1. www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
special
ТО и ОСАГО
новые правила
без границ
своя Индия:
реинкарнация
под прицелом
Yamaha FZ8
восьмой класс
моторевю
тест
Yamaha XJ6N
европейский подход
тест
KTM 125 Duke
экспансия
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
10 (110) октябрь 2011
моторевю№10(110)октябрь2011
®
9771684742005>01011
5. RADICAL DUCATI RAD TO HELL
Двигатель 992см3
, L-образный, двухцилиндровый, четы-
рехтактный, десмодромный механизм газорас-
пределения, воздушное охлаждение, модерни-
зированные «головы», облегченный маховик,
проскальзывающее сцепление EVR, блок управле-
ния EVR, воздушный фильтр нулевого сопротивле-
нии, выпускная система Wolfman
Рама Ducati типа «птичья клетка», модернизированный
задний подрамник
Передняя подвеска полностью регулируемая вилка Showa перевер-
нутого типа
Задняя подвеска полностью регулируемый моноамортизатор Öhlins,
консольный маятник Ducati
текст: Антон Власов
фото: Del Perro
Ранние песни Deep Purple, скульптуры Микеланджело
и стритфайтер Ducati Monster S2R 1000—классика и эталон
хорошего вкуса. Но если кавер-версии шедевров легендарного ВИА
заведомо хуже оригинала, если работы великого мастера не смог бы
улучшить даже он сам, то после беспощадно прогрессивного
жерла испанской мастерской Radical Ducati итальянский мотоцикл
стал только лучше!.. Вернее, не лучше—он стал другим.
Компания Radical Ducati—один из крупнейших и авторитетнейших
специалистов по модификации мотоциклов Ducati. Испанцы не про-
сто безжалостно модернизируют итальянскую технику, но и поставили
процесс производства тюниг-китов на широкие отполированные рель-
сы. Искусство искусством, а кушать хочется всегда.
Модель с очаровательным названием Rad to Hell, намекающим на сло-
восочетание Road to Hell (дорога в ад)—один из последних проектов
мастерской. За основу был взят классический Ducati Monster S2R, ра-
ботать с которым так же трудно, как с американским power-круизером
Harley-Davidson V-Rod—велик риск скатиться в «кустарщину» и толь-
ко испортить исходник. Но специалисты Radical Ducati всегда слави-
лись тем, что точно знают, что менять можно, а что лучше не трогать.
И стритфайтер Rad to Hell тому подтверждение.
Испанцы оставили полностью регулируемую «перевернутую» вил-
ку Showa, но заменили моноамортизатор Sachs, которым S2R был
укомплектован на заводе Ducati, более продвинутым от Öhlins. Был
кардинально переделан задний подрамник, чтобы придать «хвосту»
мотоцикла более агрессивный и… классический вид в стиле гоночных
болидов 80-х годов.
Разумеется, двигатель тоже не остался без внимания. Испанцы модер-
низировали «головы» двухцилиндрового L-образного мотора, устано-
вили воздушные фильтры нулевого сопротивления, прямоточную вы-
пускную систему от компании Wolfman «2-в-1», облегченный маховик,
заменили блок управления на перепрограммируемый от фирмы EVR,
инсталлировали проскальзывающее сцепление той же марки…
Образ довершает фирменный стайлинг-кит Radical Ducati, на прода-
жах которых испанцы и делают кассу: стеклопластиковые облицовки,
карбоновые крылья, овальная фара в стиле MV Augusta и мини-обте-
катель. Итальянская классика в вольной интерпретации—как паста
карбонара с испанскими сыром идиасабаль и ветчиной: вкус почти
тот же, но это уже определенно другое блюдо.
моторевю 10/110/ 2011 3
8. DUCATIDIAVELAMGSE
Болонский завод анонсировал выход ограниченной серии power-круизе-
ра Ducati Diavel AMG Special Edition—результат сотрудничества компании
Ducati и фирмы AMG, немецкого тюнинг-ателье, занимающегося доработкой
машин Mercedes-Benz.
Этот штучный товар, заказы на который компания начала принимать в сен-
тябре на 64 международном мотошоу во Франкфурте, укомплектован фир-
менными пятиспицевыми колесными дисками AMG, карбоновыми решетка-
ми радиаторов с алюминиевой отделкой, прямоточной выхлопной системой
в стиле AMG и обшитым алькантарой сиденьем. Двигатель каждого мото-
цикла этой серии настраивается вручную, и за эту настройку техник «рас-
писывается» гравировкой с левой стороны силовой установки. Созданный
на базе Ducati Diavel Carbon мотоцикл будет только в черном матовом кар-
боновом исполнении, с фирменной белой полосой AMG, белой рамой и но-
мерной табличкой на баке.
AKRAPOVIC—20!
Вот уже 20 лет выхлопные системы Akrapovic радуют глаза, уши и сердца
мотоциклистов по всему миру. В честь юбилея компания устроила отнюдь
не скромную, судя по именитым экспонатам, выставку на родине ее осно-
вателя Игоря Акраповича в Словении, в техническом музее города Быстра
возле Любляны, где и базируется Akrapovic. Среди представленных на вы-
ставке мотоциклов были Yamaha M1 Хорхе Лоренсо, Aprilia RSV4 Макса Бья-
джи, KTM Rallye 450 Марка Кома, Yamaha YZF-R1 Бена Списа и KTM 350SX-F
Тони Кайроли.
На выставке можно пообщаться с руководством и техниками компа-
нии—причем, судя по выдающимся успехам бренда в мотогонках уровня
MotoGP, обсудить инновации компании с использованием титана интерес-
ней с последними.
PEUGEOT515:
МЕЖДУПРОШЛЫМ
И БУДУЩИМ
Одноцилиндровый 500-кубовый ретробайк
Peugeot 515, существовавший в далеком 1934 го-
ду и установивший три мировых рекорда, был
способен разгоняться до космической по тем вре-
менам скорости 140 миль в час.
Эта легенда вдохновила студента факультета
дизайна Симоне Маделла на создание концепта
электробайка. Согласно его задумке, такой аппа-
рат сможет бить любые рекорды—по скорости,
надежности, выносливости, времени подзарядки,
а также выигрывать конкурсы красоты и блистать
интеллектом благодаря сенсорам, расположен-
ным под батарейным отсеком и которые считыва-
ют информацию о дорожных условиях и переда-
ют эти данные в компьютер. Карбоновое шасси,
словно вырезанное из цельного блока, Симоне
считает дизайнерской находкой. Надо полагать,
в совокупности этих качеств первым рекордом,
который побьет прототип, будет рекорд стоимо-
сти… Кстати, модель уже создана в натураль-
ную величину.
6 моторевю 10/110/ 2011
новостииндустрии
9.
10. KTM125AVATAR
В 2010 году компания КТМ провела конкурс Name and Win («Назови и вы-
играй») на лучшее название нового мотоцикла с условным именем KTM
125 Streetfighter, и призом был объявлен этот самый аппарат. Австрийцы
посвятили конкурсу страничку на Facebook, где по результатам голосова-
ния победил наш соотечественник Алексей Голькин из города Чебоксары,
предложивший название Avatar. И вот, спустя год, компания «Байкленд»,
официальный дистрибьютор техники КТМ в России, поздравила победителя
и торжественно вручила ему новый КТМ 125… Duke, так и не взявший имя,
предложенное Алексеем.
