2. www.honda.co.ru
За дополнительной информацией и сервисным обслуживанием обращайтесь
к официальным дилерам Honda в России.
Характеристики
Рабочий объём двигателя: 599 куб.см.
Максимальная мощность: 117 л.с. при 13 000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 66 Н.м. при 11 000 об/мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Вес: 163 кг
3.
4. Уважаемые читатели!
Этот номер журнала «Моторевю» – не совсем журнал. Если не ска-
зать – совсем не журнал. Мы решили начать 2006 год с каталога.
И так же, как и в «обычных» выпусках «Моторевю», мы решили
придерживаться принципа: западный подход и предельный про-
фессионализм – применительно к российским реалиям.
Устоявшийся «у них», но пока не привычный здесь принцип: в ка-
талоге должны быть не мотоциклы «вообще», а лишь те, которые
интересны читателю в практическом плане, то есть те, которые
он может прийти и купить прямо в салоне. А значит – дорожные
и внедорожные мотоциклы, а также скутера здесь будут все. Но
только импортируемые официальным (либо близким к таковому)
порядку, а также изготавливаемые либо собираемые в России.
И указанные в каталоге цены – предельно приближенные к тем,
что будут к началу сезона. Ибо именно эти данные фигурируют
в бизнес-планах дилеров на конец 2005 года.
Ещё одна реалия нашего рынка: повышенный «вес» сегмента мо-
тоциклов секонд-хэнд. Потому и в каталоге внимание к технике
«бэ-у» столь высокое.
И всё-таки совсем от журнальной практики мы не смогли здесь
полностью отказаться. И опубликовали подробный отчёт с пос-
леднего Миланского мотосалона. Тем более что тенденции, опи-
санные в репортаже, помогут определиться с покупкой тем, кто
собирается сменить мотоцикл не сейчас, а через годик-другой.
Надеемся, что каталог вам пригодится.
Удачных покупок!
Редакция «Моторевю»
моторевю #01 (41) 2006
от редакции4
5.
6. 2006каталог
6
*принятые сокращения
двигатель
Число и расположение цилиндров:
цифра без букв – рядное;
В – оппозитное;
V –V-образное;
L – L-образное.
Тактность двигателя:
2Т – двухтактный;
4Т – четырёхтактный.
Тип системы газораспределения/количество клапанов на цилиндр:
для четырёхтактных двигателей:
OHV – верхнеклапанный нижневальный механизм;
ОНС – распределительный вал в головке цилиндра;
DOHC – два распределительных вала в головке цилиндра;
для двухтактных двигателей:
ОПК – обратный пластинчатый клапан.
ходовая часть
Тип тормоза (Д – дисковый, Б – барабанный) и его диаметр, спереди/сзади.
173мотоцикла •31средне-
и крупнокубатурный скутер
•секонд-хэнд:бестселлеры
•мотострахование
7. EICMA 2005:
репортаж с мотор-шоу в Милане.........................стр. 8
дорожные мотоциклы стр. 23
Aprilia................................................................................ стр. 24
Benelli............................................................................... стр. 26
ВМ........................................................................................стр. 27
BMW....................................................................................стр. 27
Bimota................................................................................стр. 33
Ducati................................................................................ стр. 34
Harley-Davidson.......................................................... стр. 38
Honda................................................................................ стр. 43
Hyosung...........................................................................стр. 48
«ИЖ»..................................................................................стр. 48
Kawasaki..........................................................................стр. 49
KTM .................................................................................... стр. 54
KYMCO...............................................................................стр. 55
MV Agusta....................................................................... стр. 56
Moto Guzzi.......................................................................стр. 57
Suzuki................................................................................ стр. 58
TM ....................................................................................... стр. 62
«Урал»............................................................................... стр. 62
Victory............................................................................... стр. 63
Yamaha............................................................................. стр. 63
скутеры стр. 73
Aprilia................................................................................ стр. 74
ВМ........................................................................................стр. 75
CPI....................................................................................... стр. 76
Dealim............................................................................... стр. 76
Defiant.............................................................................. стр. 76
Gilera................................................................................. стр. 76
Honda................................................................................ стр. 76
KYMCO.............................................................................. стр. 78
PGO .................................................................................... стр. 78
Vespa................................................................................. стр. 79
Suzuki................................................................................ стр. 79
Yamaha.............................................................................стр. 80
ZID-Lifan..........................................................................стр. 80
Zongshen.........................................................................стр. 80
внедорожные мотоциклы стр. 81
KTM .................................................................................... стр. 82
TM ....................................................................................... стр. 82
Suzuki................................................................................ стр. 82
Yamaha............................................................................. стр. 83
секонд-хэнд стр. 84
страхование стр. 107
журнал «моторевю»
(495) 506 99 06
тел. (495) 730-98-96
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
дмитрий сафонов
раздел «секонд-хэнд»
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
юлия емельянова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(495) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№01 (41) январь 2006 г.
адрес редакции:
москва,
ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1,
тел. (495) 730-98-96
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
honda
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (383) 220 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т, д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
смотритераздел«секонд-хэнд» настр.84
бестселлерывторичногорынка
смотритераздел«секонд-хэнд» настр.84
EICMA 2005:
дорожные мотоциклы стр. 23
скутеры стр. 73
внедорожные мотоциклы стр. 81
секонд-хэнд стр. 84
страхование
7
08выставка
81внедорожные
мотоциклы
23дорожные
мотоциклы
73скутеры
84секонд-
хэнд
106страхование
моторевю #01 (41) 2006
9. антияпонская
коалиция
9
Всё-таки хорошо, что
японцы «отстрелялись»
новинками в Париже,
а концептами – в Токио!
Причём хорошо в пер-
вую очередь для са-
мого «квартета». Иначе
их «выстрелы» оста-
лись бы почти бесшум-
ными на фоне нату-
ральной канонады,
устроенной итальян-
цами (и примкнувшими
к ним австрийцами
и немцами – ну прямо
как в 1939-ом!) на Ми-
ланском мотосалоне.
Такого напора дизай-
нерского и инженер-
ного креатива в пере-
счёте на один метр
выставочной площади
я ещё не видел. А не-
обычно мощный китай-
ский десант ударил по
японским позициям
оружием класса «це-
на-качество». Кризис
миновал? Или мотоп-
роизводители таки-ре-
шили преодолевать его
методами четырёх-
колёсных коллег, пред-
почтя экономии на раз-
работках реальную
конкуренцию? Так или
иначе, но фронт опять
идёт через КБ.
текст:. Stinger
10. БЕШЕНЫЙ VYRUS Самая эпа-
тажная новинка Милана была
показана вне стен выставки, на
противоположном конце горо-
да, в полумраке бывшей типог-
рафии, переоборудованной под
клуб. Собственно говоря, вкря-
чивание 150-сильной версии
мотора Ducati Testastretta
в шасси Vyrus 984 C32V (он же
Bimota Tesi 2D – под этой мар-
кой «Вирусы» более известны,
но теперь пришла пора компа-
нии выйти из тени) напрашива-
лось давно. Всё же «воздуш-
ник» Ducati для такого аппарата
недостаточно пафосен.
Хотели – получите! Получите
самый экстравагантный, супер-
технологичный и дорогой
(€53750 на 157 кг веса – дороже
только героин!) стрит в мире.
Как и у более «доступной» (хо-
роша доступность – €33750!) мо-
дели, подвеска всё та же – с ма-
ятником в раме и поворотной
ступицей, шасси скроено
из фрезерованных и литых алю-
миниевых заготовок, а облицов-
ки – из карбона и листового дю-
раля. Но если раньше передний
подрамник был трубчатым,
а карбоновым был лишь возду-
ховод внутри, то здесь из кар-
бона весь передний подрам-
ник!!! При этом, как и раньше,
ничего лишнего – все детали
облицовки сугубо функцио-
нальны. Жаль только, что под
мотором не нашлось места для
глушителя, и его пришлось пе-
ренести под «хвост». Не на-
шлось – ибо там V-образно,
параллельно продольной оси,
размещены два радиатора!
