1. 1© SDV HOROZ 2012

2. İndex
Horoz Lojistik & SDV Horoz’un kısa tanımı
Gemi ? O da nedir ?
Konteyner mi ? Hiç duymadım
Risk bunun neresinde ?
Risk Yönetimi…
Soru Cevap

3. 3
 General Introduction
 SDV
 HOROZ
 SDVHOROZ
 Services
 Freight forwarding
 Inland container transportation
 Multimodal Solutions
 Logistics
 Special solutions
 IT Solutions
 Q-HSE Policies
 References
Index

4. SDV
4
SDV is a subsidiary of The Bolloré Group, founded in 1822 and
currently ranks amount the top 500 worlwide companies.
• Employee: 28,000
• Offices: 525 in 92 countries
• Turnover : 4,5 billion €
• Investement: 188 million €
• Air Freight volume : 510,0500 Tons
• Sea reight volume: 703,000 TEUs
• Warehousing: 6,000,000 sqm

5. HOROZ LOJISTIK
5
Horoz Lojistik, subsidiary of Horoz Holding founded in 1942.
• Employee: 1250
• Offices: 37
• Logistics centers: 32
• Turnover : 190 million $
• Warehousing: 245,000 sqm
• International Road Service: 6,500 trips
• Domestic FTL Transportation: 7 million tons
• Railway Transportation: 285,000 tons
• Domestic distribution: 3 million cbm

6. SDVHOROZ
SDV HOROZ founded as a joint venture between SDV and
HOROZ in 2000.
• Employee: 200
• Offices: 6
• Turnover : 87 million $
• Sea Freight volume : 115,000 TEUs
• Air Freight volume : 5,000 Tons
• Inland container transport : 65,000 Containers
6

7. Sea freight forwardingAir freight forwarding
Multimodal solutions Special solutions
Services
7
Logistics
Inland container transports

8. Sea freight
• FCL/LCL Import & Export Forwarding Services
• Intermodal Sea freight Solutions
• Container Yard Management
• Inland Container Transportation
• Conventional Cargo Transportation
• Chartering, Brokerage, Agency Services
• Warehousing & door deliveries
8

9. Air freight
• Regular Consolidation Services from Far East & Europe
• Multimodal Air freight Solutions
• Aircraft Chartering
• Dangerous Goods Transportations
• Door to Door Services
• Bounded & unbounded warehousing
9

10. Inland Container Transportation
• Inland container transportations from/to all ports in Turkey
• Customs bounded and unbounded operations
• Transit transportations
• Container stuffing / unstuffing
• Container handling and storage facilities
• Container Yards Management
10

11. Logistics
11
• Bounded & Unbounded Warehousing
• Domestic partial distribution
• Domestic FTL Transportation
• Stock and Inventory Management
• Packaging and quality control
• Process analysis and optimization
• All other value added services

12. Project Cargo - Oil & Gas
• Vessel / Aircraft Chartering
• International Road freight Handling
• Inland Haulage Solutions (low-bed, SPMT)
• Road Survey / Feasibility studies
• Load / Discharge Solutions with mobile cranes
• Certified Lashing (L/S/D) Services
• Heavy-Lift and Out-Gauge Transportation
• Hazardous Material Handling
• Port and Storage Services
• Global service coverage with SDV Projects Network
12

13. Aerospace & Defence
• A network of experts dedicated to the Aerospace & Defence industry
• A highly motivated team of professionals
• 20 years of experience
• Providing tailor-made solutions
• Deliver innovative solutions
• All segments of the aerospace industry
• A24/7/365 (AOG, chartering, sensitive procedures)
• A real time track & trace
13

14. Quality Systems Approach
• SDVHOROZ has been certified with ISO 9001:2008
• All health and safety activities are planned and implemented
according to OHSAS 18001 standarts.
• Horoz Group consider the enviromental impacts of its
establishment and keen to manage factors affecting the
environment. It is the policy of tyhe group to work “voluntarily
for a sustainable environment” in line with ISO 14001 standarts.
14

