Comité de ligne Secteur Sud             Communes de Miribel Lanchâtre, Le Gua, Vif,              Varces Allière et Rissets...
Sommaire1- Premiers éléments de bilan de la déviation de la ligne 172- Évolution de la ligne 1 depuis le 1er septembre 201...
1- Offre et Fréquentation des lignes du secteur :Nombre de courses et voyages par jour (OD 2011 pour les lignes 1 et 17, 2...
1- Premiers éléments de bilan de la      déviation de la ligne 17                                      4                  ...
1 - Contexte des travaux : Déviation d’itinéraire de la ligne 17                               Trois Dauphins             ...
2- Caractéristiques principales de la ligne 17                                      La ligne 17 est une ligne :           ...
3 – Fréquentation de la ligne 17 direction Grenoble 3 Dauphins        100                                       nombre de ...
3 – Fréquentation de la ligne 17 direction les Saillants du Gua    120                                                    ...
4 - 1er Bilan de la déviation de la ligne 17    La fréquentation totale de la ligne 17 s’établit à 3110 voyages pour un jo...
2- Évolution de la ligne 1 depuis le        1er septembre 2012                                       10                   ...
1- Caractéristiques principales de la ligne                      La ligne 1 est une ligne :                           Long...
2 – Les évolutions d’offre 1- Rappel : été 2012    > Simplification de l’offre : 10’ de 07h00 à 19h00 entre Varces Pont Ro...
3 – Les modifications de terminus et d’arrêt     Les travaux de création de la plate-forme tramway sur le carrefour Vialle...
4 - Retour sur l’exploitation de la ligne  1- Le terminus partiel Petite Esplanade :       Nécessité de repositionner le t...
5- Ponctualité de la ligne   100,0%   98,0%   96,0%   94,0%   92,0%   90,0%   88,0%   86,0%   84,0%   82,0%   80,0%       ...
6- Ruptures de charge  On appelle une « Rupture de charge » le moment où le véhicule n’est plus en capacité d’accueillir l...
Synthèse sur la LIGNE 1    Une ligne 1 qui est entrée dans une phase de travaux sur la  quasi totalité de son itinéraire. ...
3- Évolution des lignes 1 et 17 àl’horizon de la mise en service de la                ligne E                             ...
Le réseau actuel : Offre  La ligne 1 :  - Itinéraire : Le Fontanil Croix de la Rochette –  Varces-République  - Longueur :...
Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 1                            Fontanil Croix de la Rochette                   ...
Le réseau actuel : Destinations finales des usagers de la ligne 1                                                         ...
Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 17                                              Centre                       ...
Le réseau actuel : Destination finale des usagers de la ligne 17                                                          ...
Contexte de restructuration    A l’horizon de la mise en service de    la ligne E (printemps 2014), quel    devenir pour l...
La ligne 1: Scénarios d’itinéraires                              Centre ville                                             ...
La ligne 1: Impacts sur la clientèle                                         22 000 voyages/jour sur la ligne 1           ...
La ligne 1: Impacts sur le temps de parcours vers le centre ville                               Centre ville           Lig...
La ligne 1: Impacts sur les aménagements                                   Centre ville                                   ...
La ligne 1: Évaluation                                                     - Hypothèses d’itinéraires -                   ...
La ligne 17: Scénarios d’itinéraires         Europole                                 Centre ville                        ...
La ligne 17: Impacts sur clientèle                                                3 500 voyages/jour sur la ligne 17      ...
La ligne 17: Impacts sur le temps de parcours vers le centre ville                                                    Lign...
La ligne 17: Impacts sur les aménagements                            Europole                                             ...
La ligne 17: Évaluation                                                        - Hypothèses d’itinéraires -               ...
4- Desserte des zones peu denses du       sud de l’agglomération                                      35                  ...
1. Contexte et objectif de la desserte Flexo 2Le service FLEXO 2 a été mis en place le 04 septembre 2012.Ses caractéristiq...
