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  • 1. Motor FSI turbo de 2,0l/147kW con 4 cilindrosEs una versión FSI turbo más desarrollada del motorde 2,0l/110kW. Esta mecánica se montó por primeravez en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.Particularidades técnicas● Sistema de escape de caudal único con catalizador primario y catalizador subchasis cerca del motor S354_034● Bomba de alta presión Hitachi resistente al etanol● Sistema de combustible sin retorno● Inyección de combustible homogénea● Rueda de cadena de impulsión desacoplada en el Para más información sobre esta mecánica conjunto de equilibrado rotacional se puede consultar el programa● Rueda dentada elíptica en el cigüeñal autodidáctico núm. 337 ”Motor FSI turbo de● Bomba mecánica para el servofreno 2,0 litros“.● Mariposas tumble de regulación continua.Datos técnicos Diagrama de potencia y par Letras distintivas motor AXX 330 165 Arquitectura motor de 4 cilindros en línea Cilindrada [cm³] 1984 300 150 Secuencia de encendido 1-3-4-2 270 135 Diámetro de cilindros 82,5 [mm] 240 120 Carrera [mm] 92,8 Válvulas por cilindro 4 210 105 Potencia [kW] Par [Nm] Relación de compresión 10,5:1 180 90 Potencia máx. 147 kW a 5100 hasta 6000 rpm 150 75 Par máx. 280 Nm a 1800 hasta 5000 rpm 120 60 Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.1 90 45 Distribución variable ángulo del cigüeñal de 42 Combustible Super Plus sin plomo de 60 30 98 OCT (Super sin plomo de 95 OCT con mínima reducción 30 15 de potencia) Tratamiento de gases de Dos catalizadores de tres vías 1000 3000 5000 7000 escape con regulación Lambda Régimen [rpm] Normativa de emisiones EU4 S354_044 21
  • 2. Motores Motor TDI de 1,9l/77kW con tecnología de 2 válvulas Esta mecánica TDI de 1,9l/77 kW también se monta en el Golf y en otros modelos Volkswagen con excelentes resultados. Particularidades técnicas ● Radiador conmutable para la recirculación de gases de escape ● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda S354_035 generatriz de impulsos para el régimen del motor integrada ● Módulo de pedal acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador sin contacto ● Conmutador del pedal del embrague sin contacto Datos técnicos Diagrama de potencia y par Letras distintivas motor BKC 400 100 Arquitectura motor de 4 cilindros en línea Cilindrada [cm³] 1896 320 80 Diámetro de cilindros 79,5 [mm] Potencia [kW] 240 60 Par [Nm] Carrera [mm] 95,5 Válvulas por cilindro 2 Relación de compresión 19,5:1 160 40 Potencia máx. 77 kW a 4000 rpm Par máx. 250 Nm a 1900 rpm 80 20 Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba 0 0 Combustible Diésel, mín. 51 CZ 1000 2000 3000 4000 Tratamiento de gases Recirculación de gases de Régimen [rpm] de escape escape y catalizador de oxidación S354_045 Normativa de EU4 emisiones22
  • 3. Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 4 válvulasEste propulsor es idéntico al TDI de 2,0l/103kW quese monta en el Golf 2004.Particularidades técnicas● Tecnología de 4 válvulas,● Dos árboles de levas impulsados por● correas dentadas,● Radiador conmutable para la recirculación de S354_036 gases de escape,● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda generatriz de impulsos para el régimen del motor integrada,● Módulo de pedal acelerador con transmisores de posición del pedal acelerador sin contacto,● Conmutador del pedal del embrague sin contactoDatos técnicos Diagrama de potencia y par Letras distintivas motor BKD 400 100 Arquitectura motor de 4 cilindros en línea Cilindrada [cm³] 1968 320 80 Diámetro de cilindros 81 Potencia [kW] [mm] Par [Nm] Carrera [mm] 95,5 240 60 Válvulas por cilindro 4 Relación de compresión 18:1 160 40 Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm Par máx. 320 Nm a 1750 rpm 80 20 hasta 2500 rpm Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba 0 0 1000 2000 3000 4000 Combustible Diésel, min. 51 CZ Régimen [rpm] Tratamiento de gases Recirculación de gases de de escape escape y catalizador de S354_046 oxidación Normativa de EU4 Para más información sobre esta mecánica emisiones se puede consultar el programa autodidáctico “Motor TDI de 2,0 litros“ 23
