muy bueno para estudiantes mjmjmjnibjbjbgnkbbjvv bcdsfbv dg

1. UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
FRANCISCO DE MIRANDA
ÁREA DE TECNOLOGÍA
COMPLEJO ACADÉMICO “EL SABINO”
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MOTOR DIESEL
BACHILLERES:
AMAYA FRANKELYS C.I.: 23.586.148
GUADARRAMA EYLEEN C.I.: 20.550.811
HERNÁNDEZ MIGUEL C.I.: 20.253.682
MORALES LEONARDO C.I.: 21.649.027
VILLARREAL ROSMAR C.I.: 20.795.944
PUNTO FIJO, MARZO DE 2014.

2. DEFINICIÓN
El motor Diesel, llamado también motor de ignición por compresión recibe su
nombre por el Doctor Rudolf Diesel quien patentó un motor del tipo de ignición por
compresión en Alemania en 1.893. Es un motor de combustión interna, es decir, la
combustión tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos básicos es similar en
diseño y construcción a un motor de gasolina, que también es de combustión
interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay diferencias en el método de hacer
llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurre la
combustión.
En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla de
aire y combustible y la inflamación o ignición de la mezcla se produce por una
chispa eléctrica en las bujías. En el caso del Diesel, el combustible se inyecta en
el cilindro en forma de chorro de rocío atomizado (se llamara atomización) y la
ignición ocurre debido a la elevada temperatura del aire que hay dentro del cilindro
en el cual se inyecta el combustible.
El nombre de ignición por compresión se relaciona con el modo de funcionamiento
del motor. Los motores Diesel se diseñan con relaciones de compresión muy altas,
que producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire
que se comprime en las cámaras de combustión del motor. Estas temperaturas
son lo bastante altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de
chorro de rocío es atomizado en la cámara de combustión. Por ello, se verá que la
compresión ocasiona la ignición y por tanto a estos motores se les conoce como
de ignición por compresión. Sin embargo, se ha utilizado el nombre de Diesel para
los motores de ignición por compresión desde hace tantos años y es de uso
generalizado.

3. PRINCIPALES PARTES
• Bloque: Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los
cilindros, cigüeñal, árbol de levas y otros.
Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas
o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo
de válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata. Generalmente los bloques son de fundición de hierro o aluminio.
• Cigüeñal: Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales están lubricados. El cigüeñal se puede considerar como una serie de
pequeñas manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina la
distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces este radio es la
carrera del pistón.
Podemos distinguir las siguientes partes:
 Muñequillas de apoyo o de bancada.
 Muñequillas de bielas.
 Manivelas y contrapesos.
 Platos y engranajes de mando.
 Taladros de engrase.

4. • Culata: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, además de los de
entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las válvulas de
escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata
para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que
queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
•Pistones: Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior
de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo
general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresión,
diseñado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y está
diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su
carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de
engrase, dependiendo del diseño del fabricante. Llevan en su centro un bulón que
sirve de unión entre el pistón y la biela.

5. • Camisas: Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores
refrigerados por líquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos
anillos tóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte
superior una pestaña que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.
• Bielas: Son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de
uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón.
La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal.

6. • Cojinetes: Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la
carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricación del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y
más rápidamente por la superficie de trabajo del cojinete. También llevan unas
lengüetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los
cojinetes. Dichas lengüetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia
adelante o hacia atrás por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad
inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigüeñal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricación del bloque.
• Válvulas: Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en
el momento oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño
que la de escape.
En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
 Pie de válvula.

