Jeudi 23 Avril
Le développement du vélo à Liège : une
nouvelle façon de vivre et de penser la ville
Marie-Claire SCHMITZ, ...
Avec le soutien de :
Les rendez-vous urbains
N°6 Urbanisme et mobilité
LE DÉVELOPPEMENT DU VÉLO À LIÈGE :
UNE NOUVELLE FAÇON DE VIVRE ET PENSER...
Source : De la Bruheze et Veraart, 1999
Évolution de la part modale du vélo dans 9 villes européennes entre 1920 et 1995
•...
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de ...
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
• Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E...
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
• Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E...
On notera par exemple :
• « Fixie » et vélos « vintages »
• Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E...
Source : R. Etienne, Vélosuisse, Auto Suisse
Ventes de voitures et de vélo neufs en Suisse
Source : Worldwatch Institute v...
Source : Cyclurba
Vente de E-Bikes en Allemagne
Source : Worldwatch Institute via ChartsBin
Production mondiale annuelle d...
Source : Vélo et politique globale de déplacements durables,
Frédéric Héran, 2012
Indice d’évolution de la pratique du vél...
1. POURQUOI (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE?
DES BÉNÉFICES COLLECTIFS …
… ET INDIVIDUELS ÉVIDENTS !
Source : Diagonal Barcelone, 2010
Occupation d’espace public pour 200 personnes
à l’arrêt selon le mode de transport
Parki...
Source : FGM Armor
Impacts environnementaux : émissions en
gramme de CO2/personne/km
Performance énergétique des transport...
Comparaison entre utilisation du vélo et obésité par pays
Sources : GRACQ
• Décongestion de la ville :
- Optimisation de l...
Sources : GRACQ
Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
• Décongestion de la ville :
- Optimisation de l'espace ...
Le vélo induit un transfert modal souhaitable dans les déplacements urbains
• Le report modal vers le vélo montre la quali...
Temps de parcours en fonction de la distance et du mode de déplacement
Source : PRESTO Cycling Policy Guide, 2010
• Gain d...
• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages
• Stabilité des temps de parcours
• Économies financières po...
• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages
• Stabilité des temps de parcours
• Économies financières po...
2. QUELS SONT LES FREINS À LA PRATIQUE DU VÉLO ?
DES FACTEURS PERSONNELS ET SOCIÉTAUX
UN DÉFICIT EN ÉQUIPEMENT, SERVICES E...
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes
Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changem...
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes
• Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécuris...
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes
• Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécuris...
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes
• Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :
• Peu sécuris...
250 - 1.500€
1.000 - 3.000€
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
Velo Vélo en location Transport en
commun
Voiture
Estimation du c...
Source : FUBicy
Part modale du vélo en Europe
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes
• Fausses ...
Précipitations lors des trajets à vélo
Source : Pro Vélo – Région de Lausanne
• Utilisation de la voiture personnelle ancr...
Source : FUBicy
Part modale du vélo en Europe
• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes
• Fausses ...
 Equipements
• Des équipements cyclables trop peu nombreux
Déficits en équipements, services et promotion
Déficits en équipements, services et promotion
 Equipements
• Des équipements cyclables trop peu nombreux
• Des aménageme...
Déficits en équipements, services et promotion
 Equipements
• Des équipements cyclables trop peu nombreux
• Des aménageme...
Déficits en équipements, services et promotion
 Equipements
• Des équipements cyclables trop peu nombreux
• Des aménageme...
Déficits en équipements, services et promotion
 Equipements
• Des équipements cyclables trop peu nombreux
• Des aménageme...
Déficits en équipements, services et promotion
 Equipements
• Des équipements cyclables trop peu nombreux
• Des aménageme...
Déficits en équipements, services et promotion
 Equipements
• Des équipements cyclables trop peu nombreux
• Des aménageme...
3. COMMENT (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE?
PRENDRE EN COMPTE TOUTES LES DEMANDES
DÉFINIR DES POLITIQUES GLOBALES ET...
Source : Atout France / Ministère du Développement Durable
Nombre de cyclistes par catégories en
France en 2012
0
5
10
15
...