  • 4. Motores Motor TDI de 2,0l/103kW con tecnología de 2 válvulas y filtro de partículas La mecánica TDI de 2,0 l/103 kW con tecnología de 2 válvulas y filtro de partículas también se monta en el Passat del año de modelos 2006. Particularidades técnicas ● Tecnología de 2 válvulas, ● Filtro de partículas con recubrimiento catalítico, ● Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180° para poder ubicar el filtro de partículas cerca S354_048 del motor, ● Bujías de precalentamiento cerámicas. Datos técnicos Diagrama de potencia y par Letras distintivas motor BMM 400 100 Arquitectura motor de 4 cilindros en línea Cilindrada [cm³] 1968 320 80 Diámetro de cilindros 81 Potencia [kW] [mm] Par [Nm] Carrera [mm] 95,5 240 60 Válvulas por cilindro 2 Relación de compresión 18:1 160 40 Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm Par máx. 320 Nm a 1750 rpm 80 20 hasta 2500 rpm Gestión del motor Bosch EDC 16 con sistema de inyectores bomba 0 0 1000 2000 3000 4000 Combustible Diésel, mín. 51 CZ Régimen [rpm] Tratamiento de gases Recirculación de gases de de escape escape y filtro de partículas S354_047 Normativa de EU4 emisiones24
  • 5. Filtro de partículasTodos los motores diésel del nuevo Jetta cumplen lanormativa sobre emisiones de escape EU4.Si los clientes lo desean, los vehículos que monten un Debido a que va montado cerca del motor no hacemotor diésel pueden incorporar un sistema de filtro falta añadir ningún aditivo al combustible parade partículas de nueva generación. quemar las partículas de hollín. Los filtros de partículas no precisan ningún mantenimiento cuandoEste nuevo sistema combina el catalizador de se utiliza un nuevo aceite de motor.oxidación y el filtro de partículas en una misma piezaconocida como filtro de partículas conrecubrimiento catalítico. Filtro de partículas con recubrimiento catalítico S354_038 Para más información sobre estos filtros de partículas se puede consultar el programa autodidáctico núm. 336 ”Filtro de partículas con recubrimiento catalítico“. 25
  • 6. Motores Bujías de precalentamiento cerámicas Los motores diésel con filtro de partículas incorporan S354_051 un nuevo tipo de bujías de precalentamiento con elemento calefactor cerámico. Estas bujías se suministran en dos tamaños diferentes, en función del motor diésel que se monte. La versión más fina con rosca M8 se utiliza para las mecánicas diésel con tecnología de 4 válvulas, y la versión más corta con rosca M10 para los motores diésel con tecnología de 2 válvulas. Ventajas de las bujías de precalentamiento cerámicas: - Mejor comportamiento de arranque en frío debido a que las temperaturas de precalentamiento y postcalentamiento son más altas - Menor cantidad de emisiones debido a que las temperaturas de calentamiento, en conjunto, son más altas - Se desgastan menos Motores diésel con tecnología de 2 válvulas Motores diésel con tecnología de 4 válvulas Elemento cerámico protector S354_052 Perno terminal de Cuerpo de bujía Elemento cerámico conexión calefactor Los componentes que integran una bujía de precalentamiento cerámica son el perno terminal de conexión, el cuerpo de la bujía y la varilla calefactora de materiales cerámicos. La varilla calefactora se compone, a su vez, de un elemento cerámico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira reguladora y calefactora de las bujías de precalentamiento de metal. Las bujías de precalentamiento cerámicas tienen una tensión nominal de 7 voltios.26
  • 7. PrecalentamientoAl conectar el encendido, el sistema de Después será la unidad de control del motor la que seprecalentamiento se activa cuando la temperatura encargue de controlar la tensión, en función delexterior es inferior a 14°C. Para conseguir un estado operativo del motor, a través de la unidad decalentamiento rápido se aplica una tensión de 11,5 V control del sistema de precalentamiento automático.durante 2 segundos como máximo.Bujía de precalentamiento cerámica Bujía de precalentamiento de metal Temperatura [°C] Tensión [V] Temperatura [°C] Tensión [V] Tiempo [s] Tiempo [s] S354_053 S354_054PostcalentamientoDespués de arrancar el motor se inicia una fase de La fase de postcalentamiento se ha optimizado alpostcalentamiento de 5 minutos como máximo, hasta haberse logrado incrementar su temperatura hastaque el líquido refrigerante alcance una temperatura los 1.350°C (frente a los 1.100°C de las bujías dede 