2 – Caractéristiques de l’offre                                              1- Offre :                                   ...
3 – 1ers éléments de fréquentation : Flexo2   1- Résultats généraux du Flexo 2   - 57 voyages par jour sur les services ré...
3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services réguliers   2- Courses assurées par GRINDLER et Car du TRIEVES      répar...
3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demande    3- Répartition des voyages sur les courses à la demande  ...
3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demande      4- Utilisation des arrêts sur les courses à la demande ...
4– Synthèse / Conclusion sur le Flexo 2 Le Flexo Prélenfrey / Miribel est un service qui : - fonctionne bien, - est adapté...
Actions hors les murs de lagence de mobilité10 novembre                                         20 octobre 27 octobre     ...
Actions hors les murs de lagence de mobilité Les objectifs de laction :     faire connaître toute loffre de mobilité sur c...
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Présentation du comité de ligne "Sud", octobre 2012

  1. 1. Comité de ligne Secteur Sud Communes de Miribel Lanchâtre, Le Gua, Vif, Varces Allière et Rissets, St Paul de Varces, Claix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble Pont de Claix : 17 octobre 2012SMTC DGDMT 1 1
  2. 2. Sommaire1- Premiers éléments de bilan de la déviation de la ligne 172- Évolution de la ligne 1 depuis le 1er septembre 20123- Évolution des lignes 1 et 17 à l’horizon de la mise enservice de la ligne E4- Desserte des zones peu denses du sud de l’agglomération - premiers éléments sur la fréquentation du Flexo 2 - actions hors les murs de l’agence de mobilité 2 2
  3. 3. 1- Offre et Fréquentation des lignes du secteur :Nombre de courses et voyages par jour (OD 2011 pour les lignes 1 et 17, 2008 pour les autres lignes) 3 3
  4. 4. 1- Premiers éléments de bilan de la déviation de la ligne 17 4 4
  5. 5. 1 - Contexte des travaux : Déviation d’itinéraire de la ligne 17 Trois Dauphins Victor Hugo Docteur Martin Travaux ligne E et Déviation ligne 17 : Travaux de plateforme tram E Vallier Jaurès avril à août 2012 Foch Ferrié Travaux de plateforme tram E Peguy à partir de septembre 2012 Travaux de plateforme tram E à partir de 2013 Itinéraire actuel de la ligne 17 Vaucanson Arrêt de la ligne 17 maintenu Arrêt de la ligne 17 supprimé Louise Michel Déviation travaux ligne 17 Nouvel arrêt de la ligne 17 Rondeau 0 1 Km. 5 5
  6. 6. 2- Caractéristiques principales de la ligne 17 La ligne 17 est une ligne : Longue, de 24 kilomètres Forte, 5’ de fréquence en heure de pointe du matin et 7’ dans le sens de la pointe du soir, 30’ en heure creuse et en contrepointe (92 courses) Express, emprunte l’autoroute entre Varces et Grenoble Rondeau pour tous les services et entre Vif et Grenoble Rondeau pour un service sur deux en heure de pointe En connexion avec les lignes A,B et C ainsi qu’avec d’autres lignes de bus Exploitée principalement avec des autocars accessibles (68 places) dont un car double étage (92 places) avec une fréquence renforcée en dans le sens de la pointe compte tenu des flux pendulaires importants (lycéens) La déviation a permis de fiabiliser le temps de parcours de la ligne 17 et de maintenir le temps de parcours de la majorité des usagers à destination des lycées, du centre ville, en correspondance avec la ligne C vers l’université 6 6
