1. 9771684742005>11001
11 (99) ноябрь 2010
моторевю№11(99)ноябрь2010
без границ
русские
в MotoGP
тест
KTM 990SMR
city hooligan
подиум
INTERMOT-2010
Кельнская месса
тест
Yamaha FZ8S Fazer
трудности перевода
моторевю
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
3. С б а л а н с и р о в а н н ы й М и р
Попробуйте новый Suzuki GSX1250FA и возьмите самое лучшее от двух разных миров:
выдающиеся спортивные характеристики на городских улицах и шоссе
и удивительный комфорт в длительных поездках.
Однажды познав сбалансированность и универсальность Suzuki GSX1250FA,
Вы забудете, что такое неизведанные дороги.
www.suzuki-motor.ru
4. текст: Антон Власов
фото: Axel Budde
Немногие европейские мотоциклы 70-х стали культовыми и приобрели статус «настоящей
классики», которая, как известно, не стареет и с возрастом становится только лучше
и дороже. Moto Guzzi Le Mans—именно такая машина, вид которой ускоряет биение сердца
и учащает дыхание. Недостатки и недоработки, о которых говорили гонщики 40 лет назад,
давно позабыты—остался лишь узнаваемый силуэт и запах старого металла.
rider
2 моторевю 11/99/ 2010
стартер
5. Есть такая профессия—«точный водитель». И это
не услуга «трезвый возит пьяного» и не «пилот»
трамвая, а высокооплачиваемая и весьма вос-
требованная специальность, профессионалов
которой не так много во всем мире. Немец Аксель
Будде—как раз такой парень. Он умеет управ-
лять всеми видами наземного транспорта, вклю-
чая мотоциклы, и делает это прецизионно точно
на любой скорости, повторяя собственные траек-
тории—это нужно для того, чтобы, например, опе-
ратор, снимающий рекламный ролик, мог сделать
несколько дублей одной и той же сцены и выбрать
лучший. А в свободное от работы время Аксель
собирает кафе-рейсеры из старых Moto Guzzi, и,
надо сказать, у него отлично получается!
В качестве основы он берет ходовую часть от ле-
гендарной модели Moto Guzzi Le Mans 850 MK1
1976 года: раму, подвески, колеса и тормоза. Эту
груду металла Аксель перебирает, чистит, пере-
крашивает и немного модернизирует—на вы-
ходе получается симпатичный полуфабрикат.
Следующий этап работы—установка двигателя.
В зависимости от пожеланий клиента (а Будде со-
бирает мотоциклы не только для себя любимого,
но и на заказ), Аксель устанавливает либо ранний
850-кубовый мотор Mark I, либо более поздний
глубоко модернизированный 1000-кубовый ва-
риант Mark IV, который выдает мощность около
92 л. с. на колесе и 104 Нм крутящего момента.
А дальше… а дальше Будде тестирует каждый
из своих мотоциклов, нарезая идеальные траек-
тории по трассе и просто получая удовольствие
от езды. Профессия у него такая.
AXEL BUDDE MOTO GUZZI LE MANS
Двигатель глубоко модернизированный 1000 Mark IV, 2-цилиндровый,
V-образный, расположенный продольно,
92 л. с. (на колесе), 104 Нм
Ходовая модернизированная рама Moto Guzzi Le Mans,
усиленные подвески и тормоза
моторевю 11/99/ 2010 3
9. партнеры конкурса:партнеры конкурса: студия МотоАртстудия МотоАрт
www.foto-mos.ruwww.foto-mos.ru
Елена ГетманцеваЕлена Гетманцева
www.lengetta.ruwww.lengetta.ru
Москва
Москва
10. КАТОК
Популярность «нигер-стайл» давно вышла за рамки разумного: несоразмерно длинные
маятники, иллюминация на зависть международному аэропорту, хитроумные «приблу-
ды», сакральный смысл которых доступен лишь владельцу высокотехнологичного…
аппарата, что уже и мотоциклом-то не назвать. Сегодня шириной заднего «баллона»
меряются только «чайники»: в моду стремительно ворвались сверхширокие передние
«катки»! И плевать, что мотоцикл не рулится—управляемость нужна лишь конструкторам
и спортсменам, а настоящие парни ездят только прямо!
Произведение Джима Дэвиса из компании MotoMorphic относится как раз к категории
самых «модных» мотоциклов. Передний «каток» MotoMorphic JaFM—покрышка 250-го
размера! Создатель явно опередил время, лишь сегодня разобравшись в давниш-
них «опиумных фантазиях»—идею постройки подобного мотоцикла Джим вынашивал
с 2001 года. Очевидно, Да Винчи искал подходящие компоненты и «правильные» на-
стройки шасси, способные справиться с невыполнимой задачей. Кстати, двигатель этой
«изящной» конструкции вполне «земной»: 998-кубовый Rotax V-twin мощностью 110 л. с.
Впрочем, если вы присматриваете технику, чтобы уложить узкую асфальтовую дорожку
на даче, то аппарат от MotoMorphic—как раз то, что вы искали!
АВГУСТЕЙШАЯТРОЙКА
В семействе мотоциклов MV Agusta всегда было лишь две высокородные
особы,и вседавнозаждалисьпополненияв королевскойсемье,ведьпервые
результаты «УЗИ» просочились во всемирную сеть еще в декабре прошлого
года. Врачи с завидным упорством скрывают характеристики «наследни-
ка престола»—по словам лекарей, его высочество пока не готово явиться
перед подданными, однако с удовольствием передает несколько своих фо-
тографий. Мотоциклу присущ традиционно неповторимый дизайн, которым
славится техника компании MV Agusta. По словам разработчиков, MV Agusta
F3 нескромно претендует на звание самого красивого и технически осна-
щенного 600-кубового мотоцикла. Наверное, трехцилиндровое «сердце»
нового спортбайка даже бензин приемлет лишь «голубых кровей»…
КИСАНА МИЛЛИОН
КомпанияArcticCatвыпустиламиллионныйснегоход.Котенок2011Crossfire
800 LTD, родившийся в Тиф-Ривер-Фолс (штат Миннесота, США), оказался
породистым, здоровым и игривым малышом. Сразу после успешного по-
явления на свет миллионного питомца с проникновенной речью выступил
исполнительный директор компании Кристофер Тумей. Тем временем но-
ворожденный вновь прокатился по конвейеру, где каждый из 1100 сотруд-
ников погладил малыша и оставил на нем автограф. Все няньки компании
в один голос пророчат питомцу успех на любых выставках и показах, по кото-
рым его будут бережно возить. В свободное же время миллионный Crossfire
800 LTD будет обитать в фойе административного здания завода.
ПАПИНДЕСЕРТ
Папа Грациано по фамилии Росси вместе с другом и инженером Паоло
Кьяйа не смогли найти золотой ключик, открывающий дверцу в кукольный
театр, а потому организовали производство мотоциклов. Первой и на сего-
дня единственной моделью в линейке стал весьма специфический аппарат
Zaeta… Вероятно, мысли творцов были полностью сосредоточены на еде,
потому что zaeta—это вкусный итальянский бисквитный десерт. «Пирог»
от папы Грациано предназначен для езды по короткому овальному треку
в бесконечном дрифте. Подобные «кондитерские изделия» пользуются бе-
шеной популярностью среди американцев—на рынке США представлено
множество подобных моделей, однако за пределами звездно-полосатой
страны найти их практически невозможно. Папа Грациано вместе с Паоло,
механиком Андреа Андреани и чемпионом dirt-track Марко Белли исправи-
ли это недоразумение. Отныне за 2–3 месяца и €13000 любой может стать
счастливым обладателем 101 кг уникального десерта, приготовленного
«на заказ».
