48. Eje trasero
• SOPORTAR LA CARGA
• MOVIMIENTO DEL VEHÍCULO
• COMPENSAR LA DIFERENCIA
DE ROTACIÓN ENTRE LAS
RUEDAS = ACCIÓN EN CURVAS
• MULTIPLICAR EL TORQUE DE
SALIDA DEL CAMBIO
59. TRANSMISION PLANETARIA
Transmisión Planetaria
MULTIPLICA EL TORQUE CON BAJA PRESIÓN ENTRE DIENTES = ELEVADA
VIDA ÚTIL PARA LOS ENGRANAJES = ALTA CONFIABILIDAD
ANULAR ENTRADA DE TORQUE POR EL
PLANETÁRIAS (FIJA) ENGRANAJE SOLAR
REDUCCIÓN =
REDUCCIÓ =
SOLAR + ANULAR
SOLAR
30 + 65
REDUCCIÓN =
REDUCCIÓ = = 3,167
30
SOLAR
60. EJES TRASEROS 6x4
CON DIVISOR DE TORQUE Y BLOQUEADOR DE LOS DIFERENCIALES
250 mkgf
125 mkgf
125 mkgf
125 mkgf
125 mkgf
250 mkgf
LA FUERZA EN CADA UNA DE LAS RUEDAS DEL 6x4 ES INFERIOR
A LA FUERZA DEL 4x2. POR ESO LAS RUEDAS NO PATINAN.
68. POTENCIA
P=fxd
t
P = Potencia
f = Fuerza
d = Distancia
T = Tiempo
69. 1 mt 1seg
1 CV
(0,736 KW)
(1KW-1.360 CV) 75 Kg
CABALLO DE VAPOR:
Unidad de medida de la potencia de un motor, según las Normas
Industriales Alemanas (DIN). 1 CV es equivalente a la fuerza
necesaria para levantar 75 Kg en 1 seg. A una altura de 1 metro (75
kfg/seg)
70. 1ft 1min
1 HP (0.3m)
33000 lbs
(14970 kg)
HORSE POWER
Unidad de medida de la potencia de un motor, de la Society of Automtive Engineers
(SAE). 1 HP es equivalente a la fuerza para levantar 33.000 lbs (14970 kg) en 1
minuto a una altura de 1 ft (0.3mt )
75. NEUMÁTICOS – RADIO DINÁMICO
NEUMÁTICOS – RADIO DINÁMICO
DIMENSIÓN RADIO mm
7.50 - 16 389
7.50 R 16 390
9.00 - 20 488
10.00 R 20 511
11.00 R 22 550
215/75 R 17,5 372
275/80 R 22,5 491
295/80 R 22,5 507
76. NEUMÁTICOS – CIRCUNFERÉNCIA DE RODAMIENTO
NEUMÁTICOS – CIRCUNFERÉNCIA DE RODAMIENTO
r
275/80 0,491 2 3,1416 3,085
dimensión
rádio
dinâmico m x diámetro m x π = Circunferéncia
de rodamiento
295/80 0,507 2 3,1416 3,186
dimensión
rádio
dinâmico m
x diámetro m x π = Circunferéncia
de rodamiento
2 3,1416
dimensión
rádio
dinâmico m x diámetro m x π =
Circunferéncia
de rodamiento
2 3,1416
dimensión
rádio
dinâmico m
x diámetro m x π = Circunferéncia
de rodamiento
77. REDUCCIÓN TOTAL
REDUCCIÓN
L 1622 12,64 4,3 54,4
reducción reducción reducción
vehículo
del cámbio
x eje trasero
= total
M2 106 Madera 26,08 5,38 140,3
reducción reducción reducción
vehículo
del cámbio
x eje trasero
= total
Argosy 6x4 14,4 4,3 61,9
reducción reducción reducción
vehículo
del cámbio
x eje trasero
= total
reducción reducción reducción
vehículo
del cámbio
x eje trasero
=
total
reducción reducción reducción
vehículo del cámbio x eje trasero = total
78. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD
CÁLCULO
2500 60 3,085 4,3 107,6
÷ 1000 =
÷
circunferéncia reducción
rpm del 1 hora =
motor x 60 minutos x rodamiento
total = velocidad
neumático km/h
1250 60 3,186 140,3 1,7
÷ 1000 =
rpm del
motor
x 1 hora =
60 minutos
x
circunferéncia
rodamiento
neumático
÷ reducción
total
= velocidad
km/h
60
÷ 1000 =
÷
circunferéncia reducción
rpm del 1 hora =
motor
x 60 minutos
x rodamiento
total = velocidad
neumático km/h
60
÷ 1000 =
rpm del
motor
x 1 hora =
60 minutos
x
circunferéncia
rodamiento
neumático
÷ reducción
total = velocidad
km/h
60
÷ 1000 =
÷
circunferéncia reducción
rpm del 1 hora =
motor
x 60 minutos x rodamiento
total = velocidad
neumático km/h
79. Velocidad USA
Neumatico Revol. por Milla= M • Rt=ratio
Tipo transmis.
