Rms 1

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© ESV – Blatt 1 – Lfg. 5/94

835-1993 Fahrbahnmarkierungen
Richtlinien
RMS-1

Richtlinien für die Markierung von Straßen
Teil 1:
Abmessungen und geometrische Anordnung
von Markierungszeichen

RMS-1
Ausgabe 1993

Aufgestellt: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e. V., Arbeitsgruppe „Verkehrsführung
und Verkehrssicherheit“
Eingeführt: Bundesministerium für Verkehr, Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 33/1993 vom 29.
September 1993a). BMV VkBl-Vl. v. 23. 8. 93b)
Veröffentlicht: FGSV 330/1 – Oktober 1993
Kommentar: S e l i g e r , R.: Überarbeitung der Richtlinien für die Markierung von Straßen (RMS ).
Straßenverkehrstechnik 37/1993, H. 11/12, S. 254–256

Inhaltsübersicht

1. Allgemeines

1.1 Rechtsgrundlagen und Geltung
1.2 Beschaffenheit von Markierungen

2. Abmessungen der Markierungszeichen

2.1 Längsmarkierungen

2.1.1 Strichbreiten
2.1.2 Markierungszeichen
2.1.3 Strich- und Lückenlängen

2.2 Markierungen für Sperrflächen
2.3 Markierungen zur Bezeichnung, Verlängerung oder Verkürzung von Halt- und Parkverboten
2.4 Quermarkierungen
2.5 Pfeile

2.5.1 Richtungspfeile in Knotenpunkten
2.5.2 Richtungspfeile auf endenden Fahrstreifen
2.5.3 Vorankündigungspfeile

2.6 Sonstige Markierungszeichen

2.6.1 Buchstaben und Ziffern
2.6.2 Wiedergabe von Verkehrsschildern
2.6.3 Piktogramme

3. Markierungen der knotenpunktfreien Strecken

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3.1 Fahrbahnränder
3.2 Abgrenzungen der Fahrstreifen

3.2.1 Fahrstreifenbegrenzungen und einseitige Fahrstreifenbegrenzungen
3.2.2 Leitlinien
3.2.3 Warnlinien
3.2.4 Radfahrstreifenbegrenzungen

3.3 Sonderfahrstreifenbegrenzungen
3.4 Fahrstreifenmarkierungen für den Richtungswechselbetrieb
3.5 Sperrflächen
3.6 Fußgänger- und Radfahrerfurten
3.7 Pfeile

4. Markierung der Knotenpunktbereiche

4.1 Fahrbahnränder der übergeordneten Straße

4.2.1 Abgrenzungen zum Gegenverkehr
4.2.2 Abgrenzungen zum gleichgerichteten Verkehr

4.4 Zusatzstreifen
4.5 Sperrflächen
4.6 Haltlinien
4.7 Wartelinien
4.9 Fußgängerüberwege
4.10 Richtungspfeile

5. Parkmarkierungen

5.1 Parkflächenmarkierungen
5.2 Grenzmarkierungen für Halt- und Parkverbote

6. Sonstige Markierungszeichen
7. Beseitigung von Markierungen

1. Allgemeines
Die Überarbeitung der RMS , Ausgabe 1980, wurde erforderlich, weil die zwischenzeitlich vorgenommenen
Änderungen der StVO, die Erfahrungen der für den Straßenverkehr zuständigen Verwaltungen in den Ländern und
den Städten mit den RMS , Ausgabe 1980, sowie verstärkt die Belange des Radfahrers zu berücksichtigen
waren.
Markierungen (Fahrbahnmarkierungen) werden verwendet, um

den Verkehr zu regeln,
die Verkehrsteilnehmer zu warnen und
die Verkehrsteilnehmer optisch zu führen.

Durch Markierungen werden Verhaltensregeln angeordnet. Allgemeine Verkehrsregeln können durch sie
verdeutlicht werden. Sie können entweder allein oder zusammen mit anderen Verkehrszeichen oder Lichtzeichen
verwendet werden, um deren Bedeutung zu verstärken und um die Verkehrsführung zu erleichtern. Sie sind ein
maßgebliches Mittel der Straßenverkehrsbehörde, den vorhandenen Straßenraum zu gliedern und seine Merkmale
zu verdeutlichen.
Sie können damit – insbesondere auf schnell befahrenen Straßen – die Verkehrssicherheit, die Ordnung des
Verkehrs und die Leistungsfähigkeit fördern.

Besteht innerorts1) ein Zielkonflikt mit Anliegen der Straßenraumgestaltung oder der Geschwindigkeitsdämpfung,
so kann die Führung und Ordnung des Verkehrs auch mit vergleichbaren Mitteln (z. B. durch abweichende

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Baustoffe) angestrebt werden. Hierbei ist aber darauf zu achten, daß diese dann für die Verkehrsteilnehmer – und
nicht zuletzt für die Verkehrsüberwachung – eindeutig und zweifelsfrei sein müssen.