Интересен список аксессу-
аров к мотоциклу. Он содер-
жит всего один пункт: мини-
байк с шасси, конструктивно
копирующий «старшего бра-
та»! О стоимости малютки ос-
таётся догадываться…
СТРИТЫ ПОКА В МОДЕ
А Bimota по-прежнему пред-
лагает Tesi 2D, отказалась
от производства спортбай-
ков YB8 (видимо, закончился
старый задел рам) и запусти-
ла в продажу сверхлёгкий
спортбайк YB5 (как и у Tesi,
приводимый «воздушником»
Ducati). Понимая, что эта мо-
дель найдёт ну очень ограни-
ченный спрос ввиду неболь-
шой для «литрового спорта»
мощности, компания теперь
предлагает её нейкед-версию
YB6 Delirio. Впрочем, новоис-
печенный стрит отличается от
«донора» практически всем
«обвесом» кроме разве что
головной оптики.
А что же сама Ducati? A
Ducati представила новую топ-
модель семейства Monster,
S4Rs. Её отличия от S4R – ра-
диальные передние тормоза,
подвески от Ohlins, модные
Самый
безумный минибайк (Vyrus 50)
и его автор
ФРЕЗЕРОВАННАЯ РАМА,
карбоновый подрамник и мотор Testastretta!!!
моторевю #01 (41) 2006
БЕШЕНЫЙ VYRUS СТРИТЫ ПОКА В МОДЕ
ФРЕЗЕРОВАННАЯ РАМА,
моторевю #01 (41) 2006
EICMA 200510
фото:АлександрАстапов,архивредакции
Vyrus985C34V
11. УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС
колёса с Y-образными спи-
цами, а главное – 998-кубовая
130-сильная версия мотора
Testastretta.
Впрочем, 13 лет для мото-
цикла – срок запредельный,
даже для столь гени-
ального, как Monster.
Так что новинка – это,
видимо, ещё одна по-
пытка продлить кон-
вейерную жизнь ветерану. Да
и стиль, некогда заданный Га-
луцци, медленно, но
верно уходит в веч-
ность. Понимают
это и на Ducati,
свидетельство чему –
умопомрачительный
прототип Hypermotard
в 175 кг живого веса.
За основу взяли Multistrada
1000 S DS, поменяв лишь за-
дний подрамник да форсиро-
вав до 100 сил мотор. Зато всё
остальное… Не буду утомлять
описанием – иллюстрации ска-
жут больше – скажу только, что
дизайн – от Владимира Щёчки-
на (хм, неужто в галерее луч-
ших мотостилистов мира по-
является русская
фамилия?). Одни только
складные зеркала на кон-
чиках руля чего стоят!!!
УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС
В серию новинка должна
пойти в 2007 году, не ис-
ключено, что с мотором
увеличенного до 1100 ку-
бов объёма. Поздновато:
KTM 950 Supermotо хоть
и не столь потрясающ вне-
шне, но уже год как на
конвейере.
Нонасейразавстрийцы вы-
ступилив болеепривычнойдля
себятеме–внедорожной.KTM
Superenduro
ужезаявлен
каксерийнаямодель,
а первенец двухцилиндровой
серии–прославленный«Дака-
ром»Adventure–получил
990-кубовыйвпрысковый
мотор отSuperDuke.
Родоначальник же
класса мегаэндуро –
шведский Highland – на-
против, разработал мо-
тор уменьшенного
до 750 кубов объё-
ма. И установил его
в шасси, сработан-
ное по канонам стиля
дирт-трек. Это направ-
ление в дизайне пока толь-
ко набирает обороты, но
уже две модели спешно
запускаются в серию
к весне. Вторая – это де-
бютировавший как прото-
тип год назад Derbi
Mulhacen 659. На серийных
мотоциклах фара будет
большего размера и один глу-
шитель вместо двух. Послед-
ний смотрится несколько гро-
тескно, но установка тюнинго-
вого «конца» легко
при-
ведёт стиль аппарата
в гармонию.
Mulhacen – аппарат «дизай-
нерский», а значит, недешёвый
по определению. Как и Yamaha
MT-03 с тем же мотором и схо-
жими характеристиками, дебю-
тировавшая в сентябре. На сей
раз японцы привезли два шоу-
байка на её базе, демонстриро-
вавшие тюнинговый потенциал
и без того экстраординарного
покорителя «пробок».
Прямая противоположность
комфортабельной МТ-03 – экс-
тремальный
моторевю #01 (41) 2006
11
BimotaTesi2D
BimotaDB6Delirio
Новая ипостась Bimota –
не ультраспорт,
но техноавангард
12. «СПОРТЫ» БОЛЬШИЕ И МА-
ЛЕНЬКИЕ
120-килограммовый Terra
Modena 198 о 450 кубах. Титано-
вые клапаны, подвески Ohlins
(передняя вилка – 46 мм!), колё-
са Marchesini – всё это наряду
с экзотичным дизайном призва-
но создать ауру исключитель-
ности машины. Как и тираж,
и цена: всего планируется вы-
пустить в 2006 году 120 экземп-
ляров по заводской цене свыше
€16000.
Не удержалась от соблазна
вступить на эту тропинку даже
Benelli, чудесно спасённая китай-
цами. Её новинка Tre-K выглядит
как «наш ответ Multistrada». От-
вет некислый: с 1130-кубо-
вым-то мотором от TNT и рамой
«птичья клетка»! А вот с дизай-
ном хуже: той экспрессии, что
отличает другие модели фирмы,
здесь нет и в помине. Видимо,
сказалась смена главного дизай-
нера компании.
«СПОРТЫ» БОЛЬШИЕ И МА-
ЛЕНЬКИЕ Ещё одна новинка
Benelli – Tornado 1130 – по сути,
небольшая модернизация ста-
рого спортбайка. За счёт бо-
лее длинно-
ходного
коленвала
и перера-
ботанной
головки
подняли
объём до
тех же 1130 ку-
бов, а мощность – до 160 сил.
Теперь аппарат вполне готов
сражаться с конкурентами.
…В том числе и с MV Agusta.
Правда, у той новинок всего
ничего: спецверсии (две у F4
и одна у Brutale), технически
отличающиеся лишь радиаль-
ными передними тормозами.
Да-да, MV Agusta применила
это решение на своих мотоцик-
лах последней из «грандов».
Ещё один «литр» – Aprilia
RSV1000 – тоже был всего
лишь слегка модернизирован
технически. А именно – благо-
даря
увели-
ченным
выпуск-
ным кла-
панам
и новым
«мозгам»
на четыре
силы поднята мощ-
ность, а угол на-
клона вилки
уменьшен до 25 градусов.
А спортбайк Aprilia
RS125 модернизировали
посущественнее. И дело не
только в облицовке, копирую-
моторевю #01 (41) 2006
фото:АлександрАстапов,архивредакции
EICMA 200512
DucatiHypermotard
DUCATI
Hypermotard
эта модель 2007 года –
приговор стилю нейкед
13. КОНСЕРВАТОРИЯ
щей «старшего брата», но
и в новых подвесках, колёсах
с Y-образными спицами и ра-
диальных передних тормозах.
Любопытно, что двигателисты
Minarelli (а именно они выпус-
кают моторы для всех двухтак-
тных «стодвадцатьпяток», от
Cagiva Mito до Yamaha DT) до-
вели-таки моторы до Евро-3.
Правда, только
в «задушенном» до 15 сил
виде. Получать из них 29-37
сил дилерам и владельцам
придётся на свой страх и риск.
И всё же новинок среди
спортбайков всё меньше
и меньше. Похоже, ев-
ропейцы решили
закрепиться
лишь в не-
которых нишах сегмента, оста-
вив японцев разбираться на
тему «у кого движок дурнее»
японцам. И я уже посоветовал
нашему мегаэксперту Суперво-
вану учиться ездить с заносом:
мода на супер- и гипермотарды
захлёстывает рынок, а хуже,
чем не следовать моде, может
быть только следовать вчераш-
ней моде.
