») –
последний. По крайней мере,
последний из тех, что заслу-
живают внимание: переход
«Интермота» и миланского
EICMA на ежегодный «фор-
мат» не оставляет никаких
шансов для маленькой париж-
ской выставки. Но именно бла-
годаря «войне выставок», вы-
нудившей миланцев
перенести сроки с сентября
аж на середину ноября, устро-
ители Mondial de deux roués за-
получили столько дебютов.
Японцы не хотели выжидать
до конца осени, и они все (или
почти все – подождём-таки
Милан!) дебюты «зарядили» на
скромный Парижский салон.
К ним присоединились «за
компанию» и некоторые евро-
пейцы. В результате – каскад
новинок, который эти залы не
видели лет 20. Достойный дем-
бельский аккорд, надо при-
знать! И то сказать, раз пошла
такая пьянка…
дембельский рекорд
ноябрь: ретро-байки
Ducati (стр. 32), Yamaha
XT660X (стр. 42), Suzuki
DR-Z400SM (стр. 42),
снегоход (стр. 50)
текст: .Stinger

ApriliaPegaso650Trail
APRILIA
ПАРИЖСКАЯ ЖИЗНЬ Фран-
ция – страна супермотардов?
Судя по Парижу, никак нет!
Раньше да, в двухколёсной
части потока частенько встре-
чались переделанные XT600
и KLR650, а иног-
да и вовсе ше-
девр вроде стай-
лингованного
в духе эндур на-
чала 70-х (в хро-
ме, с ха-
рактерной облицовкой
и плоским седлом!) DR350.
Сейчас вроде бы есть предло-
жение серийных аппаратов,
интерес к гонкам супермото
просто огромен во всём мире –
ан нет,
поди ж ты!
За послед-
ние два
года резко
поубави-
лось
и класси-
ческих Vespa – видимо, нало-
ги на экологию заставляют из-
бавляться практичных до
прижимистости парижан от не-
когда любимых трещоток –
и чопперов (не круизеров,
а именно чопперов
с «харлеевскими» моторами и,
как правило, «сухими» рама-
ми). Неужто война в Ираке так
изменила отношение парижан
ко всему американскому? Все
меньше и старых BMW. Один
такой R75/5 начала 70-х стоял
у отеля с табличкой: «Продает-
ся. Новые генератор, глушите-
ли, в комплекте много запчас-
тей. Всё полностью
оригинальное. Идеальное со-
стояние. Всего €3000.»
Сейчас
в ф а в о р е (и да-
же более популярны, чем тра-
диционно любимые парижана-
ми спортбайки!) стриты и им
подобные нейкеды. В особом
почете (и, соответственно,
в абсолютных лидерах про-
даж – подчеркну, в абсолют-
ных) Kawasaki Z750. Неудиви-
тельно: французы умеют
APRILIA
ме, с ха-
ан нет,
поди ж ты!
За послед-
ние два
года резко
поубави-
лось
и класси-
Сейчас
APRILIA Компания, до конца
ещё не поглощённая концер-
ном Piaggio, последние лет…
надцать идёт в одном фарвате-
ре с японцами. И новинки, как
следствие, тоже представляет
одновременно с ними. Даже
если те ещё до конца не гото-
вы, как, например, ну очень
долгожданные «цивильные»
версии эндуро RXV и супермо-
тарда SXV, оснащённые V-тви-
нами объёмом 450 либо 550 ку-
бов и мощностью 60–70 л.с.
Столько «дури» в габаритах
600-кубового (естественно,
«одноствольного») эндуро –
серьёзная заявка на лидерс-
тво. Причём как в гонках
супермото, так и в ралли-ма-
рафонах, где недавно запрети-
ли мотоциклы объёмом свыше
450 кубов. В общем и частном,
облик этих аппаратов уже зна-
ком читателям «Моторевю»:
обкатка новинок в гонках про-
должается уже второй сезон.
«Цивильные» версии отлича-
ются только изящным бло-
ком «стопарь-по- во-
ротники-кронштейн
номерного знака»
(само собой, вся
оптика,
кроме
фары, на
светоди-
одах).
Каких-либо
изысков в ди-
зайне нет
и в помине (что
странно для ита-
льянской техники –
вспомним хотя бы
эпатажную «морду»
внедорожников Husquarna!)
Не хотят оттенять блеск мо-
тора и комбинированной
рамы?
Но это всё в недалё-
кой, но перспекти-
ве. Куда ближе
к телу новая
Aprilia Tuono.
Долгождан-
ная, надо ска-
зать: базо-
вый
спорт-
байк (RSV
Mille) обновили
два года как,
а стрит выпускался
с шасси прошлого поколе-
ния. Справедливость вос-
торжествовала, и более
мощная (133 л.с.) и с луч-
шей управляемостью Tuono
ме, с ха-
ан нет,
поди ж ты!
За послед-
ние два
года резко
поубави-
лось
и класси-
Сейчас
TUONO II: НАКОНЕЦ-ТО!TUONO II: НАКОНЕЦ-ТО!
Не прошло и двух лет…
моторевю #11 (39) 2005
арсенал // подиум18 арсенал // подиум18
ApriliaTuonoR
фото:.Stinger,архивредакции