15. IT Solutions
• SDVHOROZ runs 3rd party solutions such as Mantis LV3 for
warehouse management systems. But also rely on its own assests
to build in house solutions.
• Mantis LV3 for warehousing management.
• Air@ne, created by SDV for tracking, tracing & PO management
• Honest for domestics deliveries and distributions.
15

16. 16
Customer References

17. Konteyner Taşımacılığında
Risk Yönetimi
15 Aralık 2012
DEU – Çiğli Rotaract
Koray Koral
Deniz İhracat Operasyonları & Yurt İçi Konteyner Taşıma Yönetmeni

18. SDV Horoz 2011 Konteyner Saha Faaliyeti
Verileri
Giriş/Çıkış Feet Genel Toplam
Vestel Cikis 20' 5789
40' 36405
Vestel Cikis Adet 42194
TEU Çıkış 78599
Vestel Ilk Giris 20' 5721
40' 36789
Vestel Giris Adet 42510
TEU Giriş 79299
TEU DIŞ DÖNGÜ 157898
Toplam elleçleme 157.898 TEU

19. Faaliyetlerimiz

20. Faaliyetlerimiz

21. Faaliyetlerimiz

22. SDV HOROZ IZMIR 2011 Verileri
LİMAN BAŞKANLIKLARI BAZINDA LİMANLARIMIZDA GERÇEKLEŞTİRİLEN
KONTEYNER ELLEÇLEME MİKTARLARI-TEU
( 2011-ARALIK SONU - 2011 YILI ))
LİMAN BAŞKANLIĞI
YÜKLEME BOŞALTMA TOPLAM
İHRACAT & BOŞ İTHALAT & BOŞ
TOPLAM İTHALAT -
İHRACAT - BOŞ
TOPLAM TOPLAM TOPLAM
İZMİR 323,535 315,098 638,633
ALİAĞA 192,100 152,290 344,389
TOPLAM 515,635 467,388 983,022
VESTEL 78,599 79,299 157,898
Bölge payı 15.24% 16.97% 16.06%

23. Gemi..
GEMİ TANIMI – GEMİ TİPLERİ VE GEMİ ÖLÇÜMLERİ
Gemi Tanımı
“T.T.K. Madde 816 - Tahsis edildiği gayeye uygun olarak
kullanılması, denizde hareket etmesi imkanına bağlı bulunan
ve pek küçük olmayan her türlü tekne Gemi”,
“Denizde kazanç elde etme maksadına tahsis edilen veya fiilen
böyle bir maksat için kullanılan her gemi, kimin tarafından ve
kimin nam ve hesabına kullanılırsa kullanılsın Ticaret Gemisi”,
sayılır.

24. Faaliyetlerimiz
Denizde kürekten başka aletle yola çıkabilen her araca, adı,
tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun, “Gemi”, denir

25. Gemi..
GEMİ TİPLERİ

26. Faaliyetlerimiz
Ticaret Gemileri Endüstriyel
Gemiler
Servis
Gemileri
Savaş Gemileri
• Genel yük gemileri
(General cargo ship)
 Dökme yük gemileri
(Bulk carrier)
• Konteyner gemileri
(Container ship)
• Ham petrol tankerleri
(Crude oil carrier)
• Kimyasal tankerler
(Chemical tankers)
• LNG/LPG tankerleri
(LPG/LNG tanker)
• OBO
(Cevher/Dökme/Petrol)
taşıyıcı gemiler
(Oil/Bulk/Oil)
• Feriler
(Ferry)
• Roll-on Roll-off gemiler
(Ro-Ro)
• Yolcu gemileri
(Passenger ship)
• Çok maksatlı gemiler
(Multipurpose Ships )
 Soğuk hava depolu
gemiler
(Refrigerated Ships)
• Tarak gemileri
(Dredger)
• Sondaj gemileri
(Drill ship)
• Incinirator gemileri
(Incinerator ship)
• Balıkçı fabrika
gemileri
(Fish factory trawler)
• Araştırma gemileri
(Research vessel)
- Balıkçılık
(Fishing)
- Oseonografik
(Oceanograpic)
- Hidrografik
(Hydrographic)
- Sismik
(Sysmic)
• Romorkörler
(Tugs)
• Dalış destek gemileri
(Diving suppont ships)
• Yangın gemileri
(Fire – fighters)
• Pilot botları
(Pilot boats)
• Mürettebat taşıma
gemileri
(Crew Tenders)
• Temin edici gemiler
(Supply boats)
• Deniz ambulansları
(Sea ambulance)
• Kaçakçı takip botları
(Drug interdiction
patrol boats)
• Denizde yağ toplama
gemileri
(Oil skimmer)
• Avcı botları
(Patrol boat)
• Hücüm botları
(Fast attack boat)
• Firkateynler
(Frigate)
• Destroyerler
(Destroyer)
• Denizaltılar
(Submarine)
• Mayın gemileri
(Mine counter measures or
mine hunter)
• Çıkarma gemileri
(Landing craft)
• Çıkarma destek gemileri
(Landing support ships)
• Akaryakıt destek gemileri
(Naval oiler ship)
• Cephane destek gemileri
(Naval Supply ships)
• Özel harekat botları
(Special operation boats)

