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Mercedes-Benz auf der Eurosatory 2012 in Paris Presse-Information

Juni 2012

Inhalt Seite

Kurzfassung:
Mercedes-Benz auf der Eurosatory 2012 2

Langfassung:
Fahrzeuge für militärische Aufgaben von Mercedes-Benz 6

Geschützte Logistikfahrzeuge GLF auf der Eurosatory 2012 6

Zetros GLF mit Haube, der neue Maßstab für Militär-LKW 9

Vorteile des Haubenkonzeptes speziell für Militärfahrzeuge 10

Fahrerhauswechselsystem: Wirtschaftlicher Schutz auf höchsten
Niveau 11

Zetros 1833A GLF 4x4 12

Zetros 2733A GLF 6x6 Sattelzugmaschine 13

FGA Component-Kit 14

Unimog U 5000 GLF 17

Light Armoured Patrol Vehicle LAPV 6.1 19

G-Klasse G300 CDI 6x6 DoKa LL 21

Unimog U 300 Flugfeldschlepper 22

Anhang: Technische Angaben 24

Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

Kurzfassung: Seite 2
Mercedes-Benz auf der Eurosatory 2012

• Schutz und Mobilität auf höchstem Niveau: Die breite Palette
militärspezifischer Fahrzeuge von Mercedes-Benz mit Lösungen
für jeden Bedarf
• Militärische Nutzlasten zwischen 0,5 t und 110 t
• Geschützte Logistikfahrzeuge (GLF) im Mittelpunkt
• Dreimal Zetros GLF: Cargo, Sattelzugmaschine,
Fahrerhauswechselsystem
• Individuelle Lösungen mit kurzer Lieferzeit durch Einsatz von
Komponenten aus der Großserie
• Integrated Logistic Support (ILS) für höchste Zuverlässigkeit
und geringe Life-Cycle Kosten
• The FGA Component-Kit solution – more than just a drivetrain
• G-Klasse: geschütztes 4x4 Patrouillenfahrzeug LAPV 6.1 und
6x6 Kleinlaster
• Ganz speziell: Unimog U300 Flugfeldschlepper

Stuttgart/Paris – Auf der Eurosatory 2012 (11. bis 15. Juni 2012)
präsentiert Mercedes-Benz auf dem German Pavillon, Stand B 310
sieben Fahrzeuge und Exponate aus der Produktpalette mit
militärischen Nutzlasten zwischen 0,5 und 110 Tonnen für
militärische Nutzer.

Im Mittelpunkt stehen Geschützte Logistikfahrzeuge mit dem Zetros
1833A GLF 4x4 und der Weltneuheit Zetros 2733A GLF 6x6 Sattel-
zugmaschine sowie dem Fahrerhauswechselsystem, die Unimog
U 5000 GLF und der U 300 Flugfeldschlepper sowie die Weltneuheit
„FGA Component-Kit“ für geschützte Monocoque-Radfahrzeuge.

Außerdem sind in der G-Klasse der LAPV 6.1 aus der geschützten
hochmobilen Geländewagenserie LAPV (Light Armoured Patrol
Vehicle) sowie der militarisierte G300 CDI 6x6 Transporter mit
Doppelkabine und Linkslenkung vertreten.


Das Ausstellungsprogramm in der Übersicht: Seite 3

• Zetros 1833A GLF 4x4
• Zetros 2733A GLF 6x6 Sattelzugmaschine
• Geschützte Wechselkabine für Zetros GLF
• FGA Component-Kit
• Unimog U 5000 GLF
• Unimog U 300 Flugfeldschlepper
• LAPV 6.1 300 CDI
• G-Klasse G300 CDI 6x6 Doppelkabine

Die ausgestellten Fahrzeuge und Lösungen sind prägnante Beispiele
aus dem vorwiegend für militärische Kunden konzipierten
Programm hochmobiler und nach Bedarf geschützter Fahrzeuge.
Basierend auf langjährig bewährten Baugruppen und Komponenten
aus der Großserienproduktion stehen die nach den militärischen
Forderungen maßgeschneiderten Fahrzeuge für die traditionellen
Mercedes-Benz Markenwerte wie Zuverlässigkeit, Robustheit,
Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und unterstreichen die langjährige
Kompetenz von Mercedes-Benz bei der Fertigung und logistischen
Versorgung von Nutzfahrzeugen für und bei militärischen Nutzern.

Heutige Militäreinsätze erfordern Nutzfahrzeuge mit individuellen,
einsatzorientierten Lösungen hinsichtlich Schutz, Mobilität und
Nutzlast zur Erfüllung einer Vielzahl unterschiedlicher Aufgaben.
Als weltweit größter Hersteller von Nutzfahrzeugen mit Nutzlasten
von 0,5 t bis 110 t bietet Mercedes-Benz das umfangreichste
Programm von Fahrzeugen an, die alle Anforderungen an logistische
und taktische Fahrzeuge erfüllen. Mercedes-Benz verfügt über ein
lückenloses Angebot von Allrad-Fahrzeugen, über Geländewagen,
Transporter und teilmilitarisierte Lkw der Baureihen Atego, Axor
und Actros, die hochgeländegängigen Fahrzeuge Unimog und Zetros
GLF FGA Sonderfahrgestelle/Komponentensätze bis zur Actros-


Schwerlast-Zugmaschine sowie geschützte Fahrzeuge in den Seite 4
verschiedenen Nutzlastklassen.

Das Service-Programm Integrated Logistic Support (ILS) gilt auch für
Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge im Bereich militärischer Mobilität.
Die Fahrzeuge werden dabei nach einem an den Erfordernissen des
Kunden ausgerichteten Instandhaltungskonzept betreut.

