4. Nacionalidad:------------------------------------
Británico
--------
Armador:-----------------------------------------
White Star Line
---------
Constructor:-------------------------------------
Harland and Wolff Yards (Belfast)
---------
Inicio
construcción:------------------------------------ 31 de marzo de 1909
-
Botado:-------------------------------------------
31 de mayo de 1911
--------
Viaje
inaugural:---------------------------------------- 10 de abril de 1912
-

5. Tonelaje:-----------------------------------------
46.329 t.
-------
Eslora:--------------------------------------------
269 m.
-------
Manga:-------------------------------------------
28.2 m.
-------
29 Calderas "HUGE", con 2 máquinas
Poder:-------------------------------------------- alternativas de 4
-------- cilindros de triple expansión y 1 Turbina
Parsons de Baja presión.
Dos propulsores de 3 palas laterales, y
Propulsión:--------------------------------------
un propulsor central
-------
de 4 palas.
Velocidad
25 Nudos
Máxima:-----------------------------------

6. • En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de
William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos
grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que
compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las
compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese
año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania;
ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de
aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4
nudos y una potencia de 70.000 CV.

7. Morgan, J Bruce Ismay

8. Maqueta original del “Titanic” y “Olympic"

9. Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos
enormes gradas.

11. El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los
astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que
se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30
metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de
1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es
impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero
ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa
y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante
mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas
sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce
Ismay.
El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland &
Wolff. Comienza la construcción del Titanic.

12. Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908
sobre las dos nuevas gradas. El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además
de cuatro ascensores eléctricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una
altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta,.

13. Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción, y la del Titanic, que
empieza

14. Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic
En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas,
de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic

17. El Ancla

18. Traslado de una de las Anclas

19. Calderas en Construcción

20. Las Calderas antes de su Instalación
(Compárese el tamaño con la persona de la derecha)

21. Instalación de una de las Calderas

22. Armado de uno de los Motores Principales

23. CIGÜEÑAL DE MOTORES

24. Tapa de la Turbina

25. La Colocación de los Ejes

26. La Pala del Timón

27. Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C”

32. El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic.
Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto
móvil ( junto con el Olympic ) más grande que haya sido
construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada
del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo,
jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado
el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2.
Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será
terminado.

33. Invitación para la botadura
La siguiente secuencia de fotos la ilustran

37. Se botará sin las hélices, que se colocarán más adelante en el dique
seco.

38. Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62
segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la
tierra a un buque que flotaba en su entorno natural.
Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y
accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas. Al cabo de una hora
fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para
acabarlo como trasatlántico.
El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del
muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos
encargados del montaje final viven a bordo del barco.

39. HELICES

41. El Titanic en el Dique Seco

44. El TITANIC en el muelle , nótese que falta la chimenea falsa

47. El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el
mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria
hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test
general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio.
Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen
varios virajes y detenciones con reanudación de marcha.
Se realiza un importante test de detención, para lo cual se
hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y
se lo hace retroceder.
De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa
velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener
su marcha.

48. • Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a
unos 450 metros por la proa y el barco navega
aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello
materialmente imposible que lo hubieran podido
detener antes del impacto.
• A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual
se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia
aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde.
Tanta es la confianza en el buque y su construcción que
las pruebas han llevado menos de un día!!!

53. Puente de Mando visto desde la Proa

54. La Popa

55. Detalle del costado de Estribor

56. Detalle de costado de Babor

57. Fragmento de la única película existente del “Titanic”

58. Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, y
posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico
septentrional. Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico del la
compañía y del Olympic. Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y
poseía una excelente foja de servicio en cuanto a seguridad se refería;
curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema
grave.

59. Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith

60. Parte superior de la escalera, donde se ubicaba el reloj y la
cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera

61. Escalera de primera clase. Se cree que es la escalera ubicada
mas a popa.

62. Único gimnasio a bordo del barco. Pertenecía a primera clase.

63. Camarote estándar de primera clase: suite B-21 en la cubierta B

64. El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó del puerto de Southampton
con destino Nueva York. Desde Southampton viajó a Cherburgo
donde embarcó más pasajeros, luego atracó en Queenstown, donde
embarcó pasajeros de tercera clase y el correo.
El 14 de abril, poco antes de media noche, los vigías dieron alarma de
iceberg a 600 m. de la proa. En un intento de evitar la colisión, se
corrigió el rumbo del barco, logrando evitar en el ultimo minuto el
choque frontal (con el que seguramente no se hubiera hundido y
hubiera sido capaz de seguir navegando hasta su destino sin
problemas). Finalmente, el buque rozó el iceberg abriéndose las
placas de estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5
compartimentos con agua. El Titanic quedó sentenciado. Se hundió
dos horas y 40 minutos después, en las primeras horas del día 15.

65. • A pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no
llevaba botes salvavidas suficientes para todos los pasajeros. Los
botes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el barco
podía albergar hasta 3.547 personas. El hundimiento se saldó con
1.500 muertes aproximadamente. El 50% de las personas que
viajaban en tercera clase perecieron. Sin embargo, el barco cumplía
con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación
británica y norteamericana.

66. Una de las más famosas leyendas del Titanic es la relativa a su
banda de musica. Durante el hundimiento, los ocho miembros de
la banda dirigidos por Wallace Hartley, se situaron en el salón de
primera clase en un intento por hacer que los pasajeros no
perdieran la calma ni la esperanza. Más tarde continuaron
tocando en la parte de popa de la cubierta de botes. La banda no
dejó de tocar incluso cuando ya era seguro que el buque se
hundiría. Algunos testigos dicen que la última canción fue
«Nearer,my God to Thee» («Más cerca, oh Dios, de ti»).
El cuerpo de Hartley fue uno de los que se recuperaron y
pudieron ser identificados. Su funeral en Inglaterra contó con la
presencia de miles de personas. A pesar de ser considerado
como un héroe en su país, la naviera White Star Line le cobró a
su familia por el coste de la pérdida de su uniforme.

67. La orquesta del Titanic (falta uno de los miembros, en total eran
ocho). En el centro, Wallace Hartley.

68. • Si el buque permaneció a flote bastante más tiempo del
previsto, si los radiotelegrafistas seguían transmitiendo SOS Y
CQD (antigua señal para pedir auxilio) a las 02:10, y si las
luces permanecieron encendidas hasta las 02:18, cuando el
buque se partió en dos y se hundió, fue gracias a que el
personal de máquinas, con el Jefe Joseph Bell al frente, se las
arregló de alguna manera para mantener funcionando hasta
el final una sala de calderas, las bombas de achique y los
generadores, que estaban detrás de la sala de la turbina y en
las entrañas de la popa.
• La proeza les costó la vida, ya que ni uno solo de los 35
Oficiales de Máquinas y de Electricidad vivieron para contarlo.
El monumento del East Park de Southampton recuerda sus
nombres.

69. East Park, Southampton, Inglaterra.

70. Fotografia de la proa del
Titanic tomada desde el
sumergible ruso MIR