Парень рассказывает, что шел к победе целенаправленно, призывая друзей
и знакомых регистрироваться в социальной сети и активно голосовать за его
варианты, которых только он предложил целых 20. В результате название
Avatar победило с таким существенным отрывом, что можно сказать—свой
приз Алексей заработал. Австрийцы с победой согласились, приз прислали,
но названием так и не воспользовались.
Алексей приступил к обкатке своего приза в тот же день, преодолев 700-ки-
лометровый маршрут Москва—Чебоксары. А нас, оставшихся без «подар-
ка», компания «Байкленд» приглашает на бесплатный ознакомительный
тест-драйв модели КТМ 125 Duke в салон на Можайском шоссе с 12 до 21
часов. Не забудьте права категории «А»!
HONDAИДЕТПО РОССИИ
Компания Honda не ограничилась «захватом» столицы России и обрати-
ла внимание на регионы страны. На юге, где мотосезон длится дольше,
чем в средней полосе, в октябре открываются сразу три новых дилера: ком-
пания «Юг-Авто» в Краснодаре, «Авто Модел Групп» в Саратове и «Мото
Дон» в Ростове-на-Дону (в честь открытия которого на 15 октября заплани-
рован тест-драйв).
Остальные «южные» дилеры тоже не сидят без дела. Компания «Макс Мо-
торс», старейший дилер на юге России, приглашает всех желающих 8–9
октября протестировать технику Honda не только на асфальтовом кольце
картодрома Краснодара, но и попробовать «красные» ATV на бездорожье.
А в Москве,гдесезонподходитк концу,и всеждутпоявленияHondaFireBlade
2012 года, начиная с октября есть уникальная возможность прикоснуться
к легенде мирового супербайка. Мотоцикл и полная экипировка действую-
щего пилота WSBK Рубена Чауса из команды Honda Castrol, который по при-
глашению нашего журнала провел мастер-класс в Казани (см. предыдущий
номер), будут по очереди выставлены у всех дилеров Honda. «Право первой
ночи», начиная с 12 сентября, получила компания «Аояма-Моторс».
DUCATI
STREETFIGHTER848:ЯВЛЕНИЕ
То маркетологи компании Ducati с завидным трудолюбием подсовывали
общественности «шпионский» снимок Streetfighter 848 образца 2012 года,
снятый на улицах Болоньи, то Ники Хейден дразнил пользователей интер-
нета снятым на «чей-то» мобильный телефон приподнятым чехлом, скры-
вающим нечто желтое и интересное. Вконец измучив своих поклонников,
итальянский производитель, наконец, смилостивился и опубликовал офи-
циальные снимки долгожданной новинки.
Новый двигатель 848 Testastretta 11°, система Ducati Traction Control, улуч-
шенная геометрия и пересмотренная эргономика—кто на новенького?
Заказ можно сделать уже в ноябре. Что предпочтете: красный, желтый
или черный?
8 моторевю 10/110/ 2011
новостидилеров
11.
12. HUSQVARNA
ДЛЯ МАРАТАКАНКАДЗЕ
Не только КТМ раздает мотоциклы этой осенью! Компания «ПРО Мото»,
официально представляющая мотоциклы Husqvarna в России, вручила Ма-
рату Канкадзе, который по праву считается одним из лучших и самых актив-
ных стантрайдеров в стране, новый супермото Husqvarna SMR511.
Сергей Рощин, руководитель направления Husqvarna в России: «На 2012 год
у нас будет подписан полноценный контракт, и вместе мы будем двигаться
не только в России, но и на европейском уровне». Марат планирует подго-
товить свой новый мотоцикл для трюковой езды, однако, по его мнению,
заводские характеристики Husqvarna SMR511 достаточно серьезные, и ра-
бота по доводке мотоцикла предстоит небольшая. А пока уже состоялась
первая тренировка на стадионе «Торпедо». Желаем Марату удачной обкатки
Husqvarna… на заднем колесе.
10 моторевю 10/110/ 2011
новостидилеров
13.
14. МОТОПОДЪЕМНИКСОРОКИН®
Постепенно мотоподъемники становятся неотъемлемой частью не только
профессионального сервиса, но и обычного гаража. Для проведения ремон-
та и диагностики Торговый дом «СОРОКИН®
» предлагает целую линейку мо-
топодъемников—не только платформенных, предназначенных, в основном,
для крупных мотосервисов, но и механических, и подкатных, которые могут
использовать как профессионалы мастерских, так и сами владельцы мото-
циклов. Все мотоподъемники незаменимы при проверке и смазке рулевого
управления, подвески, подшипников колес, замене масла в вилке и при дру-
гих работах по ходовой части, работ с двигателем, выпускной системой, си-
стемой управления и пр.
Для обслуживания больших туристических мотоциклов чаще всего приме-
няют подкатные гидравлические подъемники. Их подкатывают непосред-
ственно под мотоцикл (двигатель, раму) и технику поднимают на нужную
высоту при помощи гидравлики. Это позволяет выполнять практически лю-
бые ремонтные и диагностические работы: монтаж/демонтаж колес, смазку
или замену приводных цепей и звездочек, диагностику и ремонт ходовой
части и т.д. Такие подъемники также претендуют на определенную универ-
сальность, ведь они подходят для мотоциклов любого класса, включая энду-
ро. Если хватает грузоподъемности, то на них можно вывесить и ATV (для ATV
может быть предусмотрена специальная приставка, с помощью которой уве-
личивается высота подъема). Регулировочные винты обеспечивают устой-
чивость устанавливаемой техники (регулировка возможна как по высоте, так
и по ширине, т.е. по расстоянию между точками закрепления). Сама кон-
струкция подъемника абсолютно не затрудняет доступ к узлам и агрегатам
мотоцикла—рабочая зона открыта со всех сторон.
Подробнее с ассортиментом можно ознакомиться в бесплатном каталоге
продукции Торгового дома СОРОКИН®
.
KYMCO,ОФИЦИАЛЬНО
Судя по количеству техники Kymco на дорогах и тропинках нашей страны,
это событие назрело уже давно: наконец-то в Москве открылся первый
в России фирменный магазин Kymco, положивший начало сети, расшире-
ние которой планируется в 2012 году. Наиболее полный модельный ряд тех-
ники, завозимой в Россию, фирменные запчасти и аксессуары—то, что вы
найдете внутри помимо профессионального подхода энтузиаста своего дела
Сергея Евгеньева, представителя Kymco по московскому и центральным ре-
гионам России. На обслуживание техники, которую представительство ис-
правно завозит с 2003 года, отведено 120м2
по адресу: Кочновский проезд,
д. 4, корп. 1 (жилой комплекс «Аэробус» рядом с метро «Аэропорт»). Самое
приятное, что даже если производители юго-восточной Азии подделают
запчасти или аксессуары… они все равно останутся оригинальными.
STELSATV800D
В компании «Веломоторс» как раз к сезону утилитарных ATV подоспела но-
винка с мощным 800-кубовым двигателем—модель Stels ATV800D. Старший
брат популярного квадроцикла Stels ATV700D оснащен объемным четырех-
тактным одноцилиндровым мотором и «усилен» агрессивным дизайном.