1.1 Rechtsgrundlagen und Geltung
Markierungen sind dann Verkehrszeichen, wenn sie Gebote oder Verbote enthalten (Vorschriftszeichen nach § 41
StVO) oder besondere Hinweise und Anordnungen zur Erleichterung des Verkehrs geben (Hinweiszeichen nach
§ 42 StVO).
Markierungen mit Schriftzeichen und die Wiedergabe von Verkehrsschildern auf der Fahrbahn sind nur Hinweise
auf entsprechende allgemeine Anordnungen bzw. auf durch Verkehrszeichen angeordnetes Verhalten im
Straßenverkehr; solche „Markierungen“ haben keine eigenständige Wirkung.
Markierungen, gleich ob als Verkehrszeichen nach §§ 41 und 42 StVO oder als Hinweis auf ein Verkehrszeichen,
sind auf der Grundlage von § 45 StVO von der Straßenverkehrsbehörde anzuordnen. Die Träger der
Straßenbaulast bringen diese Markierungen im Vollzug dieser straßenverkehrsrechtlichen Anordnungen auf.
Markierungen sind ausschließlich nach den RMS auszuführen. Abgesehen von geringfügigen Abweichungen
muß deshalb jede Änderung durch die oberste Straßenverkehrsbehörde nach § 46 Abs. 2 StVO zugelassen
werden. Diese können dadurch aber kein neues Verhaltensrecht schaffen. Insbesondere ist das Übereinkommen
über Straßenverkehrszeichen, Wien 1968, und das Protokoll über Straßenmarkierungen zum Europäischen
Zusatzübereinkommen zum Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen, Genf 1973 (Ratifizierungsgesetz vom
21. 9. 1977, BGBl Teil II, S. 809) zu beachten.
Einrichtungen, welche Markierungen gleichen, mit ihnen verwechselt werden oder deren Wirkung beeinträchtigen
können, dürfen dort nicht angebracht oder sonst verwendet werden, wo sie sich auf den Verkehr auswirken können
(§ 43 Abs. 2, Satz 1 StVO).


1.2 Beschaffenheit von Markierungen
Markierungen bestehen aus Markierungszeichen. Diese sind Linien (Längsmarkierungen, Quermarkierungen),
Sperrflächen, Pfeile, Schriftzeichen, Wiedergabe von Verkehrsschildern, Piktogramme, Markierungsknopfreihen
oder andere Mittel.
Markierungszeichen sind weiß. Davon unberührt sind vorübergehende Fahrstreifenbegrenzungen gelb (§ 41 Abs. 4
StVO), wiedergegebene Verkehrszeichen „schwarz-weiß“ oder farbig sowie Markierungsknopfreihen metallfarben.
Markierungsknopfreihen sind gleichmäßig dicht auszuführen; sie unterstützen Markierungen aller Art in ihrer
Wirkung und können alle Linien ersetzen.
Für Längsmarkierungen sind Markierungsknopfreihen nur dort zulässig, wo die zulässige Höchstgeschwindigkeit
50 km/h oder weniger beträgt.
In verkehrsberuhigten Geschäftsbereichen (§ 45 Abs. 1 c StVO, VwV-StVO zu § 41 zu Nummer 9 Satz 2) können
Fahrbahnbegrenzungen auch mit anderen Mitteln, wie z. B. durch Pflasterlinien (mind. 10 cm breit) ausgeführt
werden.
Markierungszeichen sollen auf einer zusammengehörigen Fläche möglichst gleichartig ausgeführt sein.
Markierungszeichen müssen dem Stand der Technik entsprechen und verkehrssicher beschaffen sein. Sie müssen
insbesondere folgende verkehrstechnische Eigenschaften haben:

hohe Tagessichtbarkeit (Kontrast zur Fahrbahndecke),
hohe Nachtsichtbarkeit (Retroreflektion),
Griffigkeit,
Geometrie (randscharf und vollflächig gleichmäßig),
Haltbarkeit.

Zusätzlich ist darauf zu achten, daß sie nach der Applikation in möglichst kurzer Zeit trocknen.

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Auf die Umweltverträglichkeit der Markierungsstoffe ist zu achten.

2. Abmessungen der Markierungszeichen
2.1 Längsmarkierungen
2.1.1 Strichbreiten
Die Strichbreite der Längsmarkierungen betragen:

Autobahnen1) andere Straßen

Schmalstrich (S) 0,15 m 0,12 m

Breitstrich (B) 0,30 m 0,25 m

1) und anderen Straßen im Sinne von III. VwV – StVO zu Zeichen 330 StVO.

2.1.2 Markierungszeichen

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2.1.3 Strich- und Lückenlängen

1
) und entsprechende Straßen im Sinne der VwV-StVO zu Par. 42 zu Zeichen 330, III.
2
) der engere Knotenpunktbereich sind diejenigen Flächen, die von kreuzenden und abbiegenden Ver-
kehrsströmen befahren werden; der weitere Knotenpunktbereich erstreckt sich von dort bis zum
Beginn der baulichen Aufweitung.
3
) auf Autobahnen auch auf den durchgehenden Fahrbahnen in Knotenpunkten.

2.2 Markierungen für Sperrflächen
Die Abmessungen der Sperrflächen betragen:

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Schrägstrichgatter müssen aus mindestens 3 Schrägstrichen bestehen, sonst bleiben die Sperrflächen
unschraffiert.2)

2.3 Markierungen zur Bezeichnung, Verlängerung oder Verkürzung von Halt- und Parkverboten
Für die zusätzliche Kennzeichnung von Halt- und Parkverboten können folgende Markierungszeichen verwendet
werden:

2.4 Quermarkierungen
Quermarkierungen haben folgende Abmessungen:

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2.5 Pfeile
Die Pfeile sind im Detail im Anhang der RMS-2 dargestellt.

