Jeudi 23 Avril
Le développement du vélo à Liège : une
nouvelle façon de vivre et de penser la ville
Marie-Claire SCHMITZ, ...
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Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville par Marie-Claire Schmitz | LIEGE CREATIVE, 23.04.15

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Depuis plusieurs années, la Ville de Liège développe une stratégie cyclable globale, notamment en tant que "Ville pilote Wallonie Cyclable", et l’augmentation du nombre de cyclistes est perceptible dans les rues de la cité.
Entre aménagement, offre de location de vélos, actions innovantes et technologies, comment le vélo participe-t-il à une meilleure qualité de vie en ville et offre une mobilité économique, écologique, citoyenne et sociale ? Comment le vélo s’inscrit-il dans la métropole intelligente de demain ?
Une analyse des succès et parfois des revers de politiques cyclables menées dans quelques villes belges et étrangères enrichiront la réflexion en apportant d’autres approches et perspectives.

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Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville par Marie-Claire Schmitz | LIEGE CREATIVE, 23.04.15

  1. 1. Jeudi 23 Avril Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville Marie-Claire SCHMITZ, Ville de Liège Philippe HANOCQ, ULg - Sciences appliquées
  2. 2. Avec le soutien de :
  3. 3. Le  développement  du  vélo  à  Liège:   Une  autre  façon  de  vivre  et  de  penser  la  ville   Conférence  Liège  créa0ve  –  MSH,  23  avril  2015  
  4. 4. Le  Plan  Communal  Cyclable   •  Un  plan  global,  intégré,  concerté  et  transversal;   •  Inscrit  dans  la  poli0que  globale  de  mobilité;   •  Dans  le  cadre  de  «  Liège,  Ville  pilote  Wallonie  cyclable  »;   •  Iden0fiant  le  poten0el  et  les  objec0fs;   •  Décliné  en  4  volets  intégrés  et  complémentaires:   -­‐  Aménagement;   -­‐  Sta0onnement;   -­‐  Forma0on  –  sensibilisa0on;   -­‐  Services  aux  cyclistes;     •  Etabli,  concerté  et  suivi  avec  les  différents  acteurs  via  la   Commission  Communale  Consulta0ve  Vélo.  
  5. 5. 1.  Le  volet  aménagement   •  Iden0fica0on  d’un  réseau  structurant  prioritaire  à  réaliser;     •  Réseau  qui  doit  répondre  aux  5  critères:  sûr,  direct,  cohérent,   confortable  et  agréable;   •  Iden0fica0on  de  6  i0néraires  sur  base  de:  la  densité,  la   desserte  des  pôles,  le  relief,  la  résolu0on  de  ‘points  noirs’;     •  Aménagés  via  différentes  mesures  (piste  cyclable,  zone  30,   bande  bus+  vélo,  bande  cyclable  suggérée,  …);     •  Sur  le  réseau  régional  et  communal:  cohérence  de  l’i0néraire.  
  6. 6. 1.1  Le  PCIC  et  les  aménagements  existants  
  7. 7. 1.2  Le  réseau  structurant  :  6  i0néraires,  4  jonc0ons  
  8. 8. 1.2  Le  réseau  structurant  :  critère  de  densité  
  9. 9. 1.2  Le  réseau  structurant  :  critère  du  relief  
  10. 10. 1.2  Le  réseau  structurant  :  critère  de  desserte  des  pôles  
  11. 11. I0néraire  1  lié  au  tram:   travaux  2015-­‐2018  +   passerelle   1.3  Le  réseau  structurant  :  état  d’avancement     Budget  2013:   travaux  en  cours   Budget  2014:   travaux  en  2015   Budget  2015   Budget  2012:  réalisés  
  12. 12. Quar<er  Saint-­‐Léonard   Outremeuse   Hypercentre   Quar<er  de  Bressoux   Point  noir  :    Pont  de  Bressoux   1.4  Le  réseau  structurant  :  exemples  d’aménagement  avant/après   I0néraire  3:  Axe  Pont  Maghin  –  pont  de  Bressoux  
  13. 13. Pont  de  Bressoux  avant  
  14. 14. Pont  de  Bressoux  après  
  15. 15. Cathédrale  -­‐  Régence   Puits-­‐en-­‐Sock  –  Jean   d’Outremeuse   Université  –  République   Française   Régence  –  Quai  sur  Meuse     1.4  Le  réseau  structurant  :  exemples  d’aménagement.  I0néraire  6  
  16. 16. I<néraire  6:  Rue  Puits-­‐en-­‐Sock  avant/après  
  17. 17. I<néraire  6:  Carrefour  rue  Jamar/rue  de  Hesbaye  avant/après  