  7. 7. 3 – Fréquentation de la ligne 17 direction Grenoble 3 Dauphins 100 nombre de montées vers Grenoble (jour moyen) 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 06h00 06h30 06h40 06h52 06h47 06h58 06h53 06h58 07h02 07h10 07h07 07h11 07h16 07h21 07h33 07h46 07h55 08h05 08h18 08h20 08h40 09h00 09h30 10h00 10h30 11h00 11h30 12h00 12h30 13h00 13h15 13h30 14h00 14h30 15h00 15h30 16h00 16h30 17h00 17h15 17h30 18h00 18h30 19h00 19h30 Fréquentation sens Grenoble –Les Saillants du Gua pour un jour moyen La fréquentation moyenne est de 34 voyages par bus avec un maximum sur le car à étage au départ de 7h02 des Saillants : 89 voyages en moyenne et maximum 97 voyages le vendredi. On ne note pas de rupture de charge récurrente 7 7
  8. 8. 3 – Fréquentation de la ligne 17 direction les Saillants du Gua 120 lundi mardi 100 mercredi jeudi vendredi 80 60 40 20 0 12h15peguy 07h00 07h30 07h45 08h00 08h15 08h30 09h00 10h00 11h05 11h30 12h00 12h15 12h30 13h00 13h30 14h00 14h30 15h00 15h15 15h30 15h50 16h00 16h10 16h20 16h30 16h40 16h50 16h55 17h03 17h10 17h18 17h25 17h33 17h40 17h47 17h55 18h02 18h12 18h20 18h30 18h45 19h00 19h15 19h30 20h00 20h30 Fréquentation sens Grenoble –Les Saillants du Gua par type de jour La fréquentation moyenne est de 34 voyages par bus avec un maximum sur le car à étage au départ de 16h40 : 73 voyages en moyenne et maximum 98 voyages le jeudi. On ne note pas de rupture de charge récurrente 8 8
  9. 9. 4 - 1er Bilan de la déviation de la ligne 17 La fréquentation totale de la ligne 17 s’établit à 3110 voyages pour un jour moyen de la semaine du 1er au 6 octobre 2012 en baisse de 9% par rapport au précédent comptage en 2011 : 3500 voyages. Cette baisse s’explique par les reports sur la ligne 1 pour les trajets internes à Grenoble à destination des arrêts situés entre Vallier Jaurès et Alsace Lorraine Les 1540 montées en direction de Grenoble se répartissent ainsi : -Les Saillant du Gua : 147 montées (10%) -Vif : 984 montées (47%) -Varces : 372 montées (24%) -Grenoble : 137 montées (9%) (au lieu de 23% dans le dernier comptage de 2011) Les 1540 descentes en direction de Grenoble se répartissent ainsi : -Le Gua, Vif, Varces : 110 descentes (8%) -Grenoble le Rondeau-Peguy : 651 descentes (42%) -Grenoble Foch Ferrié –Trois Dauphins : 769 descentes (50%) Les temps de parcours de la ligne sont globalement fiabilisés avec quelques retards dans le sens retour. La capacité est globalement suffisante avec quelques ruptures de charge dans le sens retour. 9 9
  10. 10. 2- Évolution de la ligne 1 depuis le 1er septembre 2012 10 10
  11. 11. 1- Caractéristiques principales de la ligne La ligne 1 est une ligne : Longue, de 21 kilomètres Forte, 5’ de fréquence en heure de pointe Complexe mais adaptée avec un terminus partiel et des branches Exploitée en bus articulé : 130 places En connexion avec les lignes A et B ainsi qu’avec d’autres lignes de bus Structurante, exploitée avec des bus articulés et desservant plusieurs établissements scolaires Elle se caractérise aussi par son itinéraire, préfigurant celui de la ligne E. Elle subit par conséquent les travaux de mise en place de la plateforme tramway pour la ligne E. 11 11
  12. 12. 2 – Les évolutions d’offre 1- Rappel : été 2012 > Simplification de l’offre : 10’ de 07h00 à 19h00 entre Varces Pont Rouge et St-Egrève Karben (LVE) 2 – Adaptation de l’offre rentrée 2012 > Modification de l’offre du samedi avec la mise en place d’une fréquence de : * 12’ entre Karben et Pont Rouge de 07h00 à 09h00 * 10’ entre Karben et Pont Rouge le reste de la journée > Légère modification de l’offre en LVH : 5’ entre Pont Rouge et Karben aux heures de pointe et 5’ entre Pont Rouge et Petite Esplanade toute la journée. 12 12