8 моторевю 11/99/ 2010
новостииндустрии
11.
12. КОНЕЦFMX
В РимепрошелзаключительныйэтапмировоготураRedBullX-Fighters2010.
На битву гладиаторов мотофристайла пришло посмотреть порядка 20000
зрителей! В этот раз соперников «перепрыгнул» испанский райдер Дэнни
Торрес, ловко «облетевший» в захватывающем поединке Адама Джонса.
Несмотря на третье место в финале, по итогам шести этапов мирового турне
с разрывом в пять очков победил Нэйт Адамс, сохранивший титул чемпио-
на Red Bull X-Fighters. Четырежды побывавший на подиуме, но все равно
упустивший пальму первенства норвежец Андре Вилла занял второе место.
«Красный бык» за красивые глаза не дается! 12 лучших мотофристайлеров
мира «рабски» отработали шесть этапов: в Мексике, Египте, России, Испа-
нии, Великобритании и Италии парни совершили 770 прыжков общей про-
тяженностью 17 км—и все это на глазах у 169 000-й аудитории!
Результаты мирового тура Red Bull X-Fighters 2010:
1. Нэйт Адамс (США)—370 баллов
2. Андре Вилла (Норвегия)—365 баллов
3. Дэни Торрес (Испания)—310 баллов
4. Леви Шервуд (Новая Зеландия)—290 баллов
5. Адам Джонс (США)—290 баллов
КУЛЬТУРИСТ
В строжайшей тайне от всего мира на жесткой протеиновой диете на протя-
жении пяти лет с щепетильностью, присущей лишь немцам, набирал вес но-
вый muscle-bike. Инженер Клеменс Низ, его бизнес-партнер Френк Фишер
и дизайнер Петер Науман взрастили мотоцикл Horex VR6. «Культуристу»
удалось довести рабочий объем двигателя до 1218 см³—без применения
«допинга» силовой агрегат развивает мощность 160 л. с. А если спортсмен
использует «стимулирующий препарат» под названием «турбонаддув»,
этот же параметр достигает 230 л. с.!
Вообще, касательно V-образности двигателя возникают определенные
вопросы. Угол развала цилиндров составляет жалкие 15º, причем все ци-
линдры накрывает одна клапанная крышка. Впускные клапаны находятся
с одной стороны, а выпускные с другой. Все это подозрительно напоминает
конструкцию рядного двигателя… Но, очевидно, таково действие запре-
щенных «препаратов» на организм «культуриста» и «жертва» ради 154 Нм
при 7200 об/мин.
СЕРИАЛ
Когда речь заходит о бесконечных мексиканских, бразильских и прочих
аргентинских сериалах, то первым вспоминается «Санта Барбара». Когда,
казалось, конец близок, из пепла вновь возрождался феникс, сотканный
из интриг, любви, ненависти, счастья, обиды…
Более года назад компания Honda остановила производство мотоциклов
GoldWing в США, на заводе в Огайо. Гром потряс землю. Правда, сегодня,
уже спустя год с момента выхода последнего GoldWing с конвейера, «вдруг»
стало ясно, что упомянутых «остатков» на складах хватит для удовлетворе-
ния спроса вплоть до середины 2011 года! «Сериал» продолжит выпускаться
уже на заводе в японском Кумамото. Скорее всего, модель, хотя и будет от-
носиться к ряду 2012 года, начнет производиться уже в 2011.
Серьезных технических изменений пока не ожидается, все те же надоевшие
лица Сиси и прочих Мейсонов, то есть двигатель и рама. Самое большее,
«пострадает» дизайн: новая любовь главного героя, еще десяток «нашед-
шихся» детей, причем с ярко выраженными японскими чертами лица.
To be continued…
10 моторевю 11/99/ 2010
новостииндустрии
13. Однако еще есть на свете места, в которые действительно страшно ехать,
особенно в гордом одиночестве и на мотоцикле. Андрея Уржумцева,
за африканским приключением которого мы внимательно следим на сай-
те www.motoreview.ru, никакими страшилками про племена людоедов,
смертельно опасные болезни и безводные пустыни так просто не запугать.
В современном мире столько ужасов, что любой людоед с саблезубым тиг-
ром на их фоне покажутся невинной девочкой-вегетарианкой с домашней
кошечкой Мусей. Самая лакомая добыча—уже давно не кусок сочного,
еще теплого мяса и не сырая печень поверженного врага: в современном
мире все выражается в денежном эквиваленте.
Именно с этой проблемой столкнулся Андрей, пересекая границу между Ли-
вией и Египтом. С крайне ограниченным запасом еды и воды он «застрял»
на нейтральной территории между двумя государствами. Хочешь въехать
в Египет—хорошозаплати,не хочешьплатить—твоипроблемы.Стоитотме-
тить, что пути к отступлению, в Ливию, также оказались отрезаны: транзит-
ные документы на мотоцикл сданы при выезде из страны. Нельзя и на ми-
нуту, не говоря о паре дней, оставить двухколесного попутчика, как вокруг
него тут же материализуется толпа «любопытных», норовящая всячески
«конфисковать» имущество. Кстати, неподалеку стояли два брошенные
BMW британских путешественников. Цивильные европейцы не выдержали
бесправия и улетели восвояси, оставив мотоциклы «в качестве сувенира».
Андрей же не сдавался трое суток. И, наконец, посредством совместных
усилий дипломатов России и Египта наш соотечественник пересек границу
и попал в страну сфинксов и пирамид, щелкнув вымогателей по носу.
К моменту подготовки номера Андрей добрался до Судана. Впереди
еще много километров пути, сплошь усеянных зыбучими песками, река-
ми с крокодилами, веревочными мостами, ямами-ловушками с кольями
на дне… Но для Андрея это не проблемы…
изгои
текст: Александр Блазуцкий
фото: Андрей Уржумцев
«Путешествуя по Европе, помните, что за каждым поворотом вас подстерегает смертельная
опасность»—последний раз, и то с сильным преувеличением, так можно было сказать в ранний
период Эпохи Возрождения, когда в средневековой Европе на каждом дереве гнездились разбойничьи
стаи, на дорогах те же разбойники взимали мзду, и даже городская стража могла по ошибке
заколоть вас в воротах города. Однако сегодня вряд ли кто-то станет утверждать, что путешествия
по Старому Свету полны непредвиденных ситуаций и холодящих кровь приключений, если не считать
возможные проблемы с получением визы или штрафы за превышение скоростного режима.
моторевю 11/99/ 2010 11
новостив стране
14. AVE,ИМПЕРАТОР
В честь победы «римского императора» над множеством противников,
в распоряжении каждого из которых было около 200 конных единиц, италь-
янская компания Aprilia выпустила ограниченную серию Aprilia RSV4 Factory
APRC Special Edition 2011. Макс Бьяджи действительно хорошо постарался
в WSBK-2010, одержав безоговорочную победу на мотоцикле Aprilia.
Зрелища удались, теперь люд требует хлеба, причем даже согласен за не-
го платить. Однако, после внимательного изучения изменений, стоящих
за длинным и пафосным названием новой версии 180-сильного спортбай-
ка, остается лишь взгрустнуть. Косметические доработки, заключающиеся
в традиционной смене цветографической схемы и установке другой выпуск-
ной системы, уже порядком надоели. Единственным качественным обнов-
лением стала установка системы Traction control, которая по каким-то при-
чинам до сих пор не устанавливается на базовую версию спортбайка.
Вероятно, инженеры компании как раз ждали кубка, которого очень не хва-
тало, чтобы добавить эту электронную «примочку». Естественно, первыми,
не считая придворной челяди, «жену императора» увидели посетители
Кельнской выставки.
