O documento discute a importância dos procedimentos de peso e balanceamento de aeronaves para garantir a segurança dos voos. Ele explica que aeronaves devem ser pesadas regularmente para verificar se estão dentro dos limites estabelecidos e equilibradas corretamente. O documento também resume um acidente onde uma aeronave caiu devido a estar acima do peso máximo permitido e desequilibrada após perda de potência em um motor.

1. INFORME SERIPA I
Periódico de Prevenção
EDIÇÃO Nº 13 MAIO 2013
Os procedimentos de peso e balanceamento têm
por objetivo garantir que a aeronave, depois de
carregada, seja com tripulantes, passageiros,
bagagem, carga e combustível, esteja equilibrada e
dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante. Para
os pilotos, isso é conhecido como Envelope da
Aeronave.
Considerando essa necessidade, os pilotos
devem utilizar os gráficos que se encontram nos
manuais de peso e balanceamento das aeronaves
(Manifesto de Carga), ou no caso de uma linha
aérea, os Despachantes Operacionais de Voo (DOV)
fazem os cálculos através de programas de computador específicos para cada modelo de
aeronave.
Os pesos são limitados pela estrutura e/ou performance. Os pesos estruturais são
geralmente dados pelo fabricante e limitados pela estrutura da aeronave (fuselagem).
Alguns fatores externos limitam os pesos de decolagem e pouso como, por exemplo, pistas
em altitudes elevadas, temperatura, chuva ou gelo na pista, entre outros.
Vale ressaltar a importância do adequado balanceamento da aeronave no que diz
respeito à controlabilidade e à estabilidade. Uma aeronave com demasiado peso à frente
do limite dianteiro especificado pelo fabricante pode acarretar em excesso de estabilidade
longitudinal, porém se estiver muito atrás do limite traseiro, haverá excesso de
instabilidade. Em ambos os casos há que se proceder com bastante cautela, pois essas
condições de desequilíbrios já foram consideradas fatores contribuintes em muitos
acidentes ou incidentes aeronáuticos.
Em função desse constante perigo, considera-se a principal finalidade do controle do
peso e balanceamento a segurança de voo e, como meta secundária, a maior eficiência
durante a operação aérea.
O operador deve ficar atento, pois com a utilização, as aeronaves apresentam a
tendência de ganhar peso devido ao acúmulo de camadas de pintura, sujeira ou graxa.
Com isso, as aeronaves usadas em empresas de táxi aéreo deverão ser pesadas
regularmente, todavia, para aeronaves privadas essa regularidade não é exigida.
Cabe a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC editar a regulamentação que trata do
assunto. Atualmente, a legislação estabelece as seguintes prescrições:
Pesagem e Balanceamento de Aeronaves

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Pesagem e Balanceamento de Aeronaves
RBHA 091
91.423 - Pesagem e Balanceamento de Aeronaves
(a) Aeronaves cujos manuais aprovados definem intervalos de tempo entre pesagens
consecutivas devem ser repesadas de acordo com tais manuais.
(b) Aviões categoria transporte regional e categoria transporte, aviões multimotores
com motores a reação de qualquer categoria e aeronaves de asas rotativas categoria
transporte, quando não possuírem intervalos de pesagem definidos em seus manuais
aprovados, devem ser repesadas a cada 5 anos.
(c) Não obstante o estabelecido nos parágrafos (a) e (b) desta seção, qualquer
aeronave deve ser repesada:
(1) sempre que houver dúvidas quanto à exatidão de seu peso e balanceamento;
(2) após ter sido submetida a serviços de manutenção, modificações e reparos
que possam ter alterado seu peso, incluindo pintura geral, grandes reparos,
grandes modificações, mudanças de configuração, etc.
RBAC 135
135.185 - Peso vazio e centro de gravidade: atualização requerida
(a) Ninguém pode operar uma aeronave, a menos que o peso vazio e o centro de
gravidade tenham sido calculados com valores estabelecidos por pesagem real da
aeronave dentro dos 36 meses precedentes.
A metodologia utilizada no procedimento de peso
e balanceamento é a do momento de uma força,
que é igual ao produto da força pelo braço
(distância) onde está sendo aplicada.
Dessa forma, uma aeronave estará balanceada
se permanecer nivelada quando suspensa por um
ponto imaginário. Esse ponto é a localização ideal
do Centro de Gravidade (C.G.).
Os dados de peso e balanceamento de cada modelo de aeronave podem ser obtidos
das seguintes fontes:
a) Especificação da Aeronave (EA);
b) Limitações operacionais da aeronave;
c) Manual de voo da aeronave; e
d) Registro de peso e balanceamento da aeronave (Ficha de Pesagem).
Para relembrar, seguem abaixo alguns conceitos da física e de termos usados na
pesagem e balanceamento de uma aeronave:
Força: é a causa da modificação do estado de repouso ou de movimento de um
corpo, ou de uma deformação (a força gravitacional sobre qualquer objeto situado
próximo à superfície da Terra é chamada peso do corpo).
Centro de Gravidade
(C.G.)