2.5.1 Richtungspfeile in Knotenpunkten

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1
) ihre Länge bei Autobahnen 7,50 m bei anderen Straßen 5,00 m.
2
) In Abweichung von den abgebildeten Grundformen dürfen die Pfeilrichtungen dem tatsächlichen
Verlauf der Straße, in die der Fahrverkehr eingewiesen wird, nur dann angepaßt werden, wenn diese
zur Klarstellung notwendig ist.
3
) Richtungspfeile auf Radfahrstreifen sind 3,00 m lang.

2.5.2 Richtungspfeile auf endenden Fahrstreifen

1
) ihre Länge bei Autobahnen 7,50 m bei anderen Straßen 5,00 m.
3
) Richtungspfeile auf Radfahrstreifen sind 3,00 m lang.

2.5.3 Vorankündigungspfeile

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2.6 Sonstige Markierungszeichen
Sonstige Markierungszeichen in Form von Buchstaben, Ziffern, Verkehrsschilderwiedergaben und Piktogrammen
sind in Fahrtrichung dreifach überhöht darzustellen. Grundlage für Buchstaben und Ziffern ist die DIN 1451, Teil 2
„Schrift für den Straßenverkehr“; für Piktogramme sind die Symbole der Verkehrszeichen der StVO und die, die
im VkBl des BMV veröffentlicht sind, zu verwenden. Die exakten Abmessungen der Buchstaben und Ziffern, des
Zeichen 205 StVO und der Piktogramme für Radfahrer, Kinder und Behinderte sind in den RMS, Teil 2, im
Raster dargestellt.
Beispielhaft sind hier folgende sonstige Markierungszeichen aufgeführt.

2.6.1 Buchstaben und Ziffern


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2.6.2 Wiedergabe von Verkehrsschildern

2.6.3 Piktogramme

3. Markierungen der knotenpunktfreien Strecke
3.1 Fahrbahnränder
3.1.1 Außerorts sind in der Regel Fahrbahnbegrenzungen aufzubringen.
Bei Straßen mit untergeordneter Verkehrsbedeutung, bei denen die befestigten Breiten der Fahrbahn weniger als
5,00 m betragen, kann, wenn die Ränder aufgrund anderer Bestandteile der Straße eindeutig zu erkennen sind oder
wenn der Zustand der Fahrbahnränder für die Markierung zu schlecht ist, auf die Fahrbahnbegrenzungen verzichtet
werden.
3.1.2 Innerorts sollen Fahrbahnbegrenzungen aufgebracht werden, sofern ihre Funktion nicht oder nicht ausreichend
durch bauliche Elemente, z. B. Borde oder Rinnen, übernommen wird.
3.1.3 Fahrbahnbegrenzungen bestehen aus durchgehenden Strichen (vgl. Ziffer 2.1.2). Auf Straßen mit befestigten

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Seitenstreifen von 1,00 m Breite und mehr sollen Fahrbahnbegrenzungen als Breitenstriche ausgeführt werden,
sonst als Schmalstriche. Sind befestigte Seitenstreifen markiert, so dürfen an deren rechten Rändern keine
Markierungen aufgebracht werden (vgl. VwV-StVO zu Zeichen 295, zu Buchst. b).
3.1.4 Auf Fahrbahnen mit befestigten Randstreifen sind die Fahrbahnbegrenzungen auf den inneren Rändern des
Randstreifens aufzutragen.
3.1.5 An Grundstückszufahrten und Einmündungen von Wirtschaftswegen brauchen Fahrbahnbegrenzungen in der
Regel nicht unterbrochen zu werden.

3.2.1 Fahrstreifenbegrenzungen und einseitige Fahrstreifenbegrenzungen
3.2.1.1 Fahrstreifenbegrenzungen können die durch Zeichen 276 StVO (Überholverbot) angeordneten
Überholverbote unterstützen und verhindern das Befahren des für den Gegenverkehr bestimmten Fahrbahnteiles an
Gefahrenstellen wie

unübersichtlichen Kurven,
Kuppen mit ungenügender Sichtweite und
Bahnübergängen.

Bei besonderen örtlichen Verhältnissen kann auch eine Fahrstreifenbegrenzung ohne Anordnung des Zeichens 276
ausreichen; der Verkehr darf die Fahrstreifenbegrenzung nicht überfahren und muß rechts von ihr bleiben.
Einseitige Fahrstreifenbegrenzungen sind entsprechend aufzubringen, wenn das Verbot oder die Gefahr nur für den
Verkehr auf einem der beiden Fahrstreifen besteht.
3.2.1.2 Fahrstreifenbegrenzungen bestehen in der Regel aus einem durchgehenden Schmalstrich (vgl. Ziffer 2.1.2);
einseitige Fahrstreifenbegrenzungen bestehen aus einem durchgehenden und einem unterbrochenen Schmalstrich
mit einem Verhältnis Strich/Lücke von 1:2. Die Breite der beiden Striche und ihr Abstand voneinander müssen
gleich sein (vgl. Ziffer 2.1.2).
An besonders gefährlichen Straßenabschnitten kann zur Verdeutlichung der durch eine Fahrstreifenbegrenzung
ausgesprochenen Anordnung eine Doppellinie aufgebracht werden.
Auf einbahnigen Straßen mit mehr als zwei Fahrstreifen werden außerorts zur Trennung der Fahrstreifen für
Richtung und Gegenrichtung in der Regel Doppellinien eingesetzt.
Die Doppellinie besteht aus zwei durchgehenden Schmalstrichen (vgl. Ziffer 2.1.2). Die Breite der Striche muß
gleich sein. Ihr Abstand voneinander beträgt eine Strichbreite. Fahrstreifenbegrenzungen werden in der Regel mit
ihrer Mitte auf der Grenze zwischen den Fahrstreifen markiert. Die beiden Striche der Doppellinie verlaufen in der
Regel im gleichen Abstand rechts und links von der Grenze zwischen den Fahrstreifen. Bei einseitigen
Fahrstreifenbegrenzungen verläuft der durchgehende Strich mit seiner Mitte auf der Grenze zwischen den
Fahrstreifen.
3.2.1.3 In Höhe von Grundstückszufahrten und Einmündungen von Wirtschaftswegen sollen
Fahrstreifenbegrenzungen nur dann unterbrochen werden, wenn andernfalls für Anlieger unzumutbare Umwege oder
sonstige Unzuträglichkeiten entstehen.
Eine Unterbrechung darf jedoch nicht vorgenommen werden, wenn dadurch die Sicherheit des Straßenverkehrs
beeinträchtigt wird.