Source : CUS-ADEUS, enquête déplacements, 2009
Part modale du vélo par catégories
d’âge à Strasbourg en 2009
• Travailleur...
RAVeL lancé en 1995
1300km aménagés
Plan Wallonie Cyclable en 2010
10 communes pilotes
Aménagements, promotion, analyses
M...
Source : Mairie de Paris
Les aménagements cyclables à Paris
Source : Communauté urbaine de Lyon
Le réseau de pistes cyclab...
L’amélioration du sort des cyclistes
nécessite aussi des investissements
• Efforts en terme de promotion et en terme d’équ...
→ Liège : env. 6€/habitant (2013)
Source : Le vélo au Pays-Bas, Ministerie van Verkeer
en Waterstaat
Budget annuel pour le...
• Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements
• Investissement idéal entre 10 et 20€/an/habitant
• Pour un équ...
Source : FUBicy
Part modale du vélo en Europe
• Pays-Bas :
- Budget (2010) : 24€/an/habitant
- Équipements : 1,8m/habitant...
Part modale du vélo dans les déplacements
domicile-travail en Belgique
Source : SPF Economie, P.M.E., Classes moyennes et ...
4. QUELQUES EXEMPLES DE BONNES PRATIQUES.
PLANIFIER
CONNECTER (INTERMODALITÉ)
AMÉNAGER ET PARTAGER L’ESPACE
PROPOSER DES S...
Source : BYPAD
La méthodologie BYPAD
Les bonnes pratiques - Planifier
• BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe
Les bonnes pratiques - Planifier
• BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe
• Un plan de mobilité efficace à l’é...
Les transports publics et les « modes doux » partagent des
objectifs communs :
• Diminution du trafic automobile
• Réducti...
• Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et
sécurisants pour les cyclistes
Les...
• Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et
sécurisants pour les cyclistes
• P...
• Gestion du trafic :
- Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague)
- Panneaux et f...
• Gestion du trafic :
- Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague)
- Panneaux et f...
• Gestion du trafic :
- Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague)
- Panneaux et f...
Source : Bike It
Impact de la formation « Bike It » sur l’utilisation
du vélo chez les écoliers
Les bonnes pratiques – Pro...
• Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux
déplacements dans les transports p...
• Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux
déplacements dans les transports p...
Les bonnes pratiques – Communiquer
• Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages
• Développer une « ...
• Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages
• Développer une « culture du vélo » (à travers des pu...
Gand Liège
Superficie – nombre d’habitants 156 km² - 250.000 hab. 70 km² - 200.000 hab.
Début de la politique cyclable 199...
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Marche Vélo Bus (/Tram) Train Voiture et co-
voiturage
Répartition modale chez les étud...
Merci pour votre attention
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville par Philippe Hanocq | LIEGE CREATIVE, 23.04.15

1 402 vues

Publié le

Depuis plusieurs années, la Ville de Liège développe une stratégie cyclable globale, notamment en tant que "Ville pilote Wallonie Cyclable", et l’augmentation du nombre de cyclistes est perceptible dans les rues de la cité.
Entre aménagement, offre de location de vélos, actions innovantes et technologies, comment le vélo participe-t-il à une meilleure qualité de vie en ville et offre une mobilité économique, écologique, citoyenne et sociale ? Comment le vélo s’inscrit-il dans la métropole intelligente de demain ?
Une analyse des succès et parfois des revers de politiques cyclables menées dans quelques villes belges et étrangères enrichiront la réflexion en apportant d’autres approches et perspectives.

