Pavimentação sustentável com estabilização de solos

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INSTITUTO DE DESENVOLVIMENTO E EDUCAÇÃO SOCIAL DA AMAZÔNIA
APRESENTAÇÃO
Estabilização de solos para a
sustentabilidade dos pavimentos
urbanos, rodoviários e rurais
Ilmo. Sr.
Tecnologia brasileira, feita
por brasileiros para o
desenvolvimento
sustentado.
Durabilidade e
economia – Segurança
nos investimentos –
Pavimentação sem
buracos, sem rachaduras
e sem deformações

Pavimentação sustentável é isso:
Qualidade e economia
Teste de tecnologia de
pavimentação nunca se
pode ver os resultados na
hora. Só com o tempo é
possível uma avaliação e
verificar a qualidade do que
foi feito.
É preciso saber se a
pavimentação construída
vai resistir ao tempo,
atravessar os anos
seguintes sem apresentar
deformações, buracos e
rachaduras.
A Avenida Sete de Maio, no
bairro Santa Etelvina, na
periferia de Manaus, era o
perímetro urbano mais
problemático da capital do
Amazonas, até setembro
de 2006, quando foi
pavimentada de forma
sustentável.

Serviços de compactação de sub-base com estabilização granulométrica. Base construída com
solo natural estabilizado com ECOLOPAVI. CBR natural de 17%. CBR com solo estabilizado
107%. (Anexo). Obra iniciada e acabada em setembro de 2006.
Local desta obra: Pista direita da Avenida Sete de Maio, no Bairro Santa Etelvina. Manaus -AM

Aqui está a grande economia, a diferença nos custos. Sobre uma base estabilizada com
ECOLOPAVI, ( 20cm de espessura) impermeável e de grande resistência (CBR ≥ 80%) necessita
apenas de uma fina camada de asfalto, e do tipo mais econômico, como o PMF (Pré Misturado
a Frio), que custa 40% menos em relação ao asfalto a quente.

Ensaios em amostras de solos que foram aplicados na construção da base da pavimentação da
avenida Sete de Maio, no bairro Santa Etelvina, em Manaus – AM. Setembro de 2006

