terminal deposito del transantiago

1. TERMINAL DEPOSITO Y CENTRO DE OPERACIONES PARA EL TRANSPORTE PUBLICO Alumno: Cristian Hernández Tobar Profesor: Arnaldo Ruiz Fada 1

2. Agradecimientos A mi familia, la cual tras horas de conversación mencionaron la idea. Al Sr. Rodrigo Vera jefe de deposito Express de Santiago el cual me facilito información Del tema. A todas las personas anónimas, las cuales me ayudaron a creer una opinión de la realidad laboral. 2

3. Índice 3 4- Introducción (presentación de la idea). 6- Propósito de la investigación 7- Antecedentes 9- Tipologías terminales y depósitos 11- Referentes 15- Alcance 16- Innovación 17- Bibliografía 18- El problema de la investigación 19- Localización 20- Objetivos 21- Preguntas 23- Justificación de la investigación 25- Modelo de gestión 26- Marco Teórico 28- Marco conceptual 30- Marco Filosófico 31- Proyecto de investigación

4. Introducción En la actualidad, los diferentes medios de transporte Publico requieren de grandes espacios para cobijar las distintas actividades programáticas. Reparar guardar los buses y cobijar a los trabajadores, son alguna de las necesidades, que no están resueltas en el transporte publico llamado transantiago. El aporte de esta investigación, es dejar en evidencia, las diferentes problemáticas arquitectónicas para crear una infraestructura adecuada para la actividad. www.metrosantiago.cl www.exps.cl 4 www.gboc.com.co

5. Tema: Infraestructura para el transporte publico Caso: deposito y centro de operaciones para un terminal de buses del transantiago 5 www.alsacia.cl

6. Propósito de la investigación Dejar en evidencia la falta de infraestructura de los terminales del transantiago , para implementar nuevos proyectos. Mejor infraestructura www.exps.cl Mejor calidad eficiencia laboral Reducciones De tiempo Disminución costos El Transantiago es una nueva estrategia de transporte publico Licitado a empresas privadas, las cuales es su deber crear nuevas infraestructuras para la operación de buses, el mantenimiento de pavimentos, paraderos para la red alimentadora, terminales intermodales y de termino de recorrido, diseño urbano y paisajístico(1)por ende existen posibilidades reales de realizarse. 6 www.exps.cl 1. Plataforma arquitectura

7. Antecedentes Medios de Transporte Historia de la evolución del transporte publico 7 Fuente: www.google.cl

8. Historia de la evolución del transporte publico en Santiago El sistema de transporte publico de la ciudad de Santiago comenzó a fines del siglo XVII , con la circulación de carros de sangre 1857. Luego del Surgimiento económico del país a principios del siglo pasado por el salitre y la minería, el Estado implementa un nuevo plan de tranvías eléctricos 1896. En 1910 aparece levemente el transporte a gasolina. En 1947 aparecieron los primeros trolleysbuses , lo que precipito la desaparición de los tranvías eléctricos en 1959. Pronto con el crecimiento de la ciudad el transporte publico a diesel se impuso desplazando y haciendo desaparecer a los demás. En 1975 aparece el metro , en esa misma fecha el estado tenia un control total en la elección de recorridos ,tarifas frecuencias , en la década del 90 el sector de transporte publico se deterioro. Se duplico el parque de la locomoción colectiva y se empeoro la congestión de vías, la contaminación y las tarifas aumentaron al doble. Tras esa problemática se creo un plan de gobierno licitado, llamado transantiago. . 8 Fuente: www.memoriachilena.cl

9. Tipologías de terminales y depósitos Terminal de vehículos (TV) Es aquel inmueble destinado al estacionamiento temporal de La locomoción colectiva, una ves que han concluido una vuelta O recorrido , se disponen a salir nuevamente, es de paso transitorio, donde los equipamientos programáticos para los Empleados son básicos y de rápido uso. Terminales externos (TE) Corresponde a un nuevo tipo de terminal, emplazado en algún Punto del recorrido, cuya finalidad es controlar y regular las Frecuencias y permitir el cambio de conductor y personal de servicio. 9

