Este documento presenta la visión, misión y estrategias de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Su visión es convertirse en el principal puerto industrial y logístico del noreste de la península ibérica. Su misión es ofrecer servicios eficientes para mejorar la competitividad de sus clientes y promover el desarrollo económico de la región de manera sostenible. El documento describe los objetivos, procesos, instalaciones y tráficos del puerto, incluyendo graneleros líquidos y sólidos

1. RUMBO AL FUTURO……….

2. VISION
“Ser el gran Puerto industrial y logístico del
Noreste de la Península Ibérica”
MISION
“Facilitar servicios eficientes creando
oportunidades para la mejora de la competitividad
de nuestros clientes e impulsando el desarrollo
económico del entorno, dentro de un marco de
crecimiento sostenible”

3. Las ESTRATEGIAS APLICADAS:
Las estrategias que considera la A.P de A Coruña se
clasifican en CORPORATIVAS, DE NEGOCIO Y
OPERATIVAS /PROCESOS, las mismas que
dependerán de una CULTURA, y establecen la
VISION Y MISION de la misma.

4. LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS
Como resultado de la Visión y de la Misión del
Puerto de A Coruña, a través de su Plan estratégico
se definen tres líneas estratégicas:
Mejorar el servicio de nuestros clientes
Desarrollar el Puerto Industrial y Logístico
Crecimiento Sostenible ( objetivo transversal)

5. OBJETIVOS DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE A
CORUÑA
El Desarrollo sostenible del Puerto de acuerdo con los
requisitos establecidos en el GRI, que obliga a
incorporar todos aquellos que reflejen la transparencia,
el compromiso y la responsabilidad social de los
Puertos; siendo la Autoridad Portuaria de A Coruña la
primera organización portuaria española que, tras crear
la Dirección de Sostenibilidad, y participar en un grupo
de trabajo que establece una guía para la redacción de
memorias de sostenibilidad en Puertos, consigue editar en
el año 2008 la primera memoria de sostenibilidad en un
Puerto del sistema portuario de titularidad estatal
español, con calificación máxima de parámetros G.R.I. A+.

6. PLAN ESTRATEGICO:
 Permite hacer un análisis DAFO en el que se analizará la
empresa externa e internamente, las Amenazas y Oportunidades
permitirán evaluar internamente a la empresa y las Debilidades y
Fortalezas permitirán examinar el entorno empresarial.
 Del 2009 al 2013. Establece el posicionamiento
de hacia a donde
queremos llegar en un determinado numero de años, en el que se
deberán establecer OBJETIVOS ESTRATEGICOS considerando
crenado un MAPA ESTRATEGICO basado en los ECONOMICO,
CLIENTES, PROCESOS Y RECURSOS, permitiendo de esta manera
establecer los OBJETIVOS OPERATIVOS

7. OBJETIVOS:
De acuerdo con el Plan Estratégico se establecen 17 objetivos,
entre los que destacan :
Cumplimiento del programa de trabajo de la obra del Puerto
Exterior
Avance en la planificación de actividades que permiten llevar
la Gestión Portuaria
Seguimiento de obras y de los proyectos de conexiones
terrestres, planificación de los espacios portuarias y su entorno.
Actividades que conllevan a la financiación del Puerto exterior
Compromiso constante de todas las administración implicadas
como son Xunta, diputación, Ayuntamiento, etc….
Accesos por autovías, y por ferrocarril, disponibilidad de
terrenos aptos para uso y desarrollo logístico e industrial

8. PLAN DIRECTO O PLAN DE EMPRESA:
 Partiendo del análisis de los PROCESOS Y
PROCEDIMIENTOS DE CALIDAD, de los indicadores
determinados en el CUADRO DE MANDO
INTEGRAL, así como de los parámetros determinados por
los valores de contabilidad analítica y las decisiones que
se deriven del análisis de Gestión por Procesos
/Responsabilidades, y los objetivos establecidos se
determinaran los correspondientes planes de empresas,
anuales, que contienen la Inversión y los
Presupuestos que deben ser presupuestos Operativos
y de Capital, los mismos que deben contener los
recursos a Invertir y los recursos a obtener, muy bien
identificados ambos.