ESPECIFICAÇÕES
COMERCIAL E TÉCNICA
CÓDIGO: 98404 EMISSÃO: Junho/05 REVISÃO: 00
IDESA AMAZÔNIA
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Centro – Manaus – Amazonas
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APRESENTAÇÃO
1 – INTRODUÇÃO
Os materiais utilizados para construção de pavimentos devem ter características mecânicas tais
que possibilitem a resistência aos esforços cortantes provocados pelas solicitações das rodas dos
veículos. Na natureza encontram-se materiais bem dosados granulometricamente, cujos espaços entre
elementos de determinado diâmetro são preenchidos por outros de diâmetro inferior, até que seja
reduzida ao mínimo a quantidade e o volume dos espaços vazios, conferindo à camada maior
consistência e maior resistência à ação das cargas.
Porém, a escassez de ocorrências destes materiais naturalmente estabilizados, obrigou os
engenheiros dedicados à pavimentação, desde muito cedo na história da humanidade, à pesquisa
de processos de estabilização que viabilizassem a utilização de solos finos, menos nobres.
Processos naturais, como a mistura de solos finos com pedregulhos ou produtos de britagem, revelaram-
se ainda de alto custo, e insatisfatórios do ponto de vista da homogeneidade, resistência e durabilidade.
Os solos superficiais edafologicamente evoluídos, embora mais abundantes, apresentam uma
excepcional variação de sua capacidade de resistência em função do teor de umidade, ocasionada pela
ação dos seus componentes coesivos, como argilo-minerais, microgrãos de óxidos de ferro, hidratados ou
não (limonita ou magnetita), sílicas coloidais e outros, bastante sensíveis à presença de água. Estes solos
argilosos, quando secos, apresentam notável resistência à ação das cargas das rodas dos caminhões,
mas, quando úmidos, tornam-se altamente plásticos, deformando-se muito sob ação de pequenas
cargas. A observação deste fato induziu os engenheiros rodoviários a pesquisarem técnicas que
reduzissem a perda de resistência com o acréscimo da umidade.
Assim, foram estudadas formas de estabilização com aglomerantes do tipo cal e cimento, cujos
resultados de laboratório são de difícil repetição em campo, aliados a dificuldades de caráter executivo e,
também, ao alto custo. Outras técnicas foram pesquisadas, sem muito sucesso.
A evolução da pesquisa de técnicas de estabilização resultou no mais simples, barato e efetivo processo
de que se tem notícia, a estabilização eletro-química com troca permanente dos cátions das
partículas coesivas, pela ação do estabilizante ECOLOPAVI. Qualquer solo, que em seu estado seco
resista aos esforços cortantes resultantes da aplicação das cargas
das rodas dos veículos comerciais, quando estabilizado com ECOLOPAVI, resultará permanentemente
apto a suportar estas cargas, mesmo quando estas forem bastante elevadas, porque estará
permanentemente seco. Tal efeito se comprova quando são utilizadas bases e sub-bases de solos
estabilizados quimicamente em pavimentos de aeroportos destinados à operação e estacionamento
de aeronaves de grande porte, como o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus/AM. Pista
experimental com mais de 30 anos de uso sob tráfego intenso, mantém suas bases de solo local
estabilizado quimicamente por troca de cátions em perfeitas condições, tendo sido necessária, ao longo
deste período, apenas a recomposição da capa asfáltica, desgastada pela abrasão das rodas, como
ocorre nos acessos às cidades de Alambari e Itapetininga, em São Paulo, executados em 1973.
A utilização de bases de solos coesivos estabilizados com ECOLOPAVI, além de seu custo
reduzido, da facilidade de aplicação, da rapidez da execução e da sua grande durabilidade,
permite a preservação do meio-ambiente, evitando a remoção do revestimento vegetal de extensas
áreas contíguas às rodovias, onde ocorrem profundas erosões, com carreamento do solo e deposição do
mesmo nas várzeas, assoreando o sistema natural de drenagem da região.
As duas principais causas da falência de pavimentos constituídos por bases granulares são: a
recompactação e o bombeamento de finos, que reduzem o atrito intergranular.
A transmissão das cargas de uma partícula às outras que lhe estão inferiores, ocorre por contato direto de
arestas contra arestas ou faces. Por serem os pavimentos flexíveis por definição e construção, a
movimentação relativa entre estas partículas sob carregamento acaba por produzir o desgaste dos
agregados, reduzindo o seu diâmetro, o atrito intergranular e, conseqüentemente, a vida útil do
pavimento.
Quando a camada de base granular encontra-se saturada pela água que penetra através da capa
asfáltica, a aplicação repetitiva das cargas provoca o aparecimento de fortíssimas correntes verticais, que
removem as partículas finas das camadas inferiores e menos nobres do pavimento, disseminando-
as entre os agregados da base, reduzindo ou até eliminando o atrito intergranular e, conseqüente-
mente, a sua resistência, acelerando o processo de degradação do pavimento.
Estudo realizado nos Estados Unidos pelo Prof. Harry Cedergreen, tornado público no início da década de
70, comprova que até 50% da água de precipitação penetra no pavimento através da capa