BMW
считать деньги, а по числу ло-
шадиных сил на каждую тысячу
«евробаксов» этот аппарат вне
конкуренции. Всё боль-
ше и «мотоциклов на
каждый день» вроде
Honda CBF600, причем
их (картина, немысли-
мая, скажем, для Ита-
лии) в разы больше,
чем «больших» скуте-
ров. Пос-
ледними
во Фран-
ции счита-
ются все
модели
объёмом
свыше 125
кубов (а зна-
чит, требующих мотоциклет-
ных «прав») – и если что-то там
и продаётся в этом классе, то
только полноцен-
ные
«мегадиваны» вроде Silver
Wing или, скажем, Atlantic 500.
Но основная масса мототех-
ники, как и раньше – скутера-
«стодвад-
цатьпятки».
Любимец
публики –
Piaggio X8,
чуть мень-
ше рас-
про-
странён
Peugeot
Elystar. «Китайцев»,
несмотря на все громкие за-
явления, нет вовсе. Только
один раз видел китайскую
копию минибайка Honda
Dax с 90-кубовым мотором.
А ещё
удивляет от-
ношение па-
рижан к экипи-
ровке. С одной
стороны, удоб-
ные, но не-
взрачные «бюджетные» курт-
ки (в особом почёте марка
Bering, причём не столько
«свинина», сколько кордура) –
что понятно, учитывая прижи-
мистость французов. А с дру-
гой – дорогущие,
ультрастильные, но при этом
малопрактичные шлемы Roof
(в особом почете модель-
«трансформер» Boxer) и от-
крытые модели Momo Design.
Чудны они, эти французы!
сможет успешнее конкуриро-
вать с итальянскими и британ-
скими стритами. И, как и ра-
нее, двухцилиндровый нейкед
обладает весьма неординар-
ной «мордой лица». Даже ещё
более неординарной, ибо но-
вое «бикини» с оригинальной
«челюстью» не унифицировано
по стилистике (напри-
мер, по
форме
воздухозаборника) с капотиро-
ванным собратом, а боковые
облицовки и «плуг» выглядят
ещё более минималистски (но
при этом сохраняют стилисти-
ческую преемственность
с предшественницей!)…
(Стоп! У текущей версии
спортбайка «всего» 130 сил!
Неужто к Милану приберегли
обновлённую версию? А мо-
жет, и её
«морда» будет в стиле новой
Tuono?)
И ещё одна новинка – «го-
родской эндуро» Pegaso 650
Trail. Как и следует из назва-
ния, машина ни что иное как
«внедорожная» версия про-
шлогоднего стритмотарда
Pegaso 650
Strada и отличается
от него лишь спицованными
колёсами (19 дюймов спе-
реди, 17 сза-
ди), «верхним»
передним кры-
лом, небольшим
стёклышком на об-
текателе да пере-
дним тормозом
уменьшенного
(300 мм вместо 320)
диаметра. На моей
памяти это первый
случай, когда эн-
дуро-версия
выходит
в свет
пос-
ле мотар-
довой.
Что поде-
лать, ма-
шины
типа
Pegaso 650
Strada куда
больше вос-
требованы
нынеш-
ним ев-
ропейским
рынком.
BMW На мюн-
хенском фронте
без перемен. Ну,
почти. Главный шаг
на пути мотопро-
гресса – опционное
(€370 во Фран-
ции) оснаще-
ние флагманского K1200 LT
биксеноном. Ну, наконец-то
кто-то сделал этот вполне ло-
гичный шаг. А борткомпьютер
с расширенными функциями
(второй индикатор расхода топ-
лива, датчик льда – ура, прямо
как на макси-скутерах! – и ре-
гулируемая подсветка дисп-
лея) является серийным осна-
щением модели.
Расширился список опций
и для R1200 ST. В нём зна-
менитая «электронная»
подвеска, борткомпью-
тер и дополнитель-
но – датчик уровня
масла.
считать деньги, а по числу ло-
шадиных сил на каждую тысячу
«евробаксов» этот аппарат вне
конкуренции. Всё боль-
ше и «мотоциклов на
каждый день» вроде
Honda CBF600, причем
их (картина, немысли-
мая, скажем, для Ита-
лии) в разы больше,
чем «больших» скуте-
ров. Пос-
ледними
во Фран-
ции счита-
ются все
модели
объёмом
свыше 125
кубов (а зна-
чит, требующих мотоциклет-
ных «прав») – и если что-то там
и продаётся в этом классе, то
только полноцен-
ные
«мегадиваны» вроде Silver
Wing или, скажем, Atlantic 500.
Но основная масса мототех-
ники, как и раньше – скутера-
«стодвад-
цатьпятки».
Любимец
публики –
Piaggio X8,
чуть мень-
ше рас-
про-
странён
Peugeot
Elystar. «Китайцев»,
несмотря на все громкие за-
явления, нет вовсе. Только
один раз видел китайскую
копию минибайка Honda
Dax с 90-кубовым мотором.
А ещё
удивляет от-
ношение па-
рижан к экипи-
ровке. С одной
стороны, удоб-
ные, но не-
взрачные «бюджетные» курт-
ки (в особом почёте марка
Bering, причём не столько
«свинина», сколько кордура) –
что понятно, учитывая прижи-
мистость французов. А с дру-
гой – дорогущие,
ультрастильные, но при этом
малопрактичные шлемы Roof
(в особом почете модель-
«трансформер» Boxer) и от-
крытые модели Momo Design.
Чудны они, эти французы!
ПОКА ПРОТОТИПЫ
V-твиновые супермотард и эндуро –
ПОКА ПРОТОТИПЫ
ApriliaSXV
ApriliaSXV
19
моторевю #11 (39) 2005
19
ApriliaRXV