Publié dans : Services
0 commentaire
0 j’aime
Statistiques
Remarques
  • Soyez le premier à commenter

  • Soyez le premier à aimer ceci

Aucun téléchargement
Vues
Nombre de vues
1 402
Sur SlideShare
0
Issues des intégrations
0
Intégrations
100
Actions
Partages
0
Téléchargements
12
Commentaires
0
J’aime
0
Intégrations 0
Aucune incorporation

Aucune remarque pour cette diapositive

Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville par Philippe Hanocq | LIEGE CREATIVE, 23.04.15

  1. 1. Jeudi 23 Avril Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville Marie-Claire SCHMITZ, Ville de Liège Philippe HANOCQ, ULg - Sciences appliquées
  2. 2. Avec le soutien de :
  3. 3. Les rendez-vous urbains N°6 Urbanisme et mobilité LE DÉVELOPPEMENT DU VÉLO À LIÈGE : UNE NOUVELLE FAÇON DE VIVRE ET PENSER LA VILLE Philippe Hanocq 23 avril 2015 1. Pourquoi (re)donner une place au vélo? 2. Quels sont les freins à la pratique du vélo en ville ? 3. Comment (re)donner une place au vélo en ville? 4. Quelques exemples de bonnes pratiques.
  4. 4. Source : De la Bruheze et Veraart, 1999 Évolution de la part modale du vélo dans 9 villes européennes entre 1920 et 1995 • Apparition du vélo fin du 19e siècle • 1920-1950 : Progression et essor jusqu’à la démocratisation de la voiture • 1950-1970 (/1990) : Aménagement des villes pour l’automobile • Part modale influencée par la qualité des transports en commun et la culture du vélo • (1980/) 1990/2000 - 2015 : Stabilisation et/ou progression de la part modale du vélo suite aux politiques de mobilité (/cyclable) et différents facteurs (congestion et pollution des villes, coût des déplacements,…) Bref historique
  5. 5. On notera par exemple : • « Fixie » et vélos « vintages » Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
  6. 6. On notera par exemple : • « Fixie » et vélos « vintages » • Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E-Bikes et des vélos pliables Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
  7. 7. On notera par exemple : • « Fixie » et vélos « vintages » • Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E-Bikes et des vélos pliables • Primes ou aides à l’achat dans certaines villes et communes Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
  8. 8. On notera par exemple : • « Fixie » et vélos « vintages » • Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E-Bikes et des vélos pliables • Primes ou aides à l’achat dans certaines villes et communes • « Vague écologique » et développement durable Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
  9. 9. Source : R. Etienne, Vélosuisse, Auto Suisse Ventes de voitures et de vélo neufs en Suisse Source : Worldwatch Institute via ChartsBin Production mondiale annuelle de vélos et de voitures de 1950 à 2005 • → Progression du parc européen des vélos En Belgique : - 486.065 voitures vendues en 2013 (-1% par rapport à 2012) - 406.000 vélos vendus en 2013 (+4% par rapport à 2012) Dont - 12% de VAE, environ 50.000 (+150% par rapport à 2010) - 56% de vélos pour dames (+4,4% par rapport à 2012) Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
  10. 10. Source : Cyclurba Vente de E-Bikes en Allemagne Source : Worldwatch Institute via ChartsBin Production mondiale annuelle de vélos et de voitures de 1950 à 2005 • → Progression du parc européen des vélos Ventes de vélos électriques en France de 2005 à 2013 Source : L’observatoire du Cycle En Belgique : - 486.065 voitures vendues en 2013 (-1% par rapport à 2012) - 406.000 vélos vendus en 2013 (+4% par rapport à 2012) Dont - 12% de VAE, environ 50.000 (+150% par rapport à 2010) - 56% de vélos pour dames (+4,4% par rapport à 2012) Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
  11. 11. Source : Vélo et politique globale de déplacements durables, Frédéric Héran, 2012 Indice d’évolution de la pratique du vélo et du deux-roues motorisé à Paris de 1997 à 2009 0 5 10 15 20 25 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Liège Gand Évolution de la part modale du vélo à Liège et Gand entre 1994 et 2014 Source : Transport For London, London travel report, 2007 Flux moyen de vélos sur les routes principales dans Londres de 1991 à 2006 • → Progression de l’utilisation du vélo et retour du vélo en ville Paris Rennes Lyon Toulouse Bordeaux Progressions des déplacements à vélo entre 2000 et 2010 dans 5 villes de France Source : Vélopratic Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode
  12. 12. 1. POURQUOI (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE? DES BÉNÉFICES COLLECTIFS … … ET INDIVIDUELS ÉVIDENTS !