Dieses Konzept umfasst die Schulung von Fahrern, Bedienern und
Instandsetzern genauso wie die Lieferung der erforderlichen Werk-
zeuge und Ersatzteile und der dazu benötigten technischen Doku-
mentation. Mercedes-Benz unterstützt seine militärischen Kunden
bei Bedarf bis ins Einsatzgebiet mit Service-Repräsentanten vor Ort.
Der ganzheitliche Ansatz von Mercedes-Benz ILS garantiert, dass alle
relevanten Erkenntnisse die sich im Rahmen der Nutzung der Fahr-
zeuge ergeben, unmittelbar in die Produkt-Neu- und Weiterentwick-
lung einfließen. In Verbindung mit der Nutzung von bewährten
Aggregaten und Komponenten aus der Großserie resultieren daraus
hohe Verfügbarkeitsraten der Fahrzeugflotte bei gleichzeitig
niedrigen Life-Cycle Kosten und damit eine optimierte Gesamtwirt-
schaftlichkeit.

Die einheitliche Bedienphilosophie aller Baureihen schließt an dieses
Konzept an und gewährleistet ein Höchstmaß an Standardisierung
und kann so den Schulungsaufwand reduzieren.


Langfassung: Seite 5

Fahrzeuge für militärische Aufgaben von ‚
Mercedes-Benz

Mercedes-Benz bietet ein lückenloses militärspezifisches Fahrzeug-
programm von 0,5 t bis 110 t Nutzlast an. Hinter diesem Angebot
steht die Erfahrung und Kompetenz des weltgrößten und ältesten
Nutzfahrzeugproduzenten.

Das Angebot militarisierter Nutzfahrzeuge von Mercedes-Benz
zeichnet sich in allen Nutzlastklassen durch hohe Geländegängigkeit
und eine Wattiefe von bis zu 1.200 mm aus. Das Programm umfasst,
ausgehend von den zivilen Lkw-Varianten, militärische Nutzlast-
klassen von 0,7 t bei der G-Klasse, 0,5 t bis 2,0 t für die Mercedes-
Benz Transporter, über 2 - 3 t für den Atego und Unimog, 5 – 7 t für
den Axor, 7 t bis zu 18 t für die verschiedenen zwei-, drei- oder
vierachsigen Actros-Typen.

Das spezifische Militärfahrzeug-Angebot zeichnet sich durch die
Erfüllung militärischer Vorgaben, wie Allradantrieb mit Einzel-
Bereifung, höchste Geländegängigkeit, gepanzerte Fahrerhäuser für
Schutz der Besatzung gegen Beschuss und Ansprengungen, Luft-
und Bahn-Verladefähigkeit, Wattiefe von bis zu 1.200 mm, Tarnlicht-
kreis, Dachluke, Reifendruckregelanlage u. a. aus. Das Angebot
erstreckt sich von der G-Klasse, über die Unimog-Baureihe U 4000
bis U 5000, den Zetros bis zu den schweren Mercedes-Benz Allrad-
Lkw der Baureihe Actros.

Die allradgetriebenen Fahrzeuge von Mercedes-Benz sind für die
Überwindung schwersten Geländes konstruiert. Allradantrieb, Quer-
und Längssperren der Differentiale sowie drehmomentstarke
Motoren gewährleisten, dass auch extreme Fahrsituationen
gemeistert werden. Die bei Mercedes-Benz-Allradfahrzeugen


eingesetzte Technik sichert Steigfähigkeiten von bis zu 80 Prozent, Seite 6
und im Falle des Unimog auch darüber.

Geschützte Logistikfahrzeuge GLF auf der Eurosatory 2012

Highlight auf der Eurosatory 2012 ist die Familie der Geschützten
Logistikfahrzeuge GLF von Mercedes-Benz, die aus den Fahrzeugen
Unimog U5000 GLF, Zetros GLF und Actros GLF besteht. Alle
Fahrzeuge sind in verschiedenen Fahrgestell- und Aufbauvarianten
verfügbar.

Gemeinsam ist allen GLF-Fahrzeugen die Ausstattung mit geschütz-
ten Fahrerhäusern, die die Besatzungen vor den Auswirkungen von
Beschuss mit Handwaffen, Artillerie-Splittern und Ansprengungen
mit Minen und IED (Improvised Explosive Device) schützen. Speziell
entwickelte neue Sitze mit entkoppelten Aufhängungen und auto-
matischen 4-Punkt-Gurten leisten dazu einen wichtigen Beitrag. Die
geschützten Fahrerhäuser sind weitestgehend gasdicht ausgeführt
und können neben einer leistungsfähigen Klimaanlage zusätzlich
mit einer ABC-Schutzbelüftung ausgestattet werden. Das Cockpit für
den Fahrer ist weitgehend unverändert aus der Großserie über-
nommen und bietet entsprechend zeitgemäße Ergonomie und
höchste Bediensicherheit. Zusatzelemente wie Tarnlicht, Sprach-
qkommunikationssystem zu Personen außerhalb des Fahrerhauses,
Rückblickkamerasystem, kundenspezifische Verstausysteme, etc.
wurden gemäß den militärischen Forderungen integriert.

Die geschützten Fahrerhäuser der GLF-Fahrzeuge wurden von
Mercedes-Benz nach den Anforderungen der STANAG 4569 und AEP
55 entwickelt und erprobt. Sie werden im Serienprozess in der
hohen Mercedes-Benz typischen Qualität schnell und kostengünstig
gefertigt und auf die Fahrgestelle aufgebaut.

Ausgeführte Modelle des Zetros 4x4 GLF und des Unimog U 5000
GLF entsprechen dem Konzept „Geschützte Transportfahrzeuge“


(GTF) der Bundeswehr, mit dem seit einigen Jahren Nutzlastklassen Seite 7
und Schutzanforderungen für die Transportfahrzeuge definiert sind,
die von der Bundeswehr für die Nutzung in Einsätzen vorgesehen
sind. Zu den Aufgaben dieser Fahrzeuge gehören der Transport von
Gütern aller Art im Einsatz bei Bedrohung durch Beschuss, Minen
und IED zur Versorgung vorderster Truppenteile und der Einsatz als
Rüstsatzträger.