27. Faaliyetlerimiz
DENİZ TAŞIMACILIĞI
Dökme Yük Gemileri
250 ile 250.000 ton arasında taşıma yapabilen gemilerdir.
Öncelikle maden cevheri, kömür, tahıl ve gübre benzeri
yükleri taşımak için kullanılırlar. Ambarları kendinden trimli “
self-trimming” olarak inşa edilen bu gemilerin hızlı yükleme -
boşaltma yapabilmelerini temin etmek üzere ambar ağızları
mümkün olduğunca büyük tutulmuştur.

28. Faaliyetlerimiz
DENİZ TAŞIMACILIĞI
Orta ve küçük dökmeci gemiler (40.000 dwt altındaki gemiler) çuvallı,
paketlenmiş kereste ve çelik yüklerini taşıyabilirler.
Genel olarak yük donanımı bulunmayan (gearless) dökmeci
gemilerin, orta ve küçüklerinde yük donanımının bulunması gemi
sahibine çok büyük esneklik sağlamaktadır.Bu donanımlar kreyn,
konveyör veya pompa olabilir.

29. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Çok Maksatlı Gemiler
Bu tip gemiler konvansiyonel gemilerin modern halefleridir
ve dökme – ambalajlı yükler, konteyner ve karışık yükleri
aynı kolaylıkla taşıyabilen gemilerdir. 5.000 – 25.000 dwt
arasında, genellikle geniş ambar ağızlı, çift güverteli (
tween decker ), ağır yük veya konteynerleri kaldıracak
kapasitede ( 30 / 35 ton SWL – Safety Working Load -
Emniyetli Çalışma Yükü ) kreynleri olan gemilerdir.

30. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Ro- Ro Gemileri
Ro-Ro gemilerinin kapaklarının yerleri ( baş-kıç-borda ), genişlik, boy
ve yükseklikleri de önemlidir. Kapaklar ağır tonajları taşıyacak
kapasitede inşa edilirler.
Ro-Ro gemileri; yolcu ve araç taşıyan feriler, tren ferileri, otomobil
taşıyıcılar, otomobil ve kamyon taşıyıcılar olmak üzere kullanım
amaçlarına bağlı olarak sınıflara ayrılmışlardır.

31. DENİZ TAŞIMACILIĞI

32. Faaliyetlerimiz
Konteyner Gemileri
Konteyner gemileri, 1960’ların başında standart büyüklükteki
konteyner denen kutuları kullanarak kara ve deniz yollarındaki
ulaşımı birleştirme fikri ile ortaya çıkmıştır. Kıyısal sefer yapan
küçük konteyner gemilerinden, okyanus aşırı seferler yapan,
çok hızlı ve çok büyük (11. 000 TEU) ölçülere varan bu gemiler
genel olarak Uluslararası Standartlar Örgütü (ISO -
International Standarts Organization) tarafından belirlenen 20
veya 40 feet uzunluğundaki konteynerleri yükleyip boşaltırlar.
Konteyner gemilerin büyüklükleri, taşıyabildikleri maksimum
20 feetlik (TEU: twenty foot equivalent units ) standart
konteyner sayısı ile ölçülür. Bazı konteyner gemilerinde
soğutmalı konteynerler (frigofrik konteyner) için elektrik
bağlantı uçları mevcuttur.