HONDAHONDA Презентация модель-
ного ряда-2006 у концерна
была с традиционным разма-
хом. С размахом в прямом
смысле: хондовцы арендовали
под это дело стадион Стад де
Франс в предместье Парижа
Сен-Дени, на дорожках которо-
го и происходило действо. Вот
только большую часть этого
мероприятия хондовцы горди-
лись своими технологиями
(в первую очередь роботом
Asimo, тусовавшимся по сцене
и что-то лопотавшим по-фран-
цузски). Что по- де-
лать, на подиуме
внутреннос-
тями не
поблещешь!
Да-да,
на сей раз принципиальных но-
винок, по сути, не было. Кон-
цептуально-маркетинговые –
да. И обе относились
к быстрорастущему классу
«мотоциклов на каждый день».
Долгожданный рестайлинг ста-
рушки Deaville (выпускаемой
аж с 1998 года и ведущей ро-
дословную аж от легендарной
Bros!) имеет все шансы вывес-
ти спрос на модель из коматоз-
ного состояния. Расточка
движка до 680 кубов, впрыск,
опционная АБС,
увеличенный до
20 л бак, новые
приборка
и пластик…
Для нас это не-
актуально, но
для европей-
цев,
ездящих на мотоцикле каждый
день и считающих каждый цент
на ТО и ГСМ, такой аппарат –
весьма интересное
предложение.
Ещё один шаг в данном на-
правлении – CBF1000. Героем
рекламного ролика Honda был
великовозрастный детина с не-
обычайно цивильными манера-
ми: восседая за рулём этого
аппарата, он вежливо раскла-
нивался с полицейскими и да-
же с тёщей! Что же предлагает
фирма для таких примерных
мальчиков с доходами, позво-
ляющими купить что-нибудь
посолиднее CBF600? Да то же
самое, что и у «младшего бра-
та», только вилка – карт-
риджная, 41-миллиметро-
вая, движок здесь
998-кубовый и мощ-
ность – 98 сил. Именно
до стольких придушили
мотор FireBlade – ви-
димо, больше не вы-
держит хребтовая
рама, пусть и уси-
ленная по такому
случаю. Вот только
не маловато ли для
аппарата сухой массой
220 кг (а с АБС – все 228)?
Остальные же новинки тако-
выми и не назвать. Более точ-
ное определение – новшества.
Но новшества серьёзнейшие.
Система Hyper-VTEC на VFR
теперь более плавно (точнее,
менее резко) подключает (и,
соответственно, отключает)
вторую пару клапанов. Серьёз-
но повозились и с CBR1000 RR,
в частности, пере-
смотрев сис-
темы впуска,
газораспреде-
ления
и выпус-
ка, чуть «по-
играв» с пере-
даточным
отношением и гео-
метрией шас-
си.
Теперь
колёсная база
(1400 мм) – как
у «шестисотого
гиссера», масса со-
кратилась на три ки-
лограмма, а мощность
возросла на целых
3,4% – до
172 л.с. Нижняя
часть переднего об-
текателя полно-
стью новая, в ныне
модном минима-
листском духе.
А Gold Wing получил
набор опций Comfort
Package с подогре-
вом рукояток и седла
(вместе со спинкой
пассажирского мес-
та!), причём подогрев
независимый для во-
дителя и пассажира,
а также системой об-
дува ног горячим возду-
хом. А само седло теперича
с шестиступенчатой
регулировкой!
Из перспективных новов-
ведений был продемонс-
трирован предсерийный
Gold Wing с эйрбэгом, а на
словах было заявлено
о поголовном оснаще-
нии мотоциклов Honda
АБС с 2010 года, а уже
со следующего всех нови-
нок среди скутеров «калиб-
ром» 125 кубов и выше
и моделей с туристическим
уклоном.
И ещёодно нововведение –
в духевремени,точнее,безу-
держного подорожаниябензина
(в Париже95-йпродаётсяпо
€1,40залитр!).Наевропейский
рыноквыводится400-кубовое
исполнениеHondaSilverWing,
ранеепродававшеесятолько
в Японии.Её38-сильного
моторадолжнохватать
большинствуевробюрге-
ров,расходбензинабудет
меньше,даи ценуобеща-
ютдержатьпониже,чем
набазо-
вуюмоди-
фикацию
о 600ку-
бах.Более
того,пого-
варивают,
что«старая
новая»мо-
дельбудетстоитьде-
шевлеGileraNexus!
HondaCBF1000
HondaSilverWing400
HondaDeaville
моторевю #11 (39) 2005