Die GLF von Mercedes-Benz sind Varianten von Serien-LKW, wie sie
täglich zu Tausenden für den zivilen Markt ausgeliefert werden.
Mercedes-Benz verfügt für die Produktion von LKW über ein großes
Spektrum an Komponenten und Baugruppen für Antrieb, Chassis,
Fahrerkabinen und Aufbauten, aus denen LKW aller Mobilitäts- und
Nutzlastklassen hergestellt werden. Jahrelange Bewährung in
täglichem, hartem Einsatz unter herausfordernden Gelände- und
Klimabedingungen zeigt die technische Reife der Aggregate, die in
ihrem Zusammenwirken die hohe Zuverlässigkeit der LKW
bestimmen.

Die Modifizierung der Fahrzeugkonzepte aus der zivilen Produktion
an den militärischen Bedarf wird in den Produktionsstätten von
„Mercedes-Benz Special Trucks“ durchgeführt. Dabei werden
weitgehend die vieltausendfach bewährten Baugruppen aus der
Serienproduktion verwendet. Nur wo unbedingt erforderlich – z.B.
bei geschützten Kabinen – werden Sonderlösungen entwickelt. Diese
Vorgehensweise garantiert kurze Entwicklungszeiten, die Lieferung
kann zügig nach Auftragserteilung erfolgen und die Versorgung mit
Ersatzteilen und Serviceleistungen ist über die vom Kunden
vorgegebene Nutzungsdauer weltweit gewährleistet.

Zetros GLF mit Haube, der neue Maßstab für Militär-LKW

Der Mercedes-Benz Zetros GLF ist die richtige Lösung, wenn die
Logistik bei militärischen Einsätzen oder in der Katastrophenhilfe
funktionieren muss, unabhängig von Straßen und Wegen, auf Pisten


und überall im Gelände. Die Anforderungen an Fahrzeuge und Seite 8
Mannschaft steigen ständig. Gleichzeitig schrumpfen die Budgets
weltweit. Militärische Kunden suchen Fahrzeuge, die die Kosten-
situation von normalen Wirtschaftsfahrzeugen mit den Fähigkeiten
von Sonderfahrzeugen verbinden. Vor diesem Hintergrund,
basierend auf der Technik der Mercedes-Benz Großserie entstand zur
Abdeckung dieser Forderungen der Mercedes-Benz Zetros GLF.

Der Zetros GLF führt die Tradition der weltweit legendären Hauben-
fahrzeuge von Mercedes-Benz fort, als robustes und zuverlässiges
Transportmittel, das auf Pisten und im Gelände seine konzeptio-
nellen Vorteile voll ausspielen kann. Bereits die Rundhauber der
Vergangenheit haben diese Aufgabe bei vielen Armeen der Welt mit
Bravour gemeistert. Der Zetros GLF hat alle diese Eigenschaften, die
extreme Einsatzbedingungen heute erfordern. Mit der konzept-
bedingten niedrigen Bauhöhe eines Haubers ermöglicht er den
Transport per Bahn oder Flugzeug. Und: er gibt der Besatzung in
jeder Situation eine deutlich höhere Sicherheit.

Der Zetros GLF steht in zwei Ausführungen auf dem Stand von
Mercedes-Benz, einmal als zweiachsiges Pritschenfahrzeug mit
geschützter Fahrerkabine, so wie ihn die Bundeswehr als Geschütz-
tes Transportfahrzeug (GTF) mit 5 t militärischer Nutzlast bestellt
hat und ab Jahresende geliefert bekommt, und als dreiachsige
Sattelzugmaschine ebenfalls mit geschützter Fahrerkabine für
Sattelzüge mit militärischer Nutzlast bis 25 t. Außerdem gibt es eine
geschützte Wechselkabine für das einzigartige Fahrerhauswechsel-
system des Zetros GLF.

Der Zetros GLF zeichnet sich besonders durch hohe strategische und
taktische Mobilität, Robustheit sowie höchste Zuverlässigkeit, Wirt-
schaftlichkeit und Umweltverträglichkeit aus. Hundertausendfach
bewährte Großserientechnik und flexible Produktionsverfahren
ermöglichen es Mercedes-Benz, kurz nach Auftragserteilung
militärische Spezialfahrzeuge außerordentlich hoher Verfügbarkeit


in großer Stückzahl auszuliefern. Der Zetros GLF hat sich bei härtes- Seite 9
ten Tests bei Streitkräften in aller Welt als überzeugende Lösung
bewährt, die zu guten Bewertungen geführt hat.

Vorteile des Haubenkonzeptes speziell für Militärfahrzeuge

Unter der charakteristischen Haube des Zetros liegt der Antrieb vor
der Vorderachse. Für Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten wird
die Haube nach vorn geschwenkt und gibt bequem und schnell den
Zugang zum Antrieb frei. Dabei bleibt die Kabine betriebsbereit und
die Besatzung kann ohne Unterbrechung militärische Aufgaben –
z.B. Aufrechterhalten der Kommunikation oder Sicherung – weiter
durchführen. Der ebene Fahrerhausboden bietet der Besatzung die
Möglichkeit, das Fahrzeug schnell jeweils zur sicheren Seite zu
verlassen. Da die Türen beim Zetros GLF, wie bei Haubern üblich,
zum Ein- oder Aussteigen nicht voll geöffnet werden müssen, ist das
auch beim Einsatz in beengtem Umfeld möglich.

Die günstige Sitzposition hinter der Vorderachse bewirkt zum einen
ermüdungsfreies und schonendes Fahren im Gelände, zum anderen
hat der Zetros GLF ein PKW-ähnliches Lenkverhalten und erleichtert
somit dem Fahrer – im Zusammenspiel mit den aus der Großserie
übernommenen Kontrollelementen und Bedieneinheiten – die
schnelle und sichere Beherrschung des Zetros GLF. Die Fahrzeuge
der Baureihe besitzen ein einheitliches Fahrerhaus, das alle gelten-
den Anforderungen an Sicherheit und Ergonomie erfüllt. Es bietet
neben zwei oder drei vollwertigen Einzelsitzen ausreichend Stau-
raum für Einrüstungen, wie Funkgeräte, spezifische Navigations-
systeme oder persönliche Ausrüstung.