КОНСЕРВАТОРИЯ
Впрочем, при жела-
нии можно оста-
ваться вне
моды принципиально. На-
пример, как это делает
Moto Guzzi. Появление
новинок у компании
всегда вызывает две
реакции: «О, вот
теперь всё в по-
рядке!» и «А по-
чему до этого не
додумались
раньше?». Действи-
тельно, что мешало
установить на
Breva 1100 коф-
ры и туристический
обтекатель, а заодно
нарастить объём до
1200 кубов? Они и сде-
лали это, породив мо-
дель Norge 1200. А на-
весив «прибамбасов»
в духе полицейских
«Харлеев» 60-х на
California, получили
модель California
Vintage, пожалуй, са-
мую красивую «Кали-
форнию» последних
лет.
BMW идёт схо-
жим путем, методично
заменяя модели
и модифика-
ции. Новая
K1200 GT от-
личается от известных уже ра-
кет серии К туристическим
«обвесом» и дефорсиро-
ванным до 150 сил мо-
тором. У «софт-спор-
тбайка» R1200 S,
напротив, извест-
ный «оппозит»
форсирован до
122 л.с., а «остро-
настроенное» (по
меркам баварцев,
конечно) шасси
позволило снизить
массу до 190 кг – на 13
кило меньше, чем
Benelli Tre-K:
великолепно технически,
банально стилистически
моторевю #01 (41) 2006
13
Superenduro – по сути,
облегченный
до предела
старый Adventure
моторевю #01 (41) 2006
13
KTMAdventure990
DucatiMonsterS4Rs
KTMSuperenduro
14. TerraModena198
у 1100-кубового
предшественника.
Долгожданная же F800 S/
ST – редчайшее исключение
в практике BMW. Но типич-
ное в плане вторжения кон-
церна в новые потребитель-
ские ниши. На сей раз баварцы
«сыграли на пони-
жение» и предло-
жили свои традици-
онные ценности для
менее состоятель-
ных мотоциклистов.
Менее состоятель-
ных, конечно, по мер-
кам баварцев: новин-
ка должна
конкурировать с таки-
ми «мотоциклами для
этой жизни», как Honda
CBF1000, Kawasaki Z750 S
и Yamaha TDM900.
Насыщенность дан-
ного сегмента – не
проблема для
80-сильного
аппарата, осна-
щённого рядной
«двустволкой»
и ременной
главной переда-
чей. F800 поя-
вится в про-
даже
весной
в двух
версиях,
различа-
ющихся
длиной «юбки» нижней части
обтекателя.
При всей разности
концепций, характе-
ристик и стоимости, все
три модели объединяет
весомогрубозримость
(и нетривиальность, что
в преми-
моторевю #01 (41) 2006
EICMA 200514
Highlandcaferacer
DerbiMulhacen659DerbiMulhacen659
фото:АлександрАстапов,архивредакции
Derbi Mulhacen 659:
мечта пижона или
все же идеальный
«пожиратель пробок»?
15. БОЛЬШИЕ
КОЛЁСА
ум-сегменте über alles!)
конструкции, эргономи-
ка, рассчитанная на
весьма крупногабарит-
ных граждан и… весьма
экзотичный дизайн. Тяже-
ловесный
и «сложносочинённый» новый
стиль баварских мотоциклов
вполне претендует на то, чтобы
выделить их в особую касту.
Дав почувствовать тем самым
обособленными и самих вла-
дельцев BMW. Вот только ори-
гинальность эта не всем при-
дётся по
нутру. Особенно тем,
кто привык к изяществу
итальянских и британских
аппаратов.
БОЛЬШИЕ
КОЛЁСА
Но первые
строчки
в рейтингах
продаж
всё же не
у «биммеров» (хотя их в Ми-
лане немало на дорогах) и тем
более не у «Вируса». Самые
популярные аппараты в Ита-
лии – большеколёсные скуте-
ры. А в этом сегменте новинка
№1 – Aprilia Scarabeo 500.
С первого же взгляда аппарат
идентифицируется и как «пол-
литра», и как однозначно Aprilia
Scarabeo. А со второго… Так
оно
и есть: новинка не что иное, как
основательно перелицованный
Piaggio Beverly 500.
И насколько же кру-
то аппарат смотрит-
ся благодаря наивы-
годнейшему
сочетанию «ретро-
образности» и сов-
ременной «гранё-
ности».
А практичность но-
винка унаследовала
от «донора». И двой-
ной «унитаз», и отно-
сительно
компактные
габариты, и бо-
лее жёсткую,
чем у предшест-
венницы, раму. Вот
только недостаточ-
ная защита ног от гря-
зи не только перешла от
Beverly, она ещё и усугуб-
лена дизайнерами, пожертво-
вавшими красоты ради ещё
и пространством для ступней
ног. Интересно, будет ли но-
винка столь же дешева, как
«донор» (напомню: самая де-
шёвая «поллитра» в Европе)
или же унаследует мегацену
у предшественницы?
Существенно обновился
и KYMCO People 250, единс-
На тюнинг-обвес шоу-версии
МТ-03 стоит разориться
Конкуренты давно щеголяют
«радиальными» тормозами,
а на MV Agusta они появились
только что
моторевю #01 (41) 2006
15
BMWR1200S
MVAgustaSenna
YamahaMT-03showbike
BMW R1200S:
похоже, рождается
новый класс:
прогулочный спортбайк
16. твенный «тайваноз», иг-
рающий серьёзную роль
на итальянском рынке.
Вместе с буквой S он по-
лучил «гранёный» стиль
в духе 50- и 200-кубовых
моделей серии. Думаю,
с середины марта италь-
янским мотофирмам будет
чего опасаться – уж больно
привлекательно выглядит
новый стайлинг аппарата,
уже завоевавшего призна-
ние на европейском рынке.
А через годик в этот сег-
мент ринется… Benelli
CaffeNero. Да-да, с покупкой
известного завода китайцами
под этой маркой возобновится
производство скутеров. Точнее,
уже началось: пока с известных
моделей Velvet 150 и Pepe,
а позже в «вельветовом» шасси
появится 250-кубовый мотор
Piaggio, и он же станет приво-
дить в движение новый «боль-
шеколёсник» фирмы.
Традиционные же (и поряд-
ком надоевшие покупателям)
250-400-кубовые «самоходные
диваны», видимо, итальянцы
пока решили
отдать на откуп
азиатам.
Единственная
новинка
из Японии –
Suzuki
Burgman 400
четвёртого по-
коления –
именно из та-
ких. Отличие
её от дебюти-
ровавшего
в Токио
Skywave
250 – не толь-
ко увеличен-
ный объём
мотора, но
и новая голо-
вка с двумя
распредвала-
ми. Неужто
проблема
«встреч на
Эльбе», коей
печально зна-
мениты «Бюр-
геры», уйдёт
в прошлое?
А Hyosung
решил запус-
тить ближе к осени-
2006 «максик» традиционной
для Юго-Восточной Азии конс-
трукции. С плоским полом,
250-кубовым движком
и бензобаком спереди.
Ну, что сказать? Аппа-
рат выглядит не луч-
ше, не хуже анало-
гов, и рассчитывать
ему на популяр-
ность в Европе
не придётся.
Зато в России –
запросто, учи-
тывая относи-
тельно низкую
цену.
Альтернативой
традиционным «мак-
си» выглядит «каби-
ненроллер»
Adiva
AD250,
чьё
произ-
Долгожданный
K1200GT: реинжиниринг
традиционных ценностей BMW
BMWK1200GT
APRILIA RS 125 (справа вверху)
моторевю #01 (41) 2006
APRILIA RS 125 (справа вверху)
и RSV1000 (ниже): найдите 10010 отличий
моторевю #01 (41) 2006
EICMA 200516
MotoGuzziNorge1200BMWF800S
фото:АлександрАстапов,архивредакции
17. НЕУЖТО КАМ-
БЭК?