  13. 13. Source : Diagonal Barcelone, 2010 Occupation d’espace public pour 200 personnes à l’arrêt selon le mode de transport Parkings vélos à Copenhague 20 m² = 2 places voiture 20 m² = 10 arceaux = 20 places vélo • Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
  14. 14. Source : FGM Armor Impacts environnementaux : émissions en gramme de CO2/personne/km Performance énergétique des transports Source : Sustainable Transport and public policy, David Banister • Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné • Diminution des pollutions (air, bruit, visuel) Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
  15. 15. Comparaison entre utilisation du vélo et obésité par pays Sources : GRACQ • Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné • Diminution des pollutions (air, bruit, visuel) • Meilleure santé publique et plus de contacts sociaux Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
  16. 16. Sources : GRACQ Le vélo offre des avantages collectifs évidents … • Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné • Diminution des pollutions (air, bruit, visuel) • Meilleure santé publique et plus de contacts sociaux • Coûts (des infrastructures et parkings) incomparablement moins élevés par rapport aux autres moyens de transport et retour sur investissement garanti
  17. 17. Le vélo induit un transfert modal souhaitable dans les déplacements urbains • Le report modal vers le vélo montre la qualité et l’efficacité des politiques cyclables • Ce sont les piétons qui représentent en général la plus grosse part du report Suivis par les utilisateurs des TC Puis seulement par les automobilistes Source : Omondouvélo, Journal d’un cycliste douaisien, 2012 Évolution des nombres de déplacements quotidiens à Amsterdam de 1991 à 2011 • Les politiques cyclables entrainent donc généralement un baisse de fréquentation des TC Malgré tout, les sociétés de TC y voient l’avantage que la ville se décongestionne et que leurs services deviennent donc plus performants Le vélo offre des avantages collectifs évidents …
  18. 18. Temps de parcours en fonction de la distance et du mode de déplacement Source : PRESTO Cycling Policy Guide, 2010 • Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours … De plus, le vélo offre aussi des bénéfices individuels évidents !
  19. 19. • Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours • Économies financières pour les dépenses de déplacements • Bénéfique pour la santé (espérance de vie, maladies chroniques, obésité, anxiété, dépression) … De plus, le vélo offre aussi des bénéfices individuels évidents !
  20. 20. • Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours • Économies financières pour les dépenses de déplacements • Bénéfique pour la santé (espérance de vie, maladies chroniques, obésité, anxiété, dépression) • Les infrastructures « cyclables » s’adaptent aisément à un large éventail d’usages … De plus, le vélo offre aussi des bénéfices individuels évidents !
  21. 21. 2. QUELS SONT LES FREINS À LA PRATIQUE DU VÉLO ? DES FACTEURS PERSONNELS ET SOCIÉTAUX UN DÉFICIT EN ÉQUIPEMENT, SERVICES ET PROMOTION
  22. 22. • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
  23. 23. • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo : • Peu sécurisant Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement Sources : GRACQ Lien entre mortalité et part modale dans 8 pays Source : CTC Nombre de victimes par mode de transport en Belgique et nombre de décès provoqués Nombre de décès d’usagers Nombre de décès causés
  24. 24. • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo : • Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
  25. 25. • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo : • Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement Concentration moyenne en dioxyde d’azote et en particules fines Source : ORAMIP
  26. 26. 250 - 1.500€ 1.000 - 3.000€ 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 Velo Vélo en location Transport en commun Voiture Estimation du coût moyen au km parcouru par mode de transport • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo : • Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
  27. 27. Source : FUBicy Part modale du vélo en Europe • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo : • Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
