1. 9771684742005>20011
02 (102) февраль 2011
моторевю№02(102)февраль2011
моторевю
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
под прицелом
Kawasaki KL250
Super Sherpa
спорт
дверь
в Dakar
special
VW Amarok
час волка
тест
Honda CBF1000A
remake
®
2.
3.
4. DP CUSTOMS HARLEY-DAVIDSON IRONHEAD 1979 BOBBER
Двигатель Harley-Davidson Ironhead 1979, 1000см3
,
2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный,
2 клапана на цилиндр
Рама стальная, «сухая»
Колеса 21" спереди, 16" сзади
Выпускная система DP Customs
Графика в стиле картины Le Mans со Стивом МакКуином
в главной роли
Цена $10 000
текст: Антон Власов
фото: DP Customs
Странная штука: почему-то старая техника, будь
то автомобиль, мотоцикл или швейная машинка,
иногда выглядит лучше, чем новая! И не потому,
что «раньше трава была зеленее…», а, скорее всего,
оттого, что мы понимаем—такого уже не будет.
2 моторевю 02/102/ 2011
стартер
5. Аризонская мастерская DP Customs специализируется на постройке боб-
беров из старых аппаратов Harley-Davidson. В конце концов, только такие
мотоциклы и могут называться настоящими «бобрами»—как бы ни пытал-
ся завод в Милуоки привлечь поклонников этого стиля новыми моделями
вроде Nightster или Street Bob. Последний проект ателье—боббер на базе
нестареющей классики Sportster Ironhead 1979 года.
«Мы хотели построить низкий и длинный мотоцикл в стилистике классиче-
ской картины Стива МакКуина Le Mans. Это была настоящая гоночная эра,
достойная восхищения»,—рассказал дизайнер DP Customs Джастин Дель
Прадо. Парни до винта разобрали донорский аппарат, уверенными руками
покромсали раму и «высушили» ее, удалив из конструкции «идеологически
неправильные» амортизаторы. После всех операций мотоцикл получился
приблизительно на 100мм ниже и длиннее. Затем покрасили колеса, сделали
выпускнуюсистемуи придумалинезатейливуюграфикув стиле«простотаспа-
сет мир». Колеса и руль боббера покрашены порошковой краской, остальные
частии детали—обычной.Все,что начиналоблестеть,парнитут жеобрабаты-
вали абразивом, чтобы придать мотоциклу винтажный матовый тон.
Старый двигатель Ironhead остался почти без изменений: мотор был в хо-
рошем состоянии, и что-либо менять в нем было попросту незачем. Разве
что раритетную систему зажигания спецы DP Customs заменили современ-
ной электронной, а также почистили все каналы, клапаны и прочие отвер-
стия да заменили рассохшиеся сальники и прокладки.
«Мотоцикл низкий и длинный,—говорит Джастин Дель Прадо,—дале-
ко на нем не уедешь! Собственно, этот боббер был создан и не для этого,
а для неспешных поездок на небольшие расстояния. Хотя одиночное сиде-
нье Biltwell настолько комфортабельное, что можно кататься намного доль-
ше, чем кажется!» Олдскул-кастом уже выставлен на продажу, и ценник бо-
лее чем «человеческий»—$10 000!
моторевю 02/102/ 2011 3
8. ПОЛОВОДЬЕ
Весна—удивительное время года: увеличивается продолжительность дня,
поднимается температура воздуха. Поначалу снег уходит нехотя, медленно
оттаивают реки, сходит лед. Земля еще не отогрелась после зимы, из-за че-
го прибывающим талым водам некуда деться, и они затапливают все, до че-
го могут дотянуться.
У нас, как всегда, крайности: все или ничего. Еще недавно в стране не было
ни одного гоночного трека, а теперь строящиеся кольца расходятся, как реки
в половодье… По слухам, руководство WSBK крайне заинтересовано в про-
ведении этапа серии в России.
Наши ближайшие соседи пошли если не дальше, то быстрее, заманивая
к себе этап MotoGP. Спроектированный Германом Тильке крымский трек
в срочном порядке готовится к приему представителей FIM и Dorna. Уже
весной планируется закончить строительство комплекса, рассчитанного
на 260000 человек. Если все пройдет успешно, то у Украины есть шансы
оказаться в «королевском» календаре уже в 2012 году.
Напомним, что MotoGP так же стремится расширить свою географию за счет
этапов в Абу-Даби, Индии и Сингапуре.
ЭЛЕКТРОМАГИСТРАЛЬ
Электричество—удивительный продукт цивилизации. Это самый скоро-
портящийся ресурс, который практически невозможно или неоправданно
дорого хранить в большом объеме. При этом потребность в электроэнергии
сегодня сравнима с потребностью в еде и воде. Конечно, человек может
прожить и без электрического света, компьютера или телевизора, но чело-
вечество, такое, каким мы его знаем, отбросит в лучшем случае в эпоху карет
и паровозов.
Мир спорта на электромотоциклах не так далек от реальной жизни, как мо-
жет показаться поначалу. Ради побед постоянно совершенствуются техно-
логии двигателей и батарей, что когда-нибудь затронет всех. Королевский
классв миреэлектромотоциклов,TTXGP,вновьрасширяется.В гоночномсе-
зоне 2011 года «электромагистраль» будет «проложена» в Швеции, на треке
Gellerasen, основанном в 1950 году и некогда принимавшем MotoGP. Гон-
ка на 2,4-километровом техничном кольце пройдет 4 сентября 2011 года.
Кто знает, может быть, TTXGP—следующее поколением мотоспорта?
CHICAGO
Первая ассоциация, возникающая при упомина-
нии этого промышленного города в США, никак
не связана с высокотехнологичным производ-
ством. Во всем виноваты устоявшиеся штампы
и «черно-белые» образы гангстеров и прочих во-
ротил беспокойной жизни Штатовначала XX века.
Сегодня, когда самыми лучшими членами совре-
менного общества почему-то являются шоуме-
ны и прочие представители эстрады, постоянно
мелькающие на экранах телевизоров, а не уче-
ные и исследователи, идущие по пути прогресса,
не сразу вспомнишь знаменитый музей Chicago
Athenaeum.
Музей ежегодно раздает награды лучшим про-
дуктам уходящего года. Мир мотоциклов не ос-
тается без внимания: в этот раз премию Good
Design—2010 получили BMW S1000RR и BMW
Concept 6. Премия имеет 60-летнюю историю
и за это время заработала высокую репутацию.
Награда выдается за создание инновационных
продуктов, концепций и идей. В этом году претен-
дентов на грант Good Design—2010 было более
500 из 36-ти стран мира.
6 моторевю 02/102/ 2011
новостииндустрии
9. С б а л а н с и р о в а н н ы й М и р
Попробуйте новый Suzuki GSX1250FA и возьмите самое лучшее от двух разных миров:
выдающиеся спортивные характеристики на городских улицах и шоссе
и удивительный комфорт в длительных поездках.
Однажды познав сбалансированность и универсальность Suzuki GSX1250FA,
Вы забудете, что такое неизведанные дороги.
www.suzuki-motor.ru
10. ЭКСКЛЮЗИВ
Как правило, самые ценные вещи эксклюзивны. Они дороги именно по при-
чине редкости. Конечно, к этому качеству стоит добавить некоторый спрос.