«Злые» 26-дюймовые колеса подходят для не менее «злого» российского
бездорожья, иногда переходящего в дороги. А многофункциональный дис-
плей, включающий спидометр, тахометр, одометр, счетчик наработки, ука-
затель уровня топлива, указатель режима работы трансмиссии, индикатор
4WD/2WD и показания системы диагностики, по информативности легко
заменит и 50 каналов спутникового телевидения!
12 моторевю 10/110/ 2011
новостидилеров
15.
16. ПОСЛЕДНИЙИЗ МОГИКАН
Лорис Капиросси объявил об уходе в отставку по окончании сезона 2011 го-
да. Эту новость ждали с грустью: Капиросси—последний пилот MotoGP
«старой школы», имеющий на своем счету несколько абсолютных рекордов,
до которых не дотянуться даже Росси.
Итальянец пришел в профессиональный спорт в 1990 году и выиграл свой
первый мировой титул в первый сезон, когда ему было 17 лет и 165 дней,
стал самым молодым чемпионом в истории Больших Призов. Выступая
за Honda, Капиросси успешно защитился в следующем году и перешел
в GP250. Там его постоянными соперниками стали Макс Бьяджи, Тадаюки
Окада, Тетсуя Харада, а также Вилко Зиленберг (нынешний руководитель
гаража заводской Yamaha). Достичь высшей ступени Лорису не удалось…
дважды: в 1992 он стал вице-чемпионом, через год—бронзовым призером.
В 1994 его «переместили» в Королевский класс. И снова Капиросси оказал-
ся в уникальной ситуации. Отработав два года в GP500, волевым решением
вернулся в 250см3
.
Решение оказалось верным. В 1998 году итальянец стал чемпионом GP250
и затем, уже со спокойным сердцем, вернулся в MotoGP. Три сезона вы-
ступал за один из сильнейших сателлитов Sito Pons Honda, а затем пере-
шел в Ducati.
Капиросси участвовал в разработке проекта Desmosedici с первого дня и по-
кинул команду в 2007, после перехода на двигатели 800см3
, когда чемпио-
ном стал Стоунер—свою миссию Лорис посчитал выполненной. Капиросси
смог выиграть гонку вместе с новым производителем с шестой попытки,
на Гран-при Каталонии 2003 года, до этого дважды поднявшись на подиум.
Сезон 2006 года стал лучшим в карьере итальянца вместе с Ducati, Лорис
заработал 229 очков и занял третью позицию, выиграв три гонки, еще в пяти
обливался шампанским на подиуме. Потом состоялся не очень удачный пе-
реход в Rizla Suzuki. Из-за технических проблем и травм Капиросси не уда-
лось подняться выше девятой позиции по итогам трех сезонов, и он вернул-
ся к работе с Ducati. Правда, всего на год.
Еще в начале лета он обронил: «Всем очевидно, что мне тяжело справлять-
ся с этим мотоциклом», что многие восприняли как прямой посыл—Ло-
рис собирается на пенсию. Но такие райдеры как Капиросси, слившиеся
с индустрией Больших Призов, не уходят бесследно. Были многие предпо-
ложения: CRT, World Superbike, собственные проекты… Лорис оттягивал
решение до последнего и сделал его дома, на Гран-при Сан-Марино в Ми-
зано. Он отмел все предположения о возможных переходах в другие серии,
сказав одно: «Сейчас подходящий момент, чтобы уйти… совсем». На счету
итальянца 99 подиумов. На той же пресс-конференции он в шутку попросил
Стоунера, Росси и Педросу пропустить его—для ровного счета—на подиум
до конца сезона. Большим Призам Лорис посвятил 22 года своей жизни,
оставаясь успешным и победоносным большую часть пути: с его первой
победы до крайней (не будем употреблять слово «последняя»—до Вален-
сии еще несколько гонок—все возможно!) прошло 17 лет и 49 дней—самая
длинная успешная карьера в истории чемпионата.
14 моторевю 10/110/ 2011
новостиспорт
17. R-CUPRUSSIA
На московской трассе «Мегафон Тушино Ринг» состоялся дебют новой серии
R-Cup Russia для гонщиков-любителей, обладателей спортбайков Yamaha
YZF-R1 и Yamaha YZF-R6 по всей России. На участие в первом монокубке
R-Cup Russia зарегистрировались 25 человек, семеро из которых выступа-
ли на Yamaha YZF-R1 и 18 на Yamaha YZF-R6. Все они вышли на стартовую
решетку, чтобы проехать две гонки по 12 кругов.
Подиум в классе мотоциклов Yamaha YZF-R1:
1 место—Дмитрий Еремеев (Москва, общее время—24:03.672 сек.)
2 место—Роман Ерохин (Фрязино, общее время—25:33.237 сек.)
3 место—Владислав Бирюков (Кубинка, общее время—26:01.142 сек.)
Подиум в классе мотоциклов Yamaha YZF-R6
1 место—Никита Завражнов (Москва, общее время—24:10.559 сек.)
2 место—Алексей Жданов (Одинцово, общее время—24:12.063 сек.)
3 место—Максим Щербаков (Москва, общее время—24:25.679 сек.)
Помимо памятных кубков победители и призеры в каждой из двух зачетных
категорий получили подарки от партнера соревнований, компании Yamaha
Motor CIS, путевки на финальный этап чемпионата мира MotoGP 2011 года
в Валенсию. В следующем году планируется провести уже многоэтапный
чемпионат на разных гоночных трассах.
моторевю 10/110/ 2011 15
новостиспорт
18. HONDACBR1000RR2012
Поклонники культовой модели, наконец, получили, официальную информа-
цию о том, каким будет их любимец в 2012 году. Новый облик, новые перед-
няя и задняя подвески, новые колеса, полностью жидкокристаллический
дисплей приборной панели, модернизированная система впрыска топлива.
С техпор,как в далеком1991 годуна выставкеEICMAдебютировалCBR900RR,
прошло 20 лет, за которые модель эволюционировала в CBR1000RR 2012,
в котором реализован принцип «тотального контроля». Впервые в серийном
мотоцикле применена задняя подвеска с инновационной системой демп-
фирования. Передняя подвеска—вилка Showa перевернутого типа с перь-
ями диаметром 43мм и технологией Big Piston. 12-лучевые легкосплавные
колесные диски, опционная АБС, агрессивный дизайн, приборная панель,
дополненная лэп-таймером, индикатором включенной передачи и тахомет-
ром с четырьмя режимами отображения информации—новый Fireblade
играет в «высшей лиге». Перенастроена система впрыска топлива PGM–
DSFI—чтобы мощным двигателем было проще управлять.
Увы, при всех достоинствах до RC212V новому CBR1000RR еще далеко,
и слухи о близком родстве этих двух мотоциклов не подтвердились… Про-
сто на 20-летие модели поклонники марки ожидали нечто совершенно
особенное.
BMWGROUP:CONCEPTЕ
И CONCEPTE-GO
Лихорадка концептуальных электроаппаратов охватила BMW Group вместе
с ее «дочкой» Husqvarna: на автосалоне во Франкфурте в первый же день
выставки IAA 2011 были представлены концепт электроскутера E-Scooter
от BMW и концепт двухколесного аппарата на электрической тяге под на-
званием E-go от Husqvarna.