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asfáltica, em uma estrutura flexível.
Em resumo, pelo que foi apresentado, os pavimentos construídos com bases de solos coesivos
estabilizados com ECOLOPAVI são mais baratos, rápidos e fáceis de executar, e mais
duradouros, pelo simples contingenciamento do mais temível inimigo das obras de pavimentação, que é
a água, ou melhor, o excesso dela.
Outra importante conseqüência do emprego de bases de solos coesivos estabilizados
quimicamente comECOLOPAVI, é a de permitir a utilização de um revestimento asfáltico mais
singelo e mais barato, cuja única função seja a de resistência ao desgaste provocado pela
abrasão dos pneus dos veículos, sem a responsabilidade estrutural e de confinamento de
agregados, que lhe é exigida no caso de bases granulares. Este fato permite a redução do consumo
de pedra britada, e dispensa a instalação de custosas e poluidoras usinas para mistura a quente de
agregados e asfalto.
2- FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA DA ESTABILIZAÇÃO POR TROCA DE CÁTIONS
Segundo Milton Vargas, em sua Introdução à Mecânica dos Solos: “Nas argilas, a água intersticial
estará sujeita à força atrativa das partículas, a qual decai rapidamente com a distância à
superfície do grão.
Portanto, a água intersticial estaria sujeita a pressões de intensidades variáveis. Em primeiro lugar,
numa distância da ordem de grandeza de algumas moléculas, a pressão atrativa é da ordem de
grandeza de milhares de atmosferas. Ora, os trabalhos de Bridgman, sobre o estado da água,
sob pressões elevadíssimas, mostraram que, nessas condições, a água é sólida, mesmo na temperatura
ambiente de 15 a 25º. É a camada de água solidificada dos solos. Nos pontos de contato dos
grãos, os filmes de água solidificada interpenetram-se, estabelecendo um vínculo rígido entre os
grãos, e emprestando-lhe coesão verdadeira. Também contribui para a coesão verdadeira, embora
menos intensamente, uma segunda camada de água sujeita a pressões, de ordem capilar, até de
dezenas de atmosferas. Suas propriedades são as de líquido viscoso preso aos grãos. É a camada de
água adsorvida, atraída por forças moleculares suficientemente elevadas para imobilizá-la. Finalmente, o
restante da água é livre de se mover pela ação da gravidade, nos canalículos do solo”. Estas forças
moleculares atrativas decorrem da interação entre o campo eletro-magnético, que se forma à
superfície das partículas coloidais, e as moléculas de água ionizadas pela ação do campo. A
neutralização das cargas eletromagnéticas, pela troca de cátions estável e permanente, impede a
formação da camada de água adsorvida, que provoca o afastamento entre as superfícies das
partículas. Desta maneira, o solo estabilizado terá reduzida ao mínimo sua absorção, tornando-se
impermeável, e conseqüentemente, estabilizado.
3 – O QUE É O ECOLOPAVI – Estabilizante Químico de Solos para Pavimentação
O ECOLOPAVI é um sal químico de origem orgânica, líquido totalmente solúvel em água, que atua como
um catalisador, promovendo e facilitando a troca iônica, permitindo maior coesão entre as partículas finas
dos solos, impermeabilizando-as. Sua forte ação aglutinante é devida ao fenômeno da troca de
base, eliminando o campo eletro-magnético que se forma no entorno das partículas, que ioniza as
moléculas da água, fazendo-as aderirem fortemente à superfície, formando a camada de água adsorvida,
que aumenta a distância entre as superfícies, diminuindo a força atrativa.
Possui as seguintes características físico-químicas:
a) Aspecto: líquido transparente;
b) Cor: castanho;
c) Odor: característico;
d) Solubilidade: total;
e) Alcalinidade livre c/(NaOH): 0,7% a 1,5%;
f) Densidade 20ºC +/- 4ºC: 1,050 g/ml a 1,070 g/ml;
g) Insolúveis em álcool etílico: máximo 1%;

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h) Sólidos totais a 105ºC (3 horas): 40,0% a 42,0%;
i) pH concentrado: 12,0 a 14,00;
j) Toxicidade: produto não tóxico, não inflamável, não corrosivo;
k) Resfriamento de 0ºC a 5ºC,em 3 horas: não precipita, não turva, não solidifica.
4 – EMPRÊGO DO ESTABILIZANTE ECOLOPAVI
Todo o solo que visualmente resista à ação das cargas das rodas dos veículos comerciais
quando seco, sem se esboroar, está apto a ser estabilizado com ECOLOPAVI.
Partindo-se desta premissa e, como os métodos de dimensionamento de pavimentos baseiam-se
na seleção de materiais segundo sua resistência à penetração de um pistão em uma amostra
moldada e saturada, como no Método CBR, os solos estabilizados com ECOLOPAVI devem ser
submetidos a ensaios em laboratório, para determinação da possibilidade de sua utilização em camadas
de pavimentos.
Como a resistência ao cisalhamento de um solo é o resultado da soma de dois fatores, o atrito
intergranular e a coesão, pode-se determinar previamente:
a) Solos areno-argilosos com muito atrito intergranular podem ser estabilizados com ECOLOPAVI
na proporção de 1:1.00 em peso, e neutralizante Sulfato de Alumínio, na proporção de 1:5.00 em peso.
Sua fração areia garante grande resistência devida ao atrito intergranular, e sua fração argila,
impermeabilizada com ECOLOPAVI, acrescenta mais a resistência devida à coesão, alcançando altos
valores de CBR.
b) Solos argilo-arenosos ou argilo-siltosos, mais finos, com pouco ou nenhum atrito intergranular,
necessitam da adição de aglomerantes do tipo cal hidratada ou cimento Portland para que atinjam
maiores valores de CBR, na proporção de 1% a 3% em peso, além da adição de ECOLOPAVI
na proporção de 1:1.50 em peso. O aumento da resistência é, neste caso, diretamente
proporcional ao aumento da dosagem do aglomerante.
Como os solos são extremamente variáveis na natureza, torna-se necessário pesquisar em laboratório as
dosagens mais adequadas para a sua estabilização, levando-se em conta também os aspectos
econômicos.
5 – VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DO ESTABILIZANTE ECOLOPAVI
É apresentado a seguir um quadro-resumo de quantidades de materiais para pavimentação de
uma hipotética rodovia, com extensão de 1,0 quilometro, largura de 7,20 metros, cuja base tem espessura
básica de 0,15 cm de brita graduada (coeficiente estrutural k=1,0), e sendo a densidade máxima aparente
do solo local γ= 1.70 kg/m
3
, dispondo-se, para transporte, de caminhões com capacidade
máxima de 12 toneladas.
QUADRO-RESUMO
Tipo de Base Espessura da
Camada
Coeficiente
estrutural
Quantidade
em espécie
Peso a
transportar
Número
de viagens
Solo-cimento a 8% 13,0 cm 1,4 2.546 sc 127 ton 11
Solo-cal a 8% 15,0 cm 1,2 7.344 sc 147 ton 13
Brita graduada
simples
18,0 cm 1,0 1.296 m3
2.722 ton 227
Solo-brita a 70% 18,0 cm 1,0 1.296 m3
2.463 ton 205
Cascalho 22,5 cm 0,8 1.620 m3
3.078 ton 257
Solo arenoso fino
laterítico
18,0 cm 1,0 1.296 m3
2.462 ton 205
Solo estabilizado
c/ Ecolopavi
15,0 cm 1,2 9 tb. + 9 sc. 2,3 ton 1
Como pode ser facilmente observado no quadro acima, além da economia em materiais, com a