33. DENİZ TAŞIMACILIĞI

34. DENİZ TAŞIMACILIĞI
MSC BILBAO
2006 yapımı 89.941 GRT, 8204 TEU’luk konteyner gemisi

35. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner gemilerinin yıllara göre gelişimi;

36. YÜK TAŞIMA BİRİMLERİ
30.1.2015IMD
G
KO
36
Risk..

37. Yük Taşıma Birimi (CTU)
Yük taşıma birimleri yük konteynerleri, değiştirme treyleri,
semi treyler, kamyon, çekici ve benzeri birimlerdir. CTU
Ambalajlama Talimatları, IMO (Uluslararası Denizcilik
Örgütü), ILO (Uluslararası Çalışma Örgütü) ve UN ECE
(Birleşmiş Devletler Avrupa Ekonomik Komisyonu)
tarafından hazırlanmıştır.
Talimatlar tüm araçlarda taşınan ambalajlara
uygulanmalıdır. IMDG Kod’unun 7.5. Bölümünde
gemilerle yapılan tehlikeli yük taşımacılığında bunların
uygulanması önerilmektedir ve yasal bir zorunluluk
olarak öngörmektedir.
30.1.2015IMD
G
KO
37
37

38. STANDART KONTEYNER
ÖLÇÜLERİ
30.1.2015IMD
G
KO
38

39. Konteyner..

40. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner, Konteyner Tipleri
Konteyner..

41. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner, Konteyner Tipleri
Konteyner..

42. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner, Konteyner Tipleri

43. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner, Konteyner Tipleri

44. DENİZ TAŞIMACILIĞI
Konteyner..

45. YÜK EMNİYETİ
30.1.2015IM
G
KO
45
All cargo that is not properly secured is Dangerous Cargo
Uygun biçimde emniyeti sağlanmamış tüm yükler tehlikeli
yüktür.

46. Road
Rail Sea
YÜK EMNİYETİ
46
30.1.2015IMD
G
KO
46

47. 30.1.2015IMD
G
KO
47
Deniz taşımacılığında etki eden kuvvetler öne, arkaya veya
yanlara doğru etki etmektedir.
Yanlara etki eden kuvvetler, normal olarak, en sıkıntılı
olanlardır.
47
YÜK EMNİYETİ

48. Denizde Gemi Hareketinin Örnekleri
30.1.2015IMD
G
KO
48
Döngüsel hareketi Düz hareket
Dönme Kayma
Deniz yüzeyinin eğimi
boyunca kısa
yanlamasına
Baş kıç vurma Aniden yükselme
Deniz yüzeyinin eğimi boyunca öne doğru kısa, ek
hareket
Rotadan çıkma
Tasarlanan rotadan bir anlık sapma
Vira etmek
Deniz yüzeyinin yükselmesi ya da düşmesi
nedeniyle kısa düşey hareket
48

49. Risk..

50. 50

51. Fren – kuvvetler ileri doğru etki etmektedir
Dönme – kuvvetler yanlara doğru etki etmektedir
Hız artışı – kuvvetler arkaya doğru etki etmektedir
Karayolu taşımacılığı sırasında yüklere etki eden kuvvetler
51
YÜK EMNİYETİ
30.1.2015IMD
G
KO
51

52. ÇEŞİTLİ KAZALARDA LASHING
HATALARI
30.1.2015IMD
G
KO
52
52

53. 30.1.2015 53
30.1.2015IMD
G
KO
53

54. 54

55. 55

56. 56

57. 57

58. 30.1.2015 58
ÇEŞİTLİ KAZALARDA LASHING HATALARI
30.1.2015IMD
G
KO
58

59. Karayolu taşımacılığı sırasında yüklere etki eden kuvvetler
59
YÜK EMNİYETİ
Hız artışı – kuvvetler arkaya doğru etki etmektedir.
30.1.2015IMD
G
KO
59