KAWASAKIKAWASAKI О главныхнадеждах
компаниинаевропейскомрын-
ке –существеннейшимобразом
модернизированном«литре»ZX-
10Rи «малобюджетном»ER-6f –
мыужерассказывалив прошлом
номере.Носамую«вкусную»но-
винку –гипербайк
ZZ-R1400,дальнейшееразвитие
инженернойконцепцииZX-12R –
компанияприберегладосамого
салона.Позаверениямспециа-
листовKawasaki,новый«зизер»
отвоюет-такиу Hayabusaтитул
самогобыстрогомотоциклав ми-
ре.Неудивлюсь,еслитаки ока-
жется:«растянутое»и макси-
мальноаэродинамичное
(обратитевниманиенавытя-
нутуюи максимальнопо-
ниженную«морду»
и предельно«зализан-
ные»обводы!)шасси
явносозданодляско-
ростей«за300»,да
и 1400-кубовыймо-
тордолжен,по
идее,развивать
еслинемаги-
ческие200сил,
точто-тоблиз-
коек этому.
Самакомпания,какправило,
раскрываетточныеТТХчерез
полгодапослеофициальногоде-
бютамодели,но,понеофициаль-
нымканалам,у новинки
192 л.с. Обратитевниманиена
непривычнобольшуюбазу:это
реверансещёодномуконкуренту.
Да-да,вонтомунахалуиз страны
сарделеки кислойкапусты.
А вот VN900 Classic, как
и следует из названия, плод
модернизации старого-старого
«восьмисотого Вулкана». Ха-
рактерно, что, перелопатив
конструкцию во многих деталях
(в частности, оригинально
скомбинировав softail look
«хвост» с вертикальным моно-
амортизатором и рычажной
системой для придания про-
грессивной характеристики!),
внешность аппарата почти не
тронули. Разве что чуть видо-
изменили в духе двухлитрово-
го VN заднюю часть.
KawasakiZX-10R
KawasakiER-6f
СРОЧНО В ЛАЗАРЕТ! Мо-
жет ли Yamaha Tmax, пусть
хоть трижды тюненая, стоить
€23000? Да, если процессом
«прокачки» ведал великий
и ужасный Людовик Лазарет,
главный радикал французского
тюнинга.
Что же в аппарате такого?
Во-первых, дизайн. «Хвост» на
основе деталей от R1, укоро-
ченное седло, два «прямото-
ка» (естественно, французс-
кие, Devil!), карбоновое заднее
крыло, характерно доработан-
ный передний пластик… Но
главное – начинка. Аппарат
оснащён центробежным при-
водным нагнетателем Rotrex
C15-16 и интеркулером. Дора-
ботан и сам мотор: снижена до
9,1 степень сжатия, передела-
на вся электроника… Теперь
движок развивает 84 (пропи-
сью: восемьдесят четыре)
силы при 7400 об/мин, разго-
няя скутер до 180 км/ч. А чтобы
аппарат не напоминал на этих
скоростях дрезину с мотором,
передняя вилка вместе с ради-
альными тормозами позаимс-
твована от R1 2004 года. От
него же и радиатор, а тормоз-
ные диски (диаметром
320 мм) – тюнинговые,
«зубастые».
До сих пор тюнинг скутеров
(в том числе «макси») не при-
влекал мототюнингеров, да
ещё ТАКОГО уровня. Но для
месье Лазарета (как и положе-
но истинному крейзи!) запрет-
ных тем не существует!
KawasakiZX-10R
KawasakiER-6f
KawasakiZX-10R
KawasakiER-6f
тюнинга.
тюнинга.
192 Л.С. НА 210 КГ МАССЫ –192 Л.С. НА 210 КГ МАССЫ –
неужто новый рекорд?
KawasakiZZ-R1400
KawasakiVN900Classic
21
моторевю #11 (39) 2005
21

