1. FORMULA 1FORMULA 1
Antonio Brotóns GalipiensoAntonio Brotóns Galipienso
4 Diversificación4 Diversificación

2. ENTRADAENTRADA
• La Fórmula 1 o abreviada como F1 y también denominada la
«categoría reina del automovilismo» o «la máxima categoría del
automovilismo», es la competición de automovilismo internacional
más popular y prestigiosa. A cada carrera se le denomina Gran
Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato
Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación
Internacional del Automóvil (FIA).
• Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología
disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas
mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron
siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de
disco. La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los
Grandes Premios son autódromos, aunque también se
utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos
ruteros.

3. HISTORIAHISTORIA
En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro
carreras con rango de Grand Prix. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían
establecido las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix, que debían
obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto
como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se
reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo,
conocida por la sigla "FIA". Con sede central en París, al final de la temporada de
1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear
la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial de Campeonato del Mundo.

4. Las primeras carrerasLas primeras carreras
• El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de
Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además
el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan
Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título
en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al
bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron
pasar pilotos como británico Stirling Moss que aunque pudo competir con
regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los
ingleses lo consideran “el conductor más grande que nunca ganó un título mundial”

5. AVANCES TECNOLOGICOSAVANCES TECNOLOGICOS
• El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper
Car Company reintrodujo coches con motor central(después de los
pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que
evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3.
El australiano Jack Brabham, campeón del mundo
en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo
diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían
cambiado a coches con motor central. ElFerguson P99,
con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1
con motor frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el
único de su clase en participar de la 1961, tomando la partida
únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña.

6. FORMACIÓN COMO EMPRESAFORMACIÓN COMO EMPRESA
• A partir de la década de 1970, Bernie
Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos
comerciales de la Fórmula Uno. Ecclestone es
ampliamente reconocido por la transformación del
deporte en un negocio de miles de millones de dólares.
Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971
se ganó un puesto en laAsociación de Constructores de
Fórmula Uno (FOCA) y en 1978 se convirtió en su
presidente. Antes los propietarios de los circuitos
controlaban los ingresos de los equipos y negociaban
con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone
convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través
de FOCA. Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del
circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a
cambio de la publicidad a bordo.

7. MANDATARIOSMANDATARIOS

8. CRONOLOGIACRONOLOGIA

9. REGLAMENTOREGLAMENTO
• El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la
Federación Internacional de Automovilismo, está
dividido en dos partes principales. Una de ellas
(Technical Regulations) se refiere a las
condiciones técnicas de los monoplazas y la
otra (Sporting Regulations) se centra en las
condiciones en que se deben desarrollar los
eventos, así como las reglas de puntuación y de
penalización.Además, en todo evento de
Fórmula 1 deben contemplarse las
prescripciones generales de la FIA.

10. PUNTUACIÓNPUNTUACIÓN

11. SEGURIDADSEGURIDAD
• Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión
en el automovilismo, son imprescindibles pues
es la manera en que los comisarios de pista se
comunican con los pilotos. Es como saberse las
señales de tráfico: los conductores deben de
conocer y respetar las distintas banderas. Las
dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm,
excepto la roja y la de cuadros que tienen que
ser cómo mínimo de 80 × 100 cm.

12. SEGURIDADSEGURIDAD

13. SEGURIDADSEGURIDAD

14. PENALIZACIONESPENALIZACIONES
• Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones suelen
llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer
caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes, etc. Dependiendo de la
severidad o tipo de infracción, se utilizará alguna de estas sanciones:
• Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada
obligatoria de diez segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en
el vehículo. Transcurrido el plazo podrá regresar a la carrera.
• Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle
de boxes sin detenerse.
• Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en la siguiente
carrera. Esta penalización se aplica habitualmente en clasificación, por el cambio de un motor
que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos.
• Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
• Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la
gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores o incluso todos sus tiempos,
retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye
intencionalmente la vuelta rápida de otro.
• Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera. Desconocida en
clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicó a dos pilotos.
Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificación (en este
caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya
obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
• Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más
severa, pues imposibilita que el corredor pueda puntuar en el Gran Premio. Generalmente se
usa en casos de falta reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.

15. GRANDES PREMIOSGRANDES PREMIOS
• Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En
la temporada 2015 el número es de veintiún Grandes Premios, aunque antiguamente
los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios se ha ido
incrementando progresivamente. En las primeras épocas, los campeonatos tenían de
media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes
Premios fue de unos 13-15.
• La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes
(excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de entrenamientos
libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes
como de neumáticos. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos, de una
hora, y a continuación se realiza la clasificación.
• El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida
treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo del Gran Premio o
13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por
su comodidad de retransmisión en Europa, sobre todo cuando las carreras son
en Asia u Oceanía.

16. CIRCUITOSCIRCUITOS
• La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los
Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se
utilizan circuitos urbanos, como los
de Mónaco, Melbourne y Singapur. Se exige que las instalaciones
cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de
escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para
más de 50.000 personas. La longitud del trazado está limitada a
entre 3 y 7 kilómetros.
• A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con
numerosos circuitos diseñados por el arquitecto Hermann Tilke,
tales como el de Sepang (Malasia), el
de Shakir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghai (China), incluso
los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y el rediseño
de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japón

17. PILOTOS DESTACADOSPILOTOS DESTACADOS
• Son treinta y dos los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael
Schumacher ostenta los récords de títulos con siete, y también los de
carreras ganadas, pole positions, vueltas rápidas y podios. Juan Manuel
Fangio obtuvo cinco títulos,Alain Prost y Sebastian Vettel lograron cuatro, y
con tres se encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson
Piquet y Ayrton Senna.
•
• Ayrton Senna en el circuito de Ímola durante el Gran Premio de San Marino
de 1989.
• Por otra parte, los pilotos con mayor cantidad de victorias sin haber logrado
ningún título son Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó
subcampeón cuatro veces y tercero en tres oportunidades, y David
Coulthard, quien con trece triunfos fue subcampeón una vez y tercero
cuatro veces. Otros pilotos con gran cantidad de victorias en grandes
premios y podios finales sin haber obtenido títulos son Jacky Ickx, Ronnie
Peterson, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Gerhard Berger, Rubens
Barrichello, Felipe Massa, Mark Webber y Juan Pablo Montoya.

18. PILOTOS CAMPEONESPILOTOS CAMPEONES

19. ICONO ESPAÑOLICONO ESPAÑOL
• Fernando Alonso Díaz (Oviedo, Asturias, España, 29 de julio de 1981) es
un piloto español de Fórmula 1. Con Renault, ha ganado dos veces
el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 2005 y 2006,ha sido
subcampeón en 2010, 2012 y 2013, y obtuvo un tercer puesto en 2007. Ha
competido para los equipos Minardi,Renault F1 Team, McLaren y Scuderia
Ferrari, siendo esta su escudería desde 2010 hasta 2014. El 20 de
noviembre de 2014, la Scuderia Ferrari anuncia su marcha después de 5
temporadas. El 11 de diciembre de 2014 se anuncia su llegada a McLaren -
Honda.

20. MEJOR ADELANTAMIENTOMEJOR ADELANTAMIENTO

21. FINFIN
• Antonio Brotons Galipienso
• 4º Diversificación