  13. 13. 3 – Les modifications de terminus et d’arrêt Les travaux de création de la plate-forme tramway sur le carrefour Viallet / Jaurès ont engendré : - La neutralisation de l’arrêt (et de la zone de terminus) Alsace Lorraine depuis le 02 avril 2012. - Le report du terminus partiel à Petite Esplanade, tout en conservant le même niveau d’offre. L’emprise de la zone de travaux a entraîné la fusion des arrêts Alsace Lorraine et Jaurès-Berriat : la faible distance entre les deux arrêts ne permettait pas de les conserver dans de bonnes conditions d’exploitation et d’usage. 13 13
  14. 14. 4 - Retour sur l’exploitation de la ligne 1- Le terminus partiel Petite Esplanade : Nécessité de repositionner le terminus Alsace Lorraine à Petites Esplanade en raison des difficulté de giration pour le retournement à Alsace Lorraine avec les travaux Installation de terminus adapté à Petites Esplanade Allongement des courses partielles et perturbations liées à la traversée de la Porte de France Lisibilité des partiels moins bonnes pour les clients à destination de Saint Egrève 2 - Les horaires Affichage de la régularité Modification des horaires après les vacances de la Toussaint : les départs seront effectués en partie depuis Alsace Lorraine au lieu de Petite Esplanade objectif : garantir des départs à l’heure (problème de la traversée de la Porte de France pour les départs à Petite Esplanade) 3 - Les temps de parcours : Revus régulièrement et corrigés si besoin en fonction de l’avancement des travaux Ex : anticipation de l’augmentation des temps de parcours sur le cours Jaurès/Libération 4 – L’offre : Aucune réclamation 14 14
  15. 15. 5- Ponctualité de la ligne 100,0% 98,0% 96,0% 94,0% 92,0% 90,0% 88,0% 86,0% 84,0% 82,0% 80,0% mai-11 juil.-11 sept.-11 nov.-11 janv.-12 mars-12 mai-12 avr.-11 juin-11 août-11 oct.-11 déc.-11 févr.-12 avr.-12 Régularité Ponctualité 12 mois glissants Objectif Bilan de la ponctualité sur la ligne (NF Service) entre janvier et mai 2012 : > Tendance à la baisse depuis le début de l’année > Globalement dans le respect de la norme > En amélioration depuis mars 2012 15 15
  16. 16. 6- Ruptures de charge On appelle une « Rupture de charge » le moment où le véhicule n’est plus en capacité d’accueillir les utilisateurs de la ligne. Dans ce cas, ceux-ci doivent attendre le prochain passage pour monter à bord. Ruptures de charge ligne 1 septembre 2012 9 8 8 7 7 7 6 6 5 5 4 3 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 C ondorcet L ouis e Mic hel R ené T homas Prédieu Le R ondeau E s planade E s planade Péguy Albert R eynier 16300 Lorraine Vauc ans on Aris tide LAigle Vallier-J aurès Les diguières Alliés -Anatole Als ace- Briand C horier- Petite F rance S tade aucune rupture de charge le samedi : les modifications d’offre n’ont pas eu d’impacts sur la charge : la capacité offerte est suffisante majorité des ruptures enregistrées sur les arrêts de correspondance ou sur les arrêts connotés « scolaires » : évènements incompressibles et récurrents quelle que soit la configuration de la ligne. 16 16