3.2.2 Leitlinien
3.2.2.1 Außerhalb bebauter Gebiete sind Fahrbahnen mit befestigten Breiten von 5,50 m oder mehr zur Aufteilung
in Fahrstreifen mit Leitlinien zu markieren, soweit nicht andere Markierungen erforderlich sind. Auf Fahrbahnen
mit weniger als 5,50 m können Leitlinien in der Regel nicht aufgebracht werden, da bei Gegenverkehr ein
gefahrloses Ausweichen der Fahrzeuge auf den unbefestigten Seitenstreifen vielfach nicht möglich ist.
3.2.2.2 Innerhalb bebauter Gebiete sind Leitlinien in der Regel auf allen Straßen mit mehr als zwei Fahrstreifen
aufzubringen. Auf zweistreifigen Straßen mit ausreichenden Fahrbahnbreiten können sie aufgebracht werden, wenn
die Belastung etwa 5000 Kfz/24 h oder die zulässige Höchstgeschwindigkeit 50 km/h übersteigt.

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3.2.2.3 Leitlinien bestehen aus unterbrochenen Schmalstrichen mit einem Verhältnis Strich/Lücke von 1:2 (vgl.
Ziffer 2.1.2).
3.2.2.4 Leitlinien werden in der Regel mit ihrer Mitte auf der Grenze zwischen den Fahrstreifen markiert. Können
sie dort nicht aufgebracht werden, z. B. bei Fugen in Betondecken, so werden sie bei Richtungsfahrbahnen um eine
halbe Strichbreite zum rechten Fahrbahnrand hin von der Fuge abgedrückt.

3.2.3 Warnlinien
3.2.3.1 Warnlinien sollen Fahrstreifenbegrenzungen und einseitige Fahrstreifenbegrenzungen einleiten. Daneben
werden sie vor Fußgänger- und Radfahrerfurte sowie Fußgängerüberwegen aufgebracht.
3.2.3.2 Warnlinien bestehen aus unterbrochenen Schmalstrichen mit einem Verhältnis Strich/Lücke von 2:1 (vgl.
Ziffer 2.1.2).
3.2.3.3 Warnlinien werden in der Regel mit ihrer Mitte auf der Grenze zwischen den Fahrstreifen markiert.

3.2.4 Radfahrstreifenbegrenzungen
3.2.4.1 Radfahrstreifenbegrenzungen (gegenüber dem Kraftfahrzeugverkehr) bestehen aus einem durchgehenden
Breitstrich. Lediglich wenn die Oberfläche des Radfahrstreifens und der anschließenden Fahrbahn aus
verschiedenen Baustoffen bestehen, genügt ein durchgehender Schmalstrich.
3.2.4.2 Radfahrstreifenbegrenzungen bestehen als Abgrenzung zu Fußgängerwegen (z. B. getrennter Rad- und
Fußweg, gemäß Zeichen-241 StVO) aus einem durchgehenden Schmalstrich.

3.3.1 Sonderfahrstreifen, die durch Zeichen 245 StVO (Linien-Omnibusse) gekennzeichnet sind, werden durch eine
Sonderfahrstreifenbegrenzung von den übrigen Fahrstreifen abgetrennt.
3.3.2 Begrenzungen von Sonderfahrstreifen für Linien-Omnibusse ohne zeitliche Begrenzung bestehen aus einem
durchgehenden Breitstrich, bei zeitlich begrenzten Sonderfahrstreifen oder wenn Busspuren von anderen
Fahrzeugen überquert werden müssen, z. B. zum Parken, aus einem unterbrochenen Breitstrich mit einem
Verhältnis Strich/Lücke von 2:1 (vgl. Ziffer 2.1.2). Bei beengten Platzverhältnissen ist auch eine
Schmalstrichausführung möglich.
3.3.3 Sonderfahrstreifenbegrenzungen werden in der Regel mit ihrer Mitte auf den Grenzen zwischen den
Sonderfahrstreifen und den angrenzenden Fahrstreifen markiert.
3.3.4 In Haltestellen und Grundstückszufahrten können die Sonderfahrstreifenbegrenzungen durch unterbrochene
Sonderfahrstreifenbegrenzungen ersetzt werden.