В России возрос интерес покупателей на недорогие квадроциклы китайско-
го производства. «Китайцы», безусловно, совсем не эксклюзивны, и каче-
ство зачастую оставляет желать лучшего. Кроме того, на рынке появились
подделки продукци «Веломоторс». Чтобы улучшить ситуацию, 15 декабря
2010 года вступило в действие эксклюзивное соглашение между россий-
ской компанией и китайской Chongqing Huansong Industries Group CO., LTD
(HiSUN)—наши соотечественники стали эксклюзивным представителем
HiSUN в странах Таможенного союза. Модернизированные российской ком-
панией мотовездеходы HiSUN собираются в Брянской области под маркой
Stels (модели ATV 500H, 700H; UTV 500H, 700H, 800H).
После длительных испытаний, инженеры «Веломоторс» доработали кон-
струкцию рам, изготавливаемых из качественного российского металла
на заводе компании. Изменения коснулись и подвески—она стала надеж-
нее и крепче. В компании гордятся тем, что квадроциклы Stels ATV700H
в 2010 году смогли победить в двух авторитетных российских соревнованиях
на бездорожье: «Ладога-Трофи» и Кубок России по трофи-рейдам. Но фирма
не останавливается на достигнутом—уже в этом году появятся новые моде-
ли мототехники под маркой Stels, сведения о которых пока не разглашаются.
ПРОГРЕСС
Жизнь без движения невозможна. Если прогресс не идет вперед, тогда
на дворе регресс, и скоро можно будет бесплатно есть бананы, ухватившись
лапами за пальму и похрюкивая от удовольствия. Никто не признается,
что хорошо поесть, крепко поспать и потешить в себе обезьяну—не только
основной, но зачастую единственный набор потребностей. Такие настрое-
ния знакомы каждому, творческие и трудолюбивые личности—не исключе-
ние, однако они борются с древнейшими инстинктами, не находя себе покоя
вне труда.
Пьер Тербланш известен громкими проектами мотоциклов Ducati. 888, 999,
Hypermotard—его детища. Однако дух регресса и, возможно, еще ряд ма-
териальных причин заставили его дать слабину и сбежать в индустрию про-
ектирования яхт, катеров и прочих «посудин» класса люкс. Отступничество
продолжалось совсем недолго. Вскоре мы увидели мастера, работающего
на концерн Piaggio. Но и это теплое во всех отношениях место не удержа-
ло его. Пьеру предложили возглавить отдел проектирования в компании
Norton Motorcylces. Возможно, амбициозный француз решил посоревно-
ваться с Массимо Тамбурини и тоже возродить ранее известную марку, а мо-
жет, встретил действительно сложную задачу, за которую, как истинный ма-
стер, не мог не взяться. В любом случае, прогресс от этого только выиграет.
ГАДАНИЕ
Пока не известно, поступит ли в Европе в продажу Suzuki GW250, предна-
значенный для китайского рынка. Окажись новинка в залах европейских
мотосалонов, она составила бы конкуренцию Kawasaki Ninja 250R и Honda
CBR250R. Два цилиндра двигателя GW250 расположены параллельно. За-
явленная мощность силового агрегата—26л. с. при снаряженной массе
180кг. Интересная модель для начинающих мотоциклистов может оказать-
ся в продаже на европейском рынке в 2012 году. Хотя пока это лишь слухи
и предположения. В компании Suzuki до сих пор не сделали официальных
заявлений на этот счет.
8 моторевю 02/102/ 2011
новостииндустрии
11.
12. ПРИЗНАНИЕ
Никогда не знаешь, в какой момент навалится всемирная известность и по-
пулярность. Порой признание может прийти оттуда, откуда его менее всего
ожидаешь…
Для Ирбитского завода медные трубы зазвучали неожиданно, причем
из-за океана. По версии одного из североамериканских мотоциклетных
изданий, в горячую десятку лучших мотоциклов 2010 года вошел «Урал Пат-
руль-Т», «обскакав» даже BMW G1200LT, Confederate P120 и MV Agusta F4.
По словам американского мотожурналиста Басема Васефа, тестировавше-
го «Урал» в горном регионе штата Вашингтон, российский «колясочник»
уверенно пробивал себе дорогу через снег и лед, лишний раз доказывая,
что в строительстве танков нашей стране нет равных. Примечательно,
что в прошлом году на «ИМЗ-Урал» построили 800 мотоциклов с боковыми
прицепами, основными рынками сбыта которых стали США, Канада, Европа,
Австралия и даже Япония.
АУКЦИОН
Всеобщее засилье интернет-аукционов совершенно вытеснило классиче-
ские, устоявшиеся в массовом сознании торги. Конечно, из-за какой-то ме-
лочевки вроде пары хорошей, но ненужной обуви или завалявшейся
на чердаке шахматной доски никто не станет собирать всю округу, а скорее
выложит эти вещи на тот же eBay. Тем не менее, коллекционеры прошлого
любят иногда собираться, чтобы купить редкий предмет роскоши, антиква-
риат или еще что-нибудь именно «с молотка».
История мотоциклов постепенно уходит во тьму веков, так что ценность
отдельных особо древних раритетов скоро приблизится к среднестати-
стическому экземпляру Лувра или Эрмитажа. Аукционеры Bonhams уже
радовались успеху продаж мотодревностей в Лас-Вегасе. Второй «подход
к снаряду» состоится в Париже 5 февраля 2011 года, где центральным ло-
том окажется мотоцикл Megola с пятицилиндровым радиальным двигате-
лем объемом 640см³, расположенным вокруг оси переднего колеса. Скорее
всего, это единственный доживший до наших дней мотоцикл этой модели,
выпускавшейся в 1921–1925 гг. Аукционеры рассчитывают получить за лот
не менее €145–200 тыс. Но что такое цена для настоящего коллекционера
древностей?
ОТЧЕТ
Никто, за редчайшим исключением, не любит отчеты. Причем если расска-
зать о проделанной работе (особенно если ее выполнено много) зачастую
приятно, то сутками возиться в море цифр и тоннах бумаги—катастрофа.
Совсем плохо то, что отчет, как правило, должен быть максимально краток,
при этом обязательно достоверное отражение реальности и абсолютная точ-
ность расчетов—ошибиться можно лишь на статистическую погрешность.
Каждый делает свою работу, а от качества ее исполнения зависит общее
благосостояние. Концерн BMW отчитался перед всем миром о том, как для
него прошел 2010 год.
И фирма утверждает, что успешно. Общее число проданных мотоциклов
выросло на 12,3% в сравнении с 2009 годом (98047 против 87306 единиц
техники). Наиболее крупными рынками для мотоциклов BMW по-прежне-
му остаются Германия, Италия, США, Франция и Испания. Примечательно,
что самым быстроразвивающимся рынком, по статистике баварцев, стали
не «японизированные» Китай и Индия, а Бразилия, в результате чего в ком-
пании решили продолжить наращивать производство в Манаусе. Итого,
самый продаваемый мотоцикл с «пропеллером»—BMW R1200GS, а BMW
S1000RR стал популярнейшим спортбайком в Европе.