PEUGEOT
PIAGGIO GROUP
КТМ
PEUGEOT Пока большинство
конкурентов урезают расходы
и увольняют лучших своих ди-
зайнеров (я о Майкле Уларике,
авторе концепта Yamaha MT-
03, сокращённом вместе с ис-
панской студией компании),
Peugeot Motorcycles получает
беспрецедентные инвестиции
в развитие от «мамы», авто-
концерна PSA. Первые резуль-
таты – перед нами.
«Макси» Peugeot Satelis жда-
ли давно – точнее, два года,
с момента появления концепта
с тем же именем. Дождались.
Новинка выглядит менее аван-
гардно (но при этом даже поин-
тереснее) давешнего прототипа,
а вот гамма моторов весьма не-
ожиданна. Это новая, четырёх-
клапанная версия старой «пе-
жошной» водянки о 125 кубах,
известный компрессорный мо-
тор того же объёма и два мотора
Piaggio, 250-
и 500-кубовый.
С те-
ми же мо-
торами пой-
дёт в серию
и «большеколёсник»
Metropolis. Создатели новинки,
похоже, были сильно очарова-
ны Piaggio Beverly. Иначе с че-
го бы аппарат выглядел, как
продукт в меру серьёзного рес-
тайлинга итальянского бест-
селлера? А может быть, так
оно и есть, и обе машины будут
производиться на одном
конвейере?
PIAGGIO GROUP Одни дебюты
миновали летом, другие грядут
в Милане. Чтобы совсем не ос-
тавлять посетителей без ново-
стей, одну новинку всё же вы-
ставили. Но – маленькую
и совсем не актуальную для
Франции. Это Piaggio X8250.
Скорее всего, таких моделей не
будет продано там ни одной шту-
ки: французы покупают мас-
сово «полумакси» (в том чис-
ле Х8!) со 125-кубовыми
моторами, и понемногу – ну
очень большие аппараты типа
Silver Wing.
Но вернёмся к скутеру. От-
личия от 200-кубовой версии
(которую он должен заменить)
отнюдь не сводятся к четверть-
литровому инжекторному мо-
тору. Помимо этого усилена
рама, и проведена работа по
мелочам над «обвесом». Так,
седло чуть изменилось, шкалы
приборов теперь чёрные (види-
мо, поняли, что белые на таком
«бюргерском» аппарате
смотрелись неуместно),
а крышка багажника
(тот самый «задний
проход») новая. Она
более угловатая
(это должно чуть
увеличить спо-
собность аппа-
рата «перева-
ривать»
разнообразные
длинномеры)
и окрашенная
в цвет аппарата.
КТМ Ничего се-
рийного в пред-
дверии Миланс-
кого мотосалона
австрийцы не
показали. Зато
несерийного (пока
несерийного?) – аж два
аппарата. Первый –
рейсинговая версия
Superduke (неужто
марочное пер-