водство уже налаживается
в Италии. Простор для двоих,
складная крыша, отличная вет-
розащита спереди и сзади,
плюс аудиоподготовка – на та-
кое, думаю, «клюнут» многие.
А вот версия аппарата без кры-
ши вышла откровенно уродли-
вой. Не исключено,
что это поняли и са-
ми производители
и выставили её
только для заполне-
ния стенда.
НЕУЖТО КАМ-
БЭК? До последне-
го момента у меня
оставались сомне-
ния в дебюте Derbi
GP1 250 и Gilera
Runner 200 – уж
больно пессимис-
тично оценивают
многие этот сегмент моторын-
ка. И если выпуск «двухсотого
Раннера» был логичен (при
всех заверениях итальянцев,
что вместо него будет Nexus
250), то GP1 250 – не слишком,
уж больно сырым выглядел да-
вешний прототип. Но реши-
лись-таки, ай молодца! На
Runner вставили карбюратор-
ную «двухсотку» (такую же, как
на предыдущей модели) – на
минуточку, теперь этим мото-
ром оснащается только эта
модель, остальные пере-
шли на четвертьлитровый
«формат». В том числе
и GP1, получившая цен-
тральный амортиза-
тор (как на старых
Dragster 50!)
и двухдисковый
(!) передний
тормоз. Вооб-
ще говоря,
при всём вне-
шнем сходстве
с GP1 50 у этих
машин взаимозаменяемость
минимальная, и дело тут не
только в иной компоновке.
Кстати, о GP1 50. На его базе
затейники из Derbi сварганили
любопытнейший концепт
GPX1, отличающийся от серий-
ного «донора» только минима-
листскими облицовками в сти-
ле супермотард. Вышло вполне
логично
и стильно
(вот что-
что, а этот
моторевю #01 (41) 2006
17
MotoGuzziCaliforniaVintage
HyosungMS3250
KYMCOPeopleS250
BenelliVelvet250
BenelliCaffeNero
California Vintage:
Motto Guzzi, как видим,
не всегда адресован
пенсионерам…
18. ИНТЕРНАЦИОНАЛ
аппарат напрашивается
в серию!). Похоже, оправды-
вается моё предположение
о том, что именно испанс-
кая марка будет «креа-
тивным подразделени-
ем» мегаконцерна
Piaggio/Aprilia
group.
Ещё один про-
тотип Derbi
многие недо-
оценили, огра-
ничившись
репликами
типа «итальянс-
кий ответ Honda
PS250». Действи-
тельно, в экстерьере аппа-
рата налицо множество
цитат из PS250
и Yamaha Gear. Но кон-
цептуально это принципи-
ально иная машина! Под-
чёркнуто брутальный
имидж и «зубастые»
шины недвусмыслен-
но намекают на то,
что аппарат рождён
для агрессивной
езды по городу, чему
способствует
и 15-сильная 125-кубо-
вая «водянка». Похоже,
Derbi Rambla 125 – реаль-
ная наследница популярных
ещё недавно «внедорожных»
скутеров, и в успехе будущей
серийной машины я не
сомневаюсь.
А в нише «бюджет-
ных», но не менее «мо-
лодёжных» скутеров
спортивного стиля наме-
рен обосноваться тай-
ваньский SYM Jet SportX
100. Да-да, тот самый
«симджет», что был очень
популярен в России, только
с литыми колёсами, новым
(замечательным, скажу
я вам!) дизайном и (в некото-
рых комплектациях) диско-
вым тормозом не только спе-
реди, но и сзади.
ИНТЕРНАЦИОНАЛ Тем же
покупателям предназначены
скутеры компании Generic.
Есть у неё и модель того же
класса, и более «ретрооб-
разный» вариант с идентич-
ной «начинкой», а на вы-
ставке
дебютировал –
пока как прототип –
Generic Toxic, скутербайк
в духе CPI GTR, но с ещё более
экстравагантным дизайном. И,
что самое интересное, с та-
ким же мотором. Вообще гово-
ря, родство и других моделей
Generic с CPI по
моторевю #01 (41) 2006
EICMA 200518
Adiva: варианты
с крышей и без неё
ApriliaScarabeo500
SYMJetSportX100
фото:АлександрАстапов,архивредакции
19. DRAGSTER БУДЕТ? АЖ ДВА
РАЗА!
движкам, а иногда и рамам,
просто поразительное.
Но ещё интереснее проис-
хождение компании. Оказыва-
ется, группа австрийских биз-
несменов прикупила заводик
в Китае и выпускает там аппа-
раты, спроектированные в Ев-
ропе. Увы, сэкономили не толь-
ко на производстве, но и на
дизайнерах. Да и качест-
во пластмассы не луч-
шее. Зато дёшево
и в большинстве случа-
ев посимпатичнее «ки-
тайцев», а главное –
столь же дёшево при
европейском бренде!
Ох, уж этот брен-
динг… Мне эта тен-
денция решительно
не нравится не только
с антиглобалистских
позиций, но и как
потребителю, считающему
подобное надувательством.
А тем более меня неприятно
удивил маркетинговый ход
возрождаемой компании Italjet,
чьи мотоциклы Grifon
и Bazooka – не что иное, как
корейский Hyosung GT650
с оригинальными пластиком
(а Grifon –
ещё
и спицо-
ванными
колёса-
ми). Причём все де-
тали отсылаются
в Корею, где и уста-
навливаются на мо-
тоцикл. Смотрится
в результате непло-
хо, но стоит намно-
го увесистее «до-
нора» (ещё бы,
с карбоновыми-то
задними крыльями и не-
ко-
торыми дру-
гими деталюшками!).
А главное – какой же это
ITALjet?
DRAGSTER БУДЕТ? АЖ ДВА
РАЗА! Ещё смешнее и запу-
таннее ситуация с Italjet
Dragster. На стенде фирмы
красовались наспех слеп-
ленные 50- и 250-ку-
бовый прототипы, пред-
ставлявшие собой не
что иное, как «ко-
роткие» шасси
Dragster 50 пос-
ледних серий,
в которые встави-
ли моторы Piaggio.
При расспросах
с пристрастием шеф
фирмы Массимо
Тартарини заявил,
что на самом деле
аппараты будут дру-
гими. Так, Dragster
250 будет с «длинной»
(как у старой 180-ку-
бовой модели) рамой,
лонжероны которой
разведут в задней час-
ти для того, чтобы втис-
нуть туда более габа-
ритный мотор. (На
прототипе мотор был
сильно отнесён назад, что со-
здавало неоднозначное ощу-
щение. Потому-то и использо-
вали «короткую» раму,
дабы база не стала непри-
лично длинной!).
Массимо обещал
и внешние изменения
аппарата. А также срок
начала производства
(опять-таки не в Италии,
а в Восточной Европе) –
март-2006. Год назад он
заявлял о марте-2005,
затем июне, июле, сен-
тябре уже прошедше-
го года… Сбудется ли на
сей раз?
Но сведения от Тартарини-
младшего выглядели
верхом правдоподо-
бия по сравнению
с той высокохудо-
жественной
брехнёй, что
я услышал на
стенде
Kinetic (как
известно,
именно эта
индийская
компания
получила всю
документацию
на старые Italjet)
от её вице-прези-
дента по гло-
бальным рынкам Пунита
Чаундри. Сначала он заявил,
что Dragster будет… собирать-
ся с февраля-2006 в Индии
с использованием итальянских
деталей и продаваться под
маркой Italjet. А спустя два дня
(видимо, не узнав меня) выдал
совершенно другую версию:
что Kinetic Dragster будет ис-
ключительно индийским
(вплоть до мотора) и запущен
в производство летом. А сей-
час уже идёт производство мо-
делей Jet-Set и Millenium, про-
тотипы которых стояли на
стенде. Если Millenium отли-
чался от прообраза только
крышкой вариатора с от-
литым логотипом
Kinetic и составны-
ми (стальной обод –
литая ступица)
колёсами, то Jet-
Set был, по сути,
«Франкенш-
тей-
Generic Toxic:
агрегаты CPI GTR50 –
и ещё более
эпатажный
дизайн
моторевю #01 (41) 2006
19
SuzukiBurgman400
Новый Burgman 400
мощнее и просторнее
предшественника. Вряд
ли этого достаточно
для успеха
SuzukiBurgman400
DerbiRambla125
GileraRunner200
20. КИТАЙСКАЯ САРАН-
ЧА
ном»: в раму и пластик итал-
джетовского экземпляра
вставили мотор, подвески
и 10-дюймовые колёса
Kinetic Nova.