Das Gesamtkonzept (Fahrgestell, Fahrerhaus und Aufbauten) erfüllt
die aktuellen Anforderungen an hochmobile Fahrzeuge sowohl auf
der Straße als auch im schweren Gelände. Die feste Position des
Fahrers ist zudem eine ideale Basis zur Montage von Dachaufbauten.
Die begehbare Haube erleichtert die Montage und darüber hinaus


das Reinigen der Scheiben oder das Anbringen von Tarnsystemen. Seite 10
Das Haubenfahrzeug bietet dank der im Vergleich zum Frontlenker
geringer belasteten Vorderachse Nutzlastreserven, die dann bei der
Gestaltung von geschützten Fahrzeugen zusammen mit der
günstigen Gewichtsverteilung einzigartige Möglichkeiten eröffnen.

Durch das niedrig bauende Fahrerhaus wird die Verladung der Fahr-
zeuge 4x4 und 6x6 (mit Standardfahrerhaus) in Transportflugzeugen
wie der Hercules C 130 oder der Transall C 160 nach minimaler
Vorbereitungszeit ermöglicht. Auch der Transport auf Schienen ist
gesichert, da das internationale Bahnverlademaß eingehalten wird.

Fahrerhauswechselsystem: Wirtschaftlicher Schutz auf
höchsten Niveau

Die Ausstattung von logistischen Militärfahrzeugen mit geschützten
Fahrerhäusern verursacht einen bedeutenden Gewichtsaufwuchs
und hat einen erheblichen Einfluss auf Beschaffungs- und Betriebs-
kosten. Für Fahrzeugflotten, deren Einsatzgebiete zwischen kriegs-
ähnlichen Bedingungen mit Bedrohung durch Beschuss und
Ansprengungen einerseits und friedlichem Umfeld andererseits
wechseln können, hat Mercedes-Benz für den Zetros GLF ein Fahrer-
hauswechselsystem entwickelt. Fahrwerk und Fahrerhauslager
werden auf Wunsch für die Aufnahme des (schwereren) geschützten
Fahrerhauses vorbereitet. Geschütztes und ungeschütztes Fahrer-
haus können dann innerhalb eines Arbeitstages gegeneinander aus-
getauscht und der Fahrerhausschutz des Fahrzeugs damit nach
Bedarf flexibel an die Bedrohungslage des aktuell bevorstehenden
Einsatzes angepasst werden. Der Fahrerhauswechsel kann von der
Truppe in einer üblichen Werkstattumgebung selbst vorgenommen
werden.

Im Friedensbetrieb sind die Fahrzeuge vom Schutzgewicht dauerhaft
entlastet, verbrauchen weniger Betriebsstoff und können mehr Nutz-
last transportieren. Durch den Fahrerhausschutz bedingte Sonder-


regelungen oder Einschränkungen z. B. der Sichtverhältnisse ent- Seite 11
fallen. Die flexible wahlweise Verwendung der Fahrgestelle und
Aufbauten mit geschützten oder ungeschützten Fahrerhäusern
erlaubt es weiterhin die Gesamtzahl der zu beschaffenden Fahrzeuge
zu reduzieren und einen gleichmäßigen Nutzungsgrad der gesamten
Fahrzeugflotte zu erreichen.

Zetros 1833A GLF 4x4

Das ausgestellte Fahrzeug ist das erste für die deutsche Bundeswehr
produzierte Serienfahrzeug, das zwischen den Abnahmeprüfungen
beim Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung und der Truppe
hier Station macht. Für die Nutzlastklasse fünf Tonnen wurde mit
dem Zetros 4x4 GLF von Mercedes-Benz das einzige Haubenfahrzeug
im Wettbewerb ausgewählt. Nach Erteilung des Auftrags im Mai
2012, beginnt die Serienauslieferung Ende des Jahres. Alle bestellten
110 Fahrzeuge werden bis Mitte 2014 der Truppe zur Verfügung
stehen. Diese kurze Reaktionszeit zwischen Auftragserteilung und
Lieferung ist nur möglich, weil Mercedes-Benz die erprobten und in
vielfachem Einsatz bewährten Baugruppen aus der laufenden
Großserienproduktion verwendet.

Die geschützte Kabine hinter der Vorderachse gewährleistet den
geforderten Schutz gegen Beschuss, Splitter, Minen und IED und
bietet der Besatzung zwei oder drei vollwertige Sitze und Stauraum
für ihre persönliche Ausrüstung sowie für Kommunikationsein-
richtungen. Serienmäßig ist die Kabine mit einer leistungsfähigen
ABC-Schutzbelüftung und Klimaanlage ausgestattet.

Für den Antrieb sorgt der 6-Zylinder-Reihendieselmotor OM 926 LA
mit einer Abgasemission nach Euronorm III oder Euronorm V, der
seine Leistung von 240 kW und ein maximales Drehmoment von
1.300 Nm über einen großen Drehzahlbereich entwickelt und auch
mit schlechten Betriebsstoffqualitäten, wie sie beispielsweise unter
Einsatzbedingungen vorkommen, betrieben werden kann. Die


Zugkraft wird über ein vollautomatisches Getriebe Allison 3000 SP Seite 12
mit sechs Vorwärtsgängen unterbrechungsfrei auf die zwei
permanent angetriebenen Achsen übertragen. Damit steht vor allem
in schwerem Gelände immer die optimale Zugkraft
unterbrechungsfrei zur.

Zetros 2733A GLF 6x6 Sattelzugmaschine

Mit der 6x6 Sattelzugmaschine wird das flexible Produktionskonzept
demonstriert, das allen LKW von Mercedes-Benz zugrunde liegt und
das sich besonders bei militärischen Spezialfahrzeugen mit kleiner
Losgröße beweisen muss.