ЧАЙНИКНА БАТАРЕЙКАХ
В компании Yamaha строят невероятные планы. Похоже, японцы всерьез
решили приравнять электроскутеры к бытовым приборам и нести их в каж-
дый дом, как жизненно необходимые устройства. На Кельнской выставке
Intermot компания представила новый «чайник» EC-03. Разработчики уве-
ряют, что мощность электроприбора соизмерима с мощностью «полтин-
ников», использующих безнадежно устаревшее жидкое топливо, а пробег
на полностью заряженном аккумуляторе составляет 45–50 км… Потом вам,
видимо, придется развернуть компактную ядерную электростанцию, с лег-
костью умещающуюся в бардачке скутера… если вы житель 2111 года, ко-
нечно. А нашим современникам придется вставить злосчастный штепсель
в розетку и ждать до полной зарядки литий-ионных батарей приблизитель-
но семь часов.
Как и положено приличному бытовому прибору, скутер доступен в двух клас-
сических расцветках: белой и черной. Цена модернового «чайника» в Япо-
нии составит 252000 иен (около €2255). Сколько «президентов» придется
отдать в Европе и США, пока неизвестно. Но уже сейчас компания Yamaha
планируетзаполонить20%мировогорынкаэлектроприборовна колесахуже
к 2020 году! Таким гигантам как Bosch, Miele и Indesit стоит поостеречься…
БОЛОНСКАЯПАПРИКА
Поутру предгорья Альп особенно красивы. Солнце, встающее на юго-восто-
ке, подсвечивает верхушки гор, щедро разбрасывая лучи по снежным вер-
шинам. Поднимаясь выше, оно окрашивает чудным багрянцем Болонью…
Глядя на такую красоту, сложно представить мир, в котором итальянские
мотоциклы не стали бы эталоном изящества и красоты. В этом году компа-
ния Ducati освежила модельный ряд мотоциклов, представив их на выстав-
ке в Кельне.
Умельцы-садоводы вывели новый 2011 Ducati 1198SP (Sport Production),
ставший следующим шагом по иерархической лестнице моделей после
Ducati 1198S. «Вкусных» изменений много: великолепные Ohlins TTX, ан-
типробуксовочная система DTC, DDA (собственная разработка Ducati, си-
стема анализа параметров мотоцикла), а также новая система DQS (Ducati
Quick-Shifter). Особый пряный вкус придает бесконечное множество кар-
боновых деталей, легкосплавные колесные диски Marchesini и алюминие-
вый бензобак.
Кроме флагманского «перца» итальянский производитель обновил модели
1198, 848 Evo, Streetfighter и Monster 696. В целом изменения незначитель-
ные, часто ограничивающиеся лишь новыми раскрасками или, например,
небольшим увеличением диаметра перьев вилки, но фанатам «паприки»
и этого хватает. Один только 848 Evo в великолепном белом исполнении
с красными колесными дисками и рамой собирал на выставке вокруг себя
толпы поклонников!
12 моторевю 11/99/ 2010
новостииндустрии
17. С ВОЗВРАЩЕНИЕМ!
Первая выставка Intermot, которую организаторы
все чаще и уверенней называют «ярмаркой тех-
нологий», состоялась осенью 1998 года. Ровно че-
рез десять лет, когда рынок столкнулся с серьез-
ной рецессией, проект было решено заморозить.
Ненадолго, как полагали организаторы—и вот
кельнское мотошоу вернулось. Но каким?.. Мно-
гие ли увидели то, зачем приехали в Германию?
PROETCONTRA
В череде мировых осенних выставок Intermot
традиционно занимает промежуточную пози-
цию—после парижского, но до миланского са-
лонов. Непростая ситуация и для организаторов,
и для экспонентов: чем удивить десятки тысяч по-
сетителей? Если в Париже обычно выставляются
технологии и прототипы, ранее уже показанные
в Токио, а в Милане все блещут самыми горячи-
ми новинками серийных моделей, то в Кельне
«взрывов сверхновых» обычно не происходит.
Это, прежде всего… ярмарка! Да, именно так
подает ее компания Koelnmesse GMBH: место
встречи деловых людей, профессионалов, ищу-
щих новых партнеров для бизнеса. Кельн, распо-
ложенный в центре Европы, идеально подходит
для этой миссии.
Рядовых зрителей, пришедших поглазеть на об-
новления модельных рядов, вероятно, ждало
разочарование. Мотосалон прошел под девизом
«Увидимся в Милане!» Буквально так звучал от-
вет на мой вопрос «А где же…?» Практически все
производители (а японские марки на Intermot
представляли исключительно немецкие предста-
вительства) решили повременить с демонстра-
цией долгожданных «сверхновых». Исключение
составили Suzuki и Kawasaki—и то, кажется,
не всё показали наши японские друзья, не всё…
Их примеру последовал и британский Triumph,
решивший повременить с запуском долгождан-
ного эндуро.
Тон выставке задавали немцы и австрияки. Са-
мыми грандиозными оказались стенды BMW
Motorrad и KTM. Но если Маттигхофен еще летом
показал в Германии всю внедорожную коллекцию
2011 года, то баварский стенд во многом повторял
прошлогодний миланский. Центральными экспо-
натами стали гранд-туреры серии GT. Да и встреч
с героями мировых серий World Superbike, IDM
и Endurance посетители не дождались—мотогон-
щики были на стендах, но «вчера». И так каждый
день: запланированные сессии раздачи автогра-
текст и фото: Кирилл Чернышев
Впервые Кельнский собор на несколько часов закрыл
свои двери для всех. Кроме людей в шлемах и кожаных
куртках—более тысячи мотоциклистов девятого октября
2010 года посетили специальную службу, организованную
в рамках XII международного мотосалона Intermot.
Кельнская
месса
моторевю 11/99/ 2010 15
подиум
18. фов, назначенные «с 11:00 до 11:30», заверша-
лись уже в 11:05.
В этом плане, вне сомнений, грандиозную ра-
боту (в который раз) проделал новый чемпион
мира World Superbike Макс Бьяджи. Он прибыл
в Кельн, чтобы открыть стенд Aprilia и предста-
вить несколько интересных новинок, впрочем, так
и не ставших «бомбами». Макс провел на выстав-
ке весь первый день, а затем вернулся туда в суб-
боту, чтобы раздать сотни автографов. Оказалось,
что в Германии у него поклонников не меньше,
чем в Италии.
Вообще звезды мотоспорта в Кельне не пользу-
ются таким спросом, как на Апеннинах. Чемпио-
ны могут спокойно гулять по залам, не рискуя
попасть в пробку из фанатов. Карла Маггериджа,
Троя Корсера, Джоша Коппинса, Кена Рокцена
и других выдающихся спортсменов я многократ-
но видел праздно шатающимися от стенда к стен-
ду. Крис Пфайффер откровенно скучал, восседая
на белом «троне» посреди стенда BMW, и очень
обрадовался, когда я его поприветствовал. С Кри-
сом я знаком давно, трижды брал у него интер-
вью и вообще внимательно слежу за его карь-
ерой—на этот раз Король Баланса поделился
информацией, что обязательно посетит Россию
в 2011 году с большой программой. Это случится
на очередном Moscow City Racing в Кремле.
В целом, выставка произвела неоднозначное
впечатление. Не будь у меня конкретных задач,
наверняка бы заскучал уже в конце первого дня.