215/75R22.5 673
275/80R22.5 513 • Ra=ratio
10R20 497 eje
295/80R22.5 501
11R22.5 497 • RPM=
12R22.5 483 Rev. por
min.
12R24 438
MPH = 60xRPM/ (MxRaxRt)
80. • Ejercicios: Con mínima información
• Me solicitan saber a cuantas RPM gira
motor a 90Km/hr
• Tengo los siguientes datos:100km/hr a
2500RPM
• X = 2500RPM x 90Km/hr / 100Km/hr
• X = 2250 RPM
81. Medida Neumático
• Ejemplo 295/80R22.5
• 295= Ancho Neumático en mm
• 80=Altura Neumático como % del ancho
• R= Radial Tubular
• 22.5= Diámetro Llanta en pulgadas
• Diámetro Neumático app. = mm
• 295x0,8x2 + 22,5x25,4
82. Medida Neumatico
• Ejemplo 11R22.5
• 11= Ancho Neumático en pulgadas
• Altura =Ancho ( Se omite /100)
• R= Radial Tubular
• 22.5= Diámetro Llanta en pulgadas
• Diámetro Neumático app. = mm
• (11x2 + 22,5)x25,4
83. INCLINACIÓN % DE UNA PENDIENTE
INCLINACIÓN
Nível de ampolla
a
a regla horizontal
b
b regla vertical
b
Inclinación = EJEMPLO: REGLA a = 2000mm
a REGLA b = 140mm
140 : 2000 = 0,07 x 100 = 7%
84. Ejemplo Pendiente
• RECORDAR
• Siempre la pendiente se mide en %
• Pendiente 100% equivale a: 45°
• Si el camión sube 150m y avanza 1000m
horizontalmente
• La pendiente es igual a:
• 150/1000=0,15x100= 15 %
85. Conociendo Aplicaciones
HABILIDAD DE ARRANQUE
• También conocida como
STARTABILITY = S
• Es la capacidad de partir en pendiente
• Acoplando embrague a 800 RPM
• S expresa pendiente en porcentaje
86. Conociendo Aplicaciones
HABILIDAD DE ARRANQUE
STARTABILITY=S
• S= (T x Ra x Rt x M)/ (10,7 x GW)
• Donde T@800=Torque del motor al
acople del embrague
• GW= Peso Bruto Total en lbs (GVW ó
GCW - PBV ó PBC )
• Ra= Relación del eje
• Rt= Reducción Transmisión
• M= Revoluciones Neumatico por Milla
87. Conociendo Aplicaciones
• RECORDAR
• Aumenta Habilidad de Arranque = S si:
• Utiliza un cambio mas profundo, primera marcha,
Low (profunda) o Low-Low (super profunda)
• Disminuye Habilidad de Arranque = si :
• Aumenta Peso Bruto Combinado PBC
• Instala Neumáticos Mayor Diámetro
• Instala Corona mas Rápida ( relación menor )
89. Calculo de Habilidad de Arranque
• Expected GVW (lbs) 59220
• Expected GCW (lbs) 99225.0
• Engine (101) DDC 60-12.7L 430 HP @ 2100 RPM, 1450 LB/FT @ 1200 RPM
• Torque at Clutch Engagement (lbs-ft) 867
• Transmission (342) TRANSMISION EATON FULLER RTLO-16918B
• Gear Ratio: Forward 1 14.4
• Gear Ratio: Forward 2 12.29
• Gear Ratio: Forward 3 8.56
• Gear Ratio: Reverse 1 15.06
• Gear Ratio: Reverse 2 12.85
• Gear Ratio: Reverse 3 4.03
• Rear Axle (420) EJE TRASERO TANDEM RT-46-160P SERIE R, 46,000 LB.
