1. Motor FSI turbo de 2,0l/147kW con 4 cilindros
Es una versión FSI turbo más desarrollada del motor
de 2,0l/110kW. Esta mecánica se montó por primera
vez en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.
Particularidades técnicas
● Sistema de escape de caudal único con
catalizador primario y catalizador subchasis cerca
del motor S354_034
● Bomba de alta presión Hitachi resistente al etanol
● Sistema de combustible sin retorno
● Inyección de combustible homogénea
● Rueda de cadena de impulsión desacoplada en el Para más información sobre esta mecánica
conjunto de equilibrado rotacional se puede consultar el programa
● Rueda dentada elíptica en el cigüeñal autodidáctico núm. 337 ”Motor FSI turbo de
● Bomba mecánica para el servofreno 2,0 litros“.
● Mariposas tumble de regulación continua.
Datos técnicos Diagrama de potencia y par
Letras distintivas motor AXX 330 165
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1984 300 150
Secuencia de encendido 1-3-4-2 270 135
Diámetro de cilindros 82,5
[mm] 240 120
Carrera [mm] 92,8
Válvulas por cilindro 4 210 105
Potencia [kW]
Par [Nm]
Relación de compresión 10,5:1 180 90
Potencia máx. 147 kW a
5100 hasta 6000 rpm 150 75
Par máx. 280 Nm a
1800 hasta 5000 rpm 120 60
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.1 90 45
Distribución variable ángulo del cigüeñal de 42
Combustible Super Plus sin plomo de 60 30
98 OCT (Super sin plomo de
95 OCT con mínima reducción 30 15
de potencia)
Tratamiento de gases de Dos catalizadores de tres vías 1000 3000 5000 7000
escape con regulación Lambda Régimen [rpm]
Normativa de emisiones EU4
S354_044
21

2. Motores
Motor TDI de 1,9l/77kW con tecnología de 2 válvulas
Esta mecánica TDI de 1,9l/77 kW también se monta
en el Golf y en otros modelos Volkswagen con
excelentes resultados.
Particularidades técnicas
● Radiador conmutable para la recirculación de
gases de escape
● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda
S354_035
generatriz de impulsos para el régimen del
motor integrada
● Módulo de pedal acelerador con transmisores de
posición del pedal acelerador sin contacto
● Conmutador del pedal del embrague sin contacto
Datos técnicos Diagrama de potencia y par
Letras distintivas motor BKC 400 100
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1896 320 80
Diámetro de cilindros 79,5
[mm]
Potencia [kW]
240 60
Par [Nm]
Carrera [mm] 95,5
Válvulas por cilindro 2
Relación de compresión 19,5:1 160 40
Potencia máx. 77 kW a 4000 rpm
Par máx. 250 Nm a 1900 rpm 80 20
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de
inyectores bomba
0 0
Combustible Diésel, mín. 51 CZ 1000 2000 3000 4000
Tratamiento de gases Recirculación de gases de Régimen [rpm]
de escape escape y catalizador de
oxidación S354_045
Normativa de EU4
emisiones
22

3. Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 4 válvulas
Este propulsor es idéntico al TDI de 2,0l/103kW que
se monta en el Golf 2004.
Particularidades técnicas
● Tecnología de 4 válvulas,
● Dos árboles de levas impulsados por
● correas dentadas,
● Radiador conmutable para la recirculación de S354_036
gases de escape,
● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda
generatriz de impulsos para el régimen del
motor integrada,
● Módulo de pedal acelerador con transmisores de
posición del pedal acelerador sin contacto,
● Conmutador del pedal del embrague sin contacto
Datos técnicos Diagrama de potencia y par
Letras distintivas motor BKD 400 100
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1968
320 80
Diámetro de cilindros 81
Potencia [kW]
[mm]
Par [Nm]
Carrera [mm] 95,5 240 60
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 18:1 160 40
Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm
Par máx. 320 Nm a 1750 rpm 80 20
hasta 2500 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de
inyectores bomba 0 0
1000 2000 3000 4000
Combustible Diésel, min. 51 CZ
Régimen [rpm]
Tratamiento de gases Recirculación de gases de
de escape escape y catalizador de S354_046
oxidación
Normativa de EU4 Para más información sobre esta mecánica
emisiones se puede consultar el programa
autodidáctico “Motor TDI de 2,0 litros“
23