  28. 28. Précipitations lors des trajets à vélo Source : Pro Vélo – Région de Lausanne • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo : • Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
  29. 29. Source : FUBicy Part modale du vélo en Europe • Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo : • Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour • Dénivelé-relief Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement
  30. 30.  Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux Déficits en équipements, services et promotion
  31. 31. Déficits en équipements, services et promotion  Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus
  32. 32. Déficits en équipements, services et promotion  Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris
  33. 33. Déficits en équipements, services et promotion  Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris  Services • Lutte contre le vol insuffisante
  34. 34. Déficits en équipements, services et promotion  Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris  Services • Lutte contre le vol insuffisante • Lieux d’entretien et réparation trop peu nombreux • Possibilités limitées de locations et de prêts
  35. 35. Déficits en équipements, services et promotion  Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris  Services • Lutte contre le vol insuffisante • Lieux d’entretien et réparation trop peu nombreux • Possibilités limitées de locations et de prêts  Promotion • Manque de sensibilisation des autres usagers
  36. 36. Déficits en équipements, services et promotion  Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris  Services • Lutte contre le vol insuffisante • Lieux d’entretien et réparation trop peu nombreux • Possibilités limitées de locations et de prêts  Promotion • Manque de sensibilisation des autres usagers • Pas assez d’incitations et d’aides
  37. 37. 3. COMMENT (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE? PRENDRE EN COMPTE TOUTES LES DEMANDES DÉFINIR DES POLITIQUES GLOBALES ET LOCALES INVESTIR …
  38. 38. Source : Atout France / Ministère du Développement Durable Nombre de cyclistes par catégories en France en 2012 0 5 10 15 20 25 Loisirs Utilitaire Sport Tourisme Nombredecyclistesenmillions Loisirs Utilitaire Sport Tourisme • Travailleur, étudiant, famille, livreur, sportif, touriste,… chacun est un cycliste potentiel avec des besoins particuliers, que ce soit en termes de loisirs de proximité, de tourisme itinérant, de pratique utilitaire, de pratique sportive, Répondre aux attentes variées des différentes catégories de cyclistes
  39. 39. Source : CUS-ADEUS, enquête déplacements, 2009 Part modale du vélo par catégories d’âge à Strasbourg en 2009 • Travailleur, étudiant, famille, livreur, sportif, touriste,… chacun est un cycliste potentiel avec des besoins particuliers, que ce soit en termes de loisirs de proximité, de tourisme itinérant, de pratique utilitaire, de pratique sportive, … ou de catégorie d’âge Répondre aux attentes variées des différentes catégories de cyclistes
  40. 40. RAVeL lancé en 1995 1300km aménagés Plan Wallonie Cyclable en 2010 10 communes pilotes Aménagements, promotion, analyses Maillage complet du territoire wallon prévu pour 2020 (Pour les déplacements utilitaires ou touristiques) En gestation depuis 1995 14 itinéraires - 70.000 km Début de concrétisation en 2007 Réalisation pour 2020 (A destination touristique essentiellement) Source : Wallonie Cyclable Le schéma directeur cyclable wallon Source : Fédération européenne des cyclistes Les EuroVélo routes L’amélioration du sort des cyclistes peut passer par des politiques globales …
  41. 41. Source : Mairie de Paris Les aménagements cyclables à Paris Source : Communauté urbaine de Lyon Le réseau de pistes cyclables de Lyon Source : Ville de Liège Les itinéraires cyclables à Liège Source : Municipalité de Londres Le réseau structurant de Londres … et/ou par des politiques plus locales (urbaines)
  42. 42. L’amélioration du sort des cyclistes nécessite aussi des investissements • Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements Balance des investissements entre infrastructures et promotion Source : BYPAD Investissement dans les infrastructures Investissement dans la promotion Partd’investissemententre%d’unbudgetfixé Part modale du vélo