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substituição das soluções tradicionais por camadas de solo local estabilizado quimicamente com
ECOLOPAVI, é também muito significativa a redução do item transporte.
Outras vantagens:
a) mesmo que seja preciso importar solo para execução de camadas do pavimento estabilizadas
comECOLOPAVI, será bastante reduzido o momento de transporte, por não serem necessários
solos com características especiais, que somente são encontrados a grandes distâncias.
b) o solo estabilizado com ECOLOPAVI pode ser remanejado em qualquer tempo, pois que não mais
perde suas características adquiridas.
c) quando for necessária a adição de aglomerantes como cal ou cimento, não serão precisos
cuidados especiais, tendo em vista sua pequena percentagem.
d) os equipamentos a serem utilizados para a execução de camadas de solo estabilizado
quimicamente com ECOLOPAVI são os mesmos utilizados para terraplenagem ou para conservação de
estradas rurais, como motoniveladoras, grades-de-discos, caminhões-pipa, tratores agrícolas, e
equipamentos de compactação de solos argilosos.
e) o custo de conservação de estradas pavimentadas com camadas de solos estabilizados com
ECOLOPAVI é mínimo, quase inexistente.
f) os solos estabilizados com ECOLOPAVI adquirem grande trabalhabilidade, tornando-se
facilmente compactáveis.
g) solos estabilizados com ECOLOPAVI têm reduzido a absorção de água, a ascensão capilar, o poder
de sucção e a expansibilidade, com um proporcional aumento de suporte CBR.
h) A utilização do estabilizante químico de solos ECOLOPAVI minimiza a agressão ao meio-ambiente, por
tornar desnecessária a exploração de jazidas de solos estabilizados granulometricamente.
6 – SEQÜÊNCIA EXECUTIVA
a) Com o escarificador da motoniveladora, soltar o material da camada, que deverá, em seguida,
ser pulverizado com a grade de discos ou com um pulvi-mixer, controlando a espessura da
camada a ser tratada. Considerar uma taxa de empolamento média de 20%;
b) Dissolver a quantidade de ECOLOPAVI, calculada para estabilizar aquele volume de solo, em 50%
da água necessária para obtenção da umidade ótima de compactação, e aplicar com caminhão-tanque
provido de barra distribuidora, promovendo sua incorporação ao solo com passagens sucessivas
da grade de discos;
c) Dissolver a quantidade do reagente sulfato de alumínio, calculada para aquele volume de solo,
nos restantes 50% da água, incorporando com a grade de discos;
d) Após uma conveniente homogeneização, e conformação da superfície da camada, iniciar o
procedimento de compactação com equipamento próprio para solos argilosos;
e) Atingido o grau de compactação indicado, proceder a uma operação de corte mínimo
(raspagem), e a pista estará pronta para receber as camadas subseqüentes;
d) Quando o solo for predominantemente argiloso, a distribuição do aglomerante deverá preceder todas
as operações, e após a conveniente incorporação deste, aplicar o ECOLOPAVI dissolvido na
totalidade do volume de água necessário para obtenção da umidade ótima de compactação.
f) É conveniente evitar o trânsito pesado sobre a camada nas primeiras horas. Deve ser aguardada a
perda de umidade que confere maior resistência à base.
7 – A QUESTÃO DO MEIO-AMBIENTE
A grande preocupação da humanidade na era atual é a preservação do meio-ambiente e a
correção dos excessos cometidos anteriormente.
Para execução de obras de pavimentação rodoviária, a solução para construção de camadas dos
pavimentos mais empregada, ainda, é a utilização de camadas de base e sub-base compostas de
produtos de britagem, ou mistura destes com solos selecionados.
Para que se possa extrair rocha de uma jazida pétrea para britagem, é necessário primeiro
efetuar a decapagem da ocorrência, sendo este material estéril normalmente depositado em locais
baixos, junto à rede de drenagem natural das bacias hídricas. Tal prática vem provocando o
assoreamento destes córregos, alterando irreversivelmente o fluxo das águas.
Quando é prevista a utilização de solos naturais, ou de misturas de solos para camadas de pavimentos, o
problema se agrava ainda mais, porque os solos com boas características geotécnicas ocorrem