20°C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la precalentamiento de metal).combustión y las emisiones de hidrocarburos.Calentamiento intermedioEl calentamiento intermedio se utiliza para regenerar calentamiento intermedio para las fases deel filtro de partículas. Permite mejorar las condiciones regeneración de un filtro de partículas no representade combustión durante el proceso de regeneración. ninguna carga especial para las bujías deDado que el material cerámico se desgasta poco, precalentamiento cerámicas.el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo de Las bujías de precalentamiento cerámicas son muy sensibles a los golpes y flexiones. Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones. 27
  • 8. Transmisión Cambio automático DSG 02E de 6 marchas El cambio automático DSG de 6 velocidades combina las ventajas de una caja de cambios manual: ● elevado rendimiento ● robustez y deportividad con las de una caja de cambios automática: ● mayor confort, sobre todo al cambiar de marcha. S354_010 Datos técnicos Peso unos 94kg tracción delantera Par máx. 350Nm Embrague 2 embragues multidisco Para más información sobre el cambio húmedos automático DSG 02E se puede consultar el Modo operativo modo automático y Tiptronic programa autodidáctico núm. 308 “Cambio automático DSG 02E“. Carga de aceite 7,2 litros de aceite para DSG G05218228
  • 9. Cambio automático 09G de 6 marchasEl cambio automático 09G de 6 velocidades es una caja compacta y ligera, con control electrónico, que se montaen sentido transversal. S354_011Datos técnicos Peso unos 82kg tracción delantera Par máx. 280Nm Embrague convertidor de par Para más información sobre el cambio automático 09G de 6 marchas se puede Modo operativo modo automático y Tiptronic consultar el programa autodidáctico núm. 300 ”Cambio automático 09G de Carga de aceite 7,0 litros de G052025 A2 6 marchas“. Lifetime 29
  • 10. Tren de rodaje Tren de rodaje El tren de rodaje del Jetta 2006 continúa ofreciendo los excelentes niveles de confort y dinamismo que caracterizan al segmento de la plataforma A. También el Jetta incorpora un eje delantero optimizado con brazos telescópicos tipo McPherson. En relación con el comportamiento dinámico y el confort de la conducción hay que destacar especialmente el moderno eje trasero de cuatro brazos oscilantes. Incorpora una dirección asistida electromecánica que consigue transmitirle al conductor una sensación muy precisa al volante y que va adaptando de forma progresiva la fuerza que se requiere para dirigir el volante a medida que aumenta la velocidad del vehículo. ● Programa electrónico de estabilización basado en el sistema MK60 de la casa Continental Teves ● Servofreno de emergencia ● Dirección asistida electromecánica ● Eje de brazos telescópicos McPherson optimizado ● Barra estabilizadora acoplada de forma directa con una relación de 1:1 ● Servofreno con curva característica Dual Rate S354_01930
  • 11. Para más información sobre el tren de rodaje se puede consultar el programa autodidácticonúm. 321 ”Golf 2004 - Tren de rodaje“. ● Eje trasero de cuatro brazos con muy buen comportamiento dinámico y nivel de confort ● La convergencia y la caída del eje trasero se pueden ajustar por separado ● Indicador de control de los neumáticos, como equipamiento opcional ● Pedal acelerador apoyado en el suelo con transmisores de posición sin contacto 31
  • 12. Sistema eléctrico Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo Ubicación Portarrelés debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, sobre la El sistema eléctrico del Jetta presenta muchas unidad de control de la red de a bordo modificaciones. Al haberse transformado por completo la red de a bordo se ha tenido que cambiar la ubicación de las cajas de fusibles y de los enchufes de relés. En la figura que sigue se muestran las distintas ubicaciones. Caja eléctrica en el lado izquierdo del vano motor Caja de fusibles previos en el lado izquierdo del vano motor Caja de fusibles en el lado izquierdo del tablero de instrumentos32
  • 13. Portarrelés junto a la unidad de control de lared de a bordo, debajo del lado izquierdodel tablero de instrumentos Para más información sobre el sistema eléctrico se puede consultar el programa autodidáctico núm. 319 ”Golf 2004 - Sistema eléctrico“. S354_020 33