• Rear Axle Gear Ratio(s) RELACION 4.30
• Rear Tires (094) LLANTAS RADIALES TRASERAS GOODYEAR G164 RTD 11R22.5 DE 16
CAPAS
• Revolutions per Mile 497
• Calcular Habilidad de Arranque : Camion Solo GVW (PBV) en primera F1
• Camión con Carro ó Tractor con Semi Remolque GCW (PBC) en primera F1
90. Conociendo Aplicaciones
HABILIDAD DE PENDIENTE
También conocida como:
PENDIENTE SUPERABLE ó
GRADEABILITY
Definición: Capacidad de superar una pendiente a
torque máximo ( en movimiento )
94. RADIO DE GIRO
• M2 106 6x4 FORESTAL
Distancia entre ejes WB=252= 6400mm
Diámetro de Giro Izq.= 20,15m
• ATEGO 2425/54
Distancia entre ejes WB= 6050mm
Diámetro de Giro Izq.= 22,9m
• ATEGO 2425/48
Distancia entre ejes WB= 5450mm
Diámetro de Giro Izq.= 21,0m
• AXOR 2533/48
Distancia entre ejes WB= 5445mm
Diámetro de Giro Izq.= 20,9m
97. Revisión de una Aplicación
• Para que sirve una Aplicación?
• Para seleccionar correctamente un camión
cuando se conoce con precisión el trabajo que
realizara.
• Descubrir atributos de nuestros productos
• Tener elementos con que motivar a nuestro
Cliente a optar por este producto en particular
(argumentos de venta)
• Revisemos una Aplicación
102. Relación Peso/Potencia
• Relación Peso/Potencia
• Potencia mínima requerida 6,5 HP-SAE/Ton
• Si Peso Bruto Combinado es de 48Ton se
requiere una potencia mínima de 312HP-SAE o
305CV-DIN ( conversión Perú 0.98 )
• Ejemplo: Para transportar PBC de 32 ton:
¿Que potencia en CV se requiere?
6,5x32 = 208HP = 208 x 0,98 = 204 CV
103. Dimensiones Máximas
Altura Max.Camión 4,1 m
Altura Semi Remolque 4,3 m
Ancho Max. 2,60 m
• Largos Max. Camión 13,20m
• Semirremolque 14,68 m
• Remolque 10,0 m
• Camión con Carro 23,00 m (incluida la lanza)
• Tractor con Semiremolque 20,50m
• Tractor Bi Tren 23,00m
104. Norma Pesos por Ejes
• Eje Rodado Simple 7 ton
• Eje Rodado Doble 11 ton
• Doble Eje Rodado Doble 18 ton
• Tres Ejes Rodado Doble 25 ton
• Dos Ejes R.Doble+ Eje R. Doble
Separado 2,40m = 18 +11 ton
Peso Bruto Combinado Max. 48ton
Bonificación del 5% Ejes con Suspensión
Neumática
Mas Super Single 10%
107. Motores
S-60; 12,7 Lt
Nuestros Motores
MBE-4000; 12,8 Lt - Motores electrónicos
- Configuración en linea y en V
- Amplia gama de cilindradas (4,25 a 16 lts)
- Amplio espectro de potencias (190 a
610CV)
- Variadas posibilidades de torque (580Nm a
2400Nm)
OM-501; 12 Lt OM-502; 16 Lt
OM-926; 7,2 Lt
OM-906; 6,4 Lt ISX; 15Lt
ISM; 11Lt
OM-457; 12 Lt OM-904 ; 4,25 Lt
108. Motores Detroit Diesel
Serie MBE 4000
350HP 1350 lb-ft
370HP 1350 lb-ft
435HP 1550 lb-ft
Turbo – Brake
Cilindrada:12.8 lt
Peso seco: 925 kg
109. Motores Detroit Diesel
Aplicación M2 106
Serie MBE 900 6,4 L
210HP 605 lb-ft
280HP 800 lb-ft
Serie MBE 900 4,25L
190HP 520 lb-ft
Top-Brake
Cilindrada
- 4 cilindros: 4.25 lt
- 6 cilindros: 6.4 lt
Peso
- 4 cilindros: 394.2 kg
- 6 cilindros: 529.8 kg
110. Motores Mercedes Benz
Aplicación Axor
Serie OM 926
326CV 1250Nm
305CV 1200Nm
Cilindrada: 7,2L
Aplicación Atego-
Serie OM 906 6,4 L
245CV 900 Nm
231CV 810 Nm
Cilindrada: 6,4L
Top-Brake
6 cilindros
3 válvulas por cilindro
Peso: 529.8 kg
111. Motores Mercedes Benz
Aplicación Atego
Serie OM 904
150CV 580 Nm
177CV 675 Nm
Top-Brake
3 válvulas por cilindro
Cilindrada: 4,25 L
- 4 cilindros
Peso: 394.2 kg
112. Motores Detroit Diesel
Aplicación Freightliner
Serie 60
370HP 1450 lb-ft
430HP 1450 lb-ft
Jacobs
Cilindrada
- 6 cilindros: 12.7 lt
Peso seco: 1184 kg
113. Motor Mercedes Benz
Aplicación Axor
OM-926 LA
• MOTOR DIESEL ELECTRÔNICO