Die Sattelzugmaschine auf Basis des Zetros 6x6 verfügt ebenfalls
über permanenten Allradantrieb, drei Differentialsperren und eine
Kraftübertragung mit sechsstufigem Automatikgetriebe und zwei-
stufigem Verteilergetriebe. Das hintere Doppelachsaggregat, er-
möglicht pro Achse in Verbindung mit der für maximale Mobilität
gewählten Einzelbereifung und Felgen eine Tragkraft von 10,5 t. In
Kombination mit einem geeigneten Auflieger ist die Zetros 6x6
Sattelzugmaschine auf ein Gesamtzuggewicht von 40 t ausgelegt und
lässt den Transport beispielsweise eines 40-Fuß-ISO-Containers zu.

Das geschützte Fahrerhaus und das Fahrgestell mit Ausnahme der
Hinterachsanordnung entsprechen denen des Zetros GLF 4x4. Damit
sind Bedienung und Instandsetzung weitestgehend identisch, so
dass die Bediensicherheit erhöht und der Schulungsbedarf bei
gemischten Flotten entsprechend reduziert werden kann.

FGA Component-Kit

Die neue Geschäftseinheit „Special Chassis“ von Mercedes-Benz
Special Trucks bzw. FGA gleich Fahrgestelle für Gesonderte
Aufbauten, bietet auf Basis des bewährten Mercedes-Benz LKW
Baukastens eine ganzheitliche Fahrzeug-Systemlösung als


„Komponentensatz“ an, die den aktuellsten militärischen und Seite 13
technischen Fahrzeugstandards entspricht und optimal auf die
Anforderungen im 21. Jahrhundert abgestimmt ist.

Geschützte Monocoque-Radfahrzeuge, mit denen weltweit in
anspruchsvollen Einsätzen agiert wird, sind hochkomplexe Systeme,
die sowohl unter technischen als auch wirtschaftlichen Gesichts-
punkten, speziell in Bezug auf ihre Entwicklung, zu betrachten sind.
An erster Stelle stehen die Anforderungen des Nutzers, der die
funktionalen Kriterien an das Gesamtsystem „Fahrzeug“ formuliert.
Um diesen Anforderungen sowohl kosten- als auch entwicklungs-
seitig gerecht zu werden, ist bei der Auswahl und Integration der
entsprechenden Komponenten das Know-How aus verschieden-
artigsten Fachbereichen (Fahrzeug-, Schutz- und Systemintegration)
erforderlich. Hierbei sehen sich die Hersteller von geschützten
Truppentransportern gleichermaßen wie die Streitkräfte weltweit
folgenden Herausforderungen gegenübergestellt:

• steigende Komplexität an Systemen, die auf engstem Raum
integriert werden müssen,
• rückläufige Rüstungsetats, die eine Überprüfung von aktuellen und
zukünftigen Neuprojekten erforderlich machen,
• veraltete Fahrzeugflotten, welche für zukünftige Einsätze nicht
ausgelegt sind und einer Modernisierung bedürfen,
• zunehmende Bedeutung der Reduzierung der Life-Cycle Kosten
• Gewährleistung der Ersatzteil- und Serviceversorgung über den
ganzen Lebenszyklus der Fahrzeuge hinweg

Damit sich Fahrzeugprojekte in Bezug auf die Auswahl des Antriebs-
strangkonzept von Beginn an für den Fahrzeughersteller und somit
für den Endnutzer entwicklungs- und kostenseitig in die richtige
Richtung entwickeln, ist es empfehlenswert, auf Spezialisten
zurückzugreifen.


„Vom Komponentensatz zum Gesamtfahrzeug“ steht bei Mercedes- Seite 14
Benz Special Chassis für ein abgesichertes Gesamtpaket, das von der
Systemlösung „Komponentensatz“ bis zur Integration eine vollum-
fängliche technische als auch kaufmännische Kundenbetreuung
garantiert. Damit wird die Planungssicherheit sowohl auf Seiten des
Systemherstellers als auch des Endkunden entscheidend verbessert.
Aus dieser Vorgehensweise ergibt sich eine Flexibilität, die
Mercedes-Benz Special Chassis nicht nur zu einem zuverlässigen
Entwicklungspartner macht, sondern auch zur ersten Wahl im Falle
einer Systemlösung „Komponentensatz“ werden lässt. Die angebote-
nen Lösungen stehen in enger Kombination mit dem weltweiten
Mercedes-Benz Service- und Ersatzteilnetzwerk, das eine optimale
Versorgung der Fahrzeuge über den gesamten Lebenszyklus mit
geringen Life-Cycle Kosten gewährleistet.

Mercedes-Benz Komponentensätze sind auf militärische Anfor-
derungen angepasste Großserienkomponenten. Der Vielfalt sind
dabei keine Grenzen gesetzt: Ob zwei-, drei- oder vier Achsen bei
unterschiedlichem Radstand, zulässige Gesamtgewichte zwischen
12,5 Tonnen und 45 Tonnen, 4-, 6- oder 8-Zylindermotoren, Schalt-
oder Automatikgetriebe, modernste Elektronik-Architektur und
Instrumentierung. Die Hersteller von geschützten Monocoque-
Fahrzeugen können bei der Auswahl eines Komponentensatzes auf
bereits bewährte und abgesicherte Komponenten und Schnittstellen
(mechanisch, elektrisch, hydraulisch, pneumatisch) zurückgreifen,
welche darüber hinaus den internationalen STANAG-Normen
entsprechen.

Die Erfüllung spezieller militärischer Anforderungen macht die
Systemlösung „Komponentensatz“ jedoch nicht nur für Neuprojekte
interessant, sondern auch für die Erneuerung und Leistungs-
steigerung von bereits eingeführten Fahrzeugflotten. Gesteigerte
Anforderungen an die Fahrleistungen und neue Einsatzherausfor-
derungen sind gute Gründe für eine Modernisierung von Fahrzeugen
aus dem Einsatz. Der Wichtigste ist: die Verlängerung des Fahrzeug-


lebens. Denn eine lange Nutzungsdauer schont die Ressourcen und Seite 15
senkt damit die Life-Cycle Kosten.

Ganz gleich, welche Anforderungen die Systemhersteller von
geschützten Fahrzeugen haben, sie können sich auf bereits bewährte
Komponenten aus der Großserie sowie auf jahrzehntelanges
militärisches Fahrzeug-Know-How aus dem Hause Mercedes-Benz
stützen.