  • 14. Sistema eléctrico Sistema interconectado en red Cuadro de las unidades de control interconectadas Las unidades de control van J220 NOx interconectadas entre sí a través de T16 distintos sistemas de bus de datos, lo que les permite intercambiarse la información necesaria. El interfaz de diagnóstico de bus de J431 datos J533 (gateway) se utiliza para los siguientes sistemas de bus de datos: J533 - CAN de tracción J362 - CAN de confort J285 - CAN de infotenimiento - CAN del cuadro de instrumentos - CAN de diagnóstico J503 R J345 Unidades de control conectadas al: J412 bus de datos CAN de tracción J519 bus de datos CAN de confort J525 G397 bus de datos CAN de infotenimiento J255 bus de datos CAN de sensores J364 bus de datos LIN bus de datos CAN del cuadro de instrumentos J136 bus de datos CAN de diagnóstico cable del bus de datos CAN (high speed y low speed) S354_021 J604 G273 cable K * Sólo con el cambio automático DSG cable del bus de datos LIN34
  • 15. Leyenda: G419 D conmutador de encendido y arranque E221 unidad de mandos del volante (volante multifunción) G85 transmisor del ángulo de giro del volanteJ743* J217 J104 G273 sensor de vigilancia del habitáculo G384 transmisor de inclinación del vehículo G397 sensor de detección de lluvia y luces G419 unidad sensora de ESP H8 bocina para alarma antirrobo J104 unidad de control del ABS con EDS J136 unidad de control para el reglaje de asiento con memoria J587* J500 y de la columna de la dirección J217 unidad de control del cambio automático J220 unidad de control de Motronic J234 unidad de control de airbag J234 J255 unidad de control de Climatronic (y Climatic) G85 J285 unidad de control en el cuadro de instrumentos J345 unidad de control de detección del remolque J362 unidad de control del inmovilizador J364 unidad de control de la calefacción adicional E221 J386 unidad de control de la puerta del conductor D J387 unidad de control de la puerta del acompañante J388 unidad de control de la puerta trasera izquierda J389 unidad de control de la puerta trasera derecha J446 J393 unidad de control central del sistema de confort J527 J400 unidad de control del motor del limpiaparabrisas J412 unidad de control de la electrónica de mando del móvil J431 unidad de control del reglaje del alcance de los faros J446 unidad de control del aparcamiento asistido J500 unidad de control de la dirección asistida J503 unidad de control para pantalla de J400 radio y navegación J519 unidad de control de la red de a bordo J525 unidad de control del paquete de sonido digital J527 unidad de control de la electrónica de la columna de la dirección J386 J387 J533 interfaz de diagnóstico para bus de datos J587 unidad de control de sensores de la palanca selectora* J604 unidad de control de la calefacción adicional de aire J743* unidad de control mecatrónica para el cambio automático DSG NOx sensor de NOx R radio T16 terminal de diagnósticoJ393 J388 J389H8 G384 Algunos componentes eléctricos van interconectados a través de un bus de datos LIN, además de utilizar un bus de datos CAN. 35
  • 16. Calefacción y aire acondicionado Climatización En el Jetta 2006 se utilizan dos sistemas diferentes: ● sistema semiautomático de calefacción y aire acondicionado ”Climatic“ y ● sistema de calefacción y aire acondicionado ”Climatronic bizona“. Ventilación indirecta (sólo con el Climatronic bizona) Difusores del pilar A Difusores del tablero de S354_037 instrumentos Guantera con refrigeración Difusores para el vano reposapiés trasero Difusores para el vano izquierdo reposapiés trasero derecho Difusores para la zona posterior central (sólo si hay una consola central con difusores para las plazas traseras, de lo contrario habrá una tapa ciega en el grupo climatizador) Si el vehículo lleva una consola central con difusores para las plazas traseras, también se podrá climatizar el compartimento portaobjetos de dicha consola. S354_03936