9. MANUAL DE CALIDAD:
 Describe la aplicación de los requisitos que normalizan los procesos y se
hace referencia a los procedimientos en donde se desarrollan.
 Este manual permite dar a conocer de manera precisa la competencia de la
Autoridad Portuaria de A Coruña, las funciones de acuerdo con la Ley de
Puertos debe desempeñar, y fundamentalmente su fucnionamiento operativo
orientado al cliente.
 En este Manual se determinan los PROCEDIMIENTOS DE CALIDAD:
Donde se desarrollan y describen con detalle la forma de realizar los
procesos indicando las tareas y su secuencia de responsabilidad y registros.
 Este Sistema de Gestión de Calidad permite dirigir y controlar la
organización con respecto a la calidad e identifica de manera específica los
Procesos Estratégicos, Operativos y de Apoyo, estructurando la relación
entre ellos.
 Este Manual aplica las diferentes Actividades que desarrolla la A.P. de A
Coruña relacionada con la gestión directa de los servicios portuarios, así
como los de ordenación, coordinación y control de tráfico portuario,
gestión de dominio público, ayudas de navegación, servicios de vigilancia,
policía marítima, servicios de limpieza en tierra y agua, servicios de
alumbrado de zonas comunes, servicios de las basculas de carros varadas,
servicios de depósitos de mercancías.
 Se excluyen de este Sistema el Diseño y Desarrollo cuyas actividades
consisten en la prestación de servicios a los clientes, los mismos que
dependen de otros factores de gestión de calidad y de la empresa.

10. SISTEMAS DE GESTION
Certificados EMAS de Medio Ambiente
Certificado OSHA 18001 (En trámite)
Responsabilidad y alianza con organismos que
tengan el compromiso financiero para el desarrollo
de proyectos que serán de beneficio para nuestra
ciudad, dentro de la legislación portuaria.

11. OTROS INTEGRANTES DE LA
COMUNIDAD PORTUARIA:
Aduana y otros organismos de inspección
Agentes de Aduanas
Amarrador
Armador
Capitanía Marítima
Consignatarios
Corporación de Prácticos
Estibador
Naviera
Remolcador
Sociedades Estatales de Estiba y Desestiba del Puerto
Otros Agentes, Agentes de tránsitos, Agencia de transporte,
Agencia maritima, Sanidad Exterior, Ship Chandlers,Soivre,etc.

12. INSTALACION
ES
PORTUARIAS
POR

13. Uso Comercial Polivalente:
- Graneles sólidos
- Contenedores
- Mercancía General
Uso Náutico – Deportivo Uso Pesquero
Uso Comercial:
Graneles Líquidos
Uso Náutico – Deportivo
Uso Pesquero
y Cruceros
Uso Comercial Polivalente:
-Mercancía General
-Graneles instalación especial

14. TRAFICOS:
Grupos de Mercancías Ton 2007 Ton 2008 Variación
GRANELES LIQUIDOS 8.360.925 7.454.675 -10,84%
Crudo de petróleo 4.911.278 4.686.277
Prod. Refinados 3.290.770 2.560.123
Otros líquidos 158.877 208.275
GRANELES SÓLIDOS 4.140.677 3.289.608 -20,55%
Por instalación especial 549.598 542.206
Sin instalación especial 3.591.079 2.747.402
MERCANCIA GENERAL 1.375.375 1.684.461 22,47%
Convencional 1.325.895 1633993
Contenedor 49.480 50.468
PESCA FRESCA 31.094 32.422 4,27%
AVITUALLAMIENTO 115.413 106.629 -7,61%
TRAFICO LOCAL 323.779 280.795 -13,28%
TOTAL 14.347.263 12.848.590 -10,45%
BUQUES 1.377 1.303 -5,37%
PASAJEROS 54.575 64.731 18,61%
Cruceros 49.854 57.517
Trafico interior 4.721 7.214
CONTENEDORES (TEUS) 8.476 7.918 -6,58%

15. GRANELES LIQUIDOS 2008:
Movimiento de 7.454.675 Tons

16. PRINCIPALES CLIENTES:
OLEOSILOS DE GALICIA, S.A.
BUNGE IBERICA S.A.
CLH
REPSOL PETRÓLEO S.A.
BIOETANOL GALICIA, S.A.

17. GRANELES SOLIDOS 2008: Movimiento
de 3.289.608 Tons

18. PRINCIPALES PRODUCTOS QUE SE
MOVILIZAN POR ESTE PUERTO:
Productos agro-ganaderos y alimentarios
Cemento
Haba de soja
Alúmina
Coque verde
Coque de petróleo
Cuarzo
Carbones
Manganeso