10 моторевю 02/102/ 2011
новостииндустрии
15. РАНЕНЫЙЛЕВ
БЕРЕТТАЙМ-АУТ
Необычайный ажиотаж вызвала первая официальная презентация нового
сезона. В Тренто, на горнолыжном курорте Мадонна ди Кампильо, отгремела
четырехдневная презентация, организованная Ducati для представителей
прессы—Wrooom! Каждый Wrooom обставляется как невероятный празд-
ник жизни и спорта, но этот, 21-й по счету, вдвойне особенный. Ведь Вален-
тино Росси теперь в «команде мечты»!
Программу мероприятия переверстывали трижды из-за холода, снегопада
и других причин, например, физического состояния Доктора. Одним из пер-
вых на пресс-конференции выступил технический менеджер Ducati Corse
Вито Гуарески. Он, не дожидаясь колких вопросов от журналистов, сразу же
взял быка за рога и сообщил, что команда не ждет от Валентино «неверо-
ятного прорыва» на первых тестах в Сепанге и вообще в первом квартале.
Вито сравнил Росси с раненым львом, «которого все хотят одолеть». «Оче-
видно, что Лоренцо очень силен и станет одним из лидеров с начала чем-
пионата. Также мы видим Кейси в наилучшей форме, кажется, ему очень
комфортно с Honda. Валентино работает над улучшением формы и, не теряя
ни минуты, продолжает тренироваться. Но сейчас он даже не может полно-
стью поднять руку. К счастью, время в запасе есть!»—сказал Вито.
На публике Росси был весел и счастлив и на следующий день дал боль-
шую конференцию, где впервые с момента своего прихода в команду смог
поговорить с журналистами, не связанный обязательствами перед Yamaha.
Прежде всего, от него ждали оценки Desmosedici. «Desmo—действитель-
но прототип,—с большим уважением заявил Валентино.—Он полностью
отличается от всех японских мотоциклов, с которыми мне приходилось ра-
ботать. Даже на траектории заходит иначе—глубже, а мощность, поступаю-
щая на колесо, кажется просто безграничной, но контролируемой. Я уверен,
что Desmo отлично подойдет для моего стиля пилотирования».
Модель GP11—очередная эволюция, вероятно, последняя в списке 800-ку-
бовых прототипов Филиппо Прециози. Но работа над мотоциклом только
началась, и те два Desmo, что Хейден и Росси представили публике на гор-
нолыжном курорте,—«нулевой шаг» разработки. «Лишь с этой минуты мы
начнем активно вмешиваться в технику»,—заявил генеральный директор
Ducati Corse. Изменений хватает уже сейчас. Это и новая гибридная вил-
ка Ohlins с 42-мм картриджами, и совершенно новый блок дроссельных
заслонок, и очередная версия подрамника. Многие из изменений появи-
лись после тестов в Валенсии и консультаций с Росси. Но до сих пор никто
не испытывал прототип на треке, и команда пребывала «в подвешенном
состоянии», как выразился Гуарески. Поэтому сразу после презентации вся
группа заводских испытателей отправилась в Jerez de la Frontera на част-
ные тесты.
Единственным, кто выглядел на «праздничной» неделе не самым радост-
ным образом, был Хейден. Кентукийцу в наступающем сезоне придется при-
нять двойной вызов: с одной стороны, помочь Росси с освоением мотоцикла
и таким образом выполнить обязательства перед Ducati; с другой—не уда-
рить в грязь лицом перед своими фанатами как спортсмену и мотогонщику.
И хотя все без исключения специалисты делают акцент на «семейном духе»
в итальянской команде, отсутствии стен в гараже и тесном сотрудничестве
технарей, уже сейчас ясно, на кого будет работать Corse в 2011-м. Прав-
да, как минимум, до мая, Валентино чисто физически не сможет выжимать
из «жесткого» Desmosedici все, на что тот способен. А вот у Хейдена проблем
с «физикой» нет…
моторевю 02/102/ 2011 13
новостиспорт
16. БЛИЖЕ
К НАРОДУ
Ducati Motor Holding после ухода
из World Superbike вплотную за-
нялся гражданскими проектами.
Об этом заявил генеральный ди-
ректор компании Клаудио Домени-
калли. Он отметил, что минувший
год прошел для завода под знаком
небольшого роста продаж в 5%,
тогда как общее сокращение у кон-
курентов составило 14%. На пози-
тивной волне итальянцы все же
решили объявить о смене своей
Hi-End программы на более-менее
«народную». Речь идет и о скором
вступлении в «средний класс» спор-
тивных мотоциклов—«шестисо-
ток». Доменикалли заверил, что уже
в 2011 году будет представлен пер-
вый мотоцикл из серии новинок
«совершенно новой концепции».
К их разработке завод намерен при-
влечь Валентино Росси. The Doctor
будет не только испытателем всех
гражданских новинок, но и одним
из ведущих консультантов в области
эргономики и настройки двигателей.
YAMAHA
БЕЗ СПОНСОРОВ
После того как заводскую команду Yamaha поки-
нул Росси, ситуация с поиском новых спонсоров
существенно усложнилась. Вместе с семикрат-
ным чемпионом японцев покинули несколь-
ко итальянских сотрудников и итальянских же
спонсоров, таких как FIAT и Dainese. FIAT не стал
титульным партнером Ducati (это место заня-
ла «люксовая» дочка Mercedes-Benz—AMG),
но поскольку Ducati и Ferrari в каком-то смысле
партнеры, а Ferrari принадлежат концерну FIAT…
Что касается Dainese, история с «отказом от со-
трудничества» весьма туманна. Ранее заявля-
лось, что Хорхе Лоренцо сам решил переодеться
в Alpinestars, но гораздо очевидней, что стороны
просто не договорились. Так или иначе, но на пер-
вые тесты в Сепанге японская бригада отправ-
ляется «в синем», классических цветах Yamaha,
как это уже было в 2006 году. Перед поездкой
в Малайзию Лоренцо отбыл «в командировку»
в Индонезию—крупнейший развивающийся
рынок малокубатурной техники в мире. На пер-
вой фотосессии чемпион мира щеголял в новом
сине-белом командном комбинезоне Alpinestars.
«Yamaha вкладывает огромные средства в гоноч-
ную программу и разработку, а титульные спон-
соры помогают заводу существенно снижать это
бремя. Тем не менее, отсутствие такого партне-
ра—не катастрофа: заводская команда ничего
не потеряет, ну, разве что несколько сократится
бюджет R&D департамента»,—комментирует си-
туацию менеджер Yamaha Racing Лин Джарвис.
14 моторевю 02/102/ 2011
новостиспорт
17. ТУМАННЫЙ
PHILLIPISLAND
Скандал вокруг переноса Гран-при Австралии по MotoGP с октября на на-
чало весны или июнь не утих, а, напротив, оброс новыми, весьма спорными
подробностями. Несмотря на то, что в контракте, подписанном между право-
обладателем чемпионата Dorna Sports и организатором событий Australian
Grand Prix Corporation, до 2016 года четко прописан период проведения
этапа, Кармело Эспелета, ссылаясь на мнение команд, настаивает на изме-
нении дат.
Попав в цепкие лапы итальянских журналистов, испанский менеджер под-
твердил свои намерения идти до конца, но допустил небольшой промах в от-
ношении методов, которыми Dorna могла бы оказывать давление на AGPC
(речь о продлении омологации трека, которая завершается в 2011 году).