4. Motores
Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 2 válvulas
y filtro de partículas
La mecánica TDI de 2,0 l/103 kW con tecnología de
2 válvulas y filtro de partículas también se monta en
el Passat del año de modelos 2006.
Particularidades técnicas
● Tecnología de 2 válvulas,
● Filtro de partículas con recubrimiento catalítico,
● Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180°
para poder ubicar el filtro de partículas cerca S354_048
del motor,
● Bujías de precalentamiento cerámicas.
Datos técnicos Diagrama de potencia y par
Letras distintivas motor BMM 400 100
Arquitectura motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada [cm³] 1968
320 80
Diámetro de cilindros 81 Potencia [kW]
[mm]
Par [Nm]
Carrera [mm] 95,5 240 60
Válvulas por cilindro 2
Relación de compresión 18:1 160 40
Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm
Par máx. 320 Nm a 1750 rpm 80 20
hasta 2500 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de
inyectores bomba 0 0
1000 2000 3000 4000
Combustible Diésel, mín. 51 CZ
Régimen [rpm]
Tratamiento de gases Recirculación de gases de
de escape escape y filtro de partículas S354_047
Normativa de EU4
emisiones
24

5. Filtro de partículas
Todos los motores diésel del nuevo Jetta cumplen la
normativa sobre emisiones de escape EU4.
Si los clientes lo desean, los vehículos que monten un Debido a que va montado cerca del motor no hace
motor diésel pueden incorporar un sistema de filtro falta añadir ningún aditivo al combustible para
de partículas de nueva generación. quemar las partículas de hollín. Los filtros de
partículas no precisan ningún mantenimiento cuando
Este nuevo sistema combina el catalizador de se utiliza un nuevo aceite de motor.
oxidación y el filtro de partículas en una misma pieza
conocida como filtro de partículas con
recubrimiento catalítico.
Filtro de partículas con recubrimiento
catalítico
S354_038
Para más información sobre estos filtros de partículas se puede consultar el programa autodidáctico
núm. 336 ”Filtro de partículas con recubrimiento catalítico“.
25

6. Motores
Bujías de precalentamiento cerámicas
Los motores diésel con filtro de partículas incorporan
S354_051
un nuevo tipo de bujías de precalentamiento con
elemento calefactor cerámico.
Estas bujías se suministran en dos tamaños diferentes,
en función del motor diésel que se monte. La versión
más fina con rosca M8 se utiliza para las mecánicas
diésel con tecnología de 4 válvulas, y la versión más
corta con rosca M10 para los motores diésel con
tecnología de 2 válvulas.
Ventajas de las bujías de precalentamiento
cerámicas:
- Mejor comportamiento de arranque en frío debido
a que las temperaturas de precalentamiento y
postcalentamiento son más altas
- Menor cantidad de emisiones debido a que las
temperaturas de calentamiento, en conjunto, son
más altas
- Se desgastan menos Motores diésel con
tecnología de 2 válvulas
Motores diésel con
tecnología de 4 válvulas
Elemento cerámico protector
S354_052
Perno terminal de Cuerpo de bujía Elemento cerámico
conexión calefactor
Los componentes que integran una bujía de precalentamiento cerámica son el perno terminal de conexión, el
cuerpo de la bujía y la varilla calefactora de materiales cerámicos. La varilla calefactora se compone, a su vez, de
un elemento cerámico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira
reguladora y calefactora de las bujías de precalentamiento de metal.
Las bujías de precalentamiento cerámicas tienen una tensión nominal de 7 voltios.
26