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em delgados horizontes, em extensas áreas, sob a camada de solo orgânico. A prática usual é a remoção
para bota-foras desta camada de solo orgânico, inadequada para a construção rodoviária, ou a sua
utilização como camada de forro em aterros mais elevados. Raramente é estocado para futura
recomposição da camada superficial das zonas de empréstimo.
Assim, o emprego em pavimentação rodoviária de solos naturais selecionados, de misturas destes solos
ou de solos e produtos de britagem, tem contribuído, em muito, para a formação de extensas regiões
estéreis, contíguas às rodovias, sujeitas a erosões, e com o conseqüente assoreamento da rede
de drenagem natural das regiões atravessadas pelas estradas.
A utilização do estabilizante químico ECOLOPAVI para melhoria das condições geotécnicas dos
solos locais para construção das camadas dos pavimentos, evita a exploração degradante do
meio-ambiente, contribuindo para a conservação da natureza.
A execução do revestimento de bacias de decantação e tratamento de efluentes, e de aterros sanitários
de lixo sólido, tanto domésticos como industriais, com camadas de solos impermeabilizados com
ECOLOPAVI, evita a contaminação do lençol freático. É um produto não corrosivo, não inflamável
categorizado como carga não perigosa.
8 – EMBALAGEM
Fornecido em tambores de 200 litros, devidamente lacrados.
Para maiores informações, solicite a Assistência Técnica de nossos representantes pelo fone
(92) 3302-6689
INSTITUTO DE DESENVOLVIMENTO E EDUCAÇÃO SOCIAL DA AMAZÔNIA IDESA
AMAZÔNIA – CNPJ 06.227.371/0001-97 – FONE: (92) 3302-6689
Home-page: www.ecolopavi.com.br - E-mail: idesa@idesaamazonia.com.br
“ATENÇÃO: AS INFORMAÇÕES E RECOMENDAÇÕES SE REFEREM AO PRODUTO ECOLOPAVI E SEU USO ADEQUADO, OU SEJA, O
FABRICANTE SOMENTE RESPONDE POR ELAS E PELO RESULTADO OBTIDO COM O PRODUTO, DESDE QUE USADO PARA O FIM A QUE SE
DESTINA; DEVENDO SER OBSERVADAS ATENTAMENTE A FORMA CORRETA DE ESTOCAGEM, AS CONDIÇÕES DE MANUSEIO, A FINALIDADE
DOS PRODUTOS E O DESCARTE DE SUA EMBALAGEM, BEM COMO EVENTUAIS RESÍDUOS, SOB PENA DE ISENÇÃO TOTAL DE
RESPONSABILIDADE DO FABRICANTE POR DANOS OU INDENIZAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE – ART. 12, § 3º, II DA LEI 8.078/90.”