Как вы понимаете, сопос-
тавляя оба заявления гос-
подина Чаундри и отнюдь
не серийное качество экс-
понатов, я не поверил ни
единому его слову. Тем
более что, по сведениям индий-
ской деловой прессы, произ-
водство «индоджетов» перено-
сится с месяца на месяц,
и конца края этому
не видно…
КИТАЙСКАЯ САРАН-
ЧА Пока итальянские скутеро-
и мотоциклостроители воюют
с японцами, тайваньцами и са-
ми с собой, на рынок неспешно
наползает саранча из Китая.
Ещё недавно мы похоха-
тывали, глядючи на
откровенно убо-
гих «китай-
цев». В Мила-
не же мне стало не до смеха.
Самый большой из семи па-
вильонов выставки был до от-
каза забит мототехникой
из Поднебесной, причём
«плотность заселения» была
максимальной. Этакий мото-
филиал КНР на выезде.
Полюбуйтесь на эти курьёз-
ные, но от этого не менее любо-
пытные аппараты. На мини-
моторевю #01 (41) 2006
EICMA 200520
Прототип Dragster 250(вверху)
и 50 – пока показуха
Названия китайских компаний
из серии «Ржунимагу»
Kinetic Millenium
и Jet-Set – не более чем
прототипы
Супермотард из GP1 –
вариант более логичный,
чем донор
фото:АлександрАстапов,архив
DerbiGPX1
21. ежемесячный журнал • www.motoreview.ru
«моторевю»«моторевю»
подписной индекс
в каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Почта России» – 12734
новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт
оперативная
информация
от мотоциклетных
компаний со всего
мира, репортажи
с ведущих вы-
ставок
тесты новых и за-
рекомендовавших
себя на российском
рынке моделей мо-
тоциклов, мировые
премьеры
длительные испы-
тания мотоциклов,
советы по доступ-
ному обслужива-
нию, представле-
ние уникального
тюнинга
тесты, новинки
скутеров, новости
скутерного рынка
длительные тесты все, что интересно: путе-
шествия, специальные
репортажи, мотоциклетная
жизнь
новости
российских и
мировых со-
ревнований,
22. чоппер со 110-кубовым
V-твином и задней резиной
205/30-11. На аппарат на широ-
копрофильных шинах низкого
давления с мотором от газоно-
косилки и вилкой качающегося
типа. На 110-кубовые мини-
кроссачи. На скутера, наконец,
чьи ходовки «слизаны» с из-
вестных японских и европейс-
ких моделей и скрещены с не-
убиваемыми 125-кубовыми
«воздушниками».
И 125 кубов уже для них не
предел. Если 600-кубовый эн-
дуро – всё же экстремальный
пример, то 250-кубовые одно-
и двухцилиндровые моторы
почти норма как на мотоцик-
лах, так и на скутерах.
Набив руку на аме-
риканском рынке (кото-
рый они просто захвати-
ли и не поперхнулись),
компании с труднопро-
износимыми названия-
ми замахнулись на Европу.
И пусть названия этих фирм вы-
зывают усмешку, а иногда и го-
мерический хохот. Слово HUI
NA, выведенное крупными бук-
вами на борту одного из вы-
ставленных аппаратов, можно
отнести к кому угодно, но не
к самим китайцам. Они уже
здесь.
И пусть по итогам выставки
итальянской Финансовой гвар-
дией было возбуждено четыре
иска по поводу нарушений па-
тентного законодательства,
вряд ли это остановит полчища
китайской саранчи. Как это
давно уже не останавливает
их коллег-автомобиле-
строителей.
…но, глядя на их продукцию,
понимаешь, что скоро будет
не до смеха
моторевю #01 (41) 2006
EICMA 200522
ПРЕДСЕРИЙНЫЙ DERBI GP1 250
фото:АлександрАстапов,архив
ПРЕДСЕРИЙНЫЙ DERBI GP1 250
сильно отличается от прошлогоднего концепта
24. APRILIA SXV 450/550 /НОВИНКА
цена:11800/12100
Дебют модели состоялся в 2005 году. Компания
предлагает совершенно новую концепцию и свой
взгляд на то, каким должен быть мотоцикл класса
супермото. V-образная «двойка» такого небольшого
объёма должна обладать целым рядом преимуществ
по сравнению с соразмерным одноцилиндровым
двигателем. Тем, кому 450-кубовый вариант кажется
недостаточно мощным, или просто не планируется
использование в соревнованиях с ограничениями по
объёму двигателя, адресован аппарат с двигателем
550 см3
. Комбинированная рама заметно выделяет его
из ряда конкурентов. Небольшой вес вкупе с очень
приличными значениями мощности обещает интерес-
ные ощущения от пилотирования. Другими словами,
новичкам эта модель явно не адресована.
параметры:сухаямасса –н. д.;длина –2220 мм;база –1495 мм;высо-
тапоседлу –918 мм;бензобак –7,8 л;максимальнаяскорость –170/180
км/ч.двигатель:V2,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,карбюра-
торы;размерность –76/49,55 мм;рабочийобъём –449/549см3
;мощ-
ность –60/70 л.с. при6500об/мин;крутящиймомент –н. д.;6передач,
цепь.ходоваячасть:тормоза –Д320/Д240;шины –120/70-17,180/55-17.
APRILIA
Pegaso 650 Trail /НОВИНКА
цена:9100
Внедорожная вариация на тему Strada – вполне логич-
ный ход со стороны Aprilia, пытающейся закрыть все
возможные сегменты рынка. Однако учитывая крайне
низкую степень популярности таких мотоциклов в Ев-
ропе, можно предположить, что эта модель вряд ли
станет основной в производственной программе
компании. Переднее колесо выросло до 19 дюймов,
и оба «катка» здесь спицованные. Обтекатель «усох» до
размеров солнцезащитного козырька в автомобиле,
а передний тормозной диск, ввиду меньших требо-
ваний при торможении на грязи, потерял в диаметре
20 мм. Крыло вздёрнуто на манер кроссовых мотоцик-
лов. Интересно, что эта модификация последовала
вслед за городской версией, а не наоборот, как это
обычно бывает.
параметры:сухаямасса –168 кг;длина –2160 мм;база –1479 мм;
высотапоседлу –810 мм;бензобак –16 л;максимальнаяскорость –170
км/ч.двигатель:1,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;раз-
мерность –100/84 мм;рабочийобъём –659см3
;мощность –50 л.с. при
6250об/мин;крутящиймомент –61Нмпри5200об/мин;5пере-
дач,цепь.ходоваячасть:тормоза –Д300/Д240;шины –110/70-17,
160/60-17.
APRILIA RS125
цена:6340
В момент своего дебюта в 1993 году мотоцикл представлял собой настоящую гоночную репли-
ку, располагающую 33 злыми двухтактными силами. В настоящее время ввиду особенностей
европейского законодательства, доступен только в 15-сильном зажатом варианте. Настоящий
гоночный снаряд, способный в умелых руках и полносильном варианте (данные через дробь)
соперничать с куда более мощными мотоциклами.
параметры:сухаямасса –114 кг;длина –1950 мм;база –1345 мм;высотапоседлу –805 мм;бензобак –14 л;максималь-
наяскорость –120/160км/ч.двигатель:1,2T,жидкостноеохлаждение,карбюратор;размерность –54/54,5 мм;рабочий
объём –124,8см3
;мощность –15/33 л.с. при10000/11250об/мин;крутящиймомент –18Нмпри8500об/мин;6передач,
цепь.ходоваячасть:тормоза –Д320/Д220;шины –110/70-17,150/60-17.