7. Precalentamiento
Al conectar el encendido, el sistema de Después será la unidad de control del motor la que se
precalentamiento se activa cuando la temperatura encargue de controlar la tensión, en función del
exterior es inferior a 14°C. Para conseguir un estado operativo del motor, a través de la unidad de
calentamiento rápido se aplica una tensión de 11,5 V control del sistema de precalentamiento automático.
durante 2 segundos como máximo.
Bujía de precalentamiento cerámica Bujía de precalentamiento de metal
Temperatura [°C] Tensión [V] Temperatura [°C] Tensión [V]
Tiempo [s] Tiempo [s]
S354_053 S354_054
Postcalentamiento
Después de arrancar el motor se inicia una fase de La fase de postcalentamiento se ha optimizado al
postcalentamiento de 5 minutos como máximo, hasta haberse logrado incrementar su temperatura hasta
que el líquido refrigerante alcance una temperatura los 1.350°C (frente a los 1.100°C de las bujías de
de 20°C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la precalentamiento de metal).
combustión y las emisiones de hidrocarburos.
Calentamiento intermedio
El calentamiento intermedio se utiliza para regenerar calentamiento intermedio para las fases de
el filtro de partículas. Permite mejorar las condiciones regeneración de un filtro de partículas no representa
de combustión durante el proceso de regeneración. ninguna carga especial para las bujías de
Dado que el material cerámico se desgasta poco, precalentamiento cerámicas.
el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo de
Las bujías de precalentamiento cerámicas son muy sensibles a los golpes y flexiones.
Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.
27

8. Transmisión
Cambio automático DSG 02E de 6 marchas
El cambio automático DSG de 6 velocidades combina las ventajas de una caja de cambios manual:
● elevado rendimiento
● robustez y deportividad
con las de una caja de cambios automática:
● mayor confort, sobre todo al cambiar de marcha.
S354_010
Datos técnicos
Peso unos 94kg
tracción delantera
Par máx. 350Nm
Embrague 2 embragues multidisco Para más información sobre el cambio
húmedos automático DSG 02E se puede consultar el
Modo operativo modo automático y Tiptronic programa autodidáctico núm. 308
“Cambio automático DSG 02E“.
Carga de aceite 7,2 litros de aceite para
DSG G052182
28

9. Cambio automático 09G de 6 marchas
El cambio automático 09G de 6 velocidades es una caja compacta y ligera, con control electrónico, que se monta
en sentido transversal.
S354_011
Datos técnicos
Peso unos 82kg
tracción delantera
Par máx. 280Nm
Embrague convertidor de par Para más información sobre el cambio
automático 09G de 6 marchas se puede
Modo operativo modo automático y Tiptronic consultar el programa autodidáctico
núm. 300 ”Cambio automático 09G de
Carga de aceite 7,0 litros de G052025 A2 6 marchas“.
Lifetime
29

10. Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Jetta 2006 continúa ofreciendo los excelentes niveles de confort y dinamismo que
caracterizan al segmento de la plataforma A. También el Jetta incorpora un eje delantero optimizado con brazos
telescópicos tipo McPherson. En relación con el comportamiento dinámico y el confort de la conducción hay que
destacar especialmente el moderno eje trasero de cuatro brazos oscilantes.
Incorpora una dirección asistida electromecánica que consigue transmitirle al conductor una sensación muy
precisa al volante y que va adaptando de forma progresiva la fuerza que se requiere para dirigir el volante a
medida que aumenta la velocidad del vehículo.
● Programa electrónico de estabilización basado en
el sistema MK60 de la casa Continental Teves
● Servofreno de emergencia
● Dirección asistida electromecánica
● Eje de brazos telescópicos McPherson
optimizado
● Barra estabilizadora acoplada de forma
directa con una relación de 1:1
● Servofreno con curva característica
Dual Rate
S354_019
30

11. Para más información sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidáctico
núm. 321 ”Golf 2004 - Tren de rodaje“.
● Eje trasero de cuatro brazos con
muy buen comportamiento
dinámico y nivel de confort
● La convergencia y la caída del eje
trasero se pueden ajustar por
separado
● Indicador de control de los neumáticos, como
equipamiento opcional
● Pedal acelerador apoyado en el suelo con
transmisores de posición sin contacto
31

12. Sistema eléctrico
Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo
Ubicación
Portarrelés debajo del lado izquierdo
del tablero de instrumentos, sobre la
El sistema eléctrico del Jetta presenta muchas unidad de control de la red de a bordo
modificaciones. Al haberse transformado por
completo la red de a bordo se ha tenido que cambiar
la ubicación de las cajas de fusibles y de los enchufes
de relés.
En la figura que sigue se muestran las
distintas ubicaciones.
Caja eléctrica en el lado izquierdo
del vano motor
Caja de fusibles previos en el lado izquierdo del
vano motor
Caja de fusibles en el lado izquierdo del
tablero de instrumentos
32