По данным компании BMW, их электроскутер способен с места разогнаться
до 60км/ч почти за то же время, что и современные бензиновые 600-кубо-
вые макси-скутеры, а емкости аккумулятора, способного полностью заря-
диться от бытовой электророзетки всего за три часа, хватит на 100км пути.
Такие характеристики позволяют считать Concept Е абсолютно конкуренто-
способным и надеяться на скорое его появление в серийном производстве.
Дизайнерский Concept E-go от Husqvarna, электрический супермото, име-
ет консольную переднюю вилку с двумя регулируемыми перьями диамет-
ра 35мм и консольный маятник изящной формы, весит всего 80кг, но вот
про запуск аппарата в производство речь пока не идет.
16 моторевю 10/110/ 2011
новостииндустрии
19.
20. текст: Антон Власов
фото: Никита Колобанов
KTM 125 Duke
2011, 124,7 см3
, 15 л.с., 124 кг, 199900 руб., 125 км/ч
Завоевание новых рынков—дело непростое. Но, как доказала история, если
подойти к вопросу основательно, то и с нуля можно «выстрелить» в лидеры:
так было с первым «традиционным» спортбайком BMW, моделью S1000RR,
возможно, так будет и с первым 125-кубовым дорожным мотоциклом компании
KTM, нейкедом 125 Duke, новым «фруктом» «апельсинового» концерна!
mandarin
18 моторевю 10/110/ 2011
арсеналтест
22. ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн молодежный
динамика лучшая в классе
эргономика полноразмерный мотоцикл
тормоза bybre = brembo
управляемость невесомая!
драйв сел за руль—скинул 10 лет!
+ яркий дизайн
+ возможность персонализации
+ полноразмерный мотоцикл
+ качество изготовления
+ отличная ходовая
+ технологичный двигатель
– мелкие цифры на приборной панели
– потребность «крутить» мотор
– большой расход топлива на высоких оборотах
= удачный дебют KTM
что бы мы изменили
российское законодательство…
В таком междурядье бок о бок
поместились бы и два KTM 125 Duke!
Мотоцикл феноменально «проходимый»
в автомобильных пробках,
а в случае с большими городами
Европы—и в заторах из скутеров
20 моторевю 10/110/ 2011
арсеналтест
23. К вопросу об основательности: прежде чем при-
ступить к разработке 125 Duke, специалисты
концерна KTM шесть месяцев (!) катались по ста-
рушке-Европе и опрашивали подростков, ка-
ким, на их буйный молодой взгляд, должен быть
125-кубовый городской мотоцикл! Согласитесь,
фундаментальный подход: потратить полгода
на изучение общественного мнения, на исследо-
вание предпочтений той самой целевой аудито-
рии, которой и адресована новинка, вместо того
чтобы поручить с нуля разрабатывать модель пя-
ти-шести нудным пенсионерам с задачей «Чтобы
молодежно»… Кстати, выяснилось, что для тинэй-
джеров принципиальны четыре момента: яркий
дизайн, именитая марка, ощущение и размер
«взрослого» мотоцикла и возможность персона-
лизации техники—чтобы был не такой, как у всех.
И все это у KTM 125 Duke есть.
Очевидно, что новый Duke—не проходная модель
для азиатскогорынка,как до выходааппаратавы-
сказывались скептики, и что европейский рынок
городских 125-кубовых мотоциклов, на который
и нацелен худенький ствол нового «игрушечного
пистолета» KTM, действительно важен для ком-
пании. Об этом же в многочисленных интервью
говорили и топ-менеджеры концерна: по их оцен-
кам, в ближайшие годы сегмент малокубатур-
ных городских аппаратов переживет настоя-
щий взрыв, и компания KTM готовится принять
в этой детонации самое непосредственно уча-
стие. И еще одна деталь: на официальном сайте
www.ktm.com появился отдельный раздел «125»,
в котором пока одиноким волчонком числится но-
вый 125 Duke… Значит, будет и продолжение.
СТИЛЬИ МОДА
Вид у 125 Duke действительно молодежный и,
что особо важно, в фирменном стиле KTM. Оби-
лие острых граней и углов, изящное перепле-
тенье труб стальной рамы, ажурные колесные
диски и весьма выразительная «мордочка» фа-
ры. Главное, что 125 Duke выглядит как полно-
ценный и полноразмерный дорожный мотоцикл,
а не как китайский мотовелосипед-переросток,
чем грешит большинство представителей клас-
са «125 см3
». Поставьте рядом с 125 Duke модель
690 Duke, и вы удивитесь, насколько соразмерны
эти аппараты!
Концерн KTM реализовал ночные грезы и пота-
енные желания европейских подростков: облик
модели 125 Duke можно легко и относительно
недорого изменить. В каталоге KTM Power Parts
уже есть несколько вариантов наклеек, которые
в одночасье преобразят вид мотоцикла. Изящно
и эффективно—как графика на кроссовых снаря-
дах! Примечательно, что именно power-деталей
в каталоге и нет: ни выпускной системы, ни дру-
гих средств увеличения мощности двигателя…
Ибо нечего! Спички детям не игрушки.
КУРИНОЕ
СЕРДЕЧКО
У компании KTM не было ни одного мотора, кото-
рый мог бы подойти на роль движителя модели
125 Duke. Поэтому миниатюрная «одностволка»
новинки—это разработка с чистого листа, совер-
шенно новый двигатель. И тут «партия оранже-
вых» постаралась на славу! Для мотоцикла од-
ной из низших ценовых категорий и скромного
класса «125» мотор маленького Duke—можно
сказать роскошь. 15-сильный одноцилиндровый
четырехтактный четырехклапанный двигатель
с системами впрыска топлива и жидкостного
охлаждения, а также двумя верхними распреде-
лительными валами—это, пожалуй, один из са-
мых совершенных моторов в классе!
Думаю, сие знание должно согревать души тинэй-
джеров, которые со свойственным людям этого
возраста максимализмом не приемлют полутонов
и компромиссов. Именно поэтому мощность си-
ловой установки 125 Duke—11 КВт (15 л.с.), мак-
симум, который законодательно зафиксирован
в Европе для 125-кубовой техники.
Разумеется, двигатель 125 Duke нужно «крутить».
Всегда и в любой ситуации—по-другому этот мо-
тор не умеет. Но единожды загнав ленту цифро-
вого тахометра с микроскопически маленькими
и совершенно не читаемыми цифрами в среднюю
зону, получаешь весьма динамичный по меркам
класса разгон! Вся езда на 125 Duke превращает-
ся в нехитрую игру «Удержи обороты двигателя».
Впрочем, это характерно для всех 125-кубовых
мотоциклов—и Duke здесь не исключение.
ЩУП
Я могу сколь угодно долго занудствовать, что мо-
тор надо крутить, что тяги мало, а мощность раз-
мазана таким тонким слоем по всему рабочему
диапазону, что впору говорить о нано-технологи-
ях… Что из-за постоянной работы на повышенных
оборотах силовая установка вдруг демонстрирует
совсем не детский аппепит—около 4–5 литров
на 100 км… Что вибрации местами противные
и даже щекочущие… Но факт остается фактом:
модель 125 Duke—самый динамичный дорожный
мотоцикл класса «125» из тех, что представлены
на российском рынке!