  17. 17. Synthèse sur la LIGNE 1 Une ligne 1 qui est entrée dans une phase de travaux sur la quasi totalité de son itinéraire. Elle réussit, malgré les modifications lourdes de voirie, à conserver un niveau de ponctualité conforme à la norme NF Les changements d’offre opérés en septembre 2012 ont eu un impact globalement neutre sur la fréquentation de la ligne. 17 17
  18. 18. 3- Évolution des lignes 1 et 17 àl’horizon de la mise en service de la ligne E 18 18
  19. 19. Le réseau actuel : Offre La ligne 1 : - Itinéraire : Le Fontanil Croix de la Rochette – Varces-République - Longueur : 21 km - Véhicules : autobus articulés - Nombre de courses : 326 courses/jour sur la partie sud et 210 courses/jour sur la partie nord - Fréquentation journalière : 31 000 voyages/jour environ La ligne 17 : - Itinéraire : Le Gua les Saillant – Grenoble Trois Dauphins - Longueur : 22 km - Véhicules : autocars simples ou double-étages - Nombre de courses : 91 courses/jour - Fréquentation journalière : 3500 voyages/jour 19 19
  20. 20. Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 1 Fontanil Croix de la Rochette St Egrève Rochepleine 31 000 voyages/jour 7% 17 % Centre ville 6% Ligne 1 33 % Claix Pont Rouge 37 % Varces République 20 20
  21. 21. Le réseau actuel : Destinations finales des usagers de la ligne 1 21 21
  22. 22. Le réseau actuel : Fréquentation de la ligne 17 Centre ville 3 500 voyages/jour Vallier Jaurès 16 % Ligne 17 35 % Varces St Ange 38 % 7% Le Gua les Saillants 22 22
  23. 23. Le réseau actuel : Destination finale des usagers de la ligne 17 23 23
  24. 24. Contexte de restructuration A l’horizon de la mise en service de la ligne E (printemps 2014), quel devenir pour les lignes 1 et 17 : - Rabattement sur la ligne E OU ? - Maintien d’un accès direct au Louise Michel centre ville de Grenoble 24 24
  25. 25. La ligne 1: Scénarios d’itinéraires Centre ville 3 scénarios : Vallier Jaurès Terminus bout de la ligne E Terminus ligne C Vallier – Jaurès Terminus Centre ville Louise Michel 0 1 Km. 25 25
  26. 26. La ligne 1: Impacts sur la clientèle 22 000 voyages/jour sur la ligne 1 Centre ville sud (Varces – Grenoble centre) Terminus Centre ville : Impact nul Vallier Jaurès Terminus Vallier Jaurès : Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 7 500 voyages/jour (dont 2500 voyages en double correspondance) Louise Michel Terminus Louise Michel : Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 10 000 voyages/jour (dont 4500 voyages en double correspondance) 26 26
  27. 27. La ligne 1: Impacts sur le temps de parcours vers le centre ville Centre ville Ligne 1 Ligne 1 Ligne 1 en Alsace Lorraine actuelle coupée centre ville 6’ 4’ 10’ Vallier Jaurès 6’ 5’ 6’ Changement : Louise Michel 4’ 4’ 4’ 4’ Le Rondeau Total 16’ 17’ 20’ 27 27
  28. 28. La ligne 1: Impacts sur les aménagements Centre ville Espace de régulation suffisant ? Allongement des quais Espace de régulation dans la contre allée Création d’un feu pour la Vallier Jaurès sortie de la contre allée Arrêt de dépose Arrêt de prise en charge Allongement des quais Dans le cas d’un terminus à Vallier-Jaurès : Création d’un espace de régulation dans la contre allée => Suppression de 10 à 20 places de stationnement => Création d’un feu pour la sortie de contre allée => Possibilité de retournement à confirmer Louise Michel Dans le cas d’un terminus à Louise Michel, enjeu de créer un pôle d’échange confortable et attractif 0 1 Km. 28 28