10. Tipologías de terminales y depósitos Deposito de Buses (DV) Su función principal es la de guardar los buses de locomoción colectiva urbana, una vez que han concluido sus servicios. Corresponde al programa terminal de recorrido, en el cual los empleados terminan su trayecto y alberga los programas administrativos , bodegaje ,carga de combustible, talleres mecánicos , etc. los cuales son parte de la misma infraestructura. Estaciones de Intercambio modal (EIM) Son un caso particular de terminal, y aunque están consideradas de modo general en lo dicho en (TV Y DV), se ha considerado necesario rescatar su particularidad tomándolos como un caso singular. Este tipo de terminal corresponde a un inmueble destinado al intercambio de pasajeros entre distintos modos de transporte, tipos de servicios, buses de transporte publico , etc. 10

11. Referentes Obra: Terminal y Depósito de Buses BCG1 Alimentador 6Localización: Maipú, Santiago, ChileCliente: Comercial Nuevo Milenio S.A.Arquitectos: TNG Arquitectos - Rodrigo Gil, José Manuel Navarrete y Felipe Strahovský 11 Fuente: www.plataformaarquitectura.cl

12. Obra: Terminal de YokohamaLocalización: Yokohama JapónMandante: Ciudad Yokohama Arquitectos Tforeign Office Architrcts Ltd. 12

13. Obra: Terminal y Estacionamiento Hoenheim NorthLocalización: Strasbourg, FranciaMandante: Compañía de transportes de Strasbourg. Arquitectos ZahaHadidArchitects 13

14. Obra:ParkhouseLocalización: Amsterdam, HolandaMandante: STUDY ProyectforTechnicalUniversitydeft. Arquitectos NL Architects 14

15. Alcance Alcance regional, ya que al mejorar la calidad De cada deposito podríamos controlar mejor Los tiempos y cubrir los problemas de espera, del Plan Transantiago. 15 Fuente:www.transantiago.cl

16. Innovación Según los conductores de buses existen espacios de tiempo entre recorridos de aprox . media hora . En su tiempo de trabajo ellos hacen 2 a 3 recorridos, los cuales son de 2 horas y media, quedándoles tiempo libre ,si consideramos que son 8 horas de trabajo diarias. La idea es incorporar actividades programáticas de relajo, entretención y diversión tales como, Sala de juegos , sala de descanso, etc. Para tener un mejor trato con los pasajeros y un mayor rendimiento, mejorarndo su calidad de vida al interior del deposito. 16 www.entretenimientos.net www.entretenimientos.net

17. Bibliografía Libros Albert Serratosa, el sistema viario y la politica nacional Actar: 2002 diccionario metapolis arquitectura avanzada revistas El croquis N°114-115-118 Paginas web www.transantiago.cl www.rae.es www.metrosantiago.cl www.google.cl www.moptt.cl www.conama.cl www.maiupu.cl 17

18. El Problema de la investigación Falta de infraestructura en los terminales de buses del transporte publico. Transmilenio Bogotá Colombia Patios de operación, mantenimiento y estacionamiento. El sistema también incluye patios y garajes para realizar las labores de mantenimiento de los buses y su estacionamiento al finalizar la operación. La infraestructura es provista y mantenida por el Distrito y fue diseñada con criterios de respeto, armonía y renovación del espacio público urbano Transantiago Santiago Chile Patios de operación, mantenimiento y estacionamiento. En Santiago la falta de financiamiento al plan transantiago repercute en su funcionamiento implementación e infraestructura, por lo cual en la actualidad la mayoría de los depósitos no cuenta con una Infraestructura adecuada. 18 www.transmilenio.com www.alsacia.cl