19. PESCA 2008: Movimiento de 32.422 Tons

20. INSTALACIONES “LONJA”:

21. PRINCIPALES ESPECIES:
CIGALA 75%
PESCADILLA 29%
RAPE 41%
AREA DE LINARES RIVAS ACTUALMENTE
CONCESIONADA A LA LONJA DE A CORUÑA

22. EMBARCACIONES DEPORTIVAS: La misma que
actualmente propone una inversión que supera el
60%, Nueva concesión Marina Coruña

23. CRUCEROS: Este sector se desarrolla en base a la relación
Puerto Ciudad, han arribado al Puerto 58,000 pasajeros con un
número de escalas de 54 durante el año 2008

24. CONTENEDORES: Se han movilizado en el año
2008, 7,770 TEUS

25. PUERTO
EXTERIOR,
LANGOSTEIR
A

26. VISITA PUERTO EXTERIOR:

27. VISITA PUERTO EXTERIOR:

28. VISITA PUERTO EXTERIOR:

29. VISITA PUERTO EXTERIOR:

30. VISITA PUERTO EXTERIOR:

31. GESTION ECONOMICA:
La gestión económica de la Autoridad Portuaria de A
Coruña se realiza en un marco de desarrollo
sostenible que vela por la protección y conservación
medio ambiental para la adecuada integración de
los puertos en las ciudades de su entorno y para la
conservación del Patrimonio Histórico, con pleno
cumplimiento de la normativa portuaria cuyo fin
último es la consecución de los objetivos estratégicos
con un marco económico de autofinanciación.

32. NUEVO PLAN GENERAL CONTABLEUEVO PLAN
GENERAL CONTABLE
Entrada en vigor del Real Decreto 1514/2007, de 16 de
noviembre, por el que se aprueba el Plan General de
Contabilidad. B.O.E. de 20 de noviembre y corrección de
errores de 29 de diciembre.
Directrices de Puertos del Estado de aplicación del
N.P.G.C a los puertos del sistema portuario de titularidad
Estatal
Comunicación de la I.G.A.E. de fecha 18 de marzo de 2009
sobre interpretación a aplicar en las Directrices emitidas
por Puertos del Estado sobre el N.P.G.C.

33. ORGANIZACIÓN FUNCIONAL DE LA DIRECCION
ECONOMICA FINANCIERA
DIRECCION FINANCIERA
ECONOMICA (J. NOVOA)
Recursos y procesos
Gestión Económica
económicos (L.
Financiera (S. Ramos)
Pedreira)
•Compras
•Facturación
•Contabilidad
•Caja

34. RECURSOS ECONOMICOS:
Los recursos económicos de acuerdo con la Ley de Puertos están integrados
por:
 Tasas portuarias
 Productos y rentas de su patrimonio, así como los ingresos procedentes de
la enajenación de sus activos
 Ingresos que tengan el carácter de recursos de Derecho privado obtenidos
en el ejercicio de sus funciones
 Aportaciones recibidas del Fondo de Compensación Interportuaria
 Los asignados en los Presupuestos generales del Estado o en los de otras
administraciones portuarias
 Ayudas y subvenciones, cualquiera que sea su procedencia
 Recursos provenientes de los créditos, préstamos y demás operaciones
financieras
 El producto de la aplicación del régimen sancionador previsto en la Ley de
Puertos del Estado y de la Marina Mercante
 Donaciones, legados y otras aportaciones de particulares y entidades
privadas.

35. CONCLUSIONES:
LA NECESIDAD DE ACTUALIZAR NUESTRA LEY
DE PUERTOS ECUATORIANA EN LA QUE SE
DEBERAN CONSIDERAR LAS NUEVAS
NECESIDADES DEL SECTOR PORTUARIO, YA QUE
LA LEY DE PUERTOS DEL ECUADOR ES DEL AÑO
1976, ORIENTANDO LAS MISMAS A UNA VISION
NACIONAL DE CONSIDERACION DE LAS
INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS COMO PARTE
DE LA CADENA DE TRANSPORTE QUE FACILITE
LOS INTERCAMBIOS ECONOMICOS DEL PAIS Y
CONTRIBUYA AL INCREMENTO DEL PIB
NACIONAL.