  29. 29. La ligne 1: Évaluation - Hypothèses d’itinéraires - Rabattement Rabattement Centre ville via Vallier – Louise Michel Turenne Jaurès Correspondance -- - ++ - Critères - Temps de parcours = = - Insertion / Aménagements = -- -- Coût d’exploitation ++ + - Préconisation : Le rabattement direct de la ligne 1 à Louise Michel semble le plus pertinent. Il permet de maintenir un temps de parcours attractif vers le centre ville tout en minimisant les impacts d’aménagements, et en optimisant les coûts d’exploitation. Toutefois, un soin particulier devra être apporté à l’aménagement du pôle d’échanges afin de garantir la facilité d’échanges ligne E / ligne 1 dans de bonnes conditions et gommer l’impact de la coupure. 29 29
  30. 30. La ligne 17: Scénarios d’itinéraires Europole Centre ville 4 scénarios : Terminus bout de la ligne E Terminus Lycée + ligne C Dr Calmette Dr Calmette Terminus ligne C Vallier - Jaurès Vallier Jaurès Terminus Europole Terminus centre ville Louise Michel 0 1 Km. 30 30
  31. 31. La ligne 17: Impacts sur clientèle 3 500 voyages/jour sur la ligne 17 Europole Centre ville Terminus Centre ville : Impact nul Terminus Europole : Liaison directe avec la Gare, temps d’accès au centre ville allongé Dr Calmette Vallier Jaurès Terminus Vallier Jaurès / Dr Calmette : Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 1 300 voyages/jour (dont 800 voyages en double correspondance) Louise Michel Terminus Louise Michel : Rajout d’1 correspondance supplémentaire pour 2 300 voyages/jour (dont 1100 voyages en double correspondance) 31 31
  32. 32. La ligne 17: Impacts sur le temps de parcours vers le centre ville Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17 Ligne 17 Europole actuelle coupée L. Coupée Coupée Centre ville Europole Centre ville Michel Vallier Dr Jaurès Calmette 5’ 4’ 4’ 10’ 6’ (Alsace (Alsace (Alsace (Victor (Berriat Lorraine) Lorraine) Lorraine) Hugo) Magasin) Dr Calmette Changement : Vallier Jaurès 4’ 5’ 5’ 6’ 11’ 6’ 11’ Changement :Louise Michel 4’ 4’ 4’ 4’ 4’ 4’ 4’ Total 14’ 17’ 18’ 20’ 21’32 32
  33. 33. La ligne 17: Impacts sur les aménagements Europole Si terminus Europôle : Centre ville Utilisation de l’espace de régulation de la ligne 30. Création d’un arrêt de correspondance avec la ligne BSi terminus Dr Calmette :Création d’un espace de régulation rue AbbéGrégoire=> Suppression de 5 places de Si terminus Vallier-Jaurès :stationnement Création d’un espace de régulation dans la contre allée Dr Calmette => Suppression de 10 à 20 places de stationnement Vallier Jaurès => Création d’un feu pour la sortie de contre allée => Possibilité de retournement à confirmer Maintien d’arrêt en pleine voie avec une voirie réduite à 2*1 voie => Impact sur la circulation Louise Michel 0 1 Km. 33 33
  34. 34. La ligne 17: Évaluation - Hypothèses d’itinéraires - Rabattement Rabattement Rabattement Dr Centre ville Louise Europole Vallier – Jaurès Calmette via Gambette Michel Clientèle -- - - - ++- Critères - Temps de parcours = = - - - Insertion / Aménagements = -- - + + Coût d’exploitation ++ + + -- -- Préconisation : maintien en centre ville de la ligne 17, afin de ne pas pénaliser les usagers du sud agglomération qui ont déjà un temps de trajet relativement important. Maintien testé pour une durée expérimentale d’un an afin d’en vérifier la pertinence. 34 34
  35. 35. 4- Desserte des zones peu denses du sud de l’agglomération 35 35