19. Localización Comuna de Maipú Maipu es la comuna con mas habitantes de santiago ,que se trasladan al centro de la ciudad, Tiene el deposito de buses mas grande, 400 buses aprox. (empresa Express de Santiago uno) 19

20. Objetivos Generales Aportar al Mejoramiento de la implementación al transantiago, ,como tiempos de espera y reducir costos, dejar en evidencia la falta de infra estructura para que las autoridades aporten el dinero para que se construyan. www.transantiago.cl Identificar los cambios que sufre el Barrio por la llegada del terminal o deposito. Objetivos Especificos www.transantiago.cl Crear infraestructura para mejorar la calidad de vida de los trabajadores del transporte publico. Entender como funciona un terminal o deposito de buses 20 www.plataformaarquitectura.cl

21. Preguntas Generales ¿Por qué es necesario crear infraestructura adecuada en los terminales y deposito de buses? ¿Cuáles son las condiciones reales de financiamiento? ¿a quienes favorecería el proyecto? ¿Cómo son las condiciones actuales de las instalaciones de trabajo? ¿Cuáles son los beneficios que se adquieren con una infraestructura adecuada? ¿Cuál es el impacto urbano de un terminal o deposito? 21

22. Preguntas Especificas ¿Como es la calidad de vida de los trabajadores al interior de los terminales y depósitos? ¿Qué es lo necesario para las personas que trabajan en estos lugares? ¿Cómo lograr personal mas eficiente y satisfecho de su trabajo? ¿Existe algún plan que regule el funcionamiento de estos terminales? ¿Cuántas personas trabajan en el deposito? ¿Cuántos Buses resguarda el deposito o terminal? ¿Cuáles son las actividades que se desarrollan al interior de un deposito? 22

23. Un estudio realizado por la universidad diego portales, de la facultad de ingeniera, afirma que a la fecha solo un 40 % de los deposito de buses cuenta con la infraestructura necesaria.. Justificación de la investigación La función principal de un deposito es regular frecuencias durante el tiempo de operación, guardar los buses, contener las instalaciones de mantenimiento y lavado de los vehículos, y dotar de instalaciones para conductores y administrativos. Al mejorar el control de los buses , con una mejor infraestructura se estima una mejoría en un 20 % de los tiempos de espera, de los usuarios. Varias manifestaciones de los trabajadores han intentado dejar en evidencia las carencias, Para que las autoridades y empresas Mejoren las instalaciones de trabajo. 23 www.subus.cl www.subus.cl

24. Justificación del lugar El Terreno hoy en día funciona como deposito , esta ubicado en la calle Portales s/n en la comuna de Maipú, este terreno tiene todos los estudios previos de estrategia de ubicación. Pertenece a la empresa Express de Santiago Uno. EXPRESS DE SANTIAGO UNO S.A. 24

25. Modelo de Gestión La manera de gestionar un proyecto de terminal, parte del supuesto actual de que la Empresa involucrada, tiene los financiamientos para su realización y las necesidades creadas para darle cabida a un proyecto de dicha envergadura. Luego de esto y de haber realizado el estudio de costos y necesidades, se genera un llamado a propuesta arquitectónica y de ingeniería vial para la creación de un proyecto concreto y preciso (programas, metros cuadrados, necesidades, costos etc.)y cuales son las propuestas que cada arquitecto o ingeniero presenten, los cuales al ser evaluados por los requerimientos empresariales, ya planteados, se analiza y se aprueba por el MOPTT y MINVU, para analizar la factibilidad de construcción de cada proyecto involucrado. Y por ultimo se llama a propuesta de licitación para la construcción de dicho establecimiento, el cual por sus costos de construcción concretaría el caso planteado de un terminal deposito y centro de operaciones para el transantiago. 25 Fuente: MOPTT