венство задумали?)
без светотехники,
но вся в карбоне,
в том числе колёса.
Второй аппарат –
долгожданный
Superenduro, компи-
ляция шасси Adventure
и «обвеса» от
Supermoto. В активе
170-килограммового ме-
гавнедорожника – уже одна
победа. Причем не где-нибудь,
а в легендарной гонке «Эрц-
берг Трофи». Перспективы пока
неясны – видимо, руководство
компании хочет для начала при-
смотреться к реакции потенци-
альных покупателей.
КИТАЙСКИЙ «ШЕСТИСО-
ТЫЙ» Китайцы прямо как
русские – медленно запряга-
ют, но быстро ездят. Ещё не-
давно в их болоте кроме 50–
125-кубовых чахоток ничего и
не водилось. А в последнее
время как прорвало: копии
Honda CB250, Yamaha Virago
400… И вот взят новый барьер:
компания Jincheng объявила о
начале выпуска 600-кубово-
го «городского эндуро». Не
беда, что «начинка» аппара-
та старательно «слизыва-
лась» с BMW F650 прежне-
го поколения, причём не
лучшим образом – мотор
выдаёт всего 40 «кобыл».
И чёрт с ней, с грубо по-
догнанной облицовкой и
характерно китайским
дизайном. Зато продаваться
новый аппарат будет по цене
сильно подержанного (в Евро-
пе секонд-хэнд теряет в цене
куда медленнее, чем у нас), а
кроме того, он соответствует
нормам Евро 3, вступающим в
силу грядущим летом, а значит
– успех у прижимистых фран-
цузов этому «косоглазому»
обеспечен!
КИТАЙСКИЙ «ШЕСТИСО-
ТЫЙ» Китайцы прямо как
русские – медленно запряга-
ют, но быстро ездят. Ещё не-
давно в их болоте кроме 50–
125-кубовых чахоток ничего и
не водилось. А в последнее
время как прорвало: копии
Honda CB250, Yamaha Virago
400… И вот взят новый барьер:
компания Jincheng объявила о
начале выпуска 600-кубово-
го «городского эндуро». Не
беда, что «начинка» аппара-
та старательно «слизыва-
лась» с BMW F650 прежне-
го поколения, причём не
лучшим образом – мотор
выдаёт всего 40 «кобыл».
И чёрт с ней, с грубо по-
догнанной облицовкой и
характерно китайским
дизайном. Зато продаваться
новый аппарат будет по цене
сильно подержанного (в Евро-
пе секонд-хэнд теряет в цене
куда медленнее, чем у нас), а
кроме того, он соответствует
нормам Евро 3, вступающим в
силу грядущим летом, а значит
– успех у прижимистых фран-
цузов этому «косоглазому»
обеспечен!
«МАКСИ» –«МАКСИ» –
теперь и у Peugeot!
PeugeotMetropolis
KTMSuperdukeRacing
KTMSuperenduro
PeugeotSatelis
PiaggioX8250i.e.
моторевю #11 (39) 2005