Итальянцы сразу же заявили, что Dorna «нашла новую дубинку для незави-
симых организаторов». Кармело Эспелете пришлось уточнять, что он имел
в виду: «Омологация гоночных треков—естественная процедура, и любая
трасса должна проходить ее раз в пять лет,—сказал он в интервью британ-
ским СМИ через день после конференции в Италии. Brno Circuit может быть
омологирован прямо сейчас. Но мы не смогли бы провести там гонку, потому
что трек сокрыт под снегом! В Phillip Island мы неоднократно сталкивались
с переменой погоды в середине осени. Наша позиция неизменна: мы хотим
перенести даты на ранний период с 2012 года. Корпорация хорошо знает
нашу позицию и рассматривает различные варианты!»
Вероятность, что классическое Гран-при Австралии уйдет в историю
с 2012 года, ничтожна мала по множеству причин. Однако в случае появ-
ления новых кандидатов на национальные Гран-при —Индии, Эмиратов,
Кореи и Индонезии—конкуренция заставит организаторов лояльней подхо-
дить к мнению Dorna и требованиям FIM по безопасности. Насколько такой
подход хорош для спорта, покажет время.
моторевю 02/102/ 2011 15
новостиспорт
18. on
the edge
У каждого человека
свой край, предел
стремлений, waypoint.
Цель либо достигается,
либо нет, но в любом
случае место старых
чаяний занимают новые.
Они могут стать выше
и дальше предыдущих,
могут оказаться ниже
и мелочнее. Людей,
остановившихся
в абсолютном смысле
слова, нет: разница
лишь в направлении
движения—будь
то светлое будущее
или обломовская
праздность
текст: Александр Блазуцкий
фото: Андрей Уржумцев
16 моторевю 02/102/ 2011
новостив стране
19. Каждая поставленная цель, которая помогает нам
развиваться и улучшать мир, достойна достиже-
ния. Любая трудность, которую мы вынуждены
преодолевать на грани возможностей, делает
сильнее. Добраться до Кейптауна в современном
мире, который в призме современных технологий
оказался размером с горошину, не составляет ни-
какого труда. Это лишь вопрос финансового ха-
рактера. Билеты на самолет теперь можно купить,
даже не выходя из дома.
Андрей Уржумцев для путешествия к Мысу Доб-
рой Надежды выбрал отнюдь не самолет. И уже
совершил половину запланированной поездки,
то есть добрался до места соединения Индий-
ского и Атлантического океанов. Дорога к Кейп-
тану на большом эндуро BMW R1200GS Adventure
далась далеко не так просто, как можно себе
представить, сидя в уютном кресле, лениво про-
листывая свежий номер любимого журнала. Пе-
риодические падения, песчаные участки дороги,
тропические ливни—лишь сотая часть всех пери-
петий пути. А ведь Андрею еще предстоит долгая
дорога домой…
Вы можете следить за путешествием Андрея Ур-
жумцева как на страницах журнала, так и на на-
шем сайте—www.motoreview.ru
моторевю 02/102/ 2011 17
новостив стране
20. Серую и невыразительную «шкурку» CBF
предыдущего поколения заменил яркий
экстерьер, который придал мотоциклу
индивидуальности и привлекательности
Honda CBF1000A
2010, 998см³, 107л. с., 228кг, 515000руб.
18 моторевю 02/102/ 2011
арсеналтест
21. Результатом простого «рестайлинга» и «фейс-лифтинга», как модно гово-
рить, CBF1000A 2010 года никак не назовешь. Дизайн аппарата изменился
до неузнаваемости и, на мой взгляд, стал намного современнее. Серую и не-
выразительную «шкурку» CBF предыдущего поколения заменил яркий экс-
терьер, который придал мотоциклу индивидуальности и привлекательности.
Дизайн переднего обтекателя с интегрированными в пластик «поворотни-
ками» и CBR600RR-образными острыми раскосыми фарами исключительно
удачен—в анфас аппарат выглядит сурово и даже дерзко.
Не обошлось и без так любимой японцами экономии: стальной маятник
со страшными, как белорусские тракторы, трубами прямоугольного сечения
смотрится очень дешево. Впрочем, таким и является. Еще один странный
элемент эпохи бронзового века—цельная (то есть без перфорации) ведомая
звезда, которая выглядит так, будто это вырезанный из консервной банки
сгущенки жестяной диск!
ЭТАЛОН
Мотоциклы Honda всегда были примером правильной эргономики: органы
управления точно там, где и должны быть, и такое ощущение, сами ложатся
в руки, удобное сиденье, позволяющее пилоту изменять положение тела,
а не сидеть манекеном на одном месте… Обновленный CBF1000A не стал
исключением. В поддержку темы универсальности аппарата—регулируе-
мое по высоте в пределах 120мм ветровое стекло, чтобы настроить кото-
рое не нужен никакой инструмент, кроме человеческих рук. Высота сиденья
также регулируется, и после нехитрых манипуляций «трон» можно опустить
(или поднять). Удобный высокий руль, легко настраиваемые зеркала, в ко-
торые видно не только собственные руки и плечи… Не понравились разве
что аскетичные и суровые, как северные монастыри, ручки для пассажира,
которые появились на мотоцикле после установки опционного 45-литрового
кофра: гладкие, стальные и тонкие, держаться за них—то еще мучение.
Вместительный кофр, которым был оборудован тестовый мотоцикл,—са-
мый объемный во всем списке аксессуаров для CBF: кроме него компания
Honda предлагает 32-литрый центральный кейс и два 29-литровых боковых
«ящика». Любую емкость можно «облагородить» сумкой, которая полностью
займет тот или иной кофр. Без нее 45-литровый центральный кейс вмеща-
ет два шлема—как подседельное пространство самоходных биотуалетов…
простите, макси-скутеров.
ТРУДЯГА
Рядный четырехцилиндровый 998-кубовый двигатель CBF1000A—близкий
родственник мотора супербайка CBR1000RR 2006 и 2007 модельных годов.
Обновленный CBF получил тот же двигатель, что и предыдущая генерация
модели, но с небольшими изменениями. Была повышена компрессия в ци-
линдрах (с 11 до 11,2), что улучшило отдачу силового агрегата и его КПД,
на 10л. с. увеличена мощность (107л. с. против 97л. с. мотора предыдуще-
го CBF1000A). После модернизации и перенастройки рядная «четверка»
CBF стала не только «жирнее» в «середине», но и экономичнее (по данным
Honda, обновленный двигатель расходует на 7% меньше топлива, нежели
старая версия силового агрегата).
Характер мотора «ровный»—по-другому и не скажешь. Ни подхватов,
ни провалов, никаких особенностей—тяговитый электродвигатель. Этим
двигатель CBF1000A очень напоминает силовой агрегат Honda CB900
Hornet: такой же «трудяга», созданный для того, чтобы быстро, но плавно
перемещать владельца аппарата на работу, а по выходным—на дачу. Мотор
обновленного CBF—почти идеальный силовой агрегат почти идеального
городского мотоцикла.
Акцент на средних оборотах: с 3500 и почти до 8000 об/мин 998-кубовая
«четверка» очень быстро «выстреливает» нелегкий аппарат, причем почти
вне зависимости от выбранной передачи и скорости движения. Конечно,
на шестой ступени КПП и при 30км/ч едва ли разгон будет динамичным, но,
скажем, с 60–70км/ч—очень даже!