60. 30.1.2015IMD
G
KO
60
Demiryolu taşımacılığı sırasında etki eden kuvvet hat
değiştirmedir. Hızlı ve keskin hat değiştirme en büyük
vagonların yana yatma riskidir.
Kuvvetler öne ya da arkaya doğru etki etmektedir.
60
YÜK EMNİYETİ

61. 30.1.2015IMD
G
KO
61
61
YÜK EMNİYETİ
Demiryolu taşımacılığı, yükleri titreşimlere (16 Hz) maruz
bırakmanın yanında, hat değiştirme işlemleri sonucunda
şoklara da yol açabilir.

62. İç ırmaklar ve su yolları taşımacılığı genellikle çalkantısız
olmaktadır. Normal olarak, yükler ve kargo nakliye
birimlerinin üzerinde, karayolu taşımacılığında söz
konusu olan kuvvetlerden fazla kuvvet etki
etmemektedir.
İç ırmak ve su yolları araçlarının dizel motorları, normal
şartlar altında herhangi bir nedeni olmaksızın bazı
düşük frekanslı titreşimler yaratabilirler.
30.1.2015IMD
G
KO
62
 Birleşik taşımacılık konteynırlı, trampa birimli (Swap
Body), yarı- romörklü ve kamyonu ve aynı zamanda
“blok trenli” olan vagonlar anlamına gelmektedir .
62
YÜK EMNİYETİ

63. Backward Sideways
0.5  Weight of cargo
0.5  Weight of cargo
0.5  Weight of cargo
1.0  Weight of cargo
Forward
FilmsVideo -
konginkangas_DSL.
wmv
KARAYOLU TAŞIMASINDA YÜK EMNİYETİ
63

64. 0.5  Weight of cargo
Hump and fly - shunting
Shunting by engine
0.5  Weight of
cargo
4.0  Weight of
cargo
4.0  Weight of cargo
0.5  Weight of cargo
1.0  Weight of cargo
0.5  Weight of cargo
1.0  Weight of cargo
DEMİRYOLU TAŞIMASINDA YÜK EMNİYETİ
64
30.1.2015IMD
G
KO
64

65. 1 g = 9.81 m/ s2
Yukarıdaki değerler, aşağı doğru etki eden 1.0 g büyüklüğündeki statik yer çekimi kuvveti ile ve aşağıdaki dinamik değişimlerle
birleştirilmelidirler.
( a )  0.3 g ( b )  0.5 g ( c )  0.7 g ( d )  0.8 g
Aşağıdaki tablo[1]*, taşımacılık işlemleri sırasında ortaya çıkabilecek ivmelenmelerin, g cinsinden, bir örneğini sağlamaktadır; buna
karşın, ulusal mevzuat ve tavsiye kararları, başka değerlerin kullanılmasını gerektirebilirler.
YÜK EMNİYETİ TABLOSU
30.1.2015IMD
G
KO
65
65

66. 2. Kargonun Yüklenmesi ve Bağlanması
Yükleme Öncesi
Yük Taşıma Birimi (CTU)
(Cargo Transport Unit)
30.1.2015 66
Ön kısımda çalışırken romörkün yetersiz şekilde desteklenmesi
30.1.2015
66
IMD
G
Kod

67. Bir fork lifti trampa birimi üzerine hızlı biçimde sürmeyiniz
30.1.2015
67
IMD
G
Kod

68. Önü ağır romörkler
30.1.2015
68
IMD
G
Kod

69. Yük Taşıma Birimi (CTU)
(Cargo Transport Unit)
30.1.2015 69
Kapılar açıldığında düşmesini önlemek için kargoyu sabitleyin
30.1.2015
69
IMD
G
Kod

70. 30.1.2015 70
Ağır yükleri geniş zemin alanları üzerine YAYIN
Ağır yükleri küçük zemin alanları üzerine
YOĞUNLAŞTIRMAYIN
30.1.2015
70
IMD
G
Kod