  36. 36. 1. Contexte et objectif de la desserte Flexo 2Le service FLEXO 2 a été mis en place le 04 septembre 2012.Ses caractéristiques sont les suivantes : Desserte de la commune de Miribel-Lanchâtre suite à son intégration dans le Périmètre des Transports Urbains de l’agglomération (PTU), Réflexion sur la desserte des zones peu denses et optimisation du service Proxi’Tag Prélenfrey, Réflexion sur la mutualisation de l’offre scolaire et de l’offre régulière, Mise en place à titre expérimental pour une durée d’1 an 36 36
  37. 37. 2 – Caractéristiques de l’offre 1- Offre : - 21 départs en TAD (LMJV scolaire) - 7 départs réguliers (LMJV scolaire) - Une offre adaptée le mercredi : 4 départs spécifiques (réguliers) 2- Amplitudes : -06h34 – 19h10 du lundi au vendredi -06h34 – 19h05 en vacances scolaires -06h30 – 18h38 le samedi 3- Moyens INFO réservations : trajet à réserver la veille de son déplacement avant 16h00 (et le vendredi pour le lundi). mis en place : Il est IMPERATIF de téléphoner au service pour annuler son trajet, -autocar (Grindler) 2 heures avant le déplacement. -VL 8 places (SNGA) 37 37
  38. 38. 3 – 1ers éléments de fréquentation : Flexo2 1- Résultats généraux du Flexo 2 - 57 voyages par jour sur les services réguliers du lundi au vendredi : 57 montées comptabilisée sur les 8 courses régulières LMMeJV aux arrêts du Flexo 2 entre Prélenfrey/Miribel Vernay et les Saillants hors montées des élèves aux arrêts du collège (Vif) et de l’école primaire (les Saillants) 5 montées comptabilisées sur les 3 courses régulières du samedi (29 septembre) - 129 voyages pour le mois de septembre 2012 sur les services à la demande ( 21 courses/jour sur réservation téléphonique (LMMeJV) + 4 courses régulières par mercredi) : Dont 124 voyages sur les courses à la demande : 112 voyages du lundi au vendredi et 12 voyages le samedi Dont 5 voyages réalisés sur les courses régulières du mercredi. 17 nouveaux utilisateurs du service sur réservation téléphonique Un taux de déclenchement global de l’ordre de 11% mais un taux de déclenchement de 18% en LVH. 38 38
  39. 39. 3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services réguliers 2- Courses assurées par GRINDLER et Car du TRIEVES répartition des montées sur les 8 courses régulières du Flexo2 du lundi 24 au samedi 29 septembre (comptage conducteur) 40 35 Montées de/vers Miribel Lanchâtre 30 Montées de/vers Prélenfrey 25 20 15 10 5 0 6h34 6h43 7h40 17h40 18h47 17h20 18h25 18h45 Pour la période « lundi à vendredi »: Fréquentation moyenne de 57 voyages par jour sur les courses régulières du Flexo2 principalement scolaires - 44 voyages sur les 5 courses de Prélenfrey et 13 voyages sur les 2 courses de Miribel Lanchâtre - un déséquilibre de l’usage en fonction du sens sur les arrêts du Flexo : 78% des voyages le matin sur les arrêts en direction des Saillants dans la mesure où les montées aux arrêts scolaires du collège et de l’école primaire et ne sont pas comptabilisés dans les montées du Flexo dans le sens retour - un usage prédominant de la course de 07h40 en direction des Saillants : 33 voyages en moyenne par jour - une course régulière à 18h47 non utilisée pendant la semaine de comptage; - Prélenfrey Eglise et St-Barthélémy restent les arrêts les plus utilisés en dehors des Saillants. Pour la période « samedi »: 5 voyages comptabilisés sur le samedi enquêté : les 5 voyages ont été effectués entre Prélenfrey Eglise et les Saillants et les 3 courses ont été utilisées. 39 39