APRILIA Pegaso 650 Strada
цена:9400
Aprilia продолжает эксплуатировать найденный в далёком ныне 2001 году удачный образ
городского эндуро. Каких-либо существенных новшеств на 2006 год не предусмотрено, как
говорится, от добра добра не ищут. Тем не менее, этот итальянец серьёзно выделяется на фоне
своих японских конкурентов неординарным дизайном. По «железу» оставаясь практически
старым Pegaso, внешне это совершенно другой мотоцикл.
параметры:сухаямасса –168 кг;длина –2160 мм;база –1479 мм;высотапоседлу –780 мм;бензобак –16 л;максималь-
наяскорость –170км/ч.двигатель:1,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;размерность –100/84 мм;рабочий
объём –659см3
;мощность –50 л.с. при6250об/мин;крутящиймомент –61Нмпри5200об/мин;5передач,цепь.ходовая
часть:тормоза –Д320/Д240;шины –110/70-17,160/60-17.
Aprilia
дорожныемотоциклы
APRILIA SXV 450/550 /НОВИНКА
11800/12100
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
моторевю #01 (41) 2006
Aprilia
дорожныемотоциклы
APRILIA
Pegaso 650 Trail /НОВИНКА
9100
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
APRILIA Pegaso 650 Strada
9400
параметры:
двигатель:
ходовая
часть:
APRILIA RS125
6340
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
24
25. моторевю #01 (41) 2006
2525
APRILIA RXV 450/550 / НОВИНКА
11700/11950
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
APRILIA RXV 450/550 / НОВИНКА
цена:11700/11950
Наконец-то Aprilia представила цивильный вариант своих гоночных наработок в классе
эндуро, показав его на Парижском мотосалоне 2005 года. Начиная с 2006 года модель с двумя
вариантами по объёму двигателя пойдёт в серийное производство. Главная особенность мо-
делей – применение V-образной «двойки» в сочетании с комбинированной рамой. Обращает
на себя внимание очень приличная высота по седлу и общая «поджарость» мотоцикла, что
недвусмысленно указывает на сугубо профессиональное применение. Да и по мощности,
отдаваемой обоими вариантами двигателя, у новой модели найдётся считанное количество
конкурентов. Другими словами, этот мотоцикл явно не следует покупать как первый или как
банальное транспортное средство. Интересно, что, прежде чем представить новинку на суд
публики, Aprilia «обкатывала» её в течение двух гоночных сезонов в различных чемпионатах
по эндуро, завоевав при этом море наград. Надо также отметить, что 450-кубовый вариант
применён во вполне определённых спортивных задачах, так как с недавнего времени в ралли-
рейдах запрещено использование мотоциклов с большим объёмом. Что однозначно указы-
вает на то, что мы сможем лицезреть эту марку во всех более-менее известных спортивных
мероприятиях, начиная от национальных чемпионатов и заканчивая марафоном «Париж – Да-
кар». К сожалению, запала производителя не хватило на дизайн, который несколько не вяжет-
ся со столь прогрессивной начинкой. Разумеется, как это сейчас принято, вся светотехника,
кроме фары, на светодиодах.
параметры:сухаямасса –н. д.;длина –2222 мм;база –1495 мм;высотапоседлу –996 мм;бензобак –7,8 л;макси-
мальнаяскорость –160/170км/ч.двигатель:V2,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,карбюраторы;размерность –
76/49,5/80/55 мм;рабочийобъём –449/549см3
;мощность –60/70 л.с. при13000об/мин;крутящиймомент –н. д.;6пере-
дач,цепь.ходоваячасть:тормоза –Д270/Д240;шины –90/90-19,140/80-18.
26. APRILIA RSV 1000 R/Factory
цена:16750/19700
Один из самых красивых на сегодняшний момент больших спортбайков с двухцилиндровой «двой-
кой» на рынке изрядно сбросил в весе и прибавил мощности с момента дебюта в 2001 году. Море
углепластика и карбона, радиальное крепление тормозных суппортов и великолепно настроенное
шасси. Версия Factory легче на шесть килограммов и может побаловать своего владельца подвес-
ками Ohlins и коваными колёсами OZ. Угол вылета вилки на модели 2006 года уменьшен до 25º.
параметры:сухаямасса –189/183 кг;длина –2070 мм;база –1415 мм;высотапоседлу –820 мм;бензобак –18 л;макси-
мальнаяскорость –280/290км/ч.двигатель:V2,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;размерность –97/67,5 мм;
рабочийобъём –997,6см3
;мощность –130/139 л.с. при9500об/мин;крутящиймомент –101Нмпри7250об/мин;6пере-
дач,цепь.ходоваячасть:тормоза –2Д320/Д220;шины –120/70-17,190/50-17.
APRILIA ETV 1000 Caponord/ABS
цена:13670/15400
Мегаэндуро для трансконтинентальных забегов с алюминиевой дуплексной рамой (!) и специфич-
ным дизайном. Дебют модели состоялся в 2000 году, на 2006 модельный год появилась версия
с АБС. Стихия этого мотоцикла – бесконечные прямые автострад или бескрайние дороги новых
стран, или… в общем, куда вас заведёт ваша фантазия. Главное, чтобы это всё-таки были дороги,
потому что самое неразумное, что можно попытаться предпринять, – сунуться на нём в грязь…
параметры:сухаямасса –237 кг;длина –2290 мм;база –1560 мм;высотапоседлу –850 мм;бензобак –22 л;максималь-
наяскорость –215км/ч.двигатель:V2,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;размерность –97/67,5 мм;рабочий
объём –997,6см3
;мощность –98 л.с. при8250об/мин;крутящиймомент –97Нмпри6250об/мин;6передач,цепь.ходо-
ваячасть:тормоза –2Д300/Д220;шины –110/80-19,150/70-17.
BENELLI
Tornado TRE1130 /НОВИНКА
цена:19000
Модель дебютировала в 2005 году, хотя идея витала
в воздухе уже довольно давно. Ведь двигатель TNT1130
так и просился в раму Benelli Tornado 900, которому
частенько доставалось от вредных мотожурналистов
за недостаточную мощность и очевидную способность
великолепно настроенного шасси переварить куда
более «злой» мотор. Переместившись на новое место
жительства, большой трехцилиндровик изрядно
прибавил в мощности, которая теперь составляет
165 л.с. Как всегда, мотоцикл до предела насыщен
дорогими комплектующими: колёса Marchesini, тор-
мозные системы Brembo, стоковый рулевой демпфер.
Обращает на себя внимание значительный крутящий
момент в 124 Нм при относительно небольших для
спортбайка 8000 об/мин. И хотя со своей необычной
кубатурой Benelli Tornado TRE 1130 не вписывается
в рамки своих литровых визави, это отнюдь не делает
новинку менее интересной для гражданского исполь-
зования или любительских соревнований без жестких
регламентаций относительно объема двигателя.
параметры:сухаямасса –н.д.,длина –2070 мм,база –1419 мм,вы-
сотапоседлу –810 мм;бензобак –н. д.,максимальнаяскорость –н. д.
двигатель:3,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрысктопли-
ва;размерность –88/62 мм;рабочийобъем –1130см3
;мощность –
165 л.с. при10500об/мин;крутящиймомент –124Нмпри8000об/мин;
6передач,цепь.ходоваячасть:тормоза –2Д320/Д240;шины –
120/70-17,190/50-17.