71. 30.1.2015 71
Yükün ağırlık merkezi konteynırın merkezine gelecek şekilde
YÜKLEYİN
Dış merkezli yük dağılımı ile yükleme
YAPMAYIN
30.1.2015
71
IMD
G
Kod

72. 30.1.2015 72
Paketlerin kaymasını önlemek için kaymaz yüzey malzemesi KULLANIN
Üst tabakayı yeterince SABİTLEYİN
30.1.2015
72
IMD
G
Kod

73. Tek olarak yüklenen her parçayı birbirinden bağımsız olarak SABİTLEYİN
Bir konteynerın karkasına karşı bloke etme
30.1.2015
73
IMD
G
Kod

74. Yay bağlar Çapraz bağlar
Yuvarlanan kargoyu takozlarla önleme İnce tahta parçaları ile önleme
30.1.2015
74
IMD
G
Kod

75. 30.1.2015 75
Konteyner istifinde rüzgarın etkisi
Üst üste istif edilmiş konteynırlar sert rüzgarlar
kuvvetlerine maruz kalabilirler. Bu durum
konteynerların kaymasına ve devrilmesine yol
açabilir. Boş konteynerların istiflenmesi dolu
konteynırlara göre daha fazla risk oluşturacaktır.
İstifleme ne kadar yüksek olursa tehlike de o kadar
büyük olacaktır.
Konteyner 1 : rüzgar tarafından yer değiştirme ihtimali en yüksek
Konteyner 2 : rüzgar tarafından yer değiştirme ihtimali en yüksek ikinci
30.1.2015
75
IMD
G
Kod

76. Araç Üzerindeki Konteynerlar
Kargo nakliye birimleri araçların üzerine araçlar hareket
etmeden önce sıkıca bağlanmalıdırlar. Konteynerları ve
trampa elemanlarını sabitlemek için en uygun noktalar,
bu ünitelerin alt köşe bağlantı yerleridir. Nakliyeden
önce ve nakliye sırasında, birimin araca iyice bağlandığı
kontrol edilmelidir.
KARGO NAKLİYE BİRİMİNİN GÜVENLİ
OLARAK ELE ALINMASI VE BAĞLANMASI
İÇİN TEMEL PRENSİPLER
30.1.2015 76
30.1.2015
76
IMD
G
Kod

77. Gemilerin Üzerindeki Yük Nakliye
Birimleri
Geminin güvertesine kargo nakliye birimlerinin
bağlanması, gemilerde bulunan Kargo Bağlama El
Kitabındaki direktifler doğrultusunda yapılmalıdır.
30.1.2015 77
30.1.2015
77
IMD
G
Kod

78. Düzenleyici otoriteler
Düzenleyici otoriteleri eğitim için gereken minimum
eğitimi oluşturmak zorundadır, uygun olduğu
durumlarda, yükleme ile doğrudan yada dolaylı olarak
ilgili her elemanın kargo nakliye birimine paketleri
yükleme konusunda, özellikle de tehlikeli kargolar için,
nitelikli olmasını sağlamalıdır.
KARGOYU KARGO NAKLİYE BİRİMLERİNE
YÜKLEME EĞİTİMLERİ
30.1.2015 78
30.1.2015
78
IMD
G
Kod

79. Yönetim
Yönetim, kargonun kargo nakliye birimine yüklemesi
yada bunların idaresi ile ilgili tüm personel yeterli
eğitime ve niteliklere sahip olmaları, organizasyon
içinde kendi sorumluluklarını paylaşmaları
sağlanmalıdır.
Personel
Nakliye ya da kargoların kargo nakliye birimlerin
yüklenmesinde görev alan tüm kişiler, emniyetli olarak
kargo yükleme ve sorumlulukları paylaşmalı konularında
eğitim almak zorundadırlar.
KARGOYU KARGO NAKLİYE BİRİMLERİNE
YÜKLEME EĞİTİMLERİ
30.1.2015 79
30.1.2015
79
IMD
G
Kod