ORÇAMENTOS.
PLANILHAS DE CUSTO DE MATERIAIS

Instituto de Desenvolvimento e Educação Social da Amazônia
Tecnologias para o Desenvolvomento Sustentado
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- 1 -
CUSTOS DE PAVIMENTAÇÃO
A)COM LAMA ASFALTICA ( 1.000 m2 ).
Equipamento Necessário:
Maquina Recuperadora de Pavimentos tracionada ou sob
chassi de caminhão.
Exemplo 1 – Com espessura de 15mm
Qtd. Material Custo Unitario Custo Total
4,0 m3 Pedrisco 40,00 160,00
8,0 m3 Pó de Pedra 40,00 320,00
4,0 m3 Areia Lavada 40,00 160,00
3.360 Kg Emulsão Asfaltica RL-1C 1,00 3.360,00
135 Kg Aditivo 2,30 310,50
CUSTO TOTAL............................................................... 4.310,50
CUSTO POR m2............................................................ 4,31
Exemplo 2 – Com espessura de 10mm
2,5 m3 Pedrisco 40,00 100,00
5,5 m3 Pó de Pedra 40,00 220,00
2,5 m3 Areia Lavada 40,00 100,00
88 Kg Aditivo 2,30 202,40
CUSTO TOTAL............................................................... 2.827,40
CUSTO POR m2............................................................ 2,83
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- 2 -
B)COM PMF - PRÉ MISTURADO A FRIO ( 1.000 m2 ).
Equipamentos necessários:
Niveladora Vibratória ( Vibro Acabadora ) FALCON 3000.
Usina Fixa de PMF TIGER e um Tanque Espargidor
ELFONT para fazer a pintura de ligação ou qualquer uma
das duas Maquina Recuperadora de Pavimentos RINNUS
ou KANGUROO que já tem tanque espargidor.
Exemplo 1 – Com espessura de 20 mm
15,0 m3 Pedrisco 40,00 600,00
7,0 m3 Pó de Pedra 40,00 280,00
CUSTO TOTAL............................................................... 4.180,00
CUSTO POR m2............................................................ 4,18
22,0 m3 Pedrisco 40,00 880,00
11,0 m3 Pó de Pedra 40,00 440,00
CUSTO TOTAL............................................................... 6.270,00
CUSTO POR m2............................................................ 6,27
22,0 m3 Pedrisco 40,00 880,00
11,0 m3 Pó de Pedra 40,00 440,00
11,0 m3 Brita n.º 1 40,00 440,00
CUSTO TOTAL............................................................... 8.360,00
CUSTO POR m2............................................................ 8,36
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- 3 -
Vantagens das Misturas a Frio ( PMF e Lama Asfaltica)
Bom para o meio ambiente, bom economicamente.
As emulsões são à base de água e não poluem. Os agentes emulsificantes não oferecem risco à
saúde e são considerados seguros para o meio ambiente. Como a emulsão é líquida e à
temperatura ambiente, dispensa o aquecimento e a secagem prévia dos agregados, economizando
energia. As misturas asfálticas podem ser feitas em locais de difícil acesso, reduzindo os custos de
transporte. As usinas de pré-misturado a frio têm custo relativamente baixo.
Com um projeto adequado, as misturas a frio alcançam resistências comparáveis às misturas a
quente e podem ser usadas em qualquer situação. Elas são aplicadas rotineiramente em
construção, reabilitação e manutenção viárias. As emulsões são compatíveis com agregados
úmidos e são vários os tipos de emulsão para o uso com diferentes agregados, em diferentes
condições climáticas e para as mais variadas necessidades de serviço. A superfície acabada tem
alta resistência e durabilidade.
Versatilidade na construção.
As misturas a frio podem ser usinadas e aplicadas de acordo com uma variedade de métodos
incluindo misturas “in situ”ou em usina. Algumas vantagens de cada método são listadas na tabela
abaixo.
Método Travel Mixer Usina de pré-misturado a frio
Descrição
Pugmill auto-propelido que
recebe os agregados em um
silo, mistura com a emulsão e
aplica a camada de forma
acabada
Consiste em um pugmill portátil, silos para
estocagem de agregados e alimentador de
esteira. A mistura pode ser aplicada com uma
vibro-acabadora ou uma moto-niveladora
Locação Trecho em obras
Usina portátil ou permanente em local próximo à
obra ou no canteiro de obras
Vantagens
Baixo custo com transporte.
Economia de energia.
Bom controle do teor de
ligante.
Melhor qualidade de
acabamento, das misturas “in
situ”
Economia de energia.
Bom controle do teor de ligante.
Alta produção.
Facilidade da movimentação da usina para um
local mais próximo da pedreira ou da obra.
A acabadora aplica o material com excelente
qualidade, ideal para aplicações de alto volume
de tráfego.
Precauções para o sucesso do projeto
Como em qualquer empreendimento, um projeto correto da mistura, procedimentos adequados de
construção e manipulação apropriada da emulsão certamente vão conduzir a excelentes resultados.
Eng. Sérgio F. Roessler
Eng. Mário Sérgio Barreto
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