Удивительно, что за рулем CBF1000A совсем не чувствуется ни ускорение,
ни самаскорость!Как в дорогоми мощномавтомобиле.Думаю,делов отлич-
ной ветрозащите, идеальной эргономике и очень плавной работе силового
агрегата,которыйнастолькосбалансирован,что иногдакажется—двигатель
попросту заглох! Никаких механических шумов и вибраций—будто внутри
объемного «рядника» нет движущихся деталей. Ощущение, что CBF1000A
комплектуется не бензиновым мотором внутреннего сгорания, а электро-
двигателем, усиливает и низкий гудящий, как от большого трансформатора,
звук выхлопа… В общем, европейцы должны быть счастливы: этот мотоцикл
ничем не нарушит покоя спальных районов какой-нибудь Фландрии.
«Душевный» характер двигателя CBF1000A—скорее, достоинство, чем не-
достаток. С таким мотором подружится даже начинающий райдер—даром,
что рабочийобъем«четверки»без малого«литр»!СиловойагрегатHondaпро-
щает многие ошибки: он не коварен и подл, как двигатель спортбайка, не зол
и истеричен, как мотор мощного нейкеда. И если кому-то «маловато будет»,
то у компании Honda есть и другие модели мотоциклов… например, CB1000R.
Так что не будем путать карты—у каждой вещи свое предназначение.
СТАБИЛЬНОСТЬ
И СПОКОЙСТВИЕ
Ходовая часть соответствует общей концепции мотоцикла, которую я бы
сформулировал как «езда в удовольствие». Жесткая алюминиевая рама
и «мягкие» подвески, хоть и рассчитанные на езду с пассажиром и бага-
жом, но явно настроенные на комфорт, создают интересный «узор»—ста-
remake
текст: Антон Власов
фото: Никита Колобанов
Агрессивный маркетинг, быстрая «раскрутка» и, как пел Марк
Нофлер, «money for nothing»—это не про Honda CBF1000A генерации
2006–2009. «Невоспетый герой», этот мотоцикл был достойным
примером универсальности без потери функциональности—в один
голос европейские и американские журналы нахваливали модель,
сетуя, разве что, на скучный дизайн. Чтобы популяризировать
удачный, но отнюдь не культовый мотоцикл, компания Honda
в 2010 году выпустила обновленную версию CBF, не тронув
лучшие черты аппарата и кардинально изменив экстерьер.
2000000000000000000000000000006
2066
2010 00000000000000000000000006666666666666666666666666600000000000006666666666666666666666666
20102006rema
010010
00
22
моторевю 02/102/ 2011 19
тест
22. бильность и спокойствие. Для городской езды лучшего и не надо:
без сильных раскачиваний а-ля чоппер и без «пружинности» бабушкиного
дивана, как у американских автомобилей-лоурайдеров. Единственная пре-
тензия—у 228-килограммового мотоцикла с «литровым» двигателем вилка
могла бы быть и потолще: диаметр перьев 41мм—как-то уже несолидно…
Да и в предельных режимах на картодроме подвесок, конечно, начина-
ет «не хватать». Хотя здесь, наверное, та же ситуация, что и с двигателем:
не нравится—купи CB1000R!
Комбинированная тормозная система Honda, «усиленная» АBS, давно стала
эталонной и в эффективности по праву может поспорить с не менее про-
двинутыми тормозами от компании BMW. Поэтому я нисколько не удивился,
что два больших 296-миллиметровых диска и всего двухпоршневые ско-
бы спереди, а также 240-миллиметровый диск и однопоршневый суппорт
сзади очень динамично и контролируемо останавливали весьма увесистый
мотоцикл: с пилотом, пассажиром, с доверху забитым вещами 45-литровым
кофром и с высоких скоростей. АBS срабатывала мягко и ненавязчиво, будто
ее и не было вовсе, момент срабатывания довольно ранний, что к лучше-
му—спички детям не игрушки…
ЛУЧШЕ
Honda CBF1000A последнего поколения—тот же CBF предыдущей модифи-
кации, только чуть мощнее, экономичнее, удобнее и, главное, красивее! Увы,
все-таки люди встречают по одежке и совсем не любят гадких, но талантли-
20 моторевю 02/102/ 2011
арсеналтест
23. выхутят.Кардинальнаяпеределкадизайнавдохнулав удачный,но не самый
популярный мотоцикл новую жизнь—японцы будто перешили старомодный
костюм, очистили его от налета «старины далекой» и сделали современ-
ным. Но по сути CBF1000A 2010 года—тот же CBF предыдущих лет выпу-
ска: удивительно универсальный мотоцикл, одинаково хорошо пригодный
и для ежедневной езды, и для путешествий. И почти без компромиссов.
Мотоцикл Honda CBF1000A предоставлен компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru
Благодарим за помощь в организации теста картодром «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.
Шлем BMW предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг», тел.: (495) 795-29-00.
Перчатки Alpinestars предоставлены компанией «Байк-Ленд», тел.: (495) 221-22-27, www.bikeland.ru
Благодарим компанию Multipass за проведение измерений мощностных
характеристик на стенде Dynojet, тел.: (917) 528-01-90.
моторевю 02/102/ 2011 21
тест
24. ПАРАМЕТРЫ HONDA CBF1000A
Год выпуска 2010
Сухая масса 228кг
Длина/ширина/высота 2210/780/1220мм
База 1495мм
Дорожный просвет 135мм
Высота по седлу 795 (±15) мм—регулируемая
Объем бензобака 20л
Двигатель 998см³, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 4 клапана на цилиндр,
жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 75/56,5мм
Система питания впрыск топлива PGM-FI, диффузор Ø36мм
Степень сжатия 11,2:1
Мощность 107л. с. при 9000 об/мин
Крутящий момент 97 Нм при 6500 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Передняя подвеска телескопическая, Ø перьев 41мм, регулировки: поджатие пружины, ход
колеса—120мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, регулировки—поджатие пружины, ход
колеса—120мм
Передний тормоз 2 диска Ø 296мм, 2-поршневые скобы, ABS + CBS
Задний тормоз 1 диск Ø 240мм, 1-поршневая скоба, ABS + CBS
Передние колеса 120/70–17
Задние колеса 160/70–17
ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн современный
динамика «умному достаточно»
эргономика идеальная
тормоза CBS + ABS = эталон
управляемость по меркам
класса хорошая
драйв в универсальности
+ мощный и «дружелюбный»
двигатель
+ настройка подвесок
+ современный дизайн
+ эргономика
+ комбинированная
тормозная система
+ регулируемое по высоте
ветровое стекло
+ универсальность мотоцикла
– цена
– перья вилки диаметром 41мм
= улучшенная версия
хорошего мотоцикла
Что бы мы изменили
докупили боковые кофры
22 моторевю 02/102/ 2011
арсеналтест
25. По сравнению с предыдущей моделью CBF1000A, приборная панель изменилась
до неузнаваемости! Кардинально другой дизайн, который заменил старомодные
стрелочные тахометр, спидометр и датчик уровня топлива. Единственная претензия
к дизайну приборов—учитывая «пресный» характер тяговитого «электромотора»,
которому почти все равно, на какой передаче тащить экипаж, большой тахометр
в центре панели CBF1000A выглядит ненужным. Лучше бы увеличили спидометр!
Архитектура, если можно так сказать, и внешний вид 998-кубового четырехцилиндрового
двигателя не изменились—мотор выглядит так же, как и у предыдущего CBF1000А.