80. Eğitim
Genel olarak bilgilendirme/ aşina olma eğitimi
Kendi görevlerini tanımak ve kargonun emniyetli
taşınma ve yüklenmesi hakkında tüm personel eğitim
almak zorundadır. Eğitim, kargo nakliye birimi içinde iyi
yüklenmemiş ve bağlanmamış kargoların yol açacağı
sonuçları, yasal koşulları, kara, demir ve deniz yolları
boyunca kargoya etki edebilecek kuvvetlerin şiddetleri
ve bunlarla birlikte kargonun, kargo nakliye birimine
temel yükleme ve bağlama prensiplerini verecek şekilde
düzenlenmesi gerekir.
KARGOYU KARGO NAKLİYE BİRİMLERİNE
YÜKLEME EĞİTİMLERİ
30.1.2015 80
30.1.2015
80
IMD
G
Kod

81. Alınan göreve göre eğitim
Tüm personel organizasyon içinde kendi
fonksiyonlarına göre kargo, nakliye birimine nakliye ve
kargo yükleme amacıyla gerekli olan özel koşullar
konusunda detaylı eğitim almalıdır.
Tasdik etme
Kargonun kargo nakliye birimine yüklenmesinde görev
alan herhangi bir personelin, bu konudaki bilgisinin
yeterliliği mutlak suretle tasdik edilmeli yada uygun
eğitim sağlanmalıdır. Bu eksikler, düzenleyici otoriteler
tarafından uygun görülen periyodik eğitimler ile
giderilmelidir.
KARGOYU KARGO NAKLİYE BİRİMLERİNE
YÜKLEME EĞİTİMLERİ
30.1.2015 81
30.1.2015
81
IMD
G
Kod

82. Üstten Bağlama
Çelikle Bağlama
C Deniz Bölgesi
20’lik Açık
Konteynerda
(Swap Body)
15 Ton Yük
30.1.2015IMD
G
KO
82
82
Lashing Basma Açısı bu yöntemde ideal olarak 75 ile 90
derece arasında olmalıdır. Şayet 30 ile 75 derece
arasındaysa iki adet malzeme kullanılmalı, 30 derecenin
altındaysa başka bir yöntem kullanılmalıdır.

83. Üstten Bağlama
30.1.2015IMD
G
KO
83
83
Oldukça zor ve özellikle boyundan dolayı bağlaması zor
olan ve mümkünse sertifikalı gözetim firmaları tarafından
yüke zarar vermeyecek şekilde bağlama işlemlerinin
yapılması özellikle sigorta açısından da herkesi
rahatlatır.

84. Çepeçevre Bağlama
Ağaç Ürünleri
C Deniz Bölgesi
40’lık Açık
Konteyner’a
7,5 ton yük
30.1.2015IMD
G
KO
84
84
Ağaç ürünlerinin ıslandığı takdirde ağırlığının artacağı göz
önünde bulundurulduğundan dolayı üstüne ve yanlara
(ideali baştaki ve kıçtaki bölgeye de) branda gerilmiştir.
Brandalar uzatılabilirdi fakat tüm olay maliyetdir.

85. Çepeçevre Bağlama
30.1.2015IMD
G
KO
85
85
Kullanılan malzeme sefer bölgesine göre değişmektedir.
Üsteki bilgiler A Bölgesi için verilmekte olup örneğin C
Bölgesi için 0,4 lük malzemenin karşıtı (değeri) 3,3 Ton’a
karşılık gelmektedir.

86. Çepeçevre Bağlama
30.1.2015IMD
G
KO
86
86
Yükün şekil olarak zorluğundan dolayı uzman bir kurum/
kuruluş tarafından şiddetle yardım alınması tavsiye edilen
başka bir örnek..