• 6 cilindros, vertical en linea
• Turboalimentado con póst-enfriador
• Potencia: 326 cv @ 2.200 rpm
• Torque: 127 mkgf @1.400 - 1.600 rpm
• Inyección directa, con comando electronico
• 3 válvulas por cilindro
• TOP-BRAKE + Freno motor
114. Motor Mercedes Benz
Aplicación Axor
OM-457 LA
• MOTOR DIESEL ELECTRÔNICO
• 6 cilindros, vertical em linea
• Turboalimentado com póst-enfriador
• Potencia: 354, 401 e 428 cv @1.900 rpm
• Torque: 189, 204 e 214 mkgf @ 1.100
rpm
• Inyección directa, con comando
eletrônico
• 4 válvulas por cilindro
• TOP-BRAKE + Freno motor
• TURBO-BRAKE (opcional)
• Atiende la legislación EURO III
118. Designación Transmisiones MB
G240-16 /11,7-0,69
24 Torque admisible en cientos de Nm
Esto es: 24 x100 = 2400Nm
16 Numero de velocidades
0 Over drive = Sobre marcha= Relación última
marcha menor a 1
G241-16 / 17,1-1,0 Power Shift
1 Directa = Relación ultima marcha
Igual a uno.
Power Shift = Transmisión
Automática
120. Cambio Automático MB
• Nuevo: Mercedes Benz Power Shift
• Cambio Automático
• Cambio no Sincronizado; 12 y 16 velocidades
• Ventajas: Cambio mas rápido; Mayor torque y
potencia admisible; Cambios mas suaves
• Programas de Conducción: Modo Maniobra (
limita Revoluciones); Modo Eco Roll (ahorro de
combustible); Modo Power ( pasa cambios a
1800RPM)
• Amplía funciones de Tempomat de propulsión y
frenado
121. Pruebas Realizadas
• Prueba realizada con Actros 1841LS en
zona centro sur del país
• Con Cambio Teligent Rend: 2,73Km/lt
• Con Cambio Power Shift Rend: 3,12Km/lt
• Que significa en Ahorro con 200.000km
anuales: 9.160lts equiv. $4.400.000
• En 5 años Ahorro de $22.000.000
122. Prueba Osorno Pto. Montt
• Actros 1841LS V/S Renault
• Actros con Power Shift
Rendimiento: 2,75 km/lt
• Renault
Rendimiento: 2,1
• Que significa en Ahorro con 100.000km
anuales: 11.225lts equiv. $5.388.000
• En 5 años Ahorro de $26.940.000
124. Designación de Transmisiones
Identificación Transmisiones Mecánicas
RT L O C 16 9 18 B
Roadranger de Eje Ajuste de Relación
Intermedio Doble
Velocidades Hacia Delante
Piñón de Baja Inercia
Nivel de Diseño
Sobremarcha
x 100, Capacidad de Torque Nominal
Convertible
Identificación Transmisiones AutoShift
RT L O 16 9 18 A AS2
Roadranger de Eje AutoShift Generación 2
Intermedio Doble
Ajuste de Relación
Piñón de Baja Inercia
Velocidades Hacia Delante
Sobremarcha
Nivel de Diseño
x 100, Capacidad de Torque Nominal
133. Ejes Meritor para Freightliner
• RT-40-160P
• R Meritor
• S Eje Motriz Trasero Simple; T Tandem
40 Rango de Carga en miles de lbs 23; 26; 30; 40; 46;
52; 58 y 70
1 Velocidad Simple; 2 Dos Vel; 3 Reducción Doble
6 Tamaño Corona 4; 6 y 8 (Mayor numero Mayor
tamaño)
0 Nivel de Diseño 0; 1; 2; 3; 4
P Bomba (Pump)
RS23-160 RS-23-180
RT40-145P RT-46-160P
RT52-180 RT58-180
RT-70-380
135. FRENOS Y RALENTIZADORES
• Frenos
• Frenos de Motor:
De Escape Convencional, Top-Brake,
Turbo Brake y Jacobs
• Retardador Hidráulico
136. Frenos y Ralentizadores
Identificar Tipo de Freno
- Frenos de Tambores
- Frenos de Disco
- Freno a los Gases de
Escape
- Freno de motor por
estrangulamiento
constante (Top Brake)
- Jacobs
- Ralentizadores
hidraulicos (Voith-WSK)
- Ralentizadores electricos
(Thelma)
- Turbo Brake
137. FRENOS
Freno de tambor Freno de disco
Axor fuera-de- Carretero
carretera
Defletor de polvo en
Defletor de polvo en
freno de eje trasero
freno de eje trasero
Freno de disco DCBR
usa un caliper
desarrollado para
condiciones severas
con proteçiones
en los pinos-guia.