Unimog U 5000 GLF

Legendär und in ihren Einsatzmöglichkeiten unerreicht sind die
Vertreter der hochgeländegängigen Unimog-Baureihe U 4000 und
U 5000 für schwierige Einsätze abseits aller Straßen und Wege. Der
Unimog ist das geländegängigste Fahrzeug der Welt in der Gewichts-
klasse zwischen 7,5 t und 14,1 t zulässiges Gesamtgewicht. Dank
ihrer überragenden Geländegängigkeit sind diese Unimog für Ein-
sätze in schwerstem Gelände für Militäreinsätze prädestiniert.
Einsatzgebiete für die hochgeländegängige Unimog-Baureihe finden
sich in Anwendungsbereichen von militärischen und humanitären
Hilfsorganisationen (NGO), bei der Feuerwehr - vor allem bei der
Waldbrandbekämpfung, im Katastrophenschutz, als Basis-Fahr-
gestelle für Expeditionsfahrzeuge sowie bei Service- und Wartungs-
arbeiten an schwer zugänglichen Orten.

Der Unimog ist auf der Eurosatory 2012 als U 5000 in der geschütz-
ten Ausführung ausgestellt, wie er von der Bundeswehr im Rahmen
des Konzepts „Geschützte Transportfahrzeuge“ GTF erprobt und als
einziges Fahrzeug für die Nutzlastklasse 2 Tonnen ausgewählt
wurde.

Mit modularen Schutzelementen wird der geforderte Schutzlevel
nach STANAG 4569 erreicht. Die Kabine des Kurzhaubenfahrer-
hauses erhält dazu einen Boden aus Panzerstahl sowie Verstärkung-
en und Befestigungselemente zur Aufnahme der Schutzplatten.


Ergänzt durch den Austausch von Türen und Scheiben wird der Seite 16
geforderte Schutz gegen ballistische Bedrohung, Minen und IED
erreicht. Der konzeptbedingt gegenüber ungeschützten Fahrer-
häusern erhöhten Verwindungsneigung wird durch eine Wank-
dämpfung zwischen Fahrerhaus und Rahmen wirksam begegnet und
somit der Fahrkomfort erheblich verbessert.

Die Unimog-Baureihen sind mit der bewährten Mercedes-Benz-
BlueTec-Technologie ausgestattet und erfüllen die Abgasnorm Euro
V, auf Wunsch ist auch die Abgasnorm Euro III lieferbar. Der
Mercedes-Benz-Motor OM 924 liefert eine Leistung von 160 kW. Das
Fahrzeug mit dem langen Radstand von 3850 mm verfügt über
Portalachsen und gekröpften Rahmen mit einer diagonalen Ver-
windungsfähigkeit von bis zu 600 mm, die stets für hohe Boden-
freiheit bei niedrigem Schwerpunkt und gleichzeitigem Boden-
kontakt aller Räder sorgen. Lange Federwege durch Schraubenfedern
lassen den sicheren und beschädigungsfreien Transport auch
gefährlicher Güter selbst in schwerstem Gelände zu. Mit einer
Kraftverteilung von 50/50 zwischen Vorder- und Hinterachse kann
das Fahrzeug Steigungen oder Gefälle bis 70 Prozent und Schräg-
lagen bis 32 Grad mühelos bewältigen.

Die Aufbauten sind nicht starr verschraubt, sondern mit einer
doppelten Dreipunktlagerung verwindungsfrei mit dem Rahmen
verbunden.

Das hochgeländegängige Unimog-Fahrgestell U 5000 verbindet die
traditionellen Unimog-Eigenschaften wie Solidität, Robustheit,
Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und das fast schon legendäre Allrad-
konzept mit modernster Motoren- und Getriebetechnologie sowie
Ergonomie auf höchstem Niveau. Ihre hohe Verwindungsfähigkeit
verdanken die hochgeländegängigen Unimog-Typen einem flexiblen
Rahmenkonzept aus zwei U-Längsträgern mit geschweißten Rohr-
querträgern. Portalachsen vorn und hinten mit Differentialsperren,
Radvorgelege, Querlenker, Schubrohr, Schraubenfedern, Teleskop-


Stoßdämpfern sowie Stabilisatoren vorn und hinten sind Serien- Seite 17
standard. Es ist – wie auch Motor, Getriebe, Pritsche und Aufbau –
dreipunktgelagert und gleicht so jede Fahrzeugbewegung aus.

Der Unimog hat ein Kurzhaubenfahrerhaus und ist wegen seiner
kompakten Abmessungen extrem wendig. Mit einer Reifendruck-
regelanlage kann der Reifendruck jedes Rades einzeln geregelt
werden. Der Unimog ist watfähig bis zu einer Wassertiefe von
1.200 mm.

Die Unimog-Baureihe U 5000 ist für ein zulässiges Gesamtgewicht
von bis zu 12,5 t (im Feuerwehreinsatz bis zu 14,1 t) ausgelegt. Ein
spezielles Unimog-Getriebe mit der elektronisch-pneumatischen
Schaltung EPS, pneumatisch zuschaltbarem Allradantrieb und
integriertem Verteilergetriebe bietet acht Vorwärts- und sechs Rück-
wärtsgänge und lässt auf Wunsch auch den Einbau einer zusätzlich-
en Geländegruppe zu.

Optional ist das automatisierte Schaltgetriebe EAS erhältlich. Es
bietet dem Fahrer die Möglichkeit, sich im Automatikmodus voll auf
die Straße zu konzentrieren beziehungsweise im manuellen Modus
im Gelände selbst zu schalten.

Light Armoured Patrol Vehicle LAPV 6.1

Mit den LAPV (Light Armoured Patrol Vehicle), demonstriert
Mercedes-Benz seine Kompetenz bei den hochgeländegängigen,
hochagilen und hochgeschützten Patrouillenfahrzeugen auf einem
neuen Level. Die drei Parameter Agilität, Schutz und Nutzlast
definieren das magische Dreieck, das Mercedes-Benz in seiner LAPV-
Produktreihe umgesetzt hat.