36. CONCLUSIONES:
INDUCIR a las Autoridades Portuarias ecuatorianas
en la cultura de gestión por procesos en la
organización. La misma aportará un nuevo enfoque
en el planteamiento de objetivos orientados a clientes
con el fin último de obtener una eficacia y eficiencia
operativa de los procesos de las unidades funcionales
en las que se organicen las mismas
SATISFACER AL CLIENTE EXTERNO O A LOS
GRUPOS DE INTERESES QUE SE INCLUYEN EN LA
COMUNIDAD PORTUARIA.

37. CONCLUSIONES
Las Autoridades Portuarias ecuatorianas debemos
de tener bien en claro la definición de PROCESOS,
DE SUS ELEMENTOS Y SU CLASIFICACION, los
mismos que para que sean eficientes y eficaces
deben ser Definibles (documentados y medibles);
Repetibles (comunicados y entendibles); Predecibles
(estables a fin de alcanzar los objetivos deseados) y
Revisables ( análisis critico de desviaciones y
resultados para volver a iniciar el ciclo mejorado), los
mismos que se establecerán mediante el MAPA DE
PROCESOS.

38. CONCLUSIONES
LAS AUTORIDADES PORTUARIAS ECUATORIANAS
DEBEMOS TOMAR COMO MODELO LA
CONTABILIDAD DE GESTION EN EL SISTEMA
PORTUARIO ESPAÑOL, EL MISMO QUE APLICA EL
SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL,
EL QUE PERMITE INTEGRAR A LAS AUTORIDADES
PORTUARIAS ESPAÑOLAS QUIENES SON LOS
QUE LLEVAN LAS GESTION DE LOS PUERTOS, DE
ESTA MANERA EL OPPE PUEDE COORDINAR Y
CONTROLAR LA EFICACIA DEL SISTEMA.

39. CONCLUSIONES
LA AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA DEBERIA
ELABORAR UN ANALISIS QUE CONCLUYA EN UN
PLAN ESTARTEGICO ORIENTADO A SUS
OBJETIVOS A MEDIO PLAZO, QUE DETERMINEN
TANTO LOS PRESUPUESTOS NECESARIOS DE SUS
UNIDADES DE NEGOCIO COMO LOS
INDICADORES DE EVALUACION QUE PERMITAN
AL GESTOR ESTABLECER EN TODO MOMENTO
MEDIDAS CORRECTORAS ORIENTADAS A LA
CONCECUSION DE LOS OBJETIVOS O EN SU CASO
A LA MODIFICACION DE LOS MISMOS EN
FUNCION DE LOS INTERESES DE SU PUBLICO

40. CONCLUSIONES
LA AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA
DEBERA DEFINIR CLARAMENTE LAS UNIDADES
DE NEGOCIOS QUE DESARROLLARA, A FIN DE
SATISFACER DE ESTA MANERA AL CLIENTE,
OPTIMIZANDO RECURSOS, Y SIENDO
EFICIENTES Y EFICAZES, DETERMINANDO
CLARAMENTE A LOS RESPONSABLES DE LAS
MISMAS.

41. CONCLUSIONES
LA AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA TIENE LA
NECESIDAD DE IMPLEMENTAR UNA
CONTABILIDAD DE COSTOS, A FIN DE
INCREMENTAR LA INFOMACION DE COSTOS Y DE
GESTION QUE PERMITA LA AYUDA DE LA
PLANIFICACION ESTRATEGICA Y DEL
DESARROLLO DE LOS MODELOS DE
PRESUPUESTOS Y CONTROL DE GESTION DE LA
ENTIDAD .

42. AGRADECIMIENTO:
AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA
PUERTOS DEL ESTADO:
FERNANDO GONZALEZ LAXE, PRESIDENTE
SANTIAGO MONTMANY,

43. AGRADECIMIENTO
AUTORIDAD PORTUARIA DE A CORUÑA

44. AGRADECIMIENTO
JUAN NÓVOA, TUTOR, DIRECTOR ECONOMICO
FINANCIERO AP A CORUÑA