3.4 Fahrstreifenmarkierungen für den Richtungswechselbetrieb
3.4.1 Fahrstreifenmarkierungen für den Richtungswechselbetrieb können an Fahrstreifen, die durch
Dauerlichtzeichen zeitweise in verschiedene Richtungen freigegeben werden, aufgebracht werden.
3.4.2 Fahrstreifenmarkierungen für den Richtungswechselbetrieb bestehen aus einer Doppellinie mit zwei
unterbrochenen Schmalstrichen im Verhältnis Strich/Lücke von 2:1 (vgl. Ziffer 2.1.2). Die Breite der Striche muß
gleich sein. Ihr Abstand voneinander beträgt eine Strichbreite.
3.4.3 Fahrstreifenmarkierungen für den Richtungswechselbetrieb verlaufen mit ihrer Mitte auf der Grenze zwischen
den Fahrstreifen.

3.5 Sperrflächen
3.5.1 Sperrflächen können vor endenden Fahrstreifen oder vor Einbauten auf der Fahrbahn, z. B. am Beginn eines
Trennstreifens, markiert werden, wenn eine ausreichende Erkennbarkeit ohne flächenhafte Markierung nicht zu
gewährleisten ist.

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3.5.2 Sperrflächen haben die in Ziffer 2.2 abgebildeten Formen. Bei langen Sperrflächen können außerhalb der
Verziehungsbereiche der Sperrflächenränder größere Abstände der Schrägstriche gewählt werden, z. B. auf
Richtungsfahrbahnen bei endenden Fahrstreifen (bauliches Ende eines Fahrstreifens). Auf lange Sperrflächen sollte
stets verzichtet werden, wenn eine bauliche Trennung der Verkehrsräume möglich ist.
3.5.3 Die Strichbreite der Sperrflächenränder richtet sich nach der Strichbreite der anschließenden
Längsmarkierungen; die Ränder kleiner Sperrflächen bestehen aus Schmalstrichen.

3.6 Fußgänger und Radfahrerfurten
Fußgänger- und Radfahrerfurten auf der knotenpunktfreien Strecke kommen nur in Verbindung mit einer Regelung
durch Lichtzeichen (LZA) in Frage. Sie sind dann ebenso auszuführen wie Fußgänger- und Radfahrerfurten in
Knotenpunktbereichen (vgl. Ziffer 4.8). Fußgängerfurten kommen ohne LZA ausnahmsweise auch an solchen
Stellen in Frage, wo der Verkehr durch Schülerlotsen oder Schulweghelfer gesichert ist (VwV-StVO zu § 25, zu
Abs. 3, III. 2).

3.7 Pfeile
3.7.1 Richtungspfeile sollen an endenden Fahrstreifen in der Mitte des Fahrstreifens aufgebracht werden. In der
Regel genügen drei Richtungspfeile (vgl. Ziffer 2.5.2).
3.7.2 Vorankündigungspfeile können in der Achse der Warnlinien vor Fahrstreifenbegrenzungen oder vor
einseitigen Fahrstreifenbegrenzungen aufgebracht werden. In der Regel genügen drei Vorankündigungspfeile (vgl.
Ziffer 2.5.3).

4. Markierung der Knotenpunktbereiche
Für die Markierung von Knotenpunktbereichen soll in der Regel ein Markierungsplan aufgestellt werden, der mit
dem Beschilderungsplan übereinstimmen muß.

4.1 Fahrbahnränder der übergeordneten Straße

4.1.1 Außerorts sind die Fahrbahnränder der übergeordneten Straße3), wo sie in Knotenpunkten regelmäßig
überfahren werden, durch unterbrochene Fahrbahnbegrenzungen zu kennzeichnen. Innerorts können an
Knotenpunkten an den Rändern übergeordneter Straßen unterbrochene Fahrbahnbegrenzungen angeordnet werden,


z. B. bei ungünstigen Sichtverhältnissen, an Straßen mit mehr als zwei Fahrstreifen, an Straßen mit starkem
Verkehr oder an Straßen mit Sonderfahrstreifen.
4.1.2 Unterbrochene Fahrbahnbegrenzungen sind Breitstriche mit einem Verhältnis Strich/Lücke von 1:1 (vgl.
Ziffer 2.1.1). Sie werden so aufgebracht, daß ihr linker Rand in Verlängerung des linken Randes der
Fahrbahnbegrenzung der knotenpunktfreien Strecke verläuft.
4.1.3 Die rechten Ränder der befestigten Seitenstreifen dürfen nicht markiert werden (vgl. Ziffer 3.1.3).

4.2.1 Abgrenzungen zum Gegenverkehr
In Knotenpunktzufahrten sollen zur Abgrenzung zum Gegenverkehr außerorts generell Fahrstreifenbegrenzungen
oder einseitige Fahrstreifenbegrenzungen aufgebracht werden. Innerorts können diese Markierungen aufgebracht
werden, z. B. auf Straßen mit starkem abbiegenden Fahrzeugverkehr oder mit einer zulässigen
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 km/h.
Den Fahrstreifenbegrenzungen gehen Warnlinien voraus. Außerorts können zusätzlich Vorankündigungspfeile
aufgebracht werden. In Knotenpunktzufahrten mit vorhandener Wegweisung sind keine Vorankündigungspfeile
erforderlich.