  43. 43. → Liège : env. 6€/habitant (2013) Source : Le vélo au Pays-Bas, Ministerie van Verkeer en Waterstaat Budget annuel pour les politiques cyclables par habitant dans 9 villes aux Pays-Bas L’amélioration du sort des cyclistes nécessite aussi des investissements Source : Inddigo – Altermodal Investissement annuel dans les politiques cyclables en France Liège • Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements • Investissement idéal entre 10 et 20€/an/habitant
  44. 44. • Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements • Investissement idéal entre 10 et 20€/an/habitant • Pour un équipement de 1 à 2 mètres linéaires d’aménagements cyclables par habitant Sources : FUBicy Lien entre aménagements cyclables et part modale du vélo Liège →Liège : 0,2m/habitant L’amélioration du sort des cyclistes nécessite aussi des investissements → Liège : env. 6€/habitant (2013)
  45. 45. Source : FUBicy Part modale du vélo en Europe • Pays-Bas : - Budget (2010) : 24€/an/habitant - Équipements : 1,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 1,1 → Part modale du vélo : 28% • Allemagne : - Budget (2002-2012) : 5€/an/habitant - Équipements : 0,9m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,77 → Part modale du vélo : 12% • France : - Budget (2013) : 6€/an/habitant - Équipements : 0,3m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,34 → Part modale du vélo : 5% Investir : l’efficacité des politiques cyclables peut s’évaluer à l’aune de la part de marché du vélo dans différents environnements
  46. 46. Part modale du vélo dans les déplacements domicile-travail en Belgique Source : SPF Economie, P.M.E., Classes moyennes et Energie • Pays-Bas : - Budget (2010) : 24€/an/habitant - Équipements : 1,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 1,1 → Part modale du vélo : 28% • Allemagne : - Budget (2002-2012) : 5€/an/habitant - Équipements : 0,9m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,77 → Part modale du vélo : 12% • France : - Budget (2013) : 6€/an/habitant - Équipements : 0,3m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,34 → Part modale du vélo : 5% • Flandres : - Budget (2001-2009) : 12€/an/habitant - Budget (2009-2014) : 17€/an/habitant - Équipements : 0,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 0,85 → Part modale du vélo : 14% • Wallonie : - Budget (2005-2012) : 2€/an/habitant - Budget (2012) : 5€/an/habitant - Budget pour les communes pilotes « Wallonie cyclable » (2012) : 10€/an/habitant - Équipements : 0,5m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 0,4 → Part modale du vélo : 3% Investir : l’efficacité des politiques cyclables peut s’évaluer à l’aune de la part de marché du vélo dans différents environnements
  47. 47. 4. QUELQUES EXEMPLES DE BONNES PRATIQUES. PLANIFIER CONNECTER (INTERMODALITÉ) AMÉNAGER ET PARTAGER L’ESPACE PROPOSER DES SERVICES COMMUNIQUER
  48. 48. Source : BYPAD La méthodologie BYPAD Les bonnes pratiques - Planifier • BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe
  49. 49. Les bonnes pratiques - Planifier • BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe • Un plan de mobilité efficace à l’échelle de la ville et/ou de l’agglomération définissant les objectifs et les niveaux de service du réseau cyclable : continuité, hiérarchisation, lisibilité, … - Choix entre sites propres ou mixité : fonction du trafic, de la vitesse et du nombre d’usagers • Autres mesures conseillées : - Normes urbanistiques spécifiques en faveur du vélo (accès, parkings, sanitaires, vestiaires,…) - Prise en compte du vélo dans tous les aménagements urbains et formation des auteurs de projets - Concertation avec les cyclistes de la conception à la réalisation
  50. 50. Les transports publics et les « modes doux » partagent des objectifs communs : • Diminution du trafic automobile • Réduction des pollutions et des nuisances → Modification de l’ambiance → Aménité environnementale → Bénéfique au confort des déplacements cyclables Piste cyclable le long du tram à Mulhouse Les bonnes pratiques - Connecter Complémentarité TC structurant et politiques cyclables
  51. 51. • Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et sécurisants pour les cyclistes Les bonnes pratiques - Connecter Intermodalité entre modes de transport
  52. 52. • Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et sécurisants pour les cyclistes • Possibilité d’embarquer ou de transporter un vélo dans les TC ou sur une plateforme-vélo Les bonnes pratiques - Connecter Intermodalité entre modes de transport