Да и «едет» тоже практически без изменений. А если копнуть глубже, то двигатель
можно сравнить с силовой установкой модели CB900 Hornet—характер тот же
Опционный 45-литровый центральный кофр вместителен и красив. Но с его
установкой нужно быть внимательнее: если не до конца «надеть» кейс
на язычок крепления, кофр, конечно, «встанет», но на первой же кочке подло
«отстрелится»! Коллеги из другого издания проверили на собственном опыте
моторевю 02/102/ 2011 23
тест
26. WHEELIE
FACTOR
Первая передача only! Надежды
поднять CBF1000A на заднее колесо
со второй ступени КПП разбились
о полное игнорирование мотоцик-
лом моих страшных потуг. Но на пер-
вой передаче запросто. Контроли-
ровать CBF в угле легко—благо,
«мотора много» и он, не побоюсь
этого слова, «жирный». А вот «при-
земляться» нужно осторожно: если
вовремя не открыть «газ», получа-
ешь сокрушительный, как нокаут тя-
желовеса, пробой вилки и страшный
грохот пластика. Скажем дружное
спасибо перьям диаметром 41мм!
24 моторевю 02/102/ 2011
арсеналтест
27. Результаты замеров на динамометрическом стенде подтвердили честность
компании Honda: 92,4 л.с. на колесе—считай, те же 107 л.с. на валу.
А какой график мощности!.. Оказывается, идеал вполне достижим:
ровная, как дно соляного озера Бонневиль, прямая еще раз убедила меня,
что четырехцилиндровая силовая установка CBF1000A—скорее всего,
электродвигатель, а не мотор внутреннего сгорания! Вот он, коварный заговор!..
Лучший крутящий момент двигателя Honda CBF1000F—с 4000 до 8000 об/мин—этого
немалого диапазона достаточно для комфортной городской езды. Максимальное
тяговое усилие—8,54 кгм (приблизительно, 84 Нм)—весьма приличное значение
200
100
км/ч
20
30
40
50
80
90
60
70
л.с.
•Honda СВF1000A
max power: 92,44
об/мин×1000
об/мин×1000
•Honda СВF1000A
max speed: 226,42
3,53,02,0 2,5 9,5 10,05,04,54,0 5,5 6,0 6,5 8,07,57,0 8,5 9,0
3,53,02,0 2,5 9,5 10,05,04,54,0 5,5 6,0 6,5 8,07,57,0 8,5 9,0
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
5,5
5,0
кгм
•Honda СВF1000A
max torque: 8,54
об/мин×1000
3,53,02,0 2,5 9,5 10,05,04,54,0 5,5 6,0 6,5 8,07,57,0 8,5 9,0
ПРЕДЕЛЫ
Картодром, как и любой другой трек—совсем не стихия Honda CBF1000A.
Устанавливать рекорды круга мешали низко расположенные подножки,
слишком «добрый» двигатель и «гражданские» подвески, почти лишенные
регулировок—это помимо избыточного веса и армии «тараканов» в голо-
ве пилота… Тем не менее, «в пределах» мотоцикл вел себя лучше многих
«коллег», в том числе и 600-кубовых! Правда, расстроила вилка с перья-
ми-тростинками диаметром 41мм, которая в глубоких наклонах предатель-
ски «плыла» и лишала CBF той стабильности, что присуща ему в более
«профильных» условиях эксплуатации. Тормоза не перегревались—хотя
и скорость на подмосковных картодромах отнюдь не космическая. Резюме:
обновленный CBF1000A подтвердил свою универсальность, потому ради
ярких впечатлений или просто как фитнес владелец этого аппарата мо-
жет иногда выезжать на картодром, не боясь оказаться самым медленным
и неуклюжим.
моторевю 02/102/ 2011 25
тест
28. текст: Владимир Здоров
фото: Никита Колобанов
Как проходят новогодние корпоративы? Да, в общем, стандартно:
алкоголь, салаты, «божественная» речь начальства, на фоне
замашек которого даже фараоны—скромные менеджеры среднего
звена, хвалебные тосты подчиненных, в наиболее «продвинутых»
случаях—какие-нибудь внутрикорпоративные игрища, которые
незнающий человек запросто может спутать с ролевыми…
Dolce Vita
Fiat Ducato 35 Giottiline Sunny S201
2010 г. в., 2300см3
, 131л. с., 3500кг, 130км/ч, 3380000руб.
26 моторевю 02/102/ 2011
арсеналspecial
29. У нас тоже был новогодний корпоратив, где со-
трудники редакции выяснили, кто быстрее на ас-
фальте и кроссовой трассе на… Черноморском
побережье.
ПРОФ…
НЕПРИГОДНОСТЬ
Древние китайские философы считали, что чело-
веквсегдадолженбытьна полшагак своеймечте,
но никогда не достигать ее, иначе она перестанет
быть той самой мечтой. Очевидно, такие выводы
случаются после многолетнего потребления риса,
причем исключительно при помощи палочек.
Мне гораздо ближе к сердцу так называемая меч-
та осуществленная: тогда можно двигаться к сле-
дующим целям, с радостью вспоминая о свер-
шившемся. Я вот, например, всегда неровно
дышал к домам на колесах, таким передвижным
оплотам сибаритства—здесь вам и душ, и теплый
клозет, и кухня с холодильником, парочка уютных
спален, большой обеденный стол человек так
на 5–6, плюс все это самое передвигается!
Только вот «увязать» все это с мотоциклами
как-то не очень получалось… до определенного
момента, когда, изучая очередную сухопутную
яхту на колесах, я вдруг понял: то, что называет-
ся багажным отделением, вполне можно назвать
гаражом, куда запросто встанет среднестатисти-
ческий мотоцикл.
Это один момент. Второй—меня всегда раздра-
жала зима, причем с годами это чувство только
усиливается. Да и какая может быть зима в ме-
гаполисе—одна сплошная грязь. А вот господа,
проживающие на юге нашей необъятной стра-
ны, в частности в городе Сочи, лишены этого
сомнительного счастья, и даже в конце декабря
там вполне может быть +16 °С (может, конечно,
и не быть, здесь уже все зависит от везения).
В общем, путем нехитрого сложения двух состав-
ляющих «нарисовалась» чудесная возможность
провестикорпоративна Черноморскомпобережье
и заодно протестировать сотрудников на профне-
пригодность—чтобы не расслаблялись.
Конечно, одного мотоцикла нам было для этого
мало, поэтому послушной овечкой за кемпером,
без проблем «съевшим» в своем «крошечном»
багажнике Suzuki DR-Z400SM, всю дорогу до Чер-
ного моря и назад плелся редакционный «Дука-
то», скрывая в своем нутре еще три аппарата:
Kawasaki KL250 Super Sherpa, Yamaha YZ250F
и КТМ 990SMT.
моторевю 02/102/ 2011 27
special
30. Идея следующая: внутриредакционная гонка
на асфальте сочинского картодрома и еще один,
1258-й взгляд на Suzuki DR-Z400SM. Затем—пе-
реезд на кроссовую трассу в Новомихайловское,
где лакмусовой бумажкой «кроссового невежест-
ва» сотрудников должна была выступить Yamaha
YZ250F, а на закуску для выживших—смиренная,
как послушница женского монастыря, Kawasaki
KL250 Super Sherpa.