  • 17. Panel de mandosExisten diferentes versiones de paneles de mandos para la calefacción y el aire acondicionado, en función delnivel de equipamiento del vehículo.Cuatro son las versiones que se ofrecen:● con o sin tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional de agua)● con o sin potenciómetro para la calefacción de los asientos.Panel de mandos del Climatronic bizonaPotenciómetro para la calefacción del Potenciómetro para la calefacción del asiento del conductor asiento del acompañante LED de confirmación S354_040 Sensor de temperatura del habitáculo Tecla para calefacción inmediata (calefacción adicional de agua)Calefacción adicional de agua Thermo Top VEl Jetta 2006 puede llevar, como equipamiento opcional, una calefacción adicional de agua Thermo Top V.Esta calefacción desempeña las siguientes funciones:● como calefacción independiente, para calefactar el habitáculo y descongelar los cristales del vehículo,● como ventilación independiente, para reducir la temperatura del habitáculo cuando se ha dejado estacionado el vehículo al sol,● como calefactor adicional en los vehículos con motor de gasolina o diésel (en los diésel se monta en lugar del elemento calefactor PTC). Para más información sobre la calefacción y el aire acondicionado se puede consultar el programa autodidáctico núm. 318 ”Golf 2004“. 37
  • 18. Radio y navegación Equipos de radio del Jetta 2006 Radio R100 La radio R100 se suministra a los compradores de cantidades importantes como pueden ser, por ejemplo, las empresas que tienen un parque móvil. Este equipo de radio cuenta con las siguientes funciones: - dos canales de altavoces (sólo delante, de 20 vatios cada uno), - radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), S354_027 - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - regulación del volumen en función de la velocidad (GALA), - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte (con menor consumo de corriente durante el transporte y los periodos de inactividad). Radio RCD 300 El RCD 300 es el equipo de radio estándar que se suministra a los clientes privados. Incluye las siguientes funciones: - dos o cuatro canales de altavoces (cada uno de 20 vatios), - radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW), - visualización en la pantalla de las emisoras grabadas con los nombres del RDS, S354_028 - doble sintonizador FM Diversity, - control a través del volante multifunción (MFL), - visualización de la frecuencia y de la emisora en el indicador multifunción (MFA), - reproductor de CD integrado, - mando para el cambiador de 6 CD externo, - mando para el teléfono (manos libres), - GALA, - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces, - modo para el transporte.38
  • 19. Radio RCD 500El RCD 500 es el equipo de radio de máximo nivelque se monta en el Jetta 2006 y cuenta con lassiguientes funciones:- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios cada uno),- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),- visualización en la pantalla de las emisoras grabadas con los nombres del RDS, S354_029- doble sintonizador FM Diversity,- control a través del volante multifunción (MFL),- visualización de la frecuencia y de la emisora en el indicador multifunción (MFA),- con cambiador de 6 CD integrado,- mando para el cambiador de 6 CD externo,- mando para el teléfono (manos libres), - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces,- GALA, - modo para el transporte,- memoria de mensajes de tráfico (TIM), - como opción se puede conectar un amplificador- configuración del sonido en función del vehículo, de sonido externo.Sistema de radio y navegación MFD 2 con DVDPara el Jetta también está disponible un equipo deradio con sistema de navegación integrado.Para poder navegar hay que utilizar un DVD. Cuentacon las siguientes funciones:- pantalla multicolor (MFD),- pilotaje dinámico del tráfico,- dos o cuatro canales de altavoces (de 20 vatios S354_030 cada uno),- radio RDS FM/AM Europa,- control a través del volante multifunción (MFL), - canal de boletines de tráfico (TMC),- visualización de la frecuencia y de la emisora en la - autodiagnóstico, incluido el de los altavoces , pantalla multifunción (MFA), - caja de conmutaciones interna Diversity.- mando para el cambiador de 6 CD externo,- navegación con DVD,- puertos para vídeo y audio disponibles,- mando para el teléfono,- GALA, 39
  • 20. 354© VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.000.2811.68.60 Versión 07/2005Volkswagen AGService Training VK-21Brieffach 199538436 Wolfsburg❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.