  53. 53. • Gestion du trafic : - Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague) - Panneaux et feux spécifiques aux cyclistes (tourne-à-droite, départ anticipé, décompte) Les bonnes pratiques – Aménager et partager l’espace
  54. 54. • Gestion du trafic : - Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague) - Panneaux et feux spécifiques aux cyclistes (tourne-à-droite, départ anticipé, décompte) • Pistes cyclables éclairées, lumineuses(Copenhague) Les bonnes pratiques – Aménager et partager l’espace
  55. 55. • Gestion du trafic : - Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague) - Panneaux et feux spécifiques aux cyclistes (tourne-à-droite, départ anticipé, décompte) • Pistes cyclables éclairées, lumineuses(Copenhague) • Abris et parkings à vélos fermés/surveillés (équipés de bornes de rechargement; aériens ou souterrains) Les bonnes pratiques – Aménager et partager l’espace
  56. 56. Source : Bike It Impact de la formation « Bike It » sur l’utilisation du vélo chez les écoliers Les bonnes pratiques – Proposer des services • Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux déplacements dans les transports publics (Salzbourg, Fribourg)
  57. 57. • Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux déplacements dans les transports publics (Salzbourg, Fribourg) • Lutte contre le vol : surveillance, gravure des vélos, abris fermés, service de récupération… • Services de vente, réparation et entretien nombreux et variés Les bonnes pratiques – Proposer des services
  58. 58. • Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux déplacements dans les transports publics (Salzbourg, Fribourg) • Lutte contre le vol : surveillance, gravure des vélos, abris fermés, service de récupération… • Services de vente, réparation et entretien nombreux et variés • Autres mesures conseillées : • Système de prêts ou de locations (privés ou publics) performants (vélos et accessoires) • Entretien des pistes cyclables (réparation, nettoyage, déneigement) • Balisage, fléchage et jalonnement (principalement à vocation touristique) Source : Vélo et politique globale de déplacements durables, Clersé, Frédéric Héran, 2012 Indice d’évolution de la pratique du vélo et du deux-roues motorisé à Paris de 1997 à 2009 Les bonnes pratiques – Proposer des services
  59. 59. Les bonnes pratiques – Communiquer • Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages • Développer une « culture du vélo » (à travers des publics cibles : femmes actives, patrons, étudiants)
  60. 60. • Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages • Développer une « culture du vélo » (à travers des publics cibles : femmes actives, patrons, étudiants) • Informer et de communiquer largement : - Maison du vélo, points info, panneaux d’informations, … - Fête du vélo, semaine de la mobilité, journée sans voiture, Vélo-city,… - Utilisation des nouvelles technologies (sites internet, cartes interactives, GPS, émetteurs-traceurs,…) • Utiliser les incitants financiers (primes, aides, prêts, déductions d’impôts, bons d’achat…) Les bonnes pratiques – Communiquer
  61. 61. Gand Liège Superficie – nombre d’habitants 156 km² - 250.000 hab. 70 km² - 200.000 hab. Début de la politique cyclable 1993 1998 Part modale du vélo (2014) 22% 3% Part modale du vélo chez les étudiants 45% 3% Nombre de km de pistes et aménagements cyclables 380km (Mixité dans tout le centre ville et 1400 rues en zones 30, pistes cyclables le long des routes régionales) 40km (Réalisation de 6 itinéraires et aménagements des points noirs) Systèmes de location Asbl StudentENmobiliteit (8000) Max Mobiel (300) 3000 vélos pour les employés de la ville Vélos en location longue durée (400) Blue-Bike (300) Nombre d’arceaux à vélo 9500 + des abris gardés 800 Priorités et actions Bonnes infrastructures cyclables, projet anti- vol, promotion du vélo dans tous les domaines Aménagements, stationnement, formation, sensibilisation Moyens de communication Actions de promotion, calculateurs d’itinéraires vélo, cartes GPS, plateforme de signalisation des problèmes Maison des cyclistes, informations et promotion par la ville, tous vélo actif Score BYPAD 72% 42% Les bonnes pratiques – Comparaison rapide entre Gand et Liège
  62. 62. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Marche Vélo Bus (/Tram) Train Voiture et co- voiturage Répartition modale chez les étudiants (résidant dans la ville) Liège Gand Les bonnes pratiques – Comparaison rapide entre Gand et Liège
  63. 63. Merci pour votre attention

×