[PDF] Pressemitteilung: Dunlop mit neuer Reifentechnologie in Le Mans [http://www.lifepr.de?boxid=169072]

1. Presseinformation Goodyear Dunlop Tires
Germany GmbH
Hildegard von Lonski
Presse/Öffentlichkeitsarbeit
Dunlop
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hildegard.vonlonski
@dunlop.de
Dunlop mit neuer Reifentechnologie in Le Mans www.dunlop.de
• Neuer Regenreifen verbessert Grip und Feedback für den Fahrer
Dunlop wird bei den 24 Stunden von Le Mans seine Partnerteams in der großen
Prototypenkategorie LMP1 mit einem neuen Reifen ausstatten. Er soll ein Bau-
stein sein, um an die bisherigen 34 Gesamtsiege der Marke anzuknüpfen. Der
neue Regenreifen verfügt einerseits über die neueste Gummimischungs-
Technologie von Dunlop und andererseits über ein neues Profil, das bereits im
Renneinsatz erfolgreich getestet wurde.
Das neue Profil wird auf allen Dunlop-Regenreifen für Le Mans verwendet. Es
basiert auf einer Design-Technologie, die auch bei der jüngsten Generation von
High-Performance-Serienreifen eingesetzt wurde. Wie bei dem im Frühjahr
vorgestellten Serienreifen Dunlop SP QuattroMaxx hat auch das Profil des neuen
Le-Mans-Regenreifens Dunlop TF23 unterschiedliche Zonen. Sie maximieren bei
veränderlichen Wetterbedingungen und bei unterschiedlichen Belastungen
einerseits den Grip und liefern dem Fahrer darüber hinaus ein verbessertes
Fahrbahnfeedback.
Perfekt auf die Streckenverhältnisse von Le Mans angepasst
Die äußeren Laufflächenbereiche des neu entwickelten Reifens verfügen über
ein im Vergleich zum Zentrum der Lauffläche flacheres Profil. Dank dieses
Designs bietet der Reifen mehr Grip, wenn die Außenbereiche der Lauffläche
hohen Belastungen ausgesetzt werden. Dies ist in Le Mans vor allem in den
langen, schnellen Kurven der Fall, in denen die Reifen der Sportwagen die ge-
waltige Energie aufnehmen müssen, die durch die Fliehkräfte verursacht wird.

2. Tony Flynn, Leitender Konstruktionsingenieur, erklärt die Ziele des neuen
Designs: „Wir wollten sicherstellen, dass die Dunlop-bereiften Rennwagen auch
bei wechselhaften Bedingungen die bestmögliche Leistung bringen. Unser
neuestes Profil-Design ist weniger nachgiebig. Das sorgt für präzisere
Lenkreaktionen und verbessert die Hochgeschwindigkeits-Stabilität des Reifens.
Was vielleicht noch wichtiger ist: Es liefert dem Fahrer ein besseres Feedback
und sorgt damit dafür, dass er bei unterschiedlichsten Bedingungen stets volles
Vertrauen in den Reifen haben und an das Limit gehen kann.“
Bestleistungen bei jeder Form von Nässe
Eines der Hauptziele der Dunlop-Entwickler waren Bestleistungen bei jeder Form
von Nässe. „In Le Mans dauert es nach einem Regenguss vor allem nachts oft
sehr lange bis die Strecke wieder abtrocknet “, erläutert Flynn. „Der neue Reifen
ist auch in der Übergangsphase von nass zu trocken sehr leistungsfähig und
ermöglicht es den Teams, auch unter diesen Bedingungen schnelle Zeiten zu
fahren. So können sie das Risiko eines zu frühen Wechsels auf Trockenreifen
vermeiden. Darüber hinaus erhöht er die Flexibilität für die Teams, da sie nun
selbst bei wechselhafter Witterung längere Stints zwischen zwei Reifenstopps
fahren können.“
Alle Serienreifen von Dunlop werden im Rahmen der Touch-Technology-
Philosophie entwickelt, was im Ergebnis immer zu einem optimalen
Fahrbahnfeedback führt. Genau das ist auf der Rennstrecke ebenfalls wichtig,
betont Flynn: „Unser Ziel war es, einen Reifen zu konstruieren, der über
konstante, vorhersehbare Charakteristika verfügt. Der ultimative Grip kann nur
dann erreicht werden, wenn der Fahrer das Limit spürt. Unsere Tests in den
unlängst ausgetragenen Langstreckenrennen haben großartige Ergebnisse in
dieser Hinsicht gezeigt.“

3. Die in der LMP1-Klasse verwendeten Reifen verfügen auch über eine einzig-
artige Laufflächenmischung. Sie wurde speziell für die viel Abtrieb produzieren-
den Prototypen und für die Kombination aus öffentlichen Straßen und
permanenter Rennstrecke in Le Mans entwickelt. „Der aus öffentlichen Straßen
bestehende Teil der Strecke hat wegen der Millionen Autos und Trucks, die Jahr
für Jahr hier unterwegs sind, eine extrem glatte Oberfläche. Diese enthält Partikel
von Serienreifen und ist vom täglichen Verkehr verunreinigt. Das kann bei Nässe
zu einem deutlich schmierigeren Straßenbelag führen als man es von
permanenten Rennstrecken kennt. Unsere neue Gummimischung soll dem
Fahrer selbst unter derart schwierigen Bedingungen das Vertrauen sowie den
Grip und das Feedback liefern, das er braucht“, schließt Flynn.