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Força resultante: uma força única que possa produzir em um corpo o mesmo efeito
que um sistema de forças a ele aplicado chama-se resultante do sistema.
Equilíbrio de um corpo: quando for nula a ação de um sistema de forças que atua so-
bre um corpo, diz-se que o corpo está em equilíbrio.
Desequilíbrio: é quando os momentos forem diferentes, a corpo estará em de-
sequilíbrio, tendendo a girar no sentido do maior momento.
Balanceamento: é a distribuição correta de passageiros, bagagem, carga e
combustível no interior da aeronave, de modo que não ultrapasse os limites estabelecidos
pelo fabricante. Consiste na pesagem e distribuição correta dos pesos em relação à CMA
(Corda média aerodinâmica).
Momento: a medida da eficiência de uma força no que se refere à tendência de fazer
um corpo girar em relação a um ponto fixo chama-se momento da força em relação a es-
se ponto.
C.M.A. - Corda Média Aerodinâmica: é
estabelecida pelo fabricante da aeronave que
define seu bordo de ataque e seu bordo de
fuga com relação à Linha de Referência
(Datum).
Linha de Referência ou Datum: linha
imaginária no plano vertical da qual todas as
medidas horizontais são tomadas com o
propósito de balanceamento da aeronave em
atitude de voo nivelado.
Centro de Gravidade: o ponto de
aplicação da força resultante do peso de todas
as partículas de um corpo se denomina centro
de gravidade do corpo. Se uma aeronave for suspensa pelo seu CG ela estará em
equilíbrio e não tenderá a cabrar ou picar. Não é um ponto fixo, uma vez que durante o voo
há mudanças na posição das cargas e consumo de combustível. Este deslocamento do
CG geralmente se dá ao longo do eixo longitudinal do avião. Contudo, existem limites onde
esse deslocamento do CG pode “passear” e geralmente os limites são fornecidos pelo
fabricante da aeronave.
Limites do CG: são os limites em porcentagem (%) da CMA entre os quais o CG pode
se deslocar sem prejuízo para o equilíbrio da aeronave em voo.
Combustível não utilizável: combustível remanescente no tanque após completar um
ensaio específico de acordo com os regulamentos de homologação. Inclui o combustível
não utilizável drenável mais o combustível não drenável.
Peso vazio: peso da estrutura, motores, mobília, sistemas e outros itens do
equipamento que são parte integral de uma configuração padrão.
Peso vazio básico: peso vazio mais itens padrão.
Peso Operacional: é soma dos pesos da tripulação, da bagagem, da comissária e do
combustível previsto para a decolagem.
Pesagem e Balanceamento de Aeronaves

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Pesagem e Balanceamento de Aeronaves
Itens padrão: equipamentos e
fluidos que não são parte integral
de uma aeronave particular e não
são uma variação do mesmo tipo
de aeronave. Esses itens podem
incluir, mas não estão limitados a:
(a) Combustível não utilizável
(b) Óleo do motor
(c) Fluido do toalete
(d) Extintores
(e) Todos os fluidos
Peso básico: peso vazio básico mais equipamentos opcionais instalados.
Carga Paga ou Carga Útil: é tudo aquilo que é transportado na aeronave que não
faca parte do peso básico operacional. Normalmente e composta de passageiros,
bagagem, carga e mala postal.
Pesos Estruturais: são os pesos limitados pelo fabricante.
Temos então:
Pesos Máximos: os pesos zero
combustível, de decolagem e de pouso
devem respeitar seus respectivos limites
definidos pelo manual do fabricante. Os
pesos máximos de decolagem e pouso
devem ainda respeitar os limites de
performance.
Peso Máximo Zero Combustível: é o
peso da aeronave dado pelo fabricante
limitado pela estrutura da aeronave
faltando apenas abastecer a aeronave com
combustível utilizável. É um peso que não
limita a quantidade de combustível nas
asas, devido ao limite ser apenas em
relação à fuselagem do avião.
Peso Máximo de Decolagem: é o
peso máximo, definido pelo fabricante da aeronave, autorizado a se realizar uma
decolagem.
Peso Máximo de Pouso: é o peso máximo, definido pelo fabricante da aeronave,
autorizado a se realizar o pouso.
Peso de Rampa ou de Taxi: peso da aeronave pronta para iniciar as manobras no
solo com o objetivo de decolar.