Площадь экспозиции уменьшилась по сравнению
с 2008 годом. На то, чтобы обежать все шесть па-
вильонов, ушло пять часов, не больше. Год назад
в Милане для знакомства с выставкой потребова-
лось два дня. Совсем другое дело, если вы при-
были в Кельн с деловой миссией. После закрытия
экспозиции в 18:00 стенды крупных компаний,
а вернее, их hospitality, оживали. Проведя пер-
вые встречи днем, бизнесмены заключали сдел-
ки и знакомились ближе за коктейлем или круж-
кой «кельшнера». Топ-менеджеры, без галстуков
и пиджаков, живо общались с новыми партнера-
ми и приветствовали старых клиентов.
IT’SELECTRIC!
Целый зал заняла экспозиция самых современ-
ных (а может быть, и опережающих время) тех-
нологий—электрических, водородных и прочих
«ненормальных» разработок. Более 30-ти ком-
паний представили свои скутеры и мотоциклы
в Кельне, чтобы найти покупателей и инвесторов.
Надо отметить, что в Германии такие уже есть,
и далеко за примерами ходить не надо. Кстати,
в отеле, где я остановился, жил парнишка, при-
кативший на электроскутере Yamaha EC-03. Шу-
страя машинка!
16 моторевю 11/99/ 2010
арсеналподиум
20. Suzuki решилась представить весь обновленный арсенал именно
в Германии, не дожидаясь EICMA. GSX-R, GSR и забавный
инновационный Crosscage—в центре всеобщего внимания!
внизу: стенд открыл лично президент Suzuki Motorcycles Europe
18 моторевю 11/99/ 2010
арсеналподиум
21. КВАДРАТИШ.
СПОРТИШ.ГУТ!
Но вернемся к рассказу о новых моделях, о ко-
торых говорил весь мир еще до открытия вы-
ставки. Концерн Suzuki представил в Германии
несколько значительных обновлений и одну за-
метную новинку.
Серия GSX-R продолжает праздновать свое
25-летие. К юбилею компания приурочила вы-
пуск «absolute new» 600- и 750-кубовой версии
«джиксера». На перечисление всех доработок
и новаций, воплощенных в эволюционных мо-
делях, у президента европейского представи-
тельства компании ушло около 40 минут—текст
презентации едва уместился на шести листах!
Если спрессовать всю информацию в один абзац,
получится так.
Обе модели проектировала одна группа раз-
работчиков, что позволило создать новую кон-
цепцию GSX-R, аналогичную знаменитой Ready
to race от KTM. Единое шасси, снижение сухой
массы на 9 кг по сравнению с предшественни-
ками, короткая база, тотальная переделка дви-
гателя и выхлопной системы, схема зажигания,
«мигрировавшая» из MotoGP, сверхсовременная
система впрыска топлива и новые регулируе-
мые моноблочные Brembo. Подвеску заменили
полностью. Поскольку мотоциклы отличаются
по массе и мощности, у вилок и амортизаторов
разная начинка, но конструктивно они иден-
тичны. Облегченные полностью настраиваемые
«перевертыши» Showa BPF и мощные «моно»
с алюминиевой пружиной. Suzuki делает акцент
на возможность изменения геометрии мотоцик-
ла лишь регулировкой высоты заднего амор-
тизатора. Электронный рулевой демпфер уже
в базовой комплектации—его жесткость регу-
лируется автоматически, в зависимости от ско-
рости движения. Можно изменить режим работы
двигателя, нажав контрольную клавишу системы
S-DMS. В базе только две «карты»: A и B, причем
обе «заточены» под спортивное применение.
A—для быстрых треков с пологими поворотами,
B—для трасс с большим количеством шикан.
Концерн утверждает, что менять настройку можно
прямо «на лету». Например, если пилот вдруг по-
чувствовал, что задняя покрышка износилась, он
может изменить режим работы двигателя, и ему
не придется «думать и крутить ручку «газа» ина-
че»—корректировки внесет электроника. Чтобы
подчеркнуть гоночную суть мотоциклов, японцы
внедрили в контрольную панель многофункцио-
нальный LapTimer.
Suzuki GSR750—громкий ответ Kawasaki Z750R
и Yamaha FZ8, а также, возможно, попытка отре-
зать кусок пирога на рынке мощных «нейкедов»
у Ducati и Honda и желание реабилитироваться
за «дамский» Gladius. Как доложил на презен-
тации президент европейского отделения ком-
пании, над GSR работала та же группа проекти-
ровщиков, что и над GSX-R 2011 года, но команда
получила совершенно иное задание: сделать
максимально удобный для каждодневного ис-
пользования мотоцикл с экономичным двигате-
лем и современным обликом. По дизайну, начин-
ке и идеологии GSR должен задать новую планку
на ближайшие два-три года. Конечно, утверждать
Юбиляр проставляется! Концепция GSX-R, разработанная более 25 лет назад,
претерпела множественные изменения. Сегодня это бескомпромиссный
спортбайк, похудевший на 9 кг (по сравнению с предыдущей модификацией)
Suzuki GSR750: в облике мотоцикла
без труда можно найти общие черты
с популярными «нейкедами» из Японии
и Европы. Модель призвана стать массовой,
а значит—недорогой. В основе GSR750
двигатель от GSX-R750… 2005 года
моторевю 11/99/ 2010 19
подиум
22. это без серьезного тест-драйва я бы не взялся,
но если GSR «не выстрелит», Suzuki окончательно
утратит контроль над сегментом рынка «голых»
мотоциклов. Тем не менее, концерн намеренно
не собирается поставлять модель в Соединенные
Штаты, нацелившись только на Европу—родину
стритфайтеров.
В Suzuki не стали намекать на связь проектов
GSX-R750 и GSR750, дав журналистам простор
для фантазий. Действительно, с новым «джик-
сером» у GSR мало общего: новинка получила
переработанный двигатель от GSX-R750, но об-
разца 2005 года, по некоторым данным выдаю-
щий около 125 л. с., «перевертыш» KYB с перьями
диаметром 41 мм, 310-мм тормозные диски с ма-
шинками Tokico спереди и 240-мм диск с одно-
поршневой скобой Nissin сзади. Система питания
SDVT с двумя заслонками на цилиндр мигрирова-
ла на GSR с Gladius.
Как же выставка, да без концептов? В этот раз
Suzuki показала Intelligent Crosscage, прототип,
построенный с использованием революционной
крестовидной рамы, очень компактной и легкой.
Переднее и заднее колеса крепятся консольно,
что позволило сделать мотоцикл еще уже—ши-
рина концепта всего 640 мм! Каким двигателем
будет оснащаться Intelligent Crosscage, разработ-
чики еще не придумали. Скорее всего, это оче-
редной «электрик», но есть шанс, что мотоцикл
получит водородную силовую установку.
GREENHELL
Компания Kawasaki показала в Кельне сразу пять
новинок. Вообще продукцию этого концерна вос-
принимают в Германии и Франции традиционно
позитивно, так что «побряцать оружием» в Кель-
не сам бог велел. Прежде всего, это, конечно,
200-сильный Ninja ZX-10R, дополнительно осна-
щенный системой трекшн-контроля с тремя раз-
личными настройками и собственной «спортив-
ной» ABS. Как мне поведал руководитель проекта
Ичиро Йода, эта модель изначально создавалась
как супербайк. Именно поэтому явление New
Ninjaсостоялосьне на выставке,а месяцемранее,
на этапе World Superbike в Nurburgring. Первым,
кто смог опробовать модель 2011 года, стал пилот
заводской команды Kawasaki SRT Том Сайкс.