APRILIA Tuono 1000 R /НОВИНКА
цена:14600
Дебютировавшая ещё в 2002 году, модель, несмотря на
грозное название Tuono (гром и молнии, просто жуть)
на поверку оказалась довольно беззлобным дорож-
ником, выполненным в духе стритфайтера. Нынешняя
модификация, надо сказать, очень долгожданная,
так как её обновления все ждали ещё в прошлом
году, полностью отошла от унылого образа своего
предшественника. Обзавелась агрессивной передней
частью обтекателя и подобающей машине такого
класса мощностью в 133 л.с. Стоит также отметить
и тормоза с радиальным креплением. Интересно, что
это первый нейкед с инерционным забором воздуха
прямо из носовой части обтекателя. Хотя называть
так небольшое сооружение вокруг двух широко раз-
несённых фар и приборной панели, пожалуй, всё же
несколько громковато. Но это уже требование стиля,
в котором Aprilia Tuono 1000 R, вне всякого сомнения,
один из законодателей мод.
параметры:сухаямасса –181 кг;длина –2070 мм;база –1410 мм;вы-
сотапоседлу –820 мм;бензобак –18 л;максимальнаяскорость –250
км/ч.двигатель:V2,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;
размерность –97/67,5 мм;рабочийобъём –997,6см3
;мощность –
133 л.с. при9500об/мин;крутящиймомент –96Нмпри8750об/мин;
6передач,цепь.ходоваячасть:тормоза –2Д320/Д220;шины –
120/70-17,190/50-17.
BENELLI
Tornado TRE1130 /НОВИНКА
19000
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
APRILIA Tuono 1000 R /НОВИНКА
14600
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
моторевю #01 (41) 2006
Aprilia–Benelli–BM–BMW
дорожныемотоциклы
APRILIA RSV 1000 R/Factory
16750/19700
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
26
APRILIA ETV 1000 Caponord/ABS
13670/15400
параметры:
двигатель:
ходо-
ваячасть:
27. BM Enduro 200
цена:2000 производитель:Балтмоторс
Этот лёгкий внедорожник – доступный и хороший тренажёр для обучения азам эндуро, он
открывает возможность активного дачного досуга. Модель наделена всем необходимым,
что требуется от мотоциклов двойного назначения: длинноходные подвески, оборотистый
двигатель, небольшой вес, дисковый передний тормоз, ударопрочный пластик. Электрозапуск
входит в базовую комплектацию.
параметры:сухаямасса –115 кг;длина –2150 мм;база –1330 мм;высотапоседлу –790 мм;бензобак –10 л;максимальная
скорость –110км/ч.двигатель:1,4T,OHC/2,воздушноеохлаждение,карбюратор;размерность –66/55,7 мм;рабочий
объём –199,1см3
;мощность –14,3 л.с. при7500об/мин;крутящиймомент –н. д.;5передач,цепь.ходоваячасть:тормо-
за –Д150/Б;шины –2,75-21,4,25-18.
BMW F650 GS
цена:10100 дилер:«Автодом»
Универсальный мотоцикл подходит как для городского, так и для туристического использова-
ния. Отличается комфортабельным невысоким седлом, приёмистым двигателем и традицион-
ным для BMW оснащением АБС (с возможностью отключения) и подогревом рукояток руля.
Одноцилиндровый двигатель разработан в содружестве с австрийской компанией Rotax.
параметры:снаряженнаямасса –193 кг;длина –2175 мм;база –1479 мм;высотапоседлу –780 мм;бензобак –17,3 л;
максимальнаяскорость –170км/ч.двигатель:1,4T,DOHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;размерность –100/83 мм;
рабочийобъём –652см3
;мощность –50 л.с. при6500об/мин;крутящиймомент –60Нмпри4800об/мин;5передач,цепь.
ходоваячасть:тормоза –Д300/Д240;шины –100/90-19,130/80-17.
BENELLI TNT1130
цена:17050
Дебют – 2003 год. Один из самых брутальных на рынке заводских стритфайтеров, всё та же
комбинированная рама, как у модели TRE900 Tornado, и сумасшедшие 118 Нм крутящего
момента. Плюс хмурый взгляд Чужого и великолепная работа итальянских дизайнеров. Таким
звуком не может похвастаться ни один из ныне выпускаемых серийных стритфайтеров. Удив-
ляет, как компания смогла пройти сертификацию модели по шуму.
параметры:сухаямасса –198 кг;длина –2290 мм;база –1419 мм;высотапоседлу –780 мм;бензобак –16 л;максималь-
наяскорость –250км/ч.двигатель:3,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;размерность –97/67,5 мм;рабочий
объём –1130см3
;мощность –137 л.с. при8250об/мин;крутящиймомент –118Нмпри6500об/мин;6передач,цепь.ходо-
ваячасть:тормоза –2Д320/Д220;шины –120/70-17,190/50-17.
BENELLI TRE900 Tornado
цена:17900
Очень дорогой и эксклюзивный спортбайк, начиная от сложнейшей комбинированной рамы,
перемешанной с трёхцилиндровым двигателем нетипичной кубатуры (900 см3
) и приправленной
острым соусом хвостового размещения радиатора. Также обращает на себя внимание необычная
для спортбайка высота сиденья, характерная, скорее, для эндуро. Однако ввиду заоблачного прай-
са и перехода компании к новому владельцу судьба модели остаётся под большим вопросом.
параметры:сухаямасса –185 кг;длина –2090 мм;база –1419 мм;высотапоседлу –860 мм;бензобак –16 л;максималь-
наяскорость –275км/ч.двигатель:3,4T,OHC/4,жидкостноеохлаждение,впрыск;размерность –97/67,5 мм;рабочий
объём –898см3
;мощность –136 л.с. при11500об/мин;крутящиймомент –100Нмпри8500об/мин;6передач,цепь.ходо-
ваячасть:тормоза –2Д320/Д220;шины –120/70-17,190/70-17.
BM Street 125/200
цена:1445/1700 производитель:Балтмоторс
С 2005 года калининградский производитель (его партнер – китайская корпорация Qingqi)
помимо скутеров освоил выпуск малокубатурных мотоциклов. На «классики» сделана ставка.
Дисковый передний тормоз и электростартер в базовой комплектации. Универсальные качес-
тва и невысокая цена делают эти машины весьма востребованными на рынке.
параметры:сухаямасса –120/128 кг;длина –1975/2052 мм;база –1285 мм;высотапоседлу –845 мм;бензобак –14 л;
максимальнаяскорость –115/125км/ч.двигатель:1,4T,OHC/2,воздушноеохлаждение,карбюратор;размерность –
56,5/49,5/66/55,7 мм;рабочийобъём –124,1/199,1см3
;мощность –9,3/14,3 л.с. при7500об/мин;крутящиймомент –8Нм
при8000об/мин/н. д.;5передач,цепь.ходоваячасть:тормоза –Д150/Б;шины –3,10-18,3,25-18(3,50-16).
BM Classic 200
цена:2040 производитель:Балтмоторс
200-кубовый чоппер появился в производственной программе предприятия в 2005 году.
Разработчики постарались наделить модель всеми атрибутами мотоциклов этого класса.
«Рогатый» руль, каплевидный бензобак, седло-«ступенька» и багажные кофры гармонично
вписались в образ. Благодаря своим ходовым качествам аппарат хорош в качестве первого
мотоцикла.
параметры:сухаямасса –153 кг;длина –2235 мм;база –1295 мм;высотапоседлу –760 мм;бензобак –13,8 л;максималь-
наяскорость –120км/ч.двигатель:1,4T,OHC/2,воздушноеохлаждение,карбюратор;размерность –66/55,7 мм;рабо-
чийобъём –199,1см3
;мощность –14,3 л.с. при7500об/мин;крутящиймомент –н. д.;5передач,цепь.ходоваячасть:
тормоза –Д150/Б;шины –110/90-16,130/90-15.