138. FRENOS DE MOTOR
Freno de motor TOP-BRAKE TURBO-BRAKE
convencional
• Actua una contrapresión de • Actua una contrapresión de • Actua una contrapresión de
gases de escape directamente gases de escape diretamente gases de escape diretamente
en el tubo de escape. en el cilindro del motor, en turbina del motor
• Su denominación usual en el através de una válvula • Su denominación y uso
mercado es de FRENO DE acionada pelo eixo comando exclusivo de Mercedes-Benz.
MOTOR CONVENCIONAL de válvulas
• Su denominación y uso
exclusivo de Mercedes-Benz
141. Mercedes-Benz MBE4000
Tipos de Freno Motor
Solamente hay dos tipos básicos de freno motor:
•Frenos de Compresión
Un freno de compresión convierte el motor a diesel
en un compresor que absorbe la energía.
•Frenos de Escape
Un freno de escape restringe el flujo de los gases de
escape creando una contra-presión que resulta en
pérdida de energía dentro del motor.
143. Mercedes-Benz MBE4000
Turbo Brake
Combina los beneficios de un
freno de compresión y un freno
escape en un retardador de alto
desempeño.
Al igual que los frenos de escape, el
turbo brake restringe el flujo de
los gases de escape, pero además
redirige el flujo de los gases de
escape para poder alimentar más
aire fresco a la etapa de admisión.
esto significa que inyecta más aire
a la fase de compresión.
146. Mercedes-Benz MBE4000
Comparación de Potencia de Frenado @ 2100
RPMs.
MBE 4000
Hasta 325 BHP - “freno de compresión y escape” estándar
Hasta 500 BHP - “turbo brake”
CAT C-12 CUM ISM
Hasta 350 BHP Hasta 425 BHP
Volvo VE D-12 DDC-60
Hasta 350 BHP Hasta 408 BHP o 450 BHP con Jake brake
148. Ventajas de Freno Motor Jacobs
• El principio detrás del retardador de motor Jake Brake es muy simple. Es
un dispositivo operado hidráulicamente que convierte a un motor diesel
generador de potencia, en un mecanismo de retardo de absorción de
potencia.
• El aire es comprimido a aproximadamente a 35 bar por el pistón del
motor. La energía requerida para comprimir el aire es producida por las
ruedas motrices del vehículo. Cerca del punto muerto superior del pistón,
el Jake Brake abre las válvulas de escape, librando el aire a alta presión
y disipando la energía almacenada a través del sistema de escape.
• En el golpe descendiente, esencialmente ninguna energía es retornada al
pistón (y a las ruedas motrices). Hay una pérdida de energía, esta
perdida es el trabajo de retardo realizado.
• Mientras más altas las RPM mayor es la potencia de retardo.
• Para mayor rendimiento, escoja el cambio de velocidad que provea las
RPM más altas.
149. RETARDADOR HIDRAULICO
•Sistema hidrodinámico acoplado a
caja
de cambios, que proporciona
significativo incremento en la
potencia de frenado
•Mas seguridad, mayor eficiencia,
menor desgaste dos componentes
de freno de servicio.