Das ausgestellte Fahrzeug beruht weitgehend auf der G-Klasse, die
mit ihren Serienmodellen bereits den Benchmark in Bezug auf
höchste Geländegängigkeit, Robustheit und Agilität gesetzt hat. Mit


dem LAPV 6.1 hat Mercedes-Benz die LAPV-Reihe 5.4 – bei der Seite 18
Bundeswehr erfolgreich eingeführt und im Einsatz – weiterent-
wickelt und ein hochmobiles geschütztes Patrouillenfahrzeug mit
erweitertem Minenschutz und höherer Zuladung konzipiert.

Der LAPV 6.1 mit Komponenten aus dem G 300 CDI – Baukasten
(Motor: OM642 3.0 L Diesel V6, 135 kW, 400 Nm), ist serienmäßig
mit einem Ballistikschutz Level 2 und Minenschutz 2A nach dem
NATO-Standard STANAG 4569 ausgestattet. Der LAPV verfügt über
ein modulares Schutzkonzept mit Monocoque-Rundumschutz. Ein
Motorraumschutz Level 1 ist optional erhältlich.

Um hohe Agilität, Nutzlast und Geländegängigkeit zu erreichen, ist
der LAPV 6.1 mit Unimog-basierten Portalachsen sowie neu ent-
wickelten Federbeinen ausgestattet. Es verfügt über eine optionale
Reifendruckregelanlage, die während der Fahrt aus dem Innenraum
jede Achse ansteuern kann. Die Wattiefe beträgt bis zu 1000 mm.

Der LAPV 6.1 vereint höchste Agilität mit maximaler Geländegängig-
keit. Bei weitestgehender Teilegleichheit mit der G-Klasse bietet er
eine höhere Nutzlast, und dank seiner Federbeine und Portalachsen
eine größere Geländegängigkeit ohne Einbußen bei der Agilität. Die
hohe Agilität manifestiert sich in einer maximalen Geschwindigkeit
von 140 km/h.

Die Ausstattung ist modular ausgelegt. Das ausgestellte Modell LAPV
6.1 zeigt den Systemgedanken, auch spezielle militärische
Anforderungen in die Fahrzeuge zu integrieren.

Durch die im Wettbewerbsumfeld hochgeschützter Fahrzeuge ein-
malige Kompaktheit können mit den LAPV-Fahrzeugen Gebiete und
Regionen erreicht werden, die bisher für Schutzfahrzeuge nicht
zugänglich waren und bringen damit den Schutz der Einsatzkräfte
auf ein neues Niveau.


Eine höhere Mobilität im Gelände und urbanem Umfeld erreicht man Seite 19
nur durch den Einsatz von Sondergerät wie hoch-geländegängigen
Quads, die dann jedoch keinen Schutzumfang mehr darstellen
können.

G-Klasse G300 CDI 6x6 DoKa LL

Das Militärische Modellprogramm der G-Klasse wird 2012 um ein
Fahrzeug mit hoher Zuladung und gleichzeitig maximal kleiner
Silhouette erweitert:

Mit einer dritten Achse konnte die Nutzlast des G300 CDI 6x6 auf
knapp drei Tonnen gesteigert werden. Mit den sechs angetriebenen
Rädern und sperrbaren Differentialen wird eine überlegene Gelände-
gängigkeit erreicht, für die selbst schwierigster Untergrund kein
Hindernis darstellt. Die G-Klasse 6x6 mit Doppelkabine ist ab
Dezember 2012 als Linkslenker verfügbar. Die Kabine ist serien-
mäßig mit Schutzvorrüstung zur in-theatre-Aufrüstung auf STANAG
Level 1 vorbereitet.

Das Fahrzeug nutzt den bewährten Baukasten der G-Klasse-Militär-
modelle maximal aus und hält somit den logistischen Footprint
sowie die Wartungskosten gering. Gleichzeitig profitierten die
Fahrzeuge von den gemeinsamen Entwicklungs- und Produktions-
prozessen der Mercedes-Benz Großserie.

Auf Basis der bei den australischen Streitkräften in Stückzahlen von
mehr als 1.000 Fahrzeugen erfolgreich eingeführten Rechtslenker-
Varianten konnte die Schwedische Armee als Erstkunde für diese
Variante gewonnen werden.

U 300 Flugfeldschlepper

Seine Qualitäten als hochmobiler, universeller Geräteträger stellt der
Unimog U300 in der Ausführung als Flugfeldschlepper unter Beweis.


Seit 2011 erhält die Bundeswehr-Fuhrpark-Service (BwFPS) Flugfeld- Seite 20
schlepper für den Betrieb auf Flugplätzen der Bundeswehr. Der
Unimog U300 wird mit einem Radstand von 3.080 mm geliefert, der
ein hohes Maß an Manövrierbarkeit auf engstem Raum gewähr-
leistet. Als Antrieb dient der Mercedes-Benz Dieselmotor OM 904 LA
mit 130 kW Leistung in Euro V-Ausführung. Die Auspuffanlage ist
mit Funkenlöscher nach DIN EN 1834-1 ausgestattet.

Wichtiges Ausstattungsmerkmal ist das Getriebe mit Wandlerschalt-
kupplung. Die spezielle Wandlerschaltkupplung ermöglicht ein
sanftes, ruckfreies Anfahren im „Zug-Modus“, mit dem unnötige
Belastungen des Luftfahrzeug-Fahrwerks vermieden werden. Dabei
ist die Geschwindigkeit auf 10 km/h begrenzt. Im Normalbetrieb
erzielt das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von über 80 km/h.