27
моторевю #01 (41) 2006
27
BM Enduro 200
2000 Балтмоторс
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
BMW F650 GS
10100 «Автодом»
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
BENELLI TNT1130
17050
параметры:
двигатель:
ходо-
ваячасть:
BM Street 125/200
1445/1700 Балтмоторс
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
BENELLI TRE900 Tornado
17900
параметры:
двигатель:
ходо-
ваячасть:
BM Classic 200
2040 Балтмоторс
параметры:
двигатель:
ходоваячасть:
28. BMW
дорожныемотоциклы
моторевю #01 (41) 2006
BMW
дорожныемотоциклы
28
BMW F800 /ST / НОВИНКА
цена:12900/13600 дилер:«Автодом»
Дебют этой новой для компании модели состоялся в 2005 году. Именно с ней BMW связывает
большие надежды укрепиться в новом для себя классе среднекубатурных и относительно
недорогих машин. Интересно, что 800-кубовая параллельная «двойка» будет собираться на
заводе Rotax в Австрии, откуда уже будет поставляться на сборочный конвейер завода. Борьба
с весом велась радикальным способом, в результате получился довольно лёгкий (особенно
для BMW) аппарат, что недвусмысленно даёт понять о новых стандартах в управляемости
немецких мотоциклов и, соответственно, об удовольствии от вождения. Впрочем, считать
эту модель первой в этом направлении было бы не корректно, ведь ещё в прошедшем году
компания представила К1200 R, философия которого так же перекликается с BMW F800 и резко
контрастирует с другими моделями, которым частенько доставалось от мотопрессы за некото-
рую тяжеловесность. Однако надо чётко понимать, что обе эти модели играют в совершенно
разных ценовых категориях. И задача новичка состоит в привлечении новых поклонников
в ряды приверженцев марки ВМW не только первым в истории компании двухцилиндровым
«рядником» или общей спортивной направленностью мотоцикла, но и его доступностью
(во всяком случае, на фоне прайса других моделей). При этом традиционные для баварских
машин ценности никуда не делись – здесь речь идёт и об удобной посадке как водителя, так
и пассажира, опционной АВS, да и в целом эргономика больше тяготеет в сторону комфорта.
Говорить о том, что в системе выхлопа стоит каталитический нейтрализатор как-то даже не-
удобно, ведь завод BMW был одним из пионеров по установке таких устройств на мотоциклы.
То, что BMW F800 S заставит многих мотоциклистов совершенно по-другому взглянуть на
мотоциклы с аббревиатурой ВМW, не вызывает никакого сомнения. Версия ST отличается
более развитым обтекателем и большей направленностью на туризм, о чём, помимо названия
ST (спорттуризм), также красноречиво намекают входящие в комплект боковые кофры.
параметры:сухаямасса –187/191 кг;длина –2082 мм;база –1466 мм;высотапоседлу –820 мм;бензобак –16 л;более –
200км/ч.двигатель:2,4T,DOHC/4,жидкостноеохлаждение,впрысктоплива;размерность –82/75,6 мм;рабочийобъ-
ём –798см3
;мощность –85 л.с. при8000об/мин;крутящиймомент –86Нмпри5800об/мин;6передач,ремень.ходовая
часть:тормоза –2Д320/Д265;шины –120/70-17,180/55-17.
28
BMW F800 /ST / НОВИНКА
цена:12900/13600 дилер:«Автодом»
Дебют этой новой для компании модели состоялся в 2005 году. Именно с ней BMW связывает
большие надежды укрепиться в новом для себя классе среднекубатурных и относительно
недорогих машин. Интересно, что 800-кубовая параллельная «двойка» будет собираться на
заводе Rotax в Австрии, откуда уже будет поставляться на сборочный конвейер завода. Борьба
с весом велась радикальным способом, в результате получился довольно лёгкий (особенно
для BMW) аппарат, что недвусмысленно даёт понять о новых стандартах в управляемости
немецких мотоциклов и, соответственно, об удовольствии от вождения. Впрочем, считать
эту модель первой в этом направлении было бы не корректно, ведь ещё в прошедшем году
компания представила К1200 R, философия которого так же перекликается с BMW F800 и резко
контрастирует с другими моделями, которым частенько доставалось от мотопрессы за некото-
рую тяжеловесность. Однако надо чётко понимать, что обе эти модели играют в совершенно
разных ценовых категориях. И задача новичка состоит в привлечении новых поклонников
в ряды приверженцев марки ВМW не только первым в истории компании двухцилиндровым
«рядником» или общей спортивной направленностью мотоцикла, но и его доступностью
(во всяком случае, на фоне прайса других моделей). При этом традиционные для баварских
машин ценности никуда не делись – здесь речь идёт и об удобной посадке как водителя, так
и пассажира, опционной АВS, да и в целом эргономика больше тяготеет в сторону комфорта.
Говорить о том, что в системе выхлопа стоит каталитический нейтрализатор как-то даже не-
удобно, ведь завод BMW был одним из пионеров по установке таких устройств на мотоциклы.
То, что BMW F800 S заставит многих мотоциклистов совершенно по-другому взглянуть на
мотоциклы с аббревиатурой ВМW, не вызывает никакого сомнения. Версия ST отличается
более развитым обтекателем и большей направленностью на туризм, о чём, помимо названия
ST (спорттуризм), также красноречиво намекают входящие в комплект боковые кофры.
параметры:сухаямасса –187/191 кг;длина –2082 мм;база –1466 мм;высотапоседлу –820 мм;бензобак –16 л;более –
200км/ч.двигатель:2,4T,DOHC/4,жидкостноеохлаждение,впрысктоплива;размерность –82/75,6 мм;рабочийобъ-
ём –798см3
;мощность –85 л.с. при8000об/мин;крутящиймомент –86Нмпри5800об/мин;6передач,ремень.ходовая
часть:тормоза –2Д320/Д265;шины –120/70-17,180/55-17.
28
BMW F800 /ST / НОВИНКА
цена:12900/13600 дилер:«Автодом»
Дебют этой новой для компании модели состоялся в 2005 году. Именно с ней BMW связывает
большие надежды укрепиться в новом для себя классе среднекубатурных и относительно
недорогих машин. Интересно, что 800-кубовая параллельная «двойка» будет собираться на
заводе Rotax в Австрии, откуда уже будет поставляться на сборочный конвейер завода. Борьба
с весом велась радикальным способом, в результате получился довольно лёгкий (особенно
для BMW) аппарат, что недвусмысленно даёт понять о новых стандартах в управляемости
немецких мотоциклов и, соответственно, об удовольствии от вождения. Впрочем, считать
эту модель первой в этом направлении было бы не корректно, ведь ещё в прошедшем году
компания представила К1200 R, философия которого так же перекликается с BMW F800 и резко
контрастирует с другими моделями, которым частенько доставалось от мотопрессы за некото-
рую тяжеловесность. Однако надо чётко понимать, что обе эти модели играют в совершенно
разных ценовых категориях. И задача новичка состоит в привлечении новых поклонников
в ряды приверженцев марки ВМW не только первым в истории компании двухцилиндровым
«рядником» или общей спортивной направленностью мотоцикла, но и его доступностью
(во всяком случае, на фоне прайса других моделей). При этом традиционные для баварских
машин ценности никуда не делись – здесь речь идёт и об удобной посадке как водителя, так
и пассажира, опционной АВS, да и в целом эргономика больше тяготеет в сторону комфорта.
Говорить о том, что в системе выхлопа стоит каталитический нейтрализатор как-то даже не-
удобно, ведь завод BMW был одним из пионеров по установке таких устройств на мотоциклы.
То, что BMW F800 S заставит многих мотоциклистов совершенно по-другому взглянуть на
мотоциклы с аббревиатурой ВМW, не вызывает никакого сомнения. Версия ST отличается
более развитым обтекателем и большей направленностью на туризм, о чём, помимо названия
ST (спорттуризм), также красноречиво намекают входящие в комплект боковые кофры.
параметры:сухаямасса –187/191 кг;длина –2082 мм;база –1466 мм;высотапоседлу –820 мм;бензобак –16 л;более –
200км/ч.двигатель:2,4T,DOHC/4,жидкостноеохлаждение,впрысктоплива;размерность –82/75,6 мм;рабочийобъ-
ём –798см3
;мощность –85 л.с. при8000об/мин;крутящиймомент –86Нмпри5800об/мин;6передач,ремень.ходовая
часть:тормоза –2Д320/Д265;шины –120/70-17,180/55-17.