Для городской езды мощности и крутящего
момента, конечно, хватает не всегда. Скажем,
на Московской кольцевой за рулем 125 Duke
я стеснительно держался среднего ряда, потому
что в незагруженные часы в крайней левой поло-
се автомобили мчатся намного быстрее, чем спо-
собен маленький Duke. Забавное совпадение:
подо мной 125-кубовый нейкед развил 125 км/ч
моторевю 10/110/ 2011 21
тест
24. максимальной скорости, что навело на мысль,
что в каждом кубическом сантиметре умещается
один километр в час…
Но в центре города, где дорожное движение
вялое, а количество его участников давно пре-
высило пропускную способность улиц, 125 Duke
расцветает декоративным мандарином уншиу.
Тут и мощности, и момента вполне достаточно,
а сверхмалый вес аппарата и его скромные га-
бариты вкупе с большим углом поворота руля
превращают нейкед KTM в тонкий промасленный
щуп, способный залезть в такие узкие щели ме-
жду автомобилями, что даже самый изворотли-
вый угорь должен завистливо вздохнуть. Хотя,
наверное, я не открыл вам глаза на мир—вполне
ожидаемо, что 125-кубовый дорожный мотоцикл
будет проворным и «проходимым» в город-
ском трафике.
БИБР
Ходовая часть KTM 125 Duke—настоящая ро-
скошь для бюджетного мотоцикла! Вилка White
Power перевернутого типа с перьями диаметром
43 мм (кстати, у супербайка RC8 трубы такой же
толщины…), моноамортизатор той же марки,
ажурная стальная рама, стальной маятник весьма
оригинальной конструкции—такой «салат» укра-
сил бы и более продвинутые мотоциклы с в три-
четыре раза большим рабочим объемом двигате-
ля, чем у 125 Duke!
Новинка укомплектована тормозами неведомой
россиянам фирмы с забавным названием Bybre.
Причем передняя четырехпоршневая скоба за-
креплена радиально (если кто-то вдруг забыл,
речь идет о 125-кубовом мотоцикле для начи-
нающих…)! Такое само по себе нетривиальное
решение тем больше шокирует, что этот самый
неизвестный и таинственный, как экзотические
болезни южных стран, «Бибр»—не просто no
name тормоза из Индии, а подразделение компа-
нии… Brembo!
Марка Bybre—относительно «свежий» миро-
вой бренд тормозных систем для мотоциклов
с объемом двигателей не больше 600 см3
. Все
тормоза разработаны на итальянском заводе
Brembo, а производятся на индийском предприя-
тии Brembo Brakes India Ltd. Стоит ли говорить,
что четырехпоршневая передняя скоба и одно-
поршневый задний суппорт останавливают 124 кг
нейкеда KTM так же быстро, как бетонный блок
обреченную на краш-тест машину?..
ПОЧУВСТВУЙ
СЕБЯМОЛОДЫМ
Главное, чего добились разработчики маленького
Duke—полноразмерности и, если хотите, мас-
штабности мотоцикла. Это именно то, о чем не-
ровным почерком царапали в бюллетенях ев-
ропейские подростки, когда писали сочинение
на тему «Мотоцикл моей мечты». Благодаря пол-
ноценной ходовой части модель 125 Duke ощуща-
ется как «взрослый» аппарат, и здесь даже возни-
кает трагическое противоречие «мотор—шасси»,
суть которого в том, что пусть и очень хороший,
но все-таки 125-кубовый двигатель не способен
поддержать «таланты» мотоцикла.
С другой стороны, маленький моторчик плюс
первоклассная ходовая равно 100-процентный
контроль над машиной. 125 Duke не просто под-
контролен и послушен, а, как экзоскелет из фан-
тастических фильмов про ближайшее будущее,
выполняет любую прихоть человека и мгновенно
подчиняется командам. Но власть развращает:
за рулем 125 Duke даже самый интеллигентный
пенсионер монархических взглядов превращает-
ся в отвязного хулигана из неблагополучной се-
мьи. Мотоцикл системы «Почувствуй себя моло-
дым»: stoppie, wheelie, «вышивание крестиком»
в потоке автомобилей и даже rolling burnout! 125
Duke вполне способен на все эти фривольности
и, главное, на их исполнение провоцирует. И это
самая сильная сторона модели: fun-фактору KTM
125 Duke позавидуют многие куда более мощ-
ные аппараты!
ПРОТИВЗАКОНА
И еще два нюанса. До выхода модели 125 Duke
многие сомневались, что качество индийской
сборки будет на уровне европейского производ-
ства, что нейкед будет законченным продуктом,
а не конструктором «Закрути все болтики сам»,
как в случае с большинством китайских мото-
циклов и ATV… Признаюсь, и я был среди скеп-
тиков. Но как только увидел новый Duke вживую,
как только сел за руль, взял свои слова обратно,
и теперь публично признаю—был неправ.
Качество сборки просто отличное—придраться
не к чему! Хотя я очень старался, когда ползал
вокруг тестового 125 Duke с тряпочкой, устраняя
результат сеанса бесконтактной мойки. На высоте
и качество изготовления деталей, которые, я так
понимаю, просто поставляют в Индию для сборки.
Австрийцы не стали экономить даже на мелочах:
у 125 Duke хороший руль, нормальные пульты
управления и рукоятки, вполне приличные под-
ножки и все те три тысячи мелочей, которые
обычно хочется поменять даже на существенно
более дорогих мотоциклах, чем новый Duke!
Второй нюанс—самый насущный: цена. За но-
вый 125 Duke официальный дилер просит
без малого 200000 (если быть точнее, то 199900
рублей—странно, что не 999 копеек!..). Конечно,
для 125-кубового мотоцикла это весьма «тяже-
лый» ценник… Но, тем не менее, вполне конку-
рентоспособный—стоит взглянуть на ближайших
конкурентов (не будем показывать пальцами)!
Главный же и, пожалуй, единственный недоста-
ток мотоцикла—российское законодательство,
которое на корню губит и рубит саму идею техни-
ки класса «125». Ведь в Европе управлять этими
мотоциклами можно и при наличии водительско-
го удостоверения категории «В»—и именно по-
этому задыхающийся от автомобильных пробок
Старый Свет так полюбил чахлые 125-кубовые
аппараты. Ведь это простой и изящный способ
хотя бы частичного решения транспортной про-
блемы. В нашей же двухголовой стране не то ор-
лов, не то медведей, будь у тебя хоть 51-кубовый
мопед—будь добр получить (читай: «купить»)
права категории «А»! И вот вопрос: при наличии
соответствующего водительского удостовере-
ния многие ли захотят потратить 200000 рублей
на 15-сильный 125-кубовый мотоцикл, который
по цене сопоставим со свежим 600-кубовым се-
конд-хэндом?.. Вопрос риторический.
Мотоцикл предоставлен компанией «Байкленд»,
www.bikeland.ru, тел.: (495) 221-22-27.
Шлем Uvex предоставлен компанией Mr.Moto,
www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80.
Благодарим дирекцию картодрома «Лидер»
за помощь в проведении теста, тел.: (495) 996-63-79.
22 моторевю 10/110/ 2011
арсеналтест
25. ПАРАМЕТРЫ KTM 125 DUKE
Год выпуска 2011
Снаряженная масса (без топлива) 124 кг
Длина/ширина/высота н.д.