Вторая по значимости новинка—Z1000SX, бру-
тальный спорт-турер, созданный на базе прежней
«зетки». В отличие от Honda VFR1200F, внешне
«турист» Kawasaki получился резким и агрес-
сивным. Заявленная мощность 1043-кубового
двигателя—138 л. с., задний газонаполненный
амортизатор размещен горизонтально и связан
с шасси фирменной системой рычагов. Во всех
вариантах исполнения ветровое стекло регули-
руется по высоте—причем без каких-либо инст-
рументов. Версия Touring дополнена двумя бо-
ковыми кофрами, но можно установить и третий,
который одновременно будет играть роль спинки
для пассажира. Как мне показалось, полностью
черный вариант мотоцикла сильно проигрывает
черно-зеленому: попросту не видно этих четких,
рубленых линий дизайна.
Еще кроме мегакруизера Voyager 1700 Custom
концерн выставил обновленный винтаж «W»,
теперь с двигателем объемом 773 см3
. Первая
модель W650, сразу же ставшая классикой, по-
20 моторевю 11/99/ 2010
арсеналподиум
23. вверху: Урал! Как и полагается отечественной технике, пьяный и на боку…
В Кёльне российский бренд представлял
австрийский дилер. Экзотика, однако!
внизу: Новый SYM GTS300 Evo—наконец-то на него приятно взглянуть!
моторевю 11/99/ 2010 21
подиум
24. явилась еще в 1966 году!.. Наконец, компания
Kawasaki обновила и Z750. Несмотря на массу
недоработок, бюджетный нейкед стал бестсел-
лером, достигнув отметки продаж в 125000 еди-
ниц—и вот работа над ошибками проведена,
учтены сотни замечаний и предложений от кли-
ентов. «Z» получил небольшой довесок к своей
аббревиатуре—букву «R», а также множество
незначительных «косметических операций» и су-
щественно измененную ходовую.
BMW:BEMYWIFE!
Мы долго ждали этой презентации, и наконец
она состоялась! Компания BMW представила
мегатурер с самым легким в истории мотострое-
ния шестицилиндровым рядным двигателем. Оба
«чемодана на колесах», GT и GTL—настоящие
произведения искусства!
Годом ранее в Милане баварцы показали Concept
6, алюминиево-пластиковое чудовище, да-
же близко не напоминавшее сегодняшний GT.
Но двигатель все-таки дошел до серии и теперь
рискует стать главным технологическим про-
рывом сезона. Мотор BMW объемом 1649 см3
должен выдавать 160 л. с. на 7750 об/мин
и при этом весит всего 102 кг. Пик момента при-
ходится на 5250 об/мин, но 70% от 175 Нм тяги
доступны уже на 1500 об/мин! BMW Motorrad
удалось создать чрезвычайно компактный мотор,
что для шестицилиндровой схемы чрезвычайно
важно: диаметр цилиндров—72 мм, а расстояние
между ними—всего 5 мм! В итоге, ширина BMW
K1600GT—980 мм (без учёта зеркал). Для справ-
ки: Honda Gold Wing с оппозитным шестицилинд-
ровым мотором ýже всего на 40 мм…
Как обычно, мотоциклы BMW «заряжены» элек-
троникой не хуже шатлов NASA. Система трекшн-
контроля с тремя режимами работы, «газ»
«по проводам» (E-Gas), электронно настраивае-
маяподвеска(мотоциклыполучилиновуюверсию
системы ESA—Electronic Suspension Adjustment,
которая позволяет выбрать один из трех режимов:
Sport, Normal или Comfort)… Все мотоциклы BMW
серии «K» оснащаются заводским ксеноном,
но модели GT—еще и блоком адаптивного осве-
щения: когда аппарат наклонен, система автома-
тически наклоняет и дефлекторы фар!
Версия GTL—натуральный «шестисотый» среди
мотоциклов, созданный для максимального ком-
форта пилота и пассажира в дальних поездках.
От GT отличается более мягкими сиденьями с по-
догревом и дополнительными мягкими вставками
на подножках и спинке.
Год назад, когда баварцы впервые заикнулись
о выпуске шестицилиндрового «рядника», одним
из предполагаемых козырей была невероятная
экономичность двигателя. Теперь появились
и первые цифры: по расчетам, эксплуатация
BMW K1600GT может выйти дешевле иных ску-
теров—5,7 л на 100 км при движении со скоро-
стью 120 км/ч! Такого впечатляющего показателя
удалось добиться путем тотального облегчения
мотоциклов: снаряженная масса GT—319 кг, пол-
ностью укомплектованный GTL—348 кг. На одном
баке (24 л у GT и 26,5 л у GTL) можно проехать поч-
ти 400 км!
22 моторевю 11/99/ 2010
арсеналподиум
26. Обделить вниманием «домашнюю» выставку австрийская
компания KTM просто не имела права. Вся линейка из 13-ти
новинок плюс обещанный еще год назад Duke 125—удар
под дых японским и китайским конкурентам
Triumph не решился показать в Кельне 800-кубовый кроссовер Tiger XC:
«До встречи в Милане, господа!» Центром экспозиции стал обновленный
133-сильный Speed Triple 1050—икона после реставрации в Photoshop
24 моторевю 11/99/ 2010
арсеналподиум
27. Aprilia без Бьяджи? Не дождетесь! Римлянин будет радовать нас
своими выступлениями до конца 2012 года—это подтверждено
официально. В Германии Макс лично представил несколько
новинок: «именную» 2-тактную реплику RSV125, RSV4 Factory
APRC в полном «фарше» и новый Dorsoduro 1200
моторевю 11/99/ 2010 25
подиум
28. Honda не показала ничего нового, кроме обновленной цветовой гаммы
Fireblade. Интерес публики вызвали «серийные кастомы» и VFR1200F,
но хорошо продается по-прежнему модель ST1300 Pan-European!
В рамках Intermot-2010 прошло ежегодное Кельнское
кастом-шоу. Но самый забавный экспонат скромно
скучал в сторонке—Lazareth «French connection»
(«Французский связной»), крутейший V–Max в мире!
26 моторевю 11/99/ 2010
арсеналподиум
29. IXS:РОЖДЕННЫЙ
ДИКТОВАТЬМОДУ
Что мы знаем об IXS? То, что в экипировке этой
марки ездит добрая половина российских мо-
тоциклистов, и что производителю давно уда-
лось найти золотую середину «цена/качество».
Но то, что это за компания, и почему на этикетках
после слов «Made in…» могут быть и «Swiss»,
и «Thailand», оставалось за кадром. Изучая ис-
торию бренда, а заодно и всей Hostettler Group,
которой он принадлежит, наткнулся на множество
интересных фактов.
Компания существует уже 104 года, базируется
в Швейцарии и работает со всем, что так или ина-
че касается колес. «Колесный бизнес»—одно
из направлений деятельности Hostettler, бла-
годаря которому к середине XX века холдинг
обрел репутацию надежного партнера. В част-
ности, ежегодно подтверждая статус генераль-
ного дистрибьютора Yamaha в регионе—а это
продажа 12000 мотоциклов в одной только ма-
ленькой Швейцарии! В 1979 году на свет по-
явился бренд IXS, за несколько лет ставший
мультинациональным.
Экипировка будущего проектируется в швейцар-
ском дизайн-бюро в плотном контакте с пред-
ставительствами крупнейших мотоконцернов.
Вот почему на фирменной аппарели часто мож-
но найти этикетку IXS. Некоторые технологии,
разработанные в Сюрси, никогда не выходят
под собственной маркой, а, как горячие пирожки,
продаются другим компаниям. Каждый сезон IXS
обновляет линейки своей продукции. Производ-
ственный департамент компании расположен
в Южной Корее, а заказы на пошив размещают-
ся по всему миру, на тех заводах, где эту продук-
цию делают лучше всего. На IXS работает армия
специально обученных контролеров, сопровож-
дающих каждую партию с момента размещения
заказа до отгрузки,—вот почему за 30 лет суще-
ствования бренда в бюро претензий зафиксиро-
вано менее 1% рекламаций.