  40. 40. 3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demande 3- Répartition des voyages sur les courses à la demande Fréquentation du service FLEXO PRELENFREY Septembre 2012 : 124 voyages 25 20% 18% 20 19 16% 17 14% 15 14 12% 11 10% 10 10 8 8% 6% 5 5 5 4 4 4% 3 3 2 2 2 2 1 2% 0 0 0 0 0 0% 07:30 08:18 09:00 09:40 11:35 12:30 13:35 15:10 16:59 18:20 07:05 07:55 08:35 09:22 10:50 11:55 12:50 14:20 16:35 17:40 19:10 Direction les Saillants Direction Miribel-Lanchâtre Nb de voyages Taux de déclenchement 4 courses non utilisées : 09h40 et 18h20 vers Les Saillants ; 07h05 et 07h55 direction Prélenfrey / Miribel La course la plus utilisée (08h18 direction les Saillants) est au départ de Prélenfrey Eglise Le retour le plus utilisé (16h35) est en direction de Miribel-Lanchâtre Le Vernay 40 40
  41. 41. 3 – 1ers éléments de fréquentation : F2 services à la demande 4- Utilisation des arrêts sur les courses à la demande Miribel-Lanchâtre Le Vernay Le Gua les Saillants Prélenfrey Eglise Miribel-Lanchâtre St-Barthélémy Le Gua Mairie Les Rossets La Charrière Confirmation de la fonction de Les Faures Cassoulet La Pierre rabattement sur les Saillants Bayanne TOTAL (correspondance ligne 17) Matrice OD SEPT 2012 Le Gua les Saillants 15 2 8 13 15 4 1 58 St-Barthélémy et Prélenfrey Le Gua Mairie 0 Eglise restent les arrêts principaux Les Rossets 0 St-Barthélémy 15 15 La Charrière 1 1 38% des voyages sont réalisés sur le nouvel itinéraire Les Faures 4 4 Prélenfrey Eglise 19 19 La Pierre 9 9 Un déséquilibre est observé Cassoulet 7 7 entre le nombre de montées et de descentes sur le secteur Miribel ( Bayanne 0 différents modes de transport Miribel-Lanchâtre 7 7 utilisés entre l’aller et le retour) Miribel-Lanchâtre Le Vernay 4 4 Total 66 0 0 15 2 8 13 15 0 0 4 1 124 41 41
  42. 42. 4– Synthèse / Conclusion sur le Flexo 2 Le Flexo Prélenfrey / Miribel est un service qui : - fonctionne bien, - est adapté aux besoins, - permet de desservir un secteur excentré de l’agglomération en le rabattant sur une ligne régulière importante. sur les 8 courses régulières : 57 voyages par jour en montée aux arrêts du Flexo2 principalement scolaire auxquels s’ajoute 35 voyages retour de l’école primaire et du collège sur les 21 courses sur réservation : 129 voyages pour le mois de septembre 2012 sur le Flexo 2 comparés à 105 voyages par mois (janvier à juin 2012) sur l’ancien Proxi’Tag Prélenfrey La modification d’itinéraire a généré, pour ce 1er mois d’exploitation, 18% de voyages supplémentaires sur les courses à la demande proposition d’avancer le départ de 6h43 du Vernay à 6h38 pour fiabiliser la correspondance avec le départ des saillants de la ligne 17 à 7h02 (express) 42 42
  43. 43. Actions hors les murs de lagence de mobilité10 novembre 20 octobre 27 octobre 13 octobre 6 octobre29 septembre 43 43
  44. 44. Actions hors les murs de lagence de mobilité Les objectifs de laction : faire connaître toute loffre de mobilité sur ce territoire , faire tester aux habitants les modes de déplacements alternatifs à la voiture particulière (vélos pliants, vélos électriques, vélos urbains, transports en commun, covoiturage,...), éditer un document unique et pratique, par secteur, labellisé StationMobile, présentant cette offre de mobilité, promouvoir les solutions intermodales. Lanimation vélo permet de tester tous les vélos sur un parcours ( animé par Vivravélo) Un atelier permet dobtenir un conseil en mobilité personnalisé, de découvrir le site et lapplication StationMobile, dobtenir des informations sur tous les réseaux et services du secteur. 44 44

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