Колесная база 1350 мм
Высота по сиденью 810 мм
Объем бензобака 11 л
Угол наклона/вылет вилки 65°/100 мм
Двигатель 124,7 см3
, 4-тактный, 1-цилиндровый,
DOHC, 4 клапана на цилиндр, жид-
костное охлаждение
Размерность 58 x 47,2 мм
Система питания впрыск топлива Bosch
Степень сжатия 12,7:1
Мощность 15 л.с. при 9500 об/мин
Крутящий момент 12 Нм при 8000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, цепь
Рама стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка White Power
перевернутого типа, Ø перь-
ев—43 мм, ход колеса—150 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,
установленный в рычажной системе,
ход колеса—150 мм
Передний тормоз диск Ø 280 мм, 4-поршневая скоба,
закрепленная радиально
Задний тормоз диск Ø 230 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 110/70-R17
Заднее колесо 150/60-R17
Максимальная скорость 125 км/ч
Двигатель KTM 125 Duke был разработан с чистого листа, и это один из самых
технологичных моторов в классе 125-кубовых дорожных мотоциклов: мощность 15 л.с.,
жидкостное охлаждение, схема газораспределения DOHC и система впрыска топлива!
Полностью
жидкокристаллическая
приборная панель
в стиле супербайка
KTM RC8 удивительно
информативна и, на мой
вкус, действительно
красива… Только
разобрать на ходу мелкие
цифры на монохромном
дисплее—непростая
задача даже для человека
с орлиным зрением
Тонкий маятник задней подвески весьма оригинальной конструкции: по данным
производителя, феноменально легкий и, конечно же, очень прочный.
Изящные многоспицевые колесные диски и отменные тормоза экзотической
марки Bybre, являющейся подразделением фирмы Brembo—еще один
шедевр союза австрийской и индийской промышленностей
моторевю 10/110/ 2011 23
тест
26. WHEELIEFACTOR
Выложенный концерном KTM в сеть промо-ролик, показывающий, как сло-
венский стант-райдер Rok Bagoros на 125 Duke, «заряженном» деталями
из каталога Power Parts, совершенно бессовестно ездит на заднем и перед-
нем колесах, исполняет rolling burnout и прочие милые «шалости», создал
миф, что мотоцикл быстр, могуч и легко способен на wheelie. Увы, суровая
реальность оказалась… суровой. Бесспорно, в умелых руках 125 Duke может
многое—но только не в стандартной комплектации. Что хорошо видно в по-
пулярном видеоролике: помимо бугелей, рычага handbrake и других атри-
бутов стантрайдинга мотоцикл был «заряжен» гигантской ведомой звездой!
Поднять 125 Duke на заднее колесо у меня получилось, только встав на зад-
ние подножки (как вариант—на одну подножку). Признаюсь, я не силен
в этом упражнении и смог проехать в таком wheelie лишь десяток метров…
Но, думаю, у купившего 125 Duke подростка появится увлекательнейшее за-
нятие на досуге: тренировка stand up wheelie. А вообще на 125 Duke намного
проще исполнять stoppie: малый вес мотоцикла, «собранная» ходовая часть
и великолепный передний тормоз существенно облегчают задачу.
ПРЕДЕЛЫ
Если абстрагироваться от немощного 125-кубового двигателя, на карто-
дроме KTM 125 Duke понравился. Что совсем не удивительно—ведь у этого
«мотоцикла для начинающих» ходовая часть даже лучше, чем у многих 600-
и 750-кубовых японских нейкедов! Взять хотя бы вилку перевернутого типа
с перьями диаметра 43 мм—мягко говоря, не детский размер…
Модель 125 Duke весит немногим больше, чем 450-кубовые кроссовые мото-
циклы, из-за чего управляемость новинки не просто легкая, а, я бы сказал,
незаметная. В поворотах ни вилка, ни моноамортизатор, ни стальные рама
с маятником не пытались «уплыть», а, напротив, казались единым куском
титана, легким и прочным.
Единственное, о чем я беспокоился перед началом испытаний на картодро-
ме, так это о поведении no name резины неизвестной науке марки. Как по-
казывает практика, такие «фирменные» покрышки имеют все свойства
породистой древесины—то есть твердые и скользкие. Но боялся я зря: не-
смотря на то, что покрышкам 125 Duke понадобилось немного больше вре-
мени на прогрев, чем обычно, после достижения нужной температуры они
вполне сносно «держали» мотоцикл в поворотах!
24 моторевю 10/110/ 2011
арсеналтест
29. XJ6N—это чистокровная Yamaha. Не важно,
как она выглядит, сколько лошадиных сил в мо-
торе, и какого класса мотоцикл—порода лезет
из всех выпускных отверстий: фирменный визжа-
щий звук двигателя и благородная нервозность.
Может, все мотоциклы марки Yamaha ночью в га-
раже пьют слишком много кофе?..
При разгоне на XJ6N ожидаешь, что на высо-
ких оборотах начнется «жизнь», уговариваешь
стрелку тахометра взлететь ввысь… а она плав-
но и лениво перемещается к оборотам, вроде
как считающимся высокими. Но намеки на жизнь
там заканчиваются, так и не успев начаться.
Впрочем, все правильно, продуманно и гуманно
по отношению к райдеру—иначе бы его сдуло
с «голого» мотоцикла без переднего обтекателя.
Кто хочет комфорта в поездках свыше 100км
(и в длину, и в час…), выберет капотированную
версию XJ6 Diversion. А результат езды на мото-
цикле без переднего обтекателя весьма пред-
сказуем… Да, нейкед XJ6N может ехать быстро,
но так, что вам самим этого не захочется. Встреч-
ный поток воздуха будет испытывать аэродина-
мику шлема и мелко трясти вашу голову, а когда
покажется, что скорость движения уже выше
скорости звука, спидометр вернет вас на зем-
лю цифрой настолько скромной, что она устроит
даже опытного сотрудника ДПС. Единственное,
что можно сделать, чтобы сохранить лицо при по-
добном стиле вождения—использовать зеркаль-
ный визор, и тогда водители обгоняющих вас
«Жигулей» не увидят сконфуженного взгляда.
Если, прочитав это, вы стали склоняться к моде-
ли с обтекателем, значит средние и выше сред-
них скорости вам важнее, чем внешний вид.
Потому что XJ6N—стильнейший нейкед. И хотя
позировать фотографу на нем гораздо комфорт-
ней, чем ехать в соседнюю область, умеренная
езда с закрытым визором наверняка доставит
удовольствие.
СКВОЗЬ
АВТОТЕРНИИ
К ЗВЕЗДАМ
В дорожных пробках своими зеркалами «враз-
лет», регулярно грозящими задеть вяло ползущие
автомобили, Yamaha XJ6N вырабатывает у пилота
вежливость и толерантность ко всем участникам
процесса. Очень выручает хорошая маневрен-
ность и стабильность мотоцикла на малой ско-
рости: большой угол поворота руля нейкеда по-
зволяет выбрать маршрут, альтернативный тому,
который по какой-либо причине оказался непро-
ходимым. Двигатель тихонько тарахтит на низких
оборотах, XJ6N неумолимо просачивается сквозь
густой трафик мегаполиса. Все тихо-семейно
и очень по-домашнему.