«IXS можно назвать законодателем моды буду-
щего,—говорит экспорт-шеф IXS в Германии
Вальдемар Эрнст.—Мы разрабатываем стиль,
зная, какими будут мотоциклы через год, два…
в каких цветовых гаммах они будут поставляться
на рынок!»
В Кельне швейцарская компания представила
несколько уникальных моделей. Теперь набивка
шлемов IXS легко подгоняется под форму головы
каждого райдера. Ранее подобную технологию
использовала французская компания Scorpion,
но разработка IXS надежней и удобней: тот же
насос, накачивающий воздухом «щеки» внутри
шлема, но подушки встроены не под боковые па-
нели, а прямо в них. Прозрачное (базовое) стекло
уже подготовлено к популярному пит-локу. Цена
шлемов серии HX580 не должна превышать €190.
Снегоходная экипировка востребована по обе
стороны океана, но в мотосалонах трудно найти
надежные и теплые комбинезоны «на каждый
день». В коллекции IXS 2011 года появился имен-
но такой—модель Husky. Уже в середине ноября
его можно будет купить и в России. Цена не пре-
высит €160.
Хочется экстрима? Специально по заказу фин-
ского офиса компании дизайнеры из Швейцарии
разработалинепромокаемуюспортивнуюлинейку
экипировки Booster, снабженную виндстоппером
и дышащей мембраной, легкую и долговечную,
способную выдерживать самые суровые морозы.
Мототуристов наверняка заинтересует новинка
Ying & Yang. С китайской «дешевкой» не имеет
ничего общего, зато много с китайской медици-
ной. При участии ведущих специалистов по аку-
пунктуре компания IXS начала выпуск туринговой
экипировки со встроенным массажером (!): геле-
вые валики массируют тело, не позволяя мышцам
спины«затекать»при долгойездена мотоцикле.
Бренду IXS в этом году 30 лет.
«Швейцарец» еще не раскрыл всех тайн…
моторевю 11/99/ 2010 27
подиум
30. Yamaha FZ8S Fazer
2010 г. в., 779 см3
, 106 л. с., 225 кг, 240 км/ч, 429000 руб.
28 моторевю 11/99/ 2010
арсеналтест
31. трудности
перевода
текст: Антон Милов, Александр Блазуцкий
фото: Никита Колобанов и архив редакции
Он не сворачивает головы окружающих, не заставляет
водителей, высовываясь из окон на светофорах, интересоваться
характеристиками и ценой. Но, выбирая единственный
мотоцикл на каждый день, трудно представить что-либо
более подходящее, чем новый Yamaha FZ8 S Fazer.
моторевю 11/99/ 2010 29
тест
32. ИМЯ
Откуда взялось такое странное название—Fazer?
Ни один словарь не дал ответа. Мне удалось най-
ти лишь смысл корня «faze»—одна из многих
«жемчужин» американского разговорного язы-
ка—«беспокоить», «досаждать». Получается,
что Fazer—вообще какой-то сленг? Не понятно,
но отчего-то мало интригует. Это не звенящее
«отточилиндри» или «десмокуаттро», расшиф-
ровка значений которых глубоко погружает
в «техно». Это что-то удивительно простое, но так
и не распробованное до конца. Наконец, есть
достаточно времени раскрыть смысл, выявить
сильные и слабые стороны, плюсы и… Нет, вы же
не будете всерьез говорить о минусах. Их просто
нет! Есть набор качеств за определенную сумму
денег. Ключевое слово—качеств.
КАЧЕСТВО
Поездив на FZ8 достаточно долгое время,
я укрепился в вере в японское качество. Думаю,
в их языке уже полвека нет слова «некачествен-
ный». Ближайшие аналоги: «недостаточно усерд-
но сделанный» или, как вариант,—«надежный
в рамках законодательства Италии и США». Это
не камень в огород Ducati или Harley-Davidson.
Ведь иногда и у японцев бывают промахи,
из-за которых завод-изготовитель инициирует
отзывную кампанию. В этом их сила—признать
проблему и сделать все, чтобы устранить ее во-
время. Впрочем, я уверен, что после таких ин-
цидентов до прессы просто не доходят сведения
о том, сколько ответственных сотрудников япон-
ских компаний сделали харакири.
Эти пространные рассуждения на самом деле
о том, что новый Fazer—тот самый мотоцикл,
на которомя,не задумываясь,отправился быв са-
мую дальнюю поездку даже без предварительной
подготовки. А стоит он при этом вполне разумных
денег, особенно учитывая усердие проектиров-
ТЕСТ-ОЦЕНКА
динамика в угоду экологическим нормам
комфорт и в путешествие можно
тормоза со спортбайковской историей
управляемость фигурное катание
драйв жизнь после 7000 об/мин
+ предсказуемый, дефорсированный двигатель
+ тормозная система YZF-R1 перво-
го поколения
+ возмутитель городского спокойствия
– тяжелее уходящего FZ6
– нерегулируемые подвески
= 100% европеец
30 моторевю 11/99/ 2010
арсеналтест
33. щиков и сборщиков. А дизайнеры при разработке
модели, очевидно, отдыхали—Fazer вобрал в се-
бя элементы старшего «литрового» брата и уже
уходящей «шестисотки», а новый глушитель ри-
совали ученики третьего класса общеобразова-
тельной школы города Иияма префектуры Нага-
но. Зато за мою безопасность отвечают животом
не меньше сотни людей в одном только отделе
выходного контроля качества.
ПОТРЕБИТЕЛЬ
Fazer очень удобный городской мотоцикл, ли-
шенный, кажется, вообще каких-либо огрехов
эргономики. Японские инженеры годами выво-
дили и проверяли каждый размер с точностью
до миллиметра, причем учитывая нашу, евро-
пейскую (какие сладкие слова…) фигуру и взыс-
кательность. И на любое надуманное замечание
найдется резонное объяснение. Руль отнесен
далековато от сиденья, тогда как современные
европейские мотоциклы ощущаются компактнее?
Но на FZ8 вы сможете комфортно и уверенно чув-
ствовать себя не только в городе, но и на загород-
ном шоссе. Мотоцикл на любой вкус.
На этом аппарате я будто пропитываюсь корпо-
ративным духом нации тем больше, чем дольше
езжу. Начинаю подсчитывать средний расход
моторевю 11/99/ 2010 31
тест
34. Нейкед-версия оказалась настолько
притягательной, что Антон
полностью потерял голову—уложил
ее прямо посреди дороги,
разделся сам и лег рядом…
Окончание процесса, по этическим
нормам, мы не публикуем…
32 моторевю 11/99/ 2010
арсеналтест
35. топлива и радоваться тому, что наношу меньше
вреда окружающей среде, чем автомобили во-
круг. И я не брюзжу об отсутствии тяги мотора
на оборотах ниже 3000 и «резиновые» отклики
на ручку «газа»—мы с вами теперь должны спа-
сать планету и с пониманием относиться к эколо-
гическим настройкам системы впрыска топлива.
Кому «понты», те пусть мучаются на спортбайках.
На них тоже скоро будет управа, нормы «Евро
ХХ» сделают моторы тише, а жизнь размереннее.
И мы все станем толерантнее, а воздух запах-
нет свежестью и заполнится бабочками. Видите,
ни слова о том, что после 7000 мотор начинает из-
давать грозные звуки и «пуляет» вполне задор-
но—это лишнее в городе, так ездить небезопасно
и ненужно. Это только на крайний случай.