Seine Eignung als Zugfahrzeug für strahlgetriebene Flugzeuge und
Drehflügler hat der Unimog bei Tests mit der Bundeswehr nach-
gewiesen. Er ist in der Lage, Fluggerät bis zu einem Gesamtgewicht
von 30 t ungebremst zu bewegen. Die Ausweitung auf 50 t wird
zurzeit untersucht. Die geringe Fahrzeughöhe von 2,79 m und die
schräge Frontscheibe ermöglichen das Ziehen von Drehflüglern. Die
tiefgezogene Panoramaverglasung des Fahrerhauses ermöglicht dem
Fahrer eine hervorragende Sicht auf die Frontkupplung und die
Frontanbaugeräte. Optional kann ein Kamerasystem den Überblick
für den Gerätebediener verbessern. Der geringe Wendekreis von
12,22 m, die limitierte Schleppgeschwindigkeit von 10 km/h und das
ruckfreie An- und verschleißfreie Fahren sind starke Argumente, die
für den Unimog sprechen. Diese Eigenschaften und nicht zuletzt
Ergonomie auf höchstem Niveau ermöglichen eine sichere und
schonende Umgangsweise mit dem Fluggerät der Bundeswehr.

Ergänzend zu den Schlepptätigkeiten kann das Fahrzeug zu allen
Arten von Unterstützungsaufgaben auf dem Flugfeld eingesetzt
werden. Der U300 ist für den Einsatz von Zuggeräten wie Start-
bahnkehrblasgerät und Enteisungsanhänger sowie Vorbaugeräten


wie Schneepflügen, Kehrmaschinen und Wildkrautbürsten der Seite 21
Bundeswehr vorbereitet.

An der Frontzapfwelle steht eine Leistung von 150 kW zur
Verfügung. Die Unimog Arbeitshydraulik garantiert sanfte
Hydraulikbewegungen für Arbeiten mit den Anbaugeräten. Für die
langsame Fahrt beim Einsatz der Arbeitsgeräte verfügt das Getriebe
über Arbeitsgänge.

Für den U300 steht auch ein sechs Zylinder Dieselmotor in Euro 3 –
Ausstattung mit 170 kW zur Verfügung, der mit Treibstoffen mit
hohem Schwefelanteil (z.B. Kerosin F34) betrieben werden kann.
Außerdem können die elektrische Anlage und mechanische
Schnittstellen dem Bedarf angepasst werden.


Anhang: Technische Angaben Seite 22

Fahrzeugtyp Zetros 1833A GLF 4x4
Motor Mercedes-Benz OM 926 LA
Maximale Leistung 240 kW
Drehmoment 1.300 Nm
bei 1.200 bei 1.600 U/min
Abgasnorm EURO III bzw. EURO V
Getriebe Automatikgetriebe Allison
3000 SP, sechs
Vorwärtsgänge, ein
Rückwärtsgang
Länge, Breite 8,80 m, 2,55 m
Höhe über Fahrerhaus 3,20 m
Höhe über Plane und Spriegel 3,69 m
Höhe, Spriegel abgesenkt 3,25 m
Wendekreis 20,6 m
Watfähigkeit 1,20 m
Zulässiges Gesamtgewicht 19,5 Tonnen
Militärische Nutzlast 5 Tonnen

Fahrzeugtyp Unimog U 5000 GLF
Motor Mercedes-Benz OM 924 LA
Maximale Leistung 160 kW
Drehmoment 810 Nm
bei 1.200 bei 1.600 U/min
Abgasnorm EURO III bzw. EURO V


Getriebe UG100-8 mit EAS, acht Seite 23
Vorwärtsgänge, sechs
Rückwärtsgänge, Electronic
Quick Reverse
Länge, Breite 6,40 m, 2,35 m
Höhe über Fahrerhaus 3,00 m
Höhe über Plane und Spriegel 3,50 m
Höhe, Spriegel abgesenkt 3,10 m
Wendekreis 18 m
Militärische Nutzlast 2 Tonnen

Typenbezeichnung FGA Component-Kit (4x4)
Motor OM 926 LA III
Motorleistung 240 kW
Zylinderzahl 6
max. Drehmoment 1.300 Nm bei 1.200 - 1.600/min
Abgasnorm Euro 3
Getriebe Allison 3000
6 /1 Gänge V/R
Verteilergetriebe VG 1700, mit Geländegangoption
Achsen Planetenachsen mit
Sperrdifferentialen vorn und hinten
Gesamtgewicht 3.226 kg


Abmessungen Höhe: 1.600 mm Seite 24

Radstand: 2.500 mm
Gesamtlänge: 6.000 mm
Cockpit Instrumentenbrett INS 2004
Merkmale
- Generatorsystem mit bis zu 355 A
- Kältemittelverdichter-System mit bis zu 13 kW
- Zwei-Zylinder Luft-Kompressor System mit bis zu 636 cm³
- Nebenabtrieb mit einer Leistungsabgabe bis 910 Nm
- elektrisches Schnellwechselsystem (plug & play)
- Hydraulikschnittstelle für Zusatzgeräte wie Räumschaufel oder
Manipulator (z.B. zum Räumen von Munition)

Fahrzeugtyp LAPV 6.1 300 CDI
Motor: Leistung, Drehmoment 135 kW, 400 Nm
Abgasnorm EURO V
Getriebe Fünf-Gang Automatic
Länge, Breite, Höhe 4,71 m, 2,06 m, 2,30 m
Nutzlast 1,3 Tonnen


Fahrzeugtyp G 300 CDI 6x6 DoKa LL Seite 25

Motor: Leistung, Drehmoment 135 kW, 400 Nm
Abgasnorm EURO V
Getriebe Fünf-Gang Automatic
Nutzlast 2,8 Tonnen

Fahrzeugtyp Unimog U300 Flugfeldschlepper
Motor OM 904 LA
Maxmale Leistung 130 kW
Drehmoment 675 Nm
bei 1.200–1.600 U/min
Abgasnorm EURO V
Getriebe Wandlerschaltkupplung für
ruckfreies Ziehen bis 10 km/h,
Arbeitsgänge für langsames
Fahren
Zugkraft im Schleppbetrieb 30 Tonnen

Ansprechpartner:
Claws Tohsche, Telefon: +49 711 17 5 20 68
E-Mail: claws.tohsche@daimler.com
Raimund Grammer, Telefon: +49 711 17 5 30 58
E-Mail: raimund.r.grammer@daimler.com


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