4.2.2 Abgrenzungen zum gleichgerichteten Verkehr

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4.2.2.1 Fahrstreifenbegrenzungen
In Knotenpunktzufahrten können auch Fahrstreifenbegrenzungen aufgebracht werden. Dies empfiehlt sich
insbesondere bei verschiedenen vorgeschriebenen Fahrtrichtungen der einzelnen Fahrstreifen. Sie sollen dann nicht
länger als 30 m sein.
4.2.2.2 Leitlinien
In Knotenpunktbereichen sind die Leitlinien der übergeordneten Straße durchzuführen, wenn an ihrer Stelle nicht
andere Markierungen erforderlich sind (vgl. Ziffer 4.4.2).

Sonderfahrstreifenbegrenzungen, die in Knotenpunktbereichen durchgehen, werden durch unterbrochene
Sonderfahrstreifenbegrenzungen vom danebenliegenden Fahrstreifen getrennt (vgl. Ziffer 2.1.2).

4.4 Zusatzstreifen
4.4.1 Zwischen Rechtsabbiege- Einfädelungs-, Ausfädelungs- oder Verflechtungsstreifen und den
danebenliegenden Fahrstreifen sind in den Bereichen, in denen der Fahrstreifenwechsel erfolgen soll, in der
Fortsetzung der Fahrbahnbegrenzungen der knotenpunktfreien Strecke unterbrochene Fahrbahnbegrenzungen (vgl.
Ziffer 2.1.2) aufzubringen.
4.4.2 Zwischen Linksabbiegestreifen und dem danebenliegenden Fahrstreifen sind in den Bereichen, in denen der
Fahrstreifenwechsel erfolgen soll, Leitlinien oder unterbrochene Fahrbahnbegrenzungen aufzubringen. Die letztere
Form ist dann zu wählen, wenn mehr als ein Linksabbiegestreifen vorhanden ist oder wenn dies zur Führung des
Geradeausverkehrs geboten ist, z. B. bei großräumigen Kreuzungen.
4.4.3 Die Ränder der Zusatzstreifen werden wie die Fahrbahnränder der knotenpunktfreien Strecke markiert.

4.5 Sperrflächen
4.5.1 Sperrflächen können an Knotenpunkten verwendet werden

zur Kennzeichnung von nicht für die Verkehrsführung benötigten befestigten Straßenflächen (Ersatz für
Inseln),
zur Sicherung von Fahrbahnbereichen mit verzögernden oder wartenden Fahrzeugen (z. B. im
Verziehungsbereich von Abbiegestreifen) und
vor Hindernissen auf der Fahrbahn (z. B. Inseln).

4.5.2 Sperrflächen haben in der Regel die in Ziffer 2.2 abgebildeten Formen. Bei sehr kleinen Flächen können die
für kleine Sperrflächen angegebenen Strichlängen und -abstände noch unterschritten werden. Weniger als 3
Schrägstriche sollen jedoch nicht markiert werden.
4.5.3 Müssen im Bereich von Sperrflächen Grundstückszufahrten angeschlossen werden, so sind hierfür die
Sperrflächen zu unterbrechen.
4.5.4 Die Strichbreite der Ränder der Sperrflächen richtet sich nach der Strichbreite der anschließenden
Längsmarkierungen; die Ränder kleinerer Sperrflächen bilden Schmalstriche.

4.6 Haltlinien
4.6.1 Haltlinien sind in der Regel dort aufzubringen, wo der Verkehr aufgrund von Zeichen 206 StVO (Halt!
Vorfahrt gewähren!), an Bahnübergängen aufgrund von Zeichen 201 StVO (Andreaskreuz) oder vor
Lichtsignalanlagen anhalten muß. Sind auf übergeordneten Straßen befestigte Seitenstreifen mit einer Breite von
1,00 m oder mehr vorhanden, so sind Haltlinien für den einbiegenden und kreuzenden Verkehr vor den
Seitenstreifen aufzubringen.
4.6.2 Haltlinien sind 0,50 m breite Striche quer zur Fahrtrichtung (vgl. Ziffer 2.4). Sie erstrecken sich bis zu den
Fahrbahnmarkierungen für den Gegenverkehr, bei fehlenden Längsmarkierungen auf Fahrbahnen mit Gegenverkehr
bis zur Fahrbahnmitte, bei Richtungsfahrbahnen bis zum linken Fahrbahnrand.
4.6.3 Der Abstand der Haltlinien von Lichtzeichenanlagen und von Andreaskreuzen sollte in der Regel 3,50 m
betragen; mindestens aber 2,50 m bei Lichtzeichenanlagen und 1,00 m bei Bahnübergängen. Der Abstand der

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Haltlinien von Fußgängerfurten und Radfahrerfurten beträgt mindestens 1,00 m. Vor dem Zeichen 206 StVO sollen
die Haltlinien möglichst so angeordnet werden, daß die Sicht in die bevorrechtigte Straße gegeben ist.
Erforderlichenfalls dürfen die Linien bis 1,00 m an die Fahrbahnbegrenzung der bevorrechtigten Straße gelegt
werden.