КРАЙНИЙСЛУЧАЙ
Нагловатый водитель немецкого седана вывел
меня из «зеленого» анабиоза в простой русской
(вернее, современной московской) манере—рез-
ким поворотом направо из крайнего левого ряда
на односторонней дороге с тремя полосами дви-
жения (избитый и затасканный журналистами
прием, прим. ред.). Какие мощные тормоза у FZ8!
И прозрачность на высоте, стоит только очень
захотеть вовремя остановиться. Феноменаль-
ные способности! Впрочем, тормозная система,
проверенная временем на YZF-R1 первого по-
коления, не имеет права работать как-либо ина-
че. Кроме того, мотоцикл отлично управляется.
В повороты заходит с ленцой, но на дуге «стоит»
уверенно, несмотря на нерегулируемые подвески,
«заточенные» под комфорт. И чем выше скорость,
тем увереннее движение в поворотах, а угол на-
клона ограничивается упорами подножек. Можно
даже погоняться со спортбайком! Если оппонент
«шестисоткубовый», то он, конечно, не воспри-
няв вас всерьез, будет наказан лихим выстрелом
из-за спины с последующим прописыванием
виража «на коленке». Но такая манера невообра-
зимым образом портит карму современного че-
ловека, стирает почем зря покрышки и расходует
слишком много невосполнимых исчерпаемых
ресурсов планеты. А еще увеличивается вероят-
ность падения. Стоит ли подвергать себя и окру-
жающих такому риску?..
LOSTIN
TRANSLATION
Я так и не разобрался со значением слова Fazer.
Отказываюсьповеритьв то,что японцыиспользо-
вали жаргонизм. Может, это все-таки что-то ком-
пьютерно-электронное, и обязательно глубоко
осмысленное. А возможно, Fazer—просто «воз-
мутитель спокойствия». Зато с самим мотоциклом
мне теперь все ясно—отличный универсальный
аппарат. Современный, без сомнений и надуман-
ных претензий.
Дизайн приборной панели такой же, как у FZ6
и FZ1, и он не меняется уже много лет. Думаю,
разрабатывали его еще во времена Тоётоми Хидэёси…
Налицо современные технологии «похудания» двигателя: последний писк «косметологической»
моды—разная длина впускных патрубков. Чем не пример раздельного питания?
Анималистический передний обтекатель давно стал
любимым приемом дизайнеров компании Yamaha
моторевю 11/99/ 2010 33
тест
36. WHEELIE
FACTOR
Несмотря на почти 800 см3
рабочего
объема двигателя, wheelie со вто-
рой передачи дается последнему
поколению «Фазера» с огромным
трудом! Вероятно, это расплата
за «вкусные» низы и середину. По-
этому для wheelie остается только
первая передача, на которой FZ8
едет на заднем колесе «с газа»
и тем более «со сцепления». А бла-
годаря «интеллигентно» рабо-
тающей системе впрыска топлива
степень подъема мотоцикла контро-
лируется легко.
34 моторевю 11/99/ 2010
арсеналтест
37. 90 л.с. на колесе при заявленных производителем 106 л.с.
на валу—«честный» показатель. «Правильная» кривая мощности
говорит о том, что «пляски с бубнами» японских инженеров вокруг
впускных и выпускных патрубков разной длины были не напрасны
Когда Владимир Высоцкий пел «Лучше гор могут быть только горы», он
еще не видел графика крутящего момента двигателя Yamaha FZ8…
100
0
200
км/ч
20
30
50
40
60
70
80
90
л.с.
•Yamaha FZ8
max power: 90,04
об/мин×1000
об/мин×1000
•Yamaha FZ8
max speed: 239,52
432 65 7 8 9 10 11
432 65 7 8 9 10 11
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
4,0
3,5
кгм
•Yamaha FZ8
max torque: 6,95 об/мин×1000
432 65 7 8 9 10 11
ПРЕДЕЛЫ
Стабильность, точка. Больше про поведение Yamaha FZ8 на картодроме
в предельных режимах можно ничего не писать. Простая (чит. «дешевая»)
вилка перевернутого типа, лишенная каких-либо регулировок, такой же
простой моноамортизатор, установленный в маятниковой задней подвеске,
идентичной той, что уже несколько лет эксплуатирует модель FZ1, и прове-
ренная годами конструкция рамы приводят управляемость 800-кубового
родстера Yamaha к весьма среднему знаменателю. Ровно, просто и ста-
бильно: мотоцикл не «плывет» в поворотах, как «младшая» XJ6 Diversion,
но и не стоит железобетонной стеной, как аппараты спортивной серии YZF.
А ведет себя так, как и подобает дорожному мотоциклу без претензий на ми-
ровое господство.
моторевю 11/99/ 2010 35
тест
38. Уже давно ни для кого не секрет, что FZ8, пришед-
ший на смену FZ6, в своей основе, не что иное,
как FZ1. По этой причине пытаться технически
сопоставить FZ6 и FZ8 просто неразумно, так
как отличий наберется на многотомный трактат,
в котором только обложка покажется интересной.
Однако если сместиться вправо по «кубатурной
шкале», то, чуть издалека взглянув на точки FZ1
и FZ8, станет очевидно, насколько они близки.
Взять хотя бы внешнее сходство: похожий ди-
зайн полуобтекателей с анималистической па-
рой фар. Конечно, небольшие отличия можно
найти в накладках на баках, в «удешевленной»
форме хвостовой части, прослеживается эконо-
мия на облицовках радиатора. В любом случае,
дизайн FZ8 гармоничен, что характерно для всех
мотоциклов Yamaha благодаря философии Kando,
хотя индивидуальность, присущая FZ6, была уте-
ряна. Тем не менее, довольно эффектно и ново
смотрится мультифлексная фара у FZ8-N (версия
мотоцикла без обтекателя).
Взглянув на подвески, поначалу хочется впасть
в апатию: обе лишены регулировок. С другой сто-
роны, для ежедневной эксплуатации в условиях
города «комфортных» заводских настроек хватит
любому. В сравнении с FZ1 уменьшен диаметр пе-
редних тормозных дисков (с 320 до 310 мм), а диа-
метр заднего диска, напротив, увеличен (с 245
до 267 мм). «Мускулы» тормозной системы—че-
тырехпоршневые передние суппорты и одно-
поршневый задний—пришли от FZ1 2006 года.
Помидоры приберегите для салата: эта же си-
стема была использована на спортбайке YZF-R1
первого поколения, и для остановки нового FZ8
описанной выше комбинации более чем доста-
точно. К тому же FZ8-S и FZ8-N доступны в вер-
сиях с ABS. Что же касается алюминиевой рамы
и пространственного маятника, то они перекоче-
вали с FZ1 практически без изменений.
Больше всех при «превращении» FZ1 в FZ8 «по-
страдал» двигатель. Прежний вид удалось сохра-
нить лишь картеру, коленвалу и коробке передач.
Основательной переделке подверглись блок ци-
линдров, головка блока и системы питания/вы-
пуска. Ход поршня в цилиндре сберег позицию
53,6 мм, тогда как сам цилиндр «похудел» в диа-
метре (с 77 до 68 мм). После эдакой «липосакции»
рабочий объем двигателя уменьшился до 779 см³,
а потеря мощности составила 44 л. с. Еще одной
вескойпричинойподобной«слабости»стала«ам-
путация» мощностного клапана EXUP из «чрева»
выхлопной системы. Тем не менее, 106,2 л. с.
при 10000 об/мин—более чем достаточно для по-
вседневной эксплуатации не только на гигантских
«парковках» мегаполисов, но и на загородном
шоссе. Кроме того, для равномерного распреде-
ления мощности двигателя инженеры использо-
вали впускные патрубки разной длины (125 мм
у крайних и 150 мм у центральных цилиндров).
Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел. (495) 996-63-79.
Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс»,
www.yamaha-motor.ru
Экипировка KTM и Alpinestars предоставлена
компанией «Байкленд», тел. (495) 221-22-27.
Шлем Suomy предоставлен
компанией «Аояма Моторс», тел. (495) 363-42-00.
36 моторевю 11/99/ 2010
арсеналтест
39. ПАРАМЕТРЫ YAMAHA FZ8S FAZER
Год выпуска 2010
Снаряженная масса 215 кг/220 кг (ABS)
Длина/ширина/высота 2140/770/1225 мм
База 1460 мм
Высота по сиденью 815 мм
Дорожный просвет 109 мм
Объем бензобака 17 л
Двигатель 779 см³, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, жидкостное
охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 68,0/53,6 мм
Система питания впрыск топлива, впускные патрубки разной длины
Степень сжатия 12,0:1
Мощность 106,2 л. с. при 10000 об/мин
Крутящий момент 82,0 Нм при 8000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной
ванне, цепь
Рама алюминиевая, дельтабокс
Передняя подвеска перевернутого типа, Ø перьев—43 мм, ход подвески—130 мм,
нерегулируемая
Угол наклона/вылет вилки 25º / н. д.
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход подвески—130 мм,
нерегулируемая
Передний тормоз 2 диска, Ø 310 мм, 4-поршневые скобы, ABS опционально
Задний тормоз 1 диск, Ø 267 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70 ZR17
Заднее колесо 180/55 ZR17
моторевю 11/99/ 2010 37
тест
40. KTM 990 SMR
2010 г. в., 990 см3
, 124 л. с., 179 кг, 240 км/ч, 700000 руб.
38 моторевю 11/99/ 2010
арсеналтест
41. NOLIMITS
Воти КТМ990SMRслабо«интересуется»робкими
юношами и прочими неофитами, трусливо откры-
вающими дверь в мир мотоциклов. Этот аппарат
настроен и сделан для серьезного, агрессивного
пилотирования. Как однажды безапелляционно
заявил один мой знакомый спортсмен-волейбо-
лист, предварительно запустивший мяч в голову
девушке так, что та около часа приходила в себя:
«Пришла играть—играй!»
Поэтому с первых же минут нашего «общения»
я был настроен очень серьезно, чтобы не пропу-
стить такой же «мяч» в голову…
…Легко, (супермото, однако) переложив мотоцикл
в узком, как лабиринты подземелья Циклопа,
«коридоре» автомобилей, я непринужденно вы-
рвался на разбитую «в сталинград» обочину. Все
так же легко, «проглотив» все неровности и ямы
(я же на супермото!), выпрыгнул на четырехпо-
лосную скоростную магистраль, где, по всем за-
конам жанра, супермото, даже самый мощный,
должен был всенепременно «сдуться», например,
после 200 км/ч.
Но цифровой спидометр, даже не заикаясь, про-
скочилэтицифры,и толькона 230 км/чразгонстал
ослабевать, окончательно угаснув к 240 км/ч…
текст: Владимир Здоров
фото: Никита Колобанов
У австрийцев свой собственный взгляд на мир
дорожных мотоциклов, в котором, во всяком случае
на текущий момент, очень мало так называемых
«компромиссных» моделей. Все это результат
следования девизу компании—Ready to race.
city
hooligan
city
hooligan
моторевю 11/99/ 2010 39
тест
42. При этом даже на такой скорости не было и на-
мека на любимую тему «настоящих» супермото,
обычно уже после 150 км/ч начинающих раска-
чиваться, как кобра под дудку заклинателя змей.
Не сказать, конечно, что в таких режимах КТМ
напоминает спортбайк, но проводить аналогии
с хорошими дорожниками вполне возможно. Да,
чуть не забыл. Обычно принято начинать описа-
ние мотоцикла с дизайна.
Здесь все просто, строго, лаконично и краси-
во—нет ни одной лишней, надуманной детали.
Практически боевой супермото с некоторыми
элементами для гражданской жизни—зер-
калами, пассажирскими подножками, фарой
и «поворотниками».
Правда, при ближайшем рассмотрении, кажет-
ся, что перед тобой слегка увеличенная в мас-
штабе модель мотоцикла, даже несколько боль-
ше «живого» аппарата, но именно эти самые
«слегка» и «несколько» позволяют с комфортом
разместиться крупным особям вроде вашего
покорного слуги, при этом остается много места
для пассажира.
Но «второй номер» на КТМ 990 будет скорее ис-
ключением. Вы готовы делиться адреналиновым
счастьем с кем-то еще?
FREEFLIGHT
Любопытно, что предшественник этой моде-
ли, еще карбюраторной КТМ 950, поразил меня
в свое время «прозрачностью» работы «газа»,
чуть ли не прямой нервной связью между пилотом
и двигателем. Инжекторный приемник поднял это
качество на новый уровень.
Все это позволяет увеличить скорость прохож-
дения поворотов, еще четче дозировать подачу
мощности и крутящего момента на заднее колесо
во время бесконечных wheelie, в которые КТМ 990
SMR уходит без всяких провокаций со стороны
пилота при любой удобной возможности на пер-
вых двух передачах.
Хотя и это не предел—при небольшой помощи
сцепления 990-й легко выстреливает в небо пе-
редним колесом и на третьей передаче, на скоро-
сти свыше 100 км/ч! Результативно это предпо-
лагает две вещи: первая—вы «в теме», поэтому
происходящее вас только радует, и было сделано
преднамеренно, и вторая—«вы не в теме», соот-
ветственно, все время вынуждены «прикрывать-
ся», происходящее вас пугает и нервирует. В пер-
вом случае остается только «лечь» на воздушный
поток (примерно на 130–140 км/ч) и наслаждаться
полетом, а вот во втором—подойти к зеркалу и,
наконец, уже признаться себе, что отражаемый
там неудачник—это вы…
40 моторевю 11/99/ 2010
арсеналтест
43. Впрочем, мотоциклы, имеющие в арсенале ис-
ключительно двигатель, редко становятся объ-
ектами вожделения (правда, и в этом правиле
бывают исключения—например, предыдущее
поколение Yamaha V–Max).
Господа из Маттигхофена знают это не хуже моего.
Поэтому рама из хромомолибденовых труб и вы-
сококлассные подвески WP совместно с четы-
рехпоршневыми радиальными скобами Brembo
делают управляемость этого мотоцикла практи-
чески ненарекаемой, лишая меня возможности
изойтись на парочку-другую ядовитых сравнений.
Как уже дал понять выше—тормозная динамика
KTM 990 SMR соответствует куда более мощным
аппаратам, например, «литровым» спортбайкам,
да и разгонная динамика до 180 км/ч вполне
сравнима все с теми же «рисовыми ракетами».
PROBLEM
Конечно, идеальных мотоциклов не быва-
ет—всегда найдется какая-нибудь проблема
или изъян (прямо все как у девушек…). В данном
конкретном случае меня смутило, что в варианте
с КТМ 990 SMR я не смог найти каких-то недо-
статков, даже согласно своей довольно жесткой
системе «приемки и оценки качества».
А где же тогда проблема? Проблема в том, что мне
захотелось купить этот мотоцикл, причем сразу,
немедленно, даже не возвращая его назад в са-
лон! А такого я не помню за собой уже очень дол-
гое время…
Мотоцикл и экипировка предоставлены компанией
«Байкленд», тел. (495) 221-22-27.
Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерения
мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел. (495) 388-37-09.
Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел. (495) 996-63-79.
моторевю 11/99/ 2010 41
тест