87. WIRE LASHING
30.1.2015IMD
G
KO
87
Konveyör Vidaları
C Deniz Bölgesi
40’lık Açık Kon.’a
13 Ton Yük
16 mm çelik tel -
LC/MSL=9100 daN
Çelik Tel
Zincirler
87
Çelik Tel ve Zincirle Bağlama

88. Çelik Telle Bağlama
30.1.2015IMD
G
KO
88
88

89. Pratik Testler – Karayolu ve Denizyolu
Yanlara Doğru
1 Karayolu – Baltık Denizi
2 Kuzey Denizi - Akdeniz
3 Kuzey Denizi ve Sınırsız
İleri ve Geri
4 Baltik Denizi
5 Kuzey Denizi – Akdeniz
6 Kuzey Denizi – Sınırsız
7 Karayolunda İleri
8 Karayolunda Geri
89
Funktionsprov av säkringsarrangemang
0
10
20
30
40
50
60
70
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
aktuell friktionskoefficient, 
lutningsvikela[°]
7
3
2
1+8
4
5
6
Sürtünme Katsayısı, μ
MeyilAçısı,α[°]

90. TESTLER
30.1.2015IMD
G
KO
90
90
Soldaki şekilde görüldüğü gibi 27 derecelik yatıklıkta her
hangi bir yükün yerinden oynamadan durması nerdeyse
imkansız olsa da test değerlerine göre uygunluk
alınabilmesi için bunlar onaylanmalıdır.

91. Rulo Saçla Bir Test
30.1.2015IMD
G
KO
91
91
Bağlama yönünden en sıkıntılı parçalardan birisi ağır
rulo saçlardır. Şekilde olduğu gibi takozlarla desteklenip
sağlam kuşaklarla sarılması yük ve herkes için en
uygun olandır.

92. Rulo Saçın Konteyner İçinde Testi
30.1.2015IMD
G
KO
92
92
Az önce doldurulan Rulo Saçın Konteyner içerisindeki testi.

93. 30.1.2015IMD
G
KO
93
Konteyner içindeki güvensiz, emniyetsiz bir yük, taşıma
sırasındaki risklerin büyümesine nasıl etki eder?
93
YÜK EMNİYETİ

94. İÇ YÜKLEMEDE DENGESİZLERİN ETKİSİ
30.1.2015IMD
G
KO
94
94
Her hangi bir konteynerda yüklenecek olan yarı yüzeye
yükün %60’tan fazlası konulamaz ideali %50’dir ama
zaman zaman tutturmak zordur.

95. İÇ YÜKLEMELER
30.1.2015IMD
G
KO
95
Hava Torbaları Tirizler
Yükleme Araçları Uygun Kullanılmaz İse
95

96. DİKKAT EDİLECEK KURALLAR
30.1.2015IMD
G
KO
96
Varil Yükü İle Diğer Paletli Yükler Azami
Dikkat Gösterilmeden Yüklenir İse !!!!
96

97. DİKKAT EDİLECEK KURALLAR
30.1.2015IMD
G
KO
97
97

98. DİKKAT EDİLECEK KURALLAR
30.1.2015IMD
G
KO
98
HAFİF YÜK ÜZERİNE AĞIR YÜK KONUR İSE !!!!
YÜK İSTİFLERİ DÜZGÜN DEĞİL İSE !!!
98

99. DİKKAT EDİLECEK KURALLAR
30.1.2015IMD
G
KO
99
UYGUN
OLMAYAN
UYGUN OLAN
FIÇI YÜKÜ İLE PALETLİ YÜK
BİRLİKTE YÜKLENİR İSE !!!
99

100. DİKKAT EDİLECEK KURALLAR
30.1.2015IMD
G
KO
100
KONTEYNER İÇİ LASHING MAPALARI
100

101. DİKKAT EDİLECEK KURALLAR
30.1.2015IMD
G
KO
101
YÜK LASDING VE DANNUGE KÖŞLERİ
DİKKAT İLE HAZIRLANMALIDIR.
101

102. 30.1.2015IMD
G
KO
102

103. 30.1.2015IMD
G
KO
103

104. 30.1.2015IMD
G
KO
104

105. 30.1.2015IMD
G
KO
105

106. İlginize teşekkür ederim
© SDV HOROZ 2012

107. Sorular……………………………………………………..
© SDV HOROZ 2012
Koray Koral
E-mail: koray.koral@horoz.com.tr