7.  Vástago.
 Cabeza.
• Bomba de aceite: Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite.
Su misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La
bomba es mandada por un engranaje, desde el eje de levas hace circular el aceite
a través de pequeños conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante
es también salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón.
• Bomba de agua: Es la encargada, en los motores refrigerados por líquido, de
hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador y otros.
La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al
aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio
motor hace circular el aire a través del radiador

8. ¿CÓMO FUNCIONAN LOS MOTORES DIESEL?
Un motor diésel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presión en una cámara de combustión que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la
llamada autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo del pistón en un movimiento de rotación.
APLICACIONES DEL MOTOR DIESEL

9. Las primeras aplicaciones de los motores Diesel fueron necesariamente en
plantas estacionarias, principalmente para generación de energía eléctrica, debido
al gran tamaño y peso que presentaban los primeros motores, esto impedía su uso
en aplicaciones móviles.
Autos, Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construcción de
maquinaria y equipos mineros: Los motores diesel tiene todas estas aplicaciones.
La razón principal es el ahorro de combustible, ya que estos motores gastan
menos combustible y a un precio más económico que los combustibles utilizados
en los motores de explosión.
Instalaciones Fijas de fuerza: se utilizan en elevadoras de agua, servicios
ferroviarios, instalaciones de fuerza en minas, perforación de pozos petrolíferos e
instalaciones provisionales de emergencia.
Usos navales: Los motores diesel son muy utilizados en servicios marítimos de
varias clases, tales como propulsión de barcos de pasajeros, lanchas rápidas a
motor, transbordadores, remolcadores, barcos de guerra y rompehielos. Las
principales razones para emplear estos motores es como siempre el bajo costo de
sus combustibles en comparación con el vapor.
PLAN DE MANTENIMIENTO
Varían según la aplicación para la cual se utilice el motor, mantenimiento previo y
condiciones de operación.
• Aceite y filtros: Una lubricación adecuada es crítica para mantener el
desempeño y vida del motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseñados
para motores específicos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se
satura de impurezas y partículas contaminantes, y no puede realizar su función
adecuadamente. Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones de
su manual del operador.
 Verificar el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.

10.  El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste
de piezas clave y verifica el estado del aceite.
 Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite.
 Refiérase a su manual de operación para más información, no todos los aceites
y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor.
• Sistema de Refrigeración: Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste
y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la química
apropiada del refrigerante protege contra cavitación, corrosión, depósitos,
gelatinización y congelamiento.
 Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su
motor.
 Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren protección
durante todo el año con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de
motor. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de refrigeración y en el
motor rápidamente.
 Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace
la bomba.
 Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario
hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada
reparación. Mida la presión del sistema de refrigeración y la temperatura de
apertura del termostato cada 1,200 horas de operación.
 Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o rotas,
reemplace el ventilador.

11. • Correas:
 Inspeccione las correas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según los
intervalos establecidos en su manual de operación. Reemplace cuando sea
necesario.
 Mida la tensión de la correa, y el estado del tensor automático si su motor
cuenta con esta opción.
• Sistema de Combustible:
 Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyección según se especifica
en el manual del operador.
 Cambie los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el
filtro indicado para su motor y tipo de sistema de inyección.
 Los inyectores se deben limpiar y calibrar al menos cada 40,000 kilómetros y
cada 100,000 kilómetros hay que cambiar las puntas de los inyectores.
Algo muy importante de resaltar es que el mantenimiento se hace en base al
kilometraje, es posible que un vehículo necesite cambiar los filtros del motor cada
2 años y que otro lo necesite cada semana, eso dependerá del uso que se le dé al
vehículo.

12. Recomendaciones para el mantenimiento
Km Aceite y Filtros Filtro de aire
Filtro de
combustible Correas
15000 *
30000 * * *
45000 *
60000 * * *
75000 *
90000 * * *
105000 * *****
120000 * * *
135000 *
150000 * * *
165000 *
180000 * * *
195000 *
210000 * * * *****
REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR
La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de
operación y la calidad del mantenimiento. Hacer una reparación mayor del motor
antes de una falla puede evitar costosas reparaciones y la pérdida de precioso
tiempo de trabajo.
Considere realizar una reparación mayor cuando el motor:
 Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en
alguno de los componentes.
 Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión.
 Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.
 Tiene muchas horas de uso y se debe tomar medidas preventivas para evitar
reparación costosa y largo tiempo detenida.