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Análise de Acidente aeronáutico
EMB 110 - PESO E BALACEAMENTO
Histórico.
A aeronave decolou de Belém-PA para Monte Dourado-PA, em um voo noturno para
transportar 1.636 Kg de um produto denominado granalha, destinado ao polimento dos
igestores de uma fábrica de Celulose.
Após 01h 18min de voo, a aeronave no bloqueio da vertical de SBMD iniciou o
procedimento de descida, sem reportar qualquer problema.
Passados, aproximadamente, 03 minutos do bloqueio, a rádio de Monte Dourado foi
informada por um dos pilotos que a aeronave “estava caindo”, e não mais foi realizado
qualquer contato.
A aeronave foi encontrada na selva, dentro do perfil do procedimento de descida, na
curva base, apresentando avarias cuja recuperação foi considerada inviável.
Os dois pilotos faleceram no local.
Análise.
Com o objetivo de cumprir o voo previsto, a aeronave foi abastecida para uma
autonomia de 03:30 h de voo.
Pesagem e Balanceamento de Aeronaves

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Pesagem e Balanceamento de Aeronaves
Considerando que o voo foi planejado para 01h30mim (somente ida) e a autonomia
de 03h30mim, a aeronave estaria realizando voo no período noturno, chegando a Belém
com apenas 30 min de autonomia, o que não daria margem para prosseguir para uma
alternativa segura.
A aeronave não estava configurada para a configuração cargueira, por não ter
cumprido o BS 110-25-049, conforme constatado no Mapa Informativo de Controle de
Diretrizes e Boletins.
Segundo dados levantados durante a ação inicial, concluiu-se que a aeronave estava
configurada para pouso, quando ocorreu uma perda de potência do motor esquerdo,
estando o motor direito com potência.
A carga transportada pela aeronave estava distribuída pelo piso, sem amarração
alguma. Os bancos foram retirados para a disposição da carga.
Considerando o combustível consumido até o acidente (355 kg), concluiu-se que o
peso da aeronave era, aproximadamente, 5.895 kg. Com isso, a aeronave encontrava-se
com 595 kg acima do peso máximo de pouso.
Segundo análise feita pelo CTA, o motor esquerdo não desenvolvia potência no
instante do impacto.
Foi encontrado material estranho (cavaco de alumínio) no interior da seção dosadora
de combustível do FCU, que provavelmente travou a válvula dosadora de combustível e
a manutenção da potência do motor ficou abaixo do mínimo necessário para aquele
instante do voo.
Conclusão
Pressupõe-se que, estando a aeronave em curva para a esquerda, a perda de
potência do motor esquerdo e do excesso de peso no momento da perda de potência,
agravou ainda mais as condições de voo, acelerando a queda da mesma.

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O Art. 20. da Lei nº 7.565, Código Brasileiro de Aeronáutica, estabelece que salvo
permissão especial, nenhuma aeronave poderá voar no espaço aéreo brasileiro, aterrissar
no território subjacente ou dele decolar, a não ser que tenha manifesto de carga, entre
outras obrigações.
Ressalta-se que nas investigações de ocorrências aeronáuticas realizadas pelo
SERIPA I, frequentemente se verifica incorreções no que tange ao correto carregamento
de aeronaves, preenchimento do manifesto de carga, distribuição da carga nos diversos
bagageiros, e até mesmo no posicionamento dos passageiros na cabine.
Qualquer que seja a categoria de registro da aeronave, o seu emprego deve respeitar
os limites especificados no envelope operacional do avião. Durante o planejamento do voo,
a consulta prévia e o cumprimento dessas determinações técnicas do fabricante,
configuram-se como conduta esperada por parte dos pilotos. Dessa forma, o respeito aos
requisitos operacionais de peso e balanceamento previne a ocorrência de acidentes
aeronáuticos.
Pesagem e Balanceamento de Aeronaves