13. Portarrelés junto a la unidad de control de la
red de a bordo, debajo del lado izquierdo
del tablero de instrumentos
Para más información sobre el sistema eléctrico se
puede consultar el programa autodidáctico
núm. 319 ”Golf 2004 - Sistema eléctrico“.
S354_020
33

14. Sistema eléctrico
Sistema interconectado en red
Cuadro de las unidades de control
interconectadas
Las unidades de control van J220 NOx
interconectadas entre sí a través de T16
distintos sistemas de bus de datos, lo que
les permite intercambiarse la
información necesaria.
El interfaz de diagnóstico de bus de J431
datos J533 (gateway) se utiliza para los
siguientes sistemas de bus de datos:
J533
- CAN de tracción
J362
- CAN de confort
J285
- CAN de infotenimiento
- CAN del cuadro de instrumentos
- CAN de diagnóstico
J503
R
J345
Unidades de control conectadas al:
J412
bus de datos CAN de tracción
J519
bus de datos CAN de confort
J525
G397
bus de datos CAN de infotenimiento
J255
bus de datos CAN de sensores
J364
bus de datos LIN
bus de datos CAN del cuadro de
instrumentos J136
bus de datos CAN de diagnóstico
cable del bus de datos CAN
(high speed y low speed)
S354_021 J604 G273
cable K
* Sólo con el cambio automático DSG
cable del bus de datos LIN
34

15. Leyenda:
G419 D conmutador de encendido y arranque
E221 unidad de mandos del volante
(volante multifunción)
G85 transmisor del ángulo de giro del volante
J743* J217 J104 G273 sensor de vigilancia del habitáculo
G384 transmisor de inclinación del vehículo
G397 sensor de detección de lluvia y luces
G419 unidad sensora de ESP
H8 bocina para alarma antirrobo
J104 unidad de control del ABS con EDS
J136 unidad de control para el reglaje de asiento con memoria
J587* J500
y de la columna de la dirección
J217 unidad de control del cambio automático
J220 unidad de control de Motronic
J234 unidad de control de airbag
J234 J255 unidad de control de Climatronic (y Climatic)
G85
J285 unidad de control en el cuadro de instrumentos
J345 unidad de control de detección del remolque
J362 unidad de control del inmovilizador
J364 unidad de control de la calefacción adicional
E221 J386 unidad de control de la puerta del conductor
D J387 unidad de control de la puerta del acompañante
J388 unidad de control de la puerta trasera izquierda
J389 unidad de control de la puerta trasera derecha
J446 J393 unidad de control central del sistema de confort
J527 J400 unidad de control del motor del limpiaparabrisas
J412 unidad de control de la electrónica de mando del móvil
J431 unidad de control del reglaje del alcance de los faros
J446 unidad de control del aparcamiento asistido
J500 unidad de control de la dirección asistida
J503 unidad de control para pantalla de
J400
radio y navegación
J519 unidad de control de la red de a bordo
J525 unidad de control del paquete de sonido digital
J527 unidad de control de la electrónica de la columna
de la dirección
J386 J387 J533 interfaz de diagnóstico para bus de datos
J587 unidad de control de sensores de la palanca selectora*
J604 unidad de control de la calefacción adicional de aire
J743* unidad de control mecatrónica para el cambio automático DSG
NOx sensor de NOx
R radio
T16 terminal de diagnóstico
J393 J388 J389
H8 G384
Algunos componentes eléctricos van interconectados a través
de un bus de datos LIN, además de utilizar un bus de
datos CAN.
35

16. Calefacción y aire acondicionado
Climatización
En el Jetta 2006 se utilizan dos sistemas diferentes:
● sistema semiautomático de calefacción y aire acondicionado ”Climatic“ y
● sistema de calefacción y aire acondicionado ”Climatronic bizona“.
Ventilación indirecta
(sólo con el Climatronic bizona)
Difusores del pilar A
Difusores del tablero de S354_037
instrumentos
Guantera con refrigeración
Difusores para el vano
reposapiés trasero
Difusores para el vano
izquierdo
reposapiés trasero derecho
Difusores para la zona posterior central
(sólo si hay una consola central con
difusores para las plazas traseras, de lo
contrario habrá una tapa ciega en el grupo
climatizador)
Si el vehículo lleva una consola central con difusores
para las plazas traseras, también se podrá climatizar
el compartimento portaobjetos de dicha consola.
S354_039
36

