FERRARI 458 ITALIA

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Présentation de la Ferrari 458 Italia. Preview IRRESISTIBLE AUTO #6

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FERRARI 458 ITALIA

  1. 1. IAFERRARI 458 ITALIA PRE VIE FORZA W Evénement majeur sur le stand Ferrari au salon de Francfort, ce n’est pas tous les jours que le constructeur italien dévoile un modèle totalement nouveau. Avec la 458 Italia, le Cavallino Rampante entend porter l’excellence toujours plus loin. TIME FOR CHANGE La splendide et désirable berlinette qui a la lourde charge de prendre la succession de la F430 sera révolutionnaire à plus d’un titre. Tout d’abord, le bloc de 4.499 cm3 qui prendra place sous le capot de la 458 Italia sera le premier V8 à injection directe Ferrari monté en position centrale arrière. Avec ce modèle, la firme de Maranello déclare vouloir «rompre avec la gamme précédente». Au delà du recours à l’injection directe, la rupture stylistique est également criante.
  2. 2. ITALIA
  3. 3. LA PIU BELLA MACHINA Ferrari ne disposant d’une soufflerie que pour ces F1, il est normal que son nouveau jouet dispose d’entrées d’air, d’extracteurs arrières, d’ai- lettes sur le bouclier avant et comble de l’originalité de matériaux à déformation réduisant les trainées et améliorant l’appui à haute vitesse. On remarque d’emblée une épuration des lignes poussée à l’extrême avec, par exemple, des phares allongés très inspirés des dernières pro- ductions Lamborghini ainsi qu’un simple cheval cabré apposé au milieu du bouclier avant, réduisant la calandre à sa plus simple expression. Une nouvelle Ferrari d’ailleurs très proche des lignes du concept Mille- Chili (1 000kg) de 2007. Le profil est une belle combinaison de courbes façon Lotus Evora. Quant à la poupe, outre des optiques reprises du modèle California qui vien- nent se positionner aux extrémités des ailes, on ne peut manquer la très originale triple sortie d’échappement placée au centre du bouclier. SOUS LE CAPOT Au delà de l’esthétique, la Ferrari 458 Italia promet de belles sensations avec son châssis de 1 380 kg combinant aluminium et magnésium ou sa boîte F1 sept vitesses à double embrayage. Sous la baie vitrée, vous découvrirez le V8 4.5l revendiquant une puis- sance de 570ch à 9 000tr/min et un couple de 540Nm à 6 000tr/min. Surtout, 80% du couple est disponible dès 3 250tr/min. Ferrari pro- met un 0 à 100km/h en 3.4s pour une vitesse de pointe à 325km/h. FERRARI PASSE AU VERT Bon point pour l’environnement, contrairement à la puissance et la cy- lindrée, la consommation mixte annoncée à 13.7l/100km n’augmente pas. Les émissions de CO2 diminuent même de 345 à 320g/km. Enfin une Ferrari pour notre Jean-Louis Borloo national. MERCI SCHUMI Si la 458 Italia étonne à l’extérieur, elle est aussi la première Ferrari à pousser l’ergonomie du poste de conduite à son paroxysme. Jamais l’habitacle d’une berlinette de Maranello n’a été aussi proche d’une F1. Finis les commodos, clignotants et essuie-glaces sont sur le volant. Phares, climatisation et autres réglages au tableau de bord. Une ergo- nomie à la Schumi qui vous permettra de garder les mains sur le volant durant le warm up. POUR LE FUN Une Ferrari, c’est joli. Une Ferrari, c’est signé par Pininfarina. Et bien désormais, le dessin d’une Ferrari c’est aussi validé par un ex- Citroën. Donato COCO , patron du style chez Ferrari est effectivement un ancien collaborateur de la marque aux chevrons. UN PEU D’HISTOIRE Avec la 458, c’est le grand retour du 8. Absent depuis 1994, la berlinetta remet ce chiffre magique au goût du jour. Après la 308 GT4 de 1973, les 308 et 328 construite entre 1975 et 1989, la mythique 288 GTO de 1984 et la 348 de produite de 1989 à 1994, la 458 Italia mise tout sur le dynamisme de ses 8 chambres de combustion.

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