4.7 Wartelinien
4.7.1 Wartelinien sollen außerorts generell aufgebracht werden, wo die Vorfahrt durch Zeichen 205 StVO
(Vorfahrt gewähren!) geregelt ist oder wo Linksabbieger warten müssen. Innerorts kann sich ihre Anordnung
empfehlen, um eine Wartepflicht zu verdeutlichen. Sie sind dort aufzubringen, wo für den Wartepflichtigen eine
ausreichende Anfahrsicht besteht.
Wartelinien sind in der Regel entbehrlich, wenn die Ränder der übergeordneten Straße mit unterbrochenen
Fahrbahnbegrenzungen markiert sind. Sind auf übergeordneten Straßen befestigte Seitenstreifen mit einer Breite
von 1,00 m oder mehr
>


vorhanden, so sind Wartelinien für den einbiegenden und kreuzenden Verkehr vor dem befestigten Seitenstreifen
aufzubringen.
4.7.2 Wartelinien sind 0,50 m breite Striche quer zur Fahrtrichtung mit 0,50 m Strich- und 0,25 m Lückenlänge
(vgl. Ziffer 2.4). Sie erstrecken sich bis zu den Fahrbahnmarkierungen für den Gegenverkehr, bei fehlenden
Längsmarkierungen auf Fahrbahnen mit Gegenverkehr bis zur Fahrbahnmitte, bei Richtungsfahrbahnen bis zum
linken Fahrbahnrand.
4.7.3 In Linksabbiegespuren sind die Wartelinien in der Regel in der Verlängerung des rechten Randes der
untergeordneten Knotenpunktzufahrt zu markieren.

4.8.1 Fußgängerfurten sind anzulegen, wo der Fußgängerquerverkehr durch Lichtsignale dauernd oder zeitweise
gesteuert wird. Radfahrerfurten müssen an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlagen angelegt werden, wenn auf den
anschließenden Straßenabschnitten Radwege oder Radfahrstreifen vorhanden sind. An anderen Knotenpunkten
sollen Radfahrerfurten bei vorhandenen Radwegen oder Radfahrstreifen angelegt werden, wenn die Radfahrer
gegenüber dem Fahrzeugverkehr bevorrechtigt sind. Sie müssen in diesem Fall markiert werden, wenn Leitlinien,
Fahrstreifenbegrenzungen oder Fahrbahnbegrenzungen vorhanden sind.
4.8.2 Fußgängerfurten werden von Schmalstrichen mit 0,50 m Strich- und 0,20 m Lückenlänge begrenzt (vgl. Ziffer
2.4). Radfahrerfurten sind in der Regel 2,00 m breit; sie sollten jedoch mindestens so breit sein wie die
anschließenden Radwege oder Radfahrstreifen. Liegen Fußgänger- und Radfahrerfurt nebeneinander, so besteht die
Grenze aus der Radfahrerfurtmarkierung. Radfahrerfurten werden von Breitstrichen mit 0,50 m Strich- und 0,20 m
Lückenlänge begrenzt (vgl. Ziffer 2.4).

4.9 Fußgängerüberwege
Fußgängerüberwege werden mit 0,50 m breiten Strichen markiert, die parallel zur Fahrtrichtung der Fahrzeuge
liegen und untereinander Abstände von 0,50 m haben (vgl. Ziffer 2.4)4).

4.10 Richtungspfeile
4.10.1 Richtungspfeile werden aufgebracht, um in Knotenpunkten Fahrzeugen die einzuschlagenden
Fahrtrichtungen anzuzeigen. Sind keine Fahrstreifen markiert, kann mit Richtungspfeilen eine Empfehlung zur
Einordnung gegeben werden.
Die Zuordnung der Fahrtrichtung zu den Fahrstreifen richtet sich nach den verkehrstechnischen Erfordernissen. Ein
Richtungspfeil für „geradeaus“ und „links ab“ (Form 2 nach Ziffer 2.5.1) soll nur gewählt werden, wenn die
Linksabbieger vom Gegenverkehr ungehindert abfließen können (z. B. auf Einbahnstraßen oder aufgrund einer
entsprechenden Lichtzeichenregelung), für die Linksabbieger im engeren Knotenpunktbereich ausreichend große

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Aufstellräume zur Verfügung stehen oder die Verkehrsstärken insgesamt so gering sind, daß durch wartende
Linksabbieger keine unzumutbaren Behinderungen für den Geradeausverkehr auftreten.
Besteht neben dem Fahrstreifen für Linksabbieger nur ein weiterer Fahrstreifen, so ist die Anbringung von
Geradeauspfeilen oder Geradeaus-Rechts-Pfeilen in diesem Fahrstreifen in der Regel entbehrlich.
4.10.2 Die Pfeile werden in der Regel in der Mitte der Fahrstreifen aufgebracht. Die ersten Pfeile sind so weit vor
den Knotenpunkten anzuordnen, daß die Verkehrsteilnehmer sich rechtzeitig einordnen können. Sie sind dann bis
zu den engeren Knotenpunktbereichen zu wiederholen.

5. Parkmarkierungen
5.1 Parkflächenmarkierungen
Parkflächenmarkierungen können überall dort eingesetzt werden, wo eine Anordnung über das Parken getroffen
werden soll oder wo einzelne Parkstände oder Parkflächen geschaffen werden sollen. Die
Parkflächenmarkierungen bestehen aus Schmalstrichen, die die Parkstände oder Parkflächen ganz oder teilweise
begrenzen.

5.2 Grenzmarkierungen für Halt- und Parkverbote
5.2.1 Grenzmarkierungen bezeichenen, verlängern oder verkürzen vorgeschriebene Haltverbote (§ 12 Abs. 1
StVO) oder Parkverbote (§ 12 Abs. 3 StVO). Sie begründen kein selbständiges Verbot. Grenzmarkierungen sollten

vor und hinter Kreuzungen oder Einmündungen überall dort angebracht werden, wo das Parken auf mehr als
5,00 Metern verboten werden muß,
wo ein Haltverbot an für die Verkehrssicherheit bedeutsamen Stellen kenntlich gemacht werden muß.