Что касается КТМ 990SMT—то это тема для сле-
дующего номера. Единственное, что могу сказать,
«австриец» прописался в нашем издании на весь
предстоящий сезон, и его ждет очень нелегкая
судьба. Мы отходим от традиционных «ресур-
сов» со смешным километражем и будем «нагру-
жать» технику серьезными пробегами. Даже зи-
ма не явилась «оправданием» для КТМ, который
прошел обряд обкатки на горных серпантинах
Кавказа—и это только начало нашей совместной
жизни,но—всев марте.А покавернемсяк «мало-
литражке»—Fiat Ducato 35 Giottiline Sunny S201.
МАСТОДОНТ
…Больше 7 метров длины, 2,3 метра ширины,
3 метра высоты—и все это, вы не поверите, кате-
гория «В». Странно, что не «А»!
Теоретически, в такой машине может находиться
семь человек (два кресла спереди, один двух-
местный и один трехместный диваны), но… поса-
дочных мест, оборудованных ремнями безопас-
ности, всего четыре, так что бесконечный кемпер
согласно российскому (как, впрочем, и европей-
скому) законодательству четырехместный! Но,
может, оно и к лучшему, ведь, несмотря на то,
что заявленное количество спальных мест шесть,
есть нюанс—все кровати двуспальные, и если вы
путешествуете с девушками—это один расклад,
а если с собственными сотрудниками—уже со-
всем другой. У нас, конечно, теплые отношения
в коллективе, но не настолько…
Теперь о самом приятном: в машине есть пол-
ноценный санузел с биотуалетом, душем
и раковиной, четырехкомфорочная газовая
плита, еще одна раковина рядом с ней и 150-лит-
ровый холодильник—фактически, весь комплект
для полноценного проживания и «квартирного»
комфорта, безо всяких «но». За водоснабжение
отвечает 100-литровый бак для воды, система
нагрева воды и 100-литровый сливной бак, плита
питается от газового баллона (за неделю путеше-
ствия всей редакции мы израсходовали около
половины его объема). В биотуалете «прописана»
съемная 17-литровая кассета, в которой плещет-
ся специальная жидкость для уничтожения/раз-
ложения продуктов жизнедеятельности человека
и запахов. Специальный индикатор на сливном
бачке предупреждает о том, что «душа полна»
и требует свободы.
В общем, такая вот однокомнатная квартира,
причем по цене реальной квартиры где-нибудь
в центре Москвы…
ОЛИМПИЙСКАЯ
ДОРОГА
Попасть на машине из залитой отвратительной
химией зимней Москвы на прекрасное Черно-
морское побережье можно по трассе М4 «Дон»,
которая заслуживает отдельного рассказа. Про-
сто это такая великолепная кормушка для целой
своры «полосатых» бездельников, что «Пикник
на обочине» братьев Стругацких—лишь жалкое
отражение суровой российской действительно-
сти. Нам повезло, мы ехали на юг в конце декаб-
ря, когда движение по трассе минимально, но
в период сезона здесь творится настоящий ад,
и дорога, которая в итоге заняла у нас сутки, за-
просто может растянуться на двое…
Но то, что федеральные деньги в преддверии
Олимпиады осваиваются ударными темпами,
совершенно очевидно даже для тех, кто ни разу
не ездил по «Дону».
Первые 300км от Москвы идет прекрасная «че-
тырехполоска», причем до Каширы еще и озна-
28 моторевю 02/102/ 2011
арсеналspecial
32. менованная знаком «Автомагистраль», что тео-
ретически позволяет держать максимальные
110км/ч. На практике двигаться быстрее 90км/ч
на кемпере просто некомфортно: огромная «кеп-
ка» над кабиной в сочетании с гигантскими боко-
выми панелями не имеет ничего общего с таким
понятием как аэродинамика, в результате чего
автодом «сдувают» почти любые дальнобойные
грузовики.
После Ефремова заканчивается Тульская область,
и начинается «двухполоска» с непременными
знаками «Обгон запрещен» и бесконечными на-
селенными пунктами, наиболее проблематичным
из которых является город Елец, где запросто
можно встрять в многочасовую пробку.
А дальше… Европа. Правда, исключительно
при первом приближении—будки сбора денег
за платную дорогу действительно выглядят очень
по-европейски, но это первые 20 минут, что сто-
ишь к ним в очереди… Чтобы оплатить 50км до-
роги, нам потребовалось около получаса! В самих
«стаканах», очевидно, сидят призеры между-
народного конкурса тормозов! И это еще не все,
на выезде проверяют чек—еще 5–7 минут! Ду-
маю, если дорожные службы в срочном порядке
что-то не поменяют в этой гнилой схеме, то летом
озверевший от ожидания народ просто выломает
все шлагбаумы, а кассиров линчуют на месте.
После Воронежа дорога периодически стано-
вится приличной, но, увы, лишь небольшими
«порциями», хотя бытовки спящих строителей
видно почти на всем протяжении до Ростова.
Где-то в 60 км после Ростова счастливых обла-
дателей автомобилей с московскими номерами
ждет незабываемое наслаждение в населенном
пункте с говорящим названием Цукерова Балка.
Это настоящий оплот, можно сказать, цитадель
и апофеоз алогичный траты бюджетных денег:
в этом замечательном населенном пункте распо-
ложен практически целый замок с надписью ДПС,
возле которого постоянно «трутся» не меньше
8–10 человек на предмет того, чтобы ловко взмах-
нуть волшебной палочкой в тот момент, когда вы
уже их практически проехали…
Дальше ваших пассажиров обязательно попро-
сят предъявить паспорт, по-отечески предложат
признаться, когда вы в последний раз употребля-
ли наркотики, и напоследок перевернут всю ма-
шину вверх дном! Я езжу по этой дороге 3–4 раза
в год на протяжении больше 10 лет, и, увы, только
печальные события в расположенной чуть даль-
ше станице Кущевской хоть немного «успокои-
ли» служивых, которые наконец стали замечать
не только автомобили со столичным регионом
на госномерах.
Честно говоря, у меня нет никакого понимания
в эффективности и целесообразности содержа-
ния такой оравы бездельников, хорошо, что «уве-
шанный» многочисленными наклейками журнала
и телекомпаний кемпер помог избежать бестол-
ковой траты времени, хотя паспорта у всех пасса-
жиров все равно проверили…
…Спустя 100км зиму «выключили»! По обочи-
нам «нарисовалась» зеленая трава, темпера-
тура воздуха уверенно перепрыгнула отметку
в 10 градусов и продолжала подниматься, ни-
какой грязи на дороге и обочинах—добро по-
жаловать в Кубань! После Краснодара дорога
бежит через республику Адыгея и упирается
в горы. Направо—Новороссийск, налево—Сочи.
Вроде бы, всего-то 200км, но горные серпанти-
ны запросто могут «растянуть» это расстояние
еще на 5–6 часов!
К Олимпиаде от Краснодара до Сочи сквозь скалы
должны «прорубить» автобан—очень хочется ве-
рить, что так оно и будет!