SuzukiGSR600
SUZUKISUZUKI
После об-
новления «ма-
леньких Бандитов» год назад
логично было бы ожидать то-
го же самого и в отношении
«больших», 1200-кубовых. Что
и произошло. Внешние изме-
нения, думаю, нет
смысла описы-
вать: они
ана-
логич-
ны
650-кубо-
вым «мень-
шим братьям».
Технические же свелись к регу-
лируемому седлу (785–805 мм
по высоте от земли) и сниже-
нию массы на 3 кг, а также уд-
линению базы до 1480 мм.
Авотмодернизация600-
и 750-кубовых«гисеров»посу-
щественнее.Каки раньше,вне-
шнеихотличитьдруг отдруга
под силу толькоспециалисту.
Затоотпредшественницновинки
сразу можноотличитьпо новой
выпускнойсистеме,располо-
женнойпоно- вей-
шей
моде –сбоку.Ноприэтом,вопре-
киустоявшейсятенденциивыпя-
чивать«самца»напоказ,глуши-
телиновых«гисеров»почти
незаметны напервыйбеглый
взгляд. Ибо основное «тело»
штампованной«банки»лежит
под «брюхом».А наружуторчит
лишьнебольшойотросток.Воп-
рекитенденции и изменения
в «начинке»:
так,колёснаябаза(1400 мм)не
сократилась,а наоборот,стала
самойдлиннойв классе(ровно
столько,сколькоу модернизиро-
ванного «фаера»!).А моторGSX-
R750сталболеедлинноходным
(а значит – с болеепологойкри-
войхарактеристики).Вспомни-
те:ещёнедавно«гисеры»счи-
талисьсамыми«злыми»среди
«шестисоток». Теперь же, как
видим,всёс точностьюдо
наоборот!
Самая интригующая новин-
ка – стрит GSR. Точнее, была
интригующей: всё лето ходили
слухи о серийной ипостаси
B-King с 600- и 1300-кубовыми
моторами, затем появились по-
луофициальные заявления со-
трудников Suzuki, но только
о «младшей» версии. Ещё
позже обнародовали скетчи
нового GSR600…
И что? А ничего, очень даже
ничего! Вот только B-King здесь
ни при чём: новинка – не
только прямой конку-
рент, но и почти что
клон ямаховского
FZ600N. Прав-
да, местами
(особенно тем
местом, что
в передней
части бака)
новинка поин-
тереснее будет – что неудиви-
тельно, ибо с дебюта «голого
фазера» два года как прошло!
В любом случае, GSR должна
стать главным козырем Suzuki
в будущем году, и не только на
европейском, но и на
нашем моторынке.
SuzukiBandit1200S
SuzukiGSX-R750
SuzukiBandit1200
23
моторевю #11 (39) 2005
23

