Fredag d. 8. juni kl. 12.00 indvier Bicycle Innovation Lab den internationale vandreudstilling The Good City. Udstillingen The Good City er bygget op om en række plancher, der med tekst og grafik fortæller om den danske cyklismes historie, og hvordan vi forestiller os, at den og byen kan udvikle sig i fremtiden. Udstillingen er placeret udendørs på den nye havnepark i Havnegade ved Custom House fra d. 8. juni til d. 22. juni og på Amagerbro Torv fra d. 22. juni til d. 8. juli. Herefter vil udstillingen fungere som en international vandreudstilling.

1. LIVET
SET FRA CYKLEN
D es i gn m e d øje for c yk listen
I jagten på at få flere til at cykle allerede nu ved at forsage ”Med få undtagelser har trafik lader sig tage i anven- Vi tror cyklister er helt ander-
er vi ved at miste grebet om cyklen fordi gaderne overtag- bydesign hvad cykling angår delse? Eller skal vi se cyklisten ledes og at tiden er kommet til
selve cykeloplevelsen. Trafik- es af cyklister der opfører sig næsten udelukkende været som en lidt hurtigere udgave at vi anerkender dette. Der er
planlæggerne, der igennem som bilister fordi vi planlæg- fokuseret på at skabe sikre og/ af fodgængeren, og bruge brug for mere viden og mere
årtier smadrede vores byer ger for cyklen på samme vis eller attraktive faciliteter til fodgængerlignende byde- forskning i cyklistens særlige
til fordel for bilernes frie be- som vi gør det for bilen. Men cykling, så som cykelstier og sign? Eller er cyklister helt an- oplevelse af livet – cykeloplev-
vægelighed, er ved at overtage en cykel er ikke blot en bil uden cykelparkering, eller som i den derledes og grundlæggende elsen – hvis vi vil have endnu
cykelrevolutionen og gøre det hjælpemotor. En cykel er helt senere tid, at skabe mere plads forskellige fra både bilister og flere til at bruge cyklen. Vi har
hele til et spørgsmål om ef- sig selv. Vi er nødt til at udvikle til cyklister med henblik på at fodgængere, med behov der brug for at både børn og ældre
fektivitet og hastighed. Det er et design af byen, der har øje få flere til at cykle. Men burde er langt mere komplekse end bliver ved med at cykle og ikke
givet at det har bragt os langt for cyklistens oplevelse. Første der ske en mere radikal rekon- at de blot handler om sikker- lader sig skræmme væk fra ve-
- men nu vil det ikke bringe os trin er at forstå livet som det ceptualisering af bydesign der hed og motion, så implika- jene og derfor er der brug for
længere. Børn og ældre er ses fra cyklen. tager mere bevidst udgang- tionerne for bydesign er langt langt flere valgmuligheder
spunkt i cyklistens hastighed, mere gennemgribende?” (1) hvad ruter, stier og forbindel-
byens øjne – kontoret for bykvalitet er en uaf- højde, udsathed, lyskrav og ser angår. Og vi har brug for
hængig rådgivningsvirksomhed der formidler parkeringsbehov? Er cyklen (1) Ann Forsyth & Kevin Krizek, langt mere innovation i kryds-
viden, laver analyser og capacity building og
rådgiver offentlige og private bygherrer og bes-
blot en anden form for køretøj, Urban Design: Is there a Dis- feltet mellem bydesign og
lutningstagere om arkitektur, byudvikling, byliv, tilpas lig bilen til at de samme tincive View from the Bicycle, cyklisme, der hvor kvaliteten
mobilitet og bæredygtighed. strategier vi benytter for bil- Journal of Urban Design 2011 af cykeloplevelsen afgøres.
AT CYKLE ER AT TAGE DEL I VERDEN PÅ EN
FYSISK OG INSTINKTIV MÅDE. SOM CYKLIST ER
MAN EN EN-MANDS VEJRBERETNING DER KONSTANT
STIKKER EN KÆP I HJULET PÅ HVERDAGENS SLID OG
LAD OS BARE VÆRE SLÆB. EN CYKELTUR ER EN FEJRING AF SOLEN, SELV
NÅR SOLEN IKKE ER MED PÅ TUREN. AT CYKLE ER AT
ÆRLIGE: AT CYKLE HOLDE FAST I UNGDOMMENS GLØD SOM NÅR MAN
ER BARE BEDRE. PUSTER TIL BÅLET FOR AT HOLDE LIV I FLAMMEN.
(PATRICK BRADY, PELOTON CYCLING MAGAZINE #8, JANUARY 2012)
THE VIEW FROM THE BICYCLE
D es i gn w i t h t h e c yc l i s t i n m i n d
In our quest for a higher modal share for forsake the bicycle because streets are be- “With a few exceptions, the focus of ur- design strategies work? Alternatively, can We do think cyclists are different and we
bicycling we are loosing sight of the ex- ing taken over by cyclists behaving like car ban design in terms of cycling has most they be seen as essentially a faster pedes- think the time has come to acknowledge
perience of cycling. Traffic engineers, who drivers because we plan for them in the often centred on creating safe and/or at- trian, using basically the same infrastruc- this. More knowledge and more research
for decades ruined our cities for the sake same way we do for cars. But the bicycle is tractive facilities such as cycle lanes and ture? Or are cyclists different to both mo- into the particulars of the view from the
of free car movement, are taking over the not simply an unmotorized car. A bicycle bicycle parking, or more recently on cre- torists and pedestrians, with needs more bicycle - the bicycle experience - is need-
cycling revolution, turning it into a ques- is what it is: a bicycle. We need to invent ating comfortable spaces to increase the complicated than safety and exercise, and ed if we want to continue to expand the
tion of effeciency and speed only. Grant- an urban design with the cyclist in mind. amount of cycling as physical activity. with implications for urban design?” (1) modal share of bicycling. We need to keep
ed, effeciency and speed have brought us The first step is to adapt the view from the However, this somewhat limited purview children and the elderly on their bikes
far - but it will get us no further. Children bicycle. begs several questions. Should there be a too and therefore more choices in terms
and the elderly are already beginning to more radical reconceptualization of urban of routes and paths and connections are
design given the speed, height, exposure, needed. And we need more innovation in
byens øjne – office for urban quality is an independ- lighting requirements and parking needs (1) Ann Forsyth & Kevin Krizek, Urban De- the field where urban design and cycling
ent consultancy office consulting public and private
of cyclists? Are cyclists really just using sign: Is there a Distinctive view from the meet and where the quality of the cycling
clients on architecture, urban development, mobility
and sustainability, building capacity, and creating another form of vehicle similar enough to Bicycle? in Journal of Urban Design, Vol. experience is decided.
and communicating new knowledge about city life. the car to make many of the auto-oriented 16. No. 4. 531-549, November 2011