  18. 18. 1.5  Autres  aménagements:  ouverture  de  7  kms  de  bandes  bus  aux  cyclistes  
  19. 19. 2.      Le  volet  sta<onnement   •  Courte  durée   •  Non  couvert  mais  accrochage  sécurisé   ⇒   Renforcement  du  nombre  d’arceaux  de   sta0onnement     ⇒  Créa0on  de  plusieurs  pôles  au  centre  ville     •  Moyenne  durée   •  Couvert  et  accrochage  sécurisé   •  Intermodalité  Vélo  +  Transport  public   •  SNCB   •  Tec:  iden0fica0on  de  13  arrêts  en  bord  de   plateaux   •  Longue  durée   •  Couvert  et  accrochage  sécurisé     •  Box  vélos   •  Normes  d’urbanisme   •  Parking  en  ouvrage   •  …    
  20. 20. 3.      Le  volet  forma<on  /  sensibilisa<on   •  Le  brevet  du  cyclistes  dispensé  à   300  enfants  chaque  année   •  La  forma0on  pour  adultes  via  le   milieu  associa0f  à  finalité  sociale  
  21. 21. 3.      Le  volet  forma<on  /  sensibilisa<on   •  Exemple:  les  ac0ons  éclairages:  distribu0on  de  500  puis  1000  lits   d’éclairage  à  l’automne  
  22. 22. 4.      Le  volet  services  aux  cyclistes   •  Graveur  vélo,  flyer  d’informa0ons,  pompe  à  vélo,  …     •  Vélocité  :  service  de  loca0on  de  vélo  moyenne/longue  durée  
  23. 23. 4.      Le  volet  services  aux  cyclistes   •  Vélos  à  assistance   électrique     -­‐  60  vélos;   -­‐  629  candidatures  et  240   par0cipants;   -­‐  Critères:  transfert  modal  et   déclivité  /  distance;   -­‐  Test  pendant  2  mois;   -­‐  Nommé  au  Belfius  smart   city  award.          
  24. 24. 4.      Le  volet  services  aux  cyclistes   •  Partenariat  avec  la  Maison  des  Cyclistes  gérée  par  ProVelo   -­‐  Appui  sur  l’exper0se  et  les  ressources  locales;   -­‐  Créa0on  d’emploi  locaux;   -­‐  Lieu  centralisé  d’informa0ons  aux  cyclistes;   -­‐  Services  divers;   -­‐  Partenariat  gagnant/gagnant.  
  25. 25. Des  comptages  vélos  :     Effectués  deux  fois  par  an  (un  mardi  ou  jeudi  de  mai  et   septembre)  en  18  points  du  territoire,  centre  ville  et  quar0ers.   En  2014,  comptages  les  mardis  20  mai  et  23  septembre.   Comptages  du  nombre,  du  genre,  casqués,  sièges  enfants,  …     Résultats:  comptages  sensiblement  à  la  hausse   -­‐  845  cycliste  en  2014,  515  en  2013  et  302  en  2004   -­‐  Mul0plica0on  par  3  du  nombre  de  cyclistes  en  10  ans.   Résultats  
  26. 26. Perspec<ves   •  Tram  :  aménagements  cyclables  le  long  du  tracé,  réorganisa0on  de  la   circula0on  automobile,  créa0on  de  parking  relais,…  qui  vont  renforcer   la  place  et  l’usage  du  vélo  comme  mode  de  déplacement   complémentaire  au  tram.        
  27. 27. Perspec<ves   •  Actualisa<on  du  Plan  Communal  de  Mobilité  :  réflexion  zone  30,  plan   de  circula0on  pour  les  quar0ers,  poli0que  de  sta0onnement,…  et   iden0fica0on  de  nouveaux  objec0fs  de  développement  du  vélo.     ⇒ Poli0que  globale  volontariste  qui  entraîne,  au-­‐delà  d’un  choix  modal,   une  améliora0on  de:   -­‐  La  qualité  de  vie  en  ville  (diminu0on  des  nuisances,  récupéra0on   d’espaces  publics  et  d’espaces  de  vie  urbaine);   -­‐  L’asrac0vité  ;   -­‐  L’accessibilité  via  les  modes  alterna0fs  à  la  voiture;   -­‐  La  dynamique  urbaine  et  commerciale;   -­‐  La  mixité;   -­‐  La  convivialité;   -­‐  L’équité.       ⇒ Poli<que  durable,  sociale,  environnementale,  économique,  de  santé,  …    
  28. 28. -­‐  -­‐ Marie-­‐Claire  SCHMITZ Conseillère  en  Mobilité  douce   Direc0on  développement  stratégique  |  Ville  de  Liège Rue  Grande  Tour  14  (1er  étage)  -­‐  B  -­‐  4000  Liège T.  +32  (0)4  238  51  22   www.liege.be  |  marie-­‐claire.schmitz@liege.be                            www.liegetogether.be   Merci  de  votre  asen0on     Et  non…  les  cyclistes  ne  sont  plus,  désormais,  des  «  Marsiens  »  à  Liège    

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