TRIUMPHTRIUMPH Если рассматри-
вать дебютантов с точки зре-
ния не актуальности для по-
купателей, а эволюции
концепции Мотоцикла, то
Daytona 675 – главное откры-
тие Парижа. Ещё бы! Трёхци-
линдровый мотор со всеми его
преимуществами – и мощнос-
тью 600-кубовой «четвёрки»!
Да с сухим весом 167 кг – не
в последнюю очередь благода-
ря характерным для нынешних
«триумфов» пространствен-
ным алюминиевым конструкци-
ям рамы, маятника и заднего
подрамника. И это всё вместе
взятое – в элегантнейшей
«упаковке»: дизайн спортбайка
стопроцентно европейский. На-
конец-то у британцев появи-
лось достойное оружие для
взятия реванша у «японцев»
у них в вотчине!
А вот на лавры Scrambler по-
куситься-то и некому. При та-
ком сильном (и именитом!) со-
пернике эксплуатировать
ретротему ой как сложно! Тем
более в исконно британском
направлении – скремблерах
(если помните, так звались
«внедорожные» версии мото-
циклов 50–60-х). И, как
и встарь, новинка ни что иное
как видоизменённый Bonneville
с 865-кубовой «двустволкой»,
дефорсированной до 54 сил.
Видоиз-
менён-
ный по
всем канонам: с относи-
тельно «зубастой» резиной,
характерными исключи-
тельно для скремблеров
задранными хромиро-
ванными «дудками»
и само собой подра-
зумевавшимся
для внедорож-
ных (в том
числе
и крос-
совых)
мото-
циклов
полу-
веко-
вой давности рулём. Хотя одно
отступление от стиля (если не
брать в расчёт дисковые тор-
моза) всё же есть: резиновые
гофры на вилку – пламенный
привет из чуть более позд-
него времени…
Любопытно, что
компания пози-
ционирует
Scrambler как «мо-
лодёжную» модель в семейс-
тве классических аппаратов.
И то сказать – винтажно,
едрёныть!
Третья новинка –
Rocket III Classic.
Её отличия
от базовой мо-
дели – «плос-
кие» под-
ножки
водителя,
«полно-
формат-
ное» си-
денье
пассажи-
ра, более
классическая
(точнее, «менее
американская»)
форма глушителей
и двухцветная раскрас-
ка. В таком виде флагман
TriumphDaytona675
ЧИХ-ПЫХ Мотовелосипеды
Velosolex (да-да, эти смешные
создания с моторчиком на пе-
реднем колесе и приводом ро-
ликом!) – такой же символ Па-
рижа, как Эйфелева башня или
там Мулен Руж. Уже давно не
выпускаемые, они до сих пор
коптят небо своими 38-кубовы-
ми двухтактниками. И вот – но-
вое прочтение легенды.
На сей раз от французской
же компании Cible, купившей
права на марку Solex у концер-
на Magneti Marelli. Разработку
же заказали не менее леген-
дарной
Pininfarina
group. Та и
выдала 35-
килограм-
мовый
электрове-
лосипед,
способный
разгонять-
ся до 35 км/ч, о чём бензино-
вый пращур не мог и мечтать.
(Обратите внимание на диско-
вый тормоз, телескопическую
вилку и мощный гид-
роамортизатор, под-
рессоривающий сед-
ло! Ни того, ни
другого, ни третьего
у предка не было и в
помине.) Вот только
запас хода всего 35
км. С другой стороны,
для поездок
по Парижу
большего и не
надо. Городок-
то ма-ахонь-
кий, чуть боль-
ше Садового
кольца!
дарной
Pininfarina
group. Та и
выдала 35-
килограм-
мовый
электрове-
лосипед,
способный
разгонять-
по Парижу
кольца!
дарной
Pininfarina
group. Та и
выдала 35-
килограм-
мовый
электрове-
лосипед,
способный
разгонять-
по Парижу
кольца!
TriumphRocketIIIClassic
моторевю #11 (39) 2005

2005 11(39)november motoreview

2005 11(39)november motoreview

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

Similaire à 2005 11(39)november motoreview

Similaire à 2005 11(39)november motoreview (13)

Plus de gsxr77

Plus de gsxr77 (20)

2005 11(39)november motoreview