26. Marco Teórico La infraestructura tecnológica ha sido la gran deuda, que a 3 años de la puesta en marcha de Transantiago se encuentra lejos de estar saldada. Patricio Ponce Arqueros Arquitecto Marzo 03,2009 Fuente:www.plataformaarquitectura.cl Si se quiere que funcione bien la matriz de transporte de superficie y/o subterránea de la capital, esta debe integrarse a la planificación urbana y aún más, ser capaz de contribuir eficientemente en alcanzar los objetivos del desarrollo urbano.Eso, en lo medular no se vislumbra posible con el actual modelo, entonces menos se podrán superar sutilezas como las implementaciones tecnológicas Mauricio CozziEst. de Mag. en Desarrollo Urbano PUCEst. de Mag. en Desarrollo Sustentable FLACAMArquitecto ICA 4850 Mayo 02, 2009 Fuente:www.plataformaUrbana.cl 26

27. Marco Teórico Gobierno recurre a 2% constitucional para Transantiago y siguen negociaciones . Gobierno de chile Viernes 05, Septiembre 2008 Fuente:www.bnamericas.com “Etamos proyectando una disminución de déficit para los próximos meses a medida que van creciendo los ingresos del sistema. Como hemos señalado, el 60 % de este déficit se explica porque los ingresos del sistema son menores a los que se contemplaba originalmente. El 20% del déficit tiene que ver con el mayor costo del petróleo y de los insumos que utiliza el sistema y otro 20% tiene ver con el aumento de buses y recorridos que se han puesto para mejorar su calidad”. ReneCortazar Ministro de transporte Enero 23, 2009 Fuente: www.transantiagochile.cl 27

28. Marco conceptual Infraestructura: Conjunto de elementos o servicios que se consideran necesarios para el funcionamiento de una organización o para el desarrollo de una actividad. Transporte Publico: Es el servicio de transporte para pasajeros urbanos y suburbanos, al que puede accederse mediante el pago de una tarifa fijada y explotado por servicios regulares establecidos en rutas señaladas y con paradas especificas dentro de una ciudad. Fuente: Diccionario de la Real Lengua Española. www.subus.cl 28

29. Marco conceptual Impacto: Conjunto de posibles efectos negativos sobre el medio ambiente de una modificación del entorno natural, como consecuencia de obras u otras actividades. Urbano: Perteneciente o relativo a la ciudad Deposito : Contrato por el que alguien se compromete a guardar algo por encargo de otra persona. Terminal: Cada uno de los extremos de una línea de transporte público. www.subus.cl Fuente: Diccionario de la Real Lengua Española 29

30. Marco Filosófico El transantiago es un plan de transporte publico que se implementa rápidamente, sin tomar en cuenta los costos de incorporación que esto podía producir. Aparte de las problemáticas que el sistema tiene en las calles, se suma las malas condiciones que enfrentan los trabajadores, a la llegada de termino de jornada, no existen lugares de permanencia, servicios sanitarios adecuados, escasas instalaciones de protección, para el frio ,el viento ,el calor o la lluvia. Las instalaciones se mejoran para el equipamiento y mantención de los buses, pero la calidad de estadía de los trabajadores es aun muy precaria. Creo que las condiciones pueden mejorar , si cada deposito funciona como corresponde y los recursos son entregados . La idea es crear espacios de esparcimiento recreación y descanso para que los trabajadores realicen mejor su labor . www.entretenimientos.net

31. Proyecto de Investigación Tipo de investigación EXPLORATIVA / EXPLICATIVA Exploraría.- Identificar variables del lugar, reconocer carencias en la infraestructura. Analizar entorno, documentar con entrevistas personales Explicativa.- Respuesta al conocimiento adquirido, el cual me acota ,me define mi programa Los cuales defino, describo y comparo los antecedentes ya explorados. Universo de la Investigación Sera en base a material grafico, escrito , análisis en terreno, encuestas vistas a usuarios y expertos 31

32. Recopilación de la información Diseño + Infraestructura + Fundamentos Desarrollar los pasos metodológicos de Investigación proponer un plan general para terminales y Depósitos 32

33. Fin de la Presentación 33