Retarder opcional
en Transmisiones
G 221 y G240
153. SUSPENSION 6x4 FUERA DE CARRETERA
5ª rueda para
Barra estabilizadora perno-rey
Amortiguadores
Muelles
trapezoidales
Ejes con reduçción
En los cubos
154. AirLiner 40K Tandem
Suspensión de Aire 40.000 lbs
40K Extra Duty
PBC: 110.000 lbs
Tractos y Camiones Carreteros
Estanques, Vans y Plataformas
155. AirLiner 46K Tandem
Suspensión de Aire 46.000 lbs
46K
PBC: 180.000 lbs
Tractos y Camiones Carreteros,
Mixtos 25%
Estanques, Vans y Plataformas
156. AirLiner 23K Eje Simple
Suspensión de Aire 23.000 lbs
23K
PBC: 110.000 lbs
Tractos y Camiones Carreteros
Estanques, Vans y Plataformas,
Camiones Utilitarios.
157. Suspensión TufTrac TM
• Diseñado especificamente para
operaciones de alta articulación
• Uniforme carga a las ruedas
durante una articulación
• Puntos de pivote de goma aislado
y muelle de hoja cónica que
asegura un viaje uniforme
• Todos los movimientos juntos son
contenidos en elastómeros de
goma que no requieren ajustes o
lubricación periódica
• Cámaras de freno protegidas
167. Características del producto
Vehículo Moderno
Concepto de un producto global.
Desarrollado para atender a las mas
diversas condiciones de trabajo.
Innovación Tecnológica
Misma tecnología de los productos mas
avanzados de Europa.
Adecuado a las exigencias del continente
latino-americano.
Nueva Cabina
Mas espacio y mas confort, adecuada
para las mas diversas aplicaciones.
Diseño moderno
Mayor visibilidad ( +20% frente al 1720)
Imobilizer (sistema de seguridad)
Cinturón de seguridad de 3 puntos
Nuevos Motores Euro III
168. DISPONIBILIDAD DE CABINAS
2004
LN1 ACCELO L98 / FPN HPN FSK HSK
2007
ACCELO ATEGO/AXOR
6 tipos de cabinas para solamente 2 tipos en 2007
169. Ahora tenemos la misma cabina del 1938 disponible para toda familia. Cabinas
Nuevas
Corta Rucksak Lecho PUNTOS
IMPORTANTES
(+180mm) (+600mm)
“Casa y
+60 Kg +190 Kg oficina en un
solo local”
• Mayor confort y
espacio interno
• Posibilidad de cama
en la cabina
rucksack
• Sin perjudicar la
plataforma de carga
170. distancia entre-ejes
composición Atego
PUNTOS IMPORTANTES
• Disponibilidad variada
de distancias entre-
ejes
3.660 mm 4.200 mm
• Atendiendo las más
diversas aplicaciones
• Amplias posibilidades
de combinaciones de
4.800 mm 5.400 mm distancia entre-ejes x
tipos de cabinas
206. Alerta ROJA
• AÑO 2008
• Mercado camiones PESADOS
• 1,660 camiones
• Mercedes Benz 133 camiones 8,0%
• Freightliner 249 camiones 15,0%
• KAUFMANN 409 camiones 23,0%
207. • AÑO 2008
• MB Alemania suben sus precios por
efecto del Euro y Fijan Cuota de
Producción
• MB Brasil sube sus precios por efecto del
Real y Fijan Cuota de Producción
• No tendremos la cantidad de MB
necesaria para cubrir demanda.
208. • Año 2008
• Freightliner mantiene sus precios
• Baja del dólar
• Aumenta capacidad de producción
• Se producirá la mayor parte en USA
• Se logro acuerdo para camiones
pequeños
209. MISION
• Sustituir toda la demanda de MB
insatisfecha con FREIGHTLINER
• Capturar parte del mercado de todas las
marcas Europeas con FREIGHTLINER
• Aumentar participación de mercado de
DIVEMOTOR
• Para lograr lo anterior debemos conocer a
fondo el Producto Freightliner en sus 15
versiones en STOCK PERMANENTE
210. FREIGHTLINER
• Gran Oportunidad
• Camión mas liviano del Mercado
Mayor CARGA Transportada
Aumento Rentabilidad $$$
• Motores Ultima Generación
Menor Consumo de Combustible
Aumento Rentabilidad $$$
• Maniobrabilidad EXCELENTE
• Radio de Giro Asombroso
• Comodidad para el CHOFER
• Seguridad
• Flexibilidad – Gama de Producto
• Solución a la medida
211. FREIGHTLINER
• Disponibilidad de aplicaciones en Intranet
(Argumentos de Venta)
• STOCK de toda la Gama
• Mantenimiento Bajo Costo Ahorro
Aumento Rentabilidad $$$
• Precios Competitivos Ahorro
Aumento Rentabilidad $$$
• Menor Depreciación Ahorro
Aumento Rentabilidad $$$