17. Panel de mandos
Existen diferentes versiones de paneles de mandos para la calefacción y el aire acondicionado, en función del
nivel de equipamiento del vehículo.
Cuatro son las versiones que se ofrecen:
● con o sin tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional de agua)
● con o sin potenciómetro para la calefacción de los asientos.
Panel de mandos del Climatronic bizona
Potenciómetro para la calefacción del Potenciómetro para la calefacción del
asiento del conductor asiento del acompañante
LED de confirmación
S354_040
Sensor de temperatura del habitáculo Tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional
de agua)
Calefacción adicional de agua Thermo Top V
El Jetta 2006 puede llevar, como equipamiento opcional, una calefacción adicional de agua Thermo Top V.
Esta calefacción desempeña las siguientes funciones:
● como calefacción independiente, para calefactar el habitáculo y descongelar los cristales del vehículo,
● como ventilación independiente, para reducir la temperatura del habitáculo cuando se ha dejado estacionado
el vehículo al sol,
● como calefactor adicional en los vehículos con motor de gasolina o diésel (en los diésel se monta en lugar del
elemento calefactor PTC).
Para más información sobre la calefacción y el aire acondicionado se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 318 ”Golf 2004“.
37

18. Radio y navegación
Equipos de radio del Jetta 2006
Radio R100
La radio R100 se suministra a los compradores de
cantidades importantes como pueden ser, por
ejemplo, las empresas que tienen un parque móvil.
Este equipo de radio cuenta con las siguientes
funciones:
- dos canales de altavoces (sólo delante, de 20
vatios cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
S354_027
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el teléfono (manos libres),
- regulación del volumen en función de la velocidad
(GALA),
- autodiagnóstico, incluido el de los altavoces,
- modo para el transporte (con menor consumo de
corriente durante el transporte y los periodos
de inactividad).
Radio RCD 300
El RCD 300 es el equipo de radio estándar que se
suministra a los clientes privados.
Incluye las siguientes funciones:
- dos o cuatro canales de altavoces
(cada uno de 20 vatios),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualización en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS,
S354_028
- doble sintonizador FM Diversity,
- control a través del volante multifunción (MFL),
- visualización de la frecuencia y de la emisora en el
indicador multifunción (MFA),
- reproductor de CD integrado,
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el teléfono (manos libres),
- GALA,
- autodiagnóstico, incluido el de los altavoces,
- modo para el transporte.
38

19. Radio RCD 500
El RCD 500 es el equipo de radio de máximo nivel
que se monta en el Jetta 2006 y cuenta con las
siguientes funciones:
- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios cada
uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualización en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS,
S354_029
- doble sintonizador FM Diversity,
- control a través del volante multifunción (MFL),
- visualización de la frecuencia y de la emisora en el
indicador multifunción (MFA),
- con cambiador de 6 CD integrado,
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el teléfono (manos libres), - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces,
- GALA, - modo para el transporte,
- memoria de mensajes de tráfico (TIM), - como opción se puede conectar un amplificador
- configuración del sonido en función del vehículo, de sonido externo.
Sistema de radio y navegación MFD 2 con DVD
Para el Jetta también está disponible un equipo de
radio con sistema de navegación integrado.
Para poder navegar hay que utilizar un DVD. Cuenta
con las siguientes funciones:
- pantalla multicolor (MFD),
- pilotaje dinámico del tráfico,
- dos o cuatro canales de altavoces (de 20 vatios
S354_030
cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa,
- control a través del volante multifunción (MFL), - canal de boletines de tráfico (TMC),
- visualización de la frecuencia y de la emisora en la - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces ,
pantalla multifunción (MFA), - caja de conmutaciones interna Diversity.
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- navegación con DVD,
- puertos para vídeo y audio disponibles,
- mando para el teléfono,
- GALA,
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20. 354
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Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
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❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.