Если райдер умеет ездить, активно тормозит
двигателем, использует и передний, и задний
тормоза, то в условиях города аморфные тормо-
за не станут для него большой проблемой. Глав-
ное, чтобы они вообще были! И на XJ6N они,
определенно, есть—их эффективность сложно
восхвалять, потому что ничего выдающегося
в простеньких суппортах и дисках отнюдь не ре-
кордных диаметров нет. Но и ругать их не за что,
ведь они не призваны останавливать «литровый»
спортбайк со сверхзвуковых скоростей, а с замед-
лением не самого быстрого и динамичного нейке-
да чуть тяжелее 200кг они справляются неплохо.
ПОСТОЯНСТВО—
ПРИЗНАК
МАСТЕРСТВА
С этим самым мастерским постоянством я не на-
шла индикатор включенной передачи на прибор-
ной панели очередного мотоцикла Yamaha, кон-
цепция создания и дизайн которой передается
из поколения в поколение и тщательно бережет-
ся от вируса инноваций. На XJ6N это была бы так
и не осознанная производителем необходимость:
ход и динамика этого мотоцикла настолько ров-
ные, а характеристики двигателя такие эластич-
ные, что временами я просто терялась в переда-
чах, иногда забывала и периодически ошибалась.
И вот кажется, что в запасе еще один щелчок
рычагом КПП вверх—а там упор. Или хочется
больше динамики во время очередного обгона,
понижаешь передачу, ожидая повышения оборо-
тов, а они вместо выстрела лишь слегка расшеве-
ливают нейкед! Потому что до переключения мо-
текст: Ирина Скаткова
фото: Никита Колобанов
и Юрий Банчуков
Напекли пирожков, сложили
в корзинку? Тогда поехали
к бабушке, отвезем гостинцы!
Поедем не спеша, спокойно
и ровно, но и особо тянуть
не будем—бабушка у нас уже
не молодая, может и не дождаться.
Идеальный транспорт для поездки
выходного дня с «гуманитарной
миссией»—нейкед Yamaha
XJ6N, который быстро не поедет,
но и долей «азарта» не обделен.
моторевю 10/110/ 2011 27
тест
30. тоцикл ехал на шестой, а ты предположил, что так
вяло на таких низких оборотах это должна была
быть четвертая… Но XJ6N едет и на таких оборо-
тах! Точнее, не едет, а тащится.
На мотоцикле2010 годаобычнаятелескопическая
вилка с перьями-тростинками выглядит архаич-
но. А вкупе с примитивным маятником—дешево.
Причем дешево не настолько, насколько предпо-
лагает концепция «бюджетного» аппарата—ну
или хотя бы не в 2010 году, а несколькими года-
ми ранее… Нет, я не требую от нейкеда за 350000
рублей ABS в комплектации, консольный маятник
и встроенный в приборную панель видеорегист-
ратор. Просто не понятно, почему в эпоху, когда
прогресс шагает по планете, страны вступают
в НАТО, а вилка перевернутого типа давно разра-
ботана, внедрена и опробована, ее не используют
на благо общества! Ведь скоро простая телеско-
пическая вилка станет признаком винтажности.
СУНДУК
СО СКАЗКАМИ
Вернее, не сундук, а короб. И сказки в этой ко-
робке все сплошь страшные, и конца счастли-
вого в них не ожидается. Пошла в этой сказке
ножка моя левая нейтральную передачу искать.
Долго искала, усердно, различными способа-
ми: и на месте стоя, и к светофору подкатывая.
Нежно-зеленый индикатор на приборной панели
мигал и манил, передача ходила вокруг да около,
но стабильно включаться не хотела. Попросила
левая ножка у коробки: включи мне первую пе-
редачу, будь так любезна. Невнятно ей ответила
коробка, и передачу включила не сразу—а после
уговоров и применения грубой силы и непечатно-
го выражения.
ДА СТАНЕТОН
ПЕРВЫМСРЕДИ
РАЗНЫХ
Скажите, в начале своей мотожизни вы попали
под влияние опытных товарищей «с головой»,
настойчиво советовавших начинать с «четырех-
сотки»? Мне вот довелось. И после углубления
в мир б/у мототехники с «рекомендуемым» объе-
мом меня лично обуяла грусть, тоска и десять ме-
хаников в планах по знакомству. «Четырехсотка»
в качестве первого мотоцикла—прошлый век,
причем в прямом смысле касаемо годов выпуска.
Я откровенно жалею, что нейкед XJ6N не встре-
тился на моем пути тогда, когда я только делала
первые шаги в освоении мотоциклов. Если по-
считать те деньги, что были потрачены на ре-
монт десятилетней техники, во время которого
та, естественно, стояла в гараже, а не радовала
меня интересными поездками и озорным стре-
котом мотора, учесть стоимость замены резины,
добавить осознание того, что XJ6N—это все-та-
ки новый мотоцикл и с двигателем нормального
объема, то новый стереотип «первого мотоцикла»
напрашивается сам собой. Добрая, красивая, за-
ботливая, необидчивая «шестисотка». Ну просто
Красная шапочка!
Мотоцикл предоставлен компанией
«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru
Шлем Shark, перчатки и куртка Bering,
защита спины Zandona и мотоботы TCX предоставлены компанией
4-Moto, www.4-moto.ru, тел. (495) 663-73-28.
Благодарим дирекцию картодрома «Лидер»
за помощь в проведении теста, тел. (495) 996-63-79/
ПРЕДЕЛЫ
Упорно саботировала предписание главного редактора «выгулять» XJ6N
на картодром—рисковать такой красотой не хотелось, но «политика пар-
тии» бессмысленна и беспощадна. Возможно, заставляя сотрудников точить
об асфальт слайдеры, главред проверяет их на профпригодность…
Почти все оказалось предсказуемо: затекшие из-за руля плечи, мерзкий
скрежет ограничителей на подножках, обгоняющие «пуляльщики» на спорт-
байках… Однако из поворота в поворот перекладывался XJ6N просто вол-
шебно! Круг за кругом я раскаталась и поехала смелее. Потом еще смелее,
и в какой-то момент даже немного забылась и уютно пристроилась на слай-
дере в повороте… А «красная шапочка» все терпела, и ехала, и не падала,
и рулилась, и тормозила. Главное, для всего этого не надо было прилагать
каких-то неимоверных усилий, которые требуют спортивные мотоциклы,
к концу сессии выжимающие из гонщика все силы и пот в подшлемник.
Просто эта «девочка» не живет на «сверхскоростях», и от вас такого требо-
вать не будет.
28 моторевю 10/110/ 2011
арсеналтест
31. Двигатель XJ6N выполнен по фирменной архитектуре Yamaha Genesis, что означает,
что мотор не по размеру компактный и с заметным наклоном блока цилиндров
вперед. Оцените, как плотно «упакован» силовой агрегат в стальную раму!
Разглядыванием
этой приборной
панели услаждали
взгляд еще древние
римляне—кажется,
ее дизайн не менялся
со времен Тита Ливия!
Однако если не учитывать
возраст панели,
приближающийся
к нескольким векам, то она
удобна, информативна
и отлично читаема
Заинтересованный взгляд
хитрого не то глаза,
не то клюва головной фары
нейкеда XJ6N—фамильная
черта «раздетых»
мотоциклов Yamaha
последних годов выпуска.
