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  1. 1. PARTIE 1 : DES ECHANGES A LA DIMENSION DU MONDE Thème 1 : Les espaces majeurs de production et d’échanges. Pourquoi les ports et les littoraux ont-ils un rôle central dans les échanges mondialisés d’aujourd’hui ? Vidéo
  2. 2. Etude de cas Rotterdam : un port au cœur des échanges mondiaux. Séance 1 : Rotterdam, l’un des plus grands ports du monde.
  3. 3. 1 – Localisation et activités du port de Rotterdam
  4. 4. Pays-Bas France Royaume-Uni Allemagne Belgique Rotterdam
  5. 5. Copie d’écran du 21 février 2011 1) Quelles sont les activités principales du port de Rotterdam ? 2) Que peut-on dire du trafic dans le port ?
  6. 6. Docs p 226-227: 2 – La place du port de Rotterdam dans le monde. 1) Quelle est la place du port de Rotterdam dans le monde ? 2) Où se trouvent les plus importants ports de marchandises ? 3) Quelles sont les façades maritimes les plus importantes ? Qu’est-ce qui explique leur importance et leur développement ? Le port de Rotterdam est aujourd’hui l’un des plus grands ports du monde. Il est le premier port européen en terme de marchandises transportées et occupe le 4ème rang mondial. Les plus importants ports mondiaux se trouvent en Asie orientale (Shanghai, Singapour, Ningbo…) Les plus grandes façades maritimes sont situés en Asie orientale, en Europe du Nord et aux Etats-Unis. Leur importance s’explique par le développement du commerce maritime et leur proximité avec les grandes routes maritimes.
  7. 7. Séance 2 : Comment le port s’est-t-il adapté à la mondialisation ? : du port fluvial au port front de mer. « Du petit port de pêche du XIIème siècle, blotti au fond de la Meuse, il ne reste plus rien. Dès la première moitié du XIXe siècle, les activités portuaires se sont déplacées vers l'ouest, c'est-à-dire du centre-ville en amont vers la mer du Nord en aval. Le développement du trafic, d'une part entre l'Angleterre et l'Allemagne et d'autre part entre les Pays-Bas et leurs colonies nécessite d'aménager des installations plus vastes que celles du Vieux-Port. Le port n’a cessé d’avancer vers la mer, quittant les quais du centre-ville de Rotterdam, à 40 km de la mer pour atteindre désormais les dunes de la mer du Nord. Il faut désormais plus d’une heure pour relier le bâtiment de l’autorité portuaire, situé sur l’ancien terminal transatlantique de la Holland Amerika Line, aux terminaux de Maasvlakte en bord de mer du Nord. » Wikipedia
  8. 8. « Du  petit  port  de  pêche  du  XIIème  siècle,  blotti  au  fond  de  la  Meuse, il ne reste plus rien. Dès la première moitié du XIXe  siècle,  les activités portuaires se sont déplacées vers l'ouest, c'est-à-dire du  centre-ville  en  amont  vers  la  mer  du  Nord  en  aval.  Le  développement  du  trafic,  d'une  part  entre  l'Angleterre  et  l'Allemagne  et  d'autre  part  entre  les  Pays-Bas  et  leurs  colonies  nécessite  d'aménager  des  installations  plus  vastes  que  celles  du  Vieux-Port.  Le  port  n’a  cessé  d’avancer  vers  la  mer,  quittant  les  quais  du  centre-ville  de  Rotterdam,  à  40  km  de  la  mer  pour  atteindre désormais les dunes de la mer du Nord. Il faut désormais  plus  d’une  heure  pour  relier  le  bâtiment  de  l’autorité  portuaire,  situé  sur  l’ancien  terminal  transatlantique  de  la  Holland  Amerika  Line, aux terminaux de Maasvlakte en bord de mer du Nord. » Wikipedia
  9. 9. Plan de Rotterdam en 1611.
  10. 10. Le vieux port en 1649
  11. 11. Navires à vapeur dans le port de Rotterdam en 1906
  12. 12. La zone industrialo-portuaire (ZIP)de Rotterdam
  13. 13. Le vieux port
  14. 14. L’Europoort
  15. 15. Nature des différentes installations portuaires Doc 2 p 223 : Le port est-il toujours en développement ?
  16. 16. Maasvlakte
  17. 17. Janvier 2009 maasvlakte2.com Le projet Maasvlakte 2 Le projet Maasvlakte 2 répond-t-il aux préoccupations du développement durable ?
  18. 18. Octobre 2011
  19. 19. Séance 3 : les effets de la mondialisation sur le territoire : atouts et difficultés de Rotterdam dans le cadre de la compétition mondiale. 1 – Les atouts de Rotterdam
  20. 20. Rotterdam est une ville portuaire néerlandaise de 588 576 habitants (environ 1 100 000 dans l'agglomération). Son agglomération fait partie de la conurbation de la Randstad Holland (7 100 000 habitants entre Amsterdam - Harlem - La Haye - Dordrecht - Utrecht). Rotterdam est la seconde ville des Pays-Bas après Amsterdam. Elle représente le cœur industriel de la Hollande, car elle jouit d'une position géographique enviable, à l'embouchure du Rhin. Sur les Pays-Bas « à Rotterdam, la valeur ajoutée directe et indirecte générée par le 3ème du monde représente 7 % du PIB néerlandais et 315000 emplois avec les complexes industriels connexes » Consignes : Repassez en bleu le Rhin (différents bras) Localiser Rotterdam Localiser les autres villes mentionnées dans le texte Donnez la définition de conurbation : Rotterdam Dordrecht La Haye Harlem Amsterdam Utrecht Doc 1 : Le plus grand port de la Randstad Holland
  21. 21. Doc 2 : Rotterdam, le plus grand port de la Northern range
  22. 22. Source :  http://www.insee.fr/fr/regions/nord-pas-de-calais/default.asp?page=themes/ouvrages/atlas/08 Part des chargements Part des déchargements 1) Le port de Rotterdam est-il plutôt un port  d’importations ou d’exportations ?
  23. 23. Doc 3 : Trafic maritime à proximité du détroit du Pas de Calais. 1) Comment peut-on qualifier l’état  du trafic maritime ?
  24. 24. Doc 4 : Carte Michelin de la région de Rotterdam 1) Quels sont les atouts du port de Rotterdam visibles sur cette carte ?
  25. 25. Rotterdam possède un hinterland gigantesque au delà de la vallée du Rhin   Ici plus de 460 millions de personnes vivent dans la zone du monde où les échanges  commerciaux sont les plus intenses. Doc 5 : Photo satellite de l’Europe de l’Ouest
  26. 26. Volume total de marchandises échangées (en Millions de tonnes)   croissance 2005/2006 1 1 Shanghai Chine 537,0 21,2% 2 2 Singapour Singapour 448,5 6,0% 3 3 Rotterdam Pays-Bas 378,4 0,5% 4 4 Ningbo Chine 309,7 13,7% 5 6 (+1) Guangzhou (Canton) Chine 302,8 25,3% 6 5 (-1) Tianjin Chine 257,6 5,1% 7 7 Hong Kong Chine 238,2 3,5% 8 12 (+4) Qingdao Chine 224,2 21,7% 9 8 (-1) Pusan Corée du sud 217,9 0,3% 10 11 (+1) Nagoya Japon 208,0 11,2% Source : L’AAPA (American  Association of Port Authorities) 2 – Les difficultés du port de Rotterdam Doc 6 : Volume total de marchandises échangées (en Millions de tonnes) 1) Quelle est la croissance du Port de Rotterdam ? 2) Par qui est-il concurrencé ? (+ doc 2 p 226)

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