Die Markierung soll jedoch nicht allgemeine Anwendung finden an Stellen, wo sich Halt- und Parkverbote sonst
nicht durchsetzen lassen.
Muß an Bushaltestellen die Parkverbotsstrecke verlängert werden, so ist sie so zu bemessen, daß der Omnibus
mühelos an- und abfahren kann.
An Haltestellen von Straßenbahnen ist zu prüfen, ob die Parkverbotsstrecke durch die Grenzmarkierung auch
verkürzt werden kann.
Vor Grundstückszufahrten und Taxiständen sollte auf eine Markierung in der Regel verzichtet werden.
In besonderen Fällen kann eine Kennzeichnung von Schachtdeckeln und anderen Verschlüssen in Frage kommen,
wo das Parken auf Gehwegen erlaubt, an denen aber nach § 12 Abs. 3 Nr. 7 StVO das Parken unzulässig ist.
5.2.2 Die Grenzmarkierungen für Halt- und Parkverbote bestehen für größere Flächen aus Schmalstrichen in
Zick-Zack-Form, die entlang der gesamten Verbotsstrecke verlaufen oder im mittleren Teil unterbrochen sind.
Abgeschlossen werden sie an beiden Enden durch Schmalstriche quer zur Fahrbahn. Für kleinere Flächen ist die
N- oder X-Form zu wählen (vergl. Ziffer 2.3).

6. Sonstige Markierungszeichen
Schriftzeichen und die Wiedergabe von Verkehrsschildern auf der Fahrbahn dienen nur dem Hinweis auf ein
entsprechendes Verkehrszeichen (§ 42 Abs. 6 Nr. 3 StVO). Sie haben somit keinen rechtswirksamen Charakter.
Die hinweisende oder unterstützende Zweckbestimmung dieser Markierungen sollte in der Regel auf den Standort
des Verkehrszeichens beschränkt bleiben. Ein Abweichen von dem Sichtbarkeitsgrundsatz für Verkehrsschilder
darf nicht durch Markierungen aufgewogen oder ausgehöhlt werden. Gemäß der VwV-StVO zu § 42 zu Nr. 3 vor
Zeichen 350 sind die Markierungen nur sehr sparsam zu verwenden.
Nur bei Beachtung dieser Grundsätze können diese Markierungen in Form von Buchstaben, Ziffern und Symbolen
zur Unterstützung der Verkehrsbeschilderung dienen.


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Für Hinweise auf der Fahrbahn sind kurze Bezeichnungen zu wählen, die auch für Ausländer verständlich sind, z.
B. „STOP“, „BUS“, „TAXI“. Zur Unterstützung des Verkehrszeichens 274 StVO (zulässige
Höchstgeschwindigkeit) und des Zeichens 310 (Ortstafel) reicht die Markierung der Ziffern z. B. „50“ aus. Zur
Verdeutlichung der Verkehrsführung kann unter Beachtung der zuvor genannten Grundsätze ausnahmsweise auch
eine Bundesstraßennummer z. B. „327“ aufgebracht werden.
Um auf Verkehrsschilder aufmerksam zu machen, genügt es in der Regel, die Piktogramme der Verkehrszeichen
auf der Fahrbahn darzustellen. Die Piktogramme „Behinderte“ und „Radfahrer“ dienen beispielsweise dem
Hinweis, daß Verkehrsflächen für diese Verkehrsteilnehmer freigehalten werden sollen. Die Piktogramme sind in
Fahrtrichtung überhöht auszubilden. Auf Radwegen genügt die unverzerrte Darstellung.
Wenn die Beschilderung mit Zeichen 237 nicht ausreicht, einen Radfahrstreifen in seiner ganzen Länge zweifelsfrei
als solchen zu kennzeichnen oder wenn eine ausreichend dichte Beschilderung nicht möglich ist, kann es sich
empfehlen, zusätzlich das Symbol „Radfahrer“ in Fahrtrichtung überhöht als Markierung aufzubringen.

7. Beseitigung von Markierungen
Ungültige Markierungen sind so zu beseitigen, daß das ursprüngliche Bild dauerhaft unter allen
Witterungsbedingungen nicht mehr erkennbar ist, z. B. sind Pfeile und Buchstaben als kleinste umschließende
Rechtecke oder Fußgängerüberwege einschließlich der Fahrbahndecke zwischen den Strichen auszufräsen.

a) s. Fahrbahnmarkierungen – Richtlinien – RMS-1 – BMV ARS 33/93

b) s. Fahrbahnmarkierungen – Richtlinien – RMS-1 – BMV VkBl.-Vl. v. 23. 8. 93

1) Der Wechsel zwischen Innerorts-/Außerorts-Markierung muß nicht notwendig genau am jeweiligen Standort
der Ortstafel (Zeichen 310 und 311 StVO) erfolgen.
2) Tabelle 2.1.3 korrigiert (August 1994)

3)
Als übergeordnete Straße im Knotenpunkt ist immer die Straße mit Vorfahrt zu verstehen, d. h. diejenige,
die bei Regelung durch Verkehrszeichen oder Lichtzeichen mit positiven Vorfahrtzeichen (Zeichen 101 oder 306
StVO) beschildert ist.
4) Bundesminister für Verkehr: „Richtlinien für die Anordnung und Ausstattung von Fußgängerüberwegen
(R-FGÜ 84)“ in der jeweils gültigen Fassung.

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