Итого: 24 часа в пути, постоянное понимание,
что едешь «под лишение» (и это при «умопомра-
чительных» 90км/ч, ведь знак «30» на отличной
дороге—почти повсеместное любимое увлечение
«полосатых»), и никакого сервиса даже в «брен-
дованных» заправках—«туалет не работает!»…
ГОСТИНИЦА
НА КОЛЕСАХ
Самоеинтересноев такомавтомобиле—этокогда,
наконец, уже приехал в точку назначения. Можно
встать, потянуться во весь рост, «нырнуть» в душ,
Скромное багажное отделение Fiat Ducato 35 Giottiline Sunny S201,
по идее, способно вместить не только один Suzuki DR-Z400SM,
но и, при очень большом желании, два спортбайка
В «хвосте» кемпера расположена «королевская» кровать с отдельным
воздуховодом от салонного отопителя и массой дополнительных светильников.
Съемная лесенка облегчает процесс попадания в «царские» апартаменты
30 моторевю 02/102/ 2011
арсеналspecial
33. Кухонный блок: газовая плита с четырьмя комфорками и большая
раковина, множество дополнительных ящиков для посуды и столовых
приборов. Однако такой необходимой вещи как микроволновка нет
Показания одометра: вся дорога от Москвы до Сочи
и назад—3330км. Средний расход топлива составил 12,9л
на 100км. Спидометр, размеченный до 180км/ч,—плод
унификации с другими моделями компании. Максимум,
на что способен Fiat Ducato 35 Giottiline Sunny S201–130км/ч
FIAT DUCATO 35
GIOTTILINE SUNNY S201
динамика эдесь это не главное
эргономика квартира
управляемость «беременный» «Дукато»
тормоза «умеренные»
драйв отрытый мир
+ «гараж» для мотоцикла!
+ категория «В»
+ полная автономность
+ две полноценных больших кровати
+ душ
+ кухонный блок
+ камера заднего вида
– отсутствие даже минимальной проходимости
– никакая динамика разгона
– относительно маленький объем
бака для воды
– расположение замков боковых панелей
внизу автомобиля
– не развитая в стране сеть кемпингов
– цена
= квартира на колесах
Что бы мы изменили
увеличили количество легитимных поса-
дочных мест
увеличили объем бака для воды
увеличили размер «гаража»
до двух мотоциклов
Самая «главная» часть автомобиля: «философский
стул» для медиативных раздумий о бренности бытия
и душ для очистки совести. Милый чемоданчик
на колесиках—съемная кассета биотуалета
моторевю 02/102/ 2011 31
special
34. ПАРАМЕТРЫ FIAT DUCATO 35
GIOTTILINE SUNNY S201
Год выпуска 2010
Сухая масса 3050кг
Снаряженная масса 3500кг
Длина/ширина/высота 7280/2335/3070мм
Колесная база 4035мм
Дорожный просвет 150мм
Объем бензобака 90л
Двигатель 2300см³, 4-цилиндровый, дизельный с турбо-
наддувом, расположенный спереди продольно
Система питания непосредственный впрыск Common Rail
Степень сжатия 18,5
Мощность 131л. с.
Крутящий момент н. д.
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП
Передняя подвеска независимая
Задняя подвеска рессорная
Передний тормоз дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Передние колеса 225/70 R15
Задние колеса 225/70 R15
32 моторевю 02/102/ 2011
арсеналspecial
35. предварительно проинспектировав холодильник
на предмет наличия пастеризованного молока…
Но не все так радужно. Самая непростая зада-
ча—правильное место стоянки. В идеале это
должен быть кемпинг—специально оборудо-
ванная как раз для таких машин стоянка, где
можно подключиться к внешнему источнику
питания и водопроводу. В Европе таких кемпин-
гов—чуть ли не каждые 100 метров практически
в любой стране, стоимость стоянки там колеблет-
ся от €20 до €40 в сутки, причем на их территории
вы найдете не только свет и воду, но и прачечную,
магазины, кафе… На всю Россию таких кемпин-
гов—чуть больше десятка. Вернее, не совсем та-
ких—это будут просто оборудованные для стоян-
ки площадки с надписью «Кемпинг», а, насколько
мне известно, стоянка действительно европей-
ского уровня находится в подмосковных Химках
и расположена на территории яхт-клуба «Маяк»,
цена вопроса—1000 рублей в сутки, только вот
ехали мы не в Химки…
Так что владельцу передвижного набора мебели
с унитазом каждый раз придется проявлять сме-
калку при «якорении»—чтобы и вода была ря-
дом, и чтобы ночью к вам не заглянули «мирные
самаритяне» на предмет христианской помощи
в плане избавления от материальных ценностей,
только развращающих вашу душу…
Мы «пристроились» возле крайне сомнительной
гостиницы (в крошечных номерах а-ля одиночка
в «Бутырке» стояла смрадная вонь, а вода из кра-
нов бежала со скоростью мочи страдающего го-
нореей), которая находится прямо на территории
сочинского картодрома. Встретили нас очень
«доброжелательно»—крики страшной, как сама
смерть, «хранительницы очага» о том, что нас
ждали в 11 вечера, а мы приехали в пять утра,
были настолько омерзительны, что, предполагаю,
в радиусе 300м жуткой и неестественной смертью
умер не один десяток ни в чем не повинных гор-
ных козлов.
Каюсь, я воспользовался служебным положени-
ем, заняв «королевскую» кровать в хвосте кемпе-
ра. После увиденного мною в гостинице автодом
показался пятизвездочным отелем…
ЛЕТОЗИМОЙ
Впрочем, когда рассвело, все бытовые неудоб-
ства и трудности 1600-километрового пути ото-
шли на второй план. Только представьте себе:
середина декабря, температура воздуха—око-
ло 17 градусов тепла, и впереди два дня езды
по картодрому, пожалуй, наиболее скоростному
в России. Если бы не два «затычных» поворота,
я бы скорее называл это сооружение не картодро-
мом, а коротким треком. Например, в конце пря-
мой старт-финиш скорость КТМ 990SMT доходила
до 145км/ч (!), да и следующий после этого левый
поворот проходился хорошо за 100км/ч.
Но о КТМ в следующем номере. Меня же, как и ос-
тальных сотрудников редакции, ждал изученный
вдоль и поперек Suzuki DR-Z400SM. А что же кем-
пер? Ему еще предстояло возвращение из ле-
та в зиму. Помните, вначале материала я писал
о китайских философах, считавших, что до мечты
надо всегда немного не доходить? Похоже, они
все-таки правы: теперь я мечтаю об американ-
ском кемпере длиной так метров в 15, с гостиной,
двумя туалетами и душевыми кабинами, баком
для воды на 1200 литров, раздвижными стенами
и «гаражом» на четыре мотоцикла…
Fiat Ducato 35 Giottiline Sunny S201 предоставлен компанией
«Автокемпер», тел. (495) 950-50-00, www.autocamper.ru
СТРАХОВАНИЕ
Застраховать кемпер на время его аренды
с радостью возьмется любая страховая компа-
ния. Все дело в «зверском» ценнике—в сред-
нем у нас просили около 30000 рублей за не-
дельную поездку—ни разу не гуманно.
Лучшие условия нам смогли предложить
в страховой компании «Основа», которая
также специализируется и на страховании
мотоциклов.
Автомобиль Fiat Ducato 35 Giottiline Sunny S201 был
застрахован компанией «ООО Промышленная Страховая
Группа Основа», тел. (495) 772-75-72, www.osnova.org
моторевю 02/102/ 2011 33
special