Смотрится эффектно,
светит—еще лучше
Глушитель не только не видно, но и не слышно. А с отечественной
культурой вождения, к сожалению, нельзя позволить себе
остаться без этого элемента, заметно влияющего на безопасность
моторевю 10/110/ 2011 29
тест
32. ПАРАМЕТРЫ YAMAHA XJ6N
Год выпуска 2010
Сухая масса 205кг
Длина/ширина/высота 2120/770/1085мм
Колесная база 1440мм
Высота по сиденью 785мм
Объем бензобака 17,3л
Угол наклона/вылет вилки 26º/103,5мм
Двигатель 600см3
, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана на ци-
линдр, жидкостное охлаждение
Размерность 65,5 x 44,5мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 12,2:1
Мощность 78л.с. при 10000 об/мин
Крутящий момент 59,7 Нм при 8500 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной
ванне, цепь
Рама стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход колеса—130мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход колеса—130мм
Передний тормоз 2 диска Ø 298мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз диск Ø 245мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-R17
Заднее колесо 160/60-R17
ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн девочкам нравится
динамика если заставить
эргономика холодно
тормоза ну тормоза и тормоза, чего пристали?
управляемость справитесь
драйв не самоцель
+ дизайн
+ цена
+ эластичность двигателя
+ нейтральная управляемость
– вилка, приборная панель и маятник мораль-
но устарели
= народный мотоцикл
для девочек и начинающих
что бы мы изменили:
установили бы прямоточную выхлопную систе-
му… Ну хоть какую-нибудь! Для души и пассив-
ной безопасности
WHEELIEFACTOR
Чтобы сберечь новые кадры, езду на заднем ко-
лесе на Yamaha XJ6N было решено доверить мне,
Антону по фамилии Власов. Да и нечего девуш-
кам разъезжать по улицам в wheelie! Небезопас-
но (для других участников движения) и неэтично
(по отношению к мужчинам, которые на заднем
колесе ездить не умеют).
Несмотря на то, что за руль Yamaha XJ6N сел
впервые, этот аппарат—мой старый знакомый:
весь прошлый сезон я с большим удовольствием
отъездил на «ресурснике» XJ6 Diversion, капоти-
рованной версии нейкеда. Отличия между мото-
циклами исключительно косметические, поэтому
после двух минут упражнений «красная шапочка»
замечательно встала на «задние лапки» и поеха-
ла в wheelie. Как и на Diversion, исключительно
на первой передаче и, конечно же, при активной
помощи сцепления.
Но разница в исполнении wheelie этими двумя
родственными мотоциклами есть. Нейкед-версия
заметно легче «Диверсии», и, по моим ощуще-
ниям, лишние килограммы убрали как раз с пе-
редней части аппарата, отчего XJ6N вскакивает
на заднее колесо резче своего «одетого» собрата.
С другой стороны, также, как и Diversion, нейкед
обладает удивительным для дефорсированного
600-кубового двигателя запасом крутящего мо-
мента на низких и средних оборотах, что вкупе
с довольно большой ведомой звездой упрощает
контроль за мотоциклом «в угле».
текст: Антон Власов
30 моторевю 10/110/ 2011
арсеналтест
34. Прошли те славные годы автоматов с газировкой
на улице, порядочных милиционеров и дружбы
народов… доживают последние деньки карбю-
раторные кроссовые мотоциклы… Все больше
мотопроизводителей доверяют приготовление
топливно-воздушной смеси инжектору—и про-
гресс не остановить. Пенсионеры и ветераны мо-
токросса могут ностальгически вздохнуть.
Вопреки расхожему мнению, кроссовый мото-
цикл—это не ракета класса «земля-воздух»,
разрушительная и неуправляемая, а тонкий
инструмент, требующий (а иногда и слезно умо-
ляющий…) точной настройки. Можно, конечно,
и без нее—и большинство любителей не особо
утруждают себя регулировками всех систем…
но в этом и есть главное отличие между «чайни-
ками» и профессионалами.
Тонкая настройка карбюраторного двигателя
кроссового мотоцикла сродни программирова-
нию на языке Perl—сложно и доступно далеко
не каждому. Выбери и купи топливные и воздуш-
ные жиклеры, подбери пару для формирования
оптимальной смеси под данные конкретные усло-
вия трассы, влажности и температуры воздуха,
высоты над уровнем моря, атмосферного давле-
ния, после установи жиклеры в карбюратор мото-
цикла, оцени, верный ли ты сделал выбор… Про-
фессиональные спортсмены могли по нескольку
раз в день изменять настройки карбюратора! Ко-
гда появились системы впрыска топлива, меха-
ники гоночных команд вздохнули с облегчением.
Инжектор существенно упростил некогда слож-
ный процесс регулировки системы питания дви-
гателя. Современные системы впрыска топлива
автоматически подстраиваются под погодные
и природные условия, учитывая показания датчи-
ков температуры воздуха и барометра—одной го-
ловной болью меньше! Но что делать, если на мо-
тоцикле заменена выпускная система, или если
райдер захотел изменить характер двигателя,
перераспределить крутящий момент и сместить
пиковую мощность? Раньше все решали те самые
жиклеры плюс регулировка положения дозирую-
щей иглы, а как настраивать выпуск на инжектор-
ном моторе?..
Настройка впрыскового мотора без блока Power
Commander (или его аналогов) невозможна.
Можно сказать, это те самые иглы и жиклеры,
только в чуть более «интеллигентной» и слож-
ной форме… Но установка и работа с Power
Commander не так проста, как кажется—это вам
не flash-карту «воткнуть» в USB-разъем ноутбука!
«Слияние» кроссового мотоцикла и электронного
«мозга» лучше доверить специалистам—тем бо-
лее что для идеальной настройки выпускной си-
стемы мотоцикл в любом случае нужно «ставить»
на динамометрический стенд. Иначе все впустую.
А как же быть тем самым «чайникам», которые
не хотят возиться с точными и ненужными им ре-
гулировками, а желают быстро настроить мотор
и кататься в удовольствие без спортивных амби-
ций?.. Вот тут под ураган аплодисментов и фан-
фары на невидимом тросе на сцену спускается YZ
Power Tuner.
Тюнер позволяет изменять карты впрыска и за-
жигания, а после через сервисный разъем «зали-
вать» их в блок управления двигателем YZ. Также
устройство может работать в режиме мониторинга
и проводить быструю диагностику мотора—коды
ошибок выводятся на экран.
Работать с девайсом несложно, интерфейс дру-
желюбный и понятный, управление происходит
всего пятью кнопками. Менять карты можно и до-
ма—устройство сохранит их в памяти. Настройка
впрыска и зажигания относительно проста: рай-
эмулятор
текст: Антон Власов
фото: Никита Колобанов
Yamaha YZ450F
2011 г. в., 449см3
, 111кг, 339500руб.
Yamaha Power Tuner—таинственная синяя коробочка, фирменный и весьма
не бесплатный аксессуар для кроссового YZ450F. При помощи этого пластмассового
девайса можно за несколько секунд изменить характер двигателя мотоцикла,
настроить мотор под конкретные условия трассы, погоды, своего настроения…
Но насколько эффективен Power Tuner и так ли он прост на самом деле?
Общий пробег 20 моточасов
Бензин Аи-98 (100 литров) 3000руб.
Мойка 300руб.
Итого 3300руб.
32 моторевю 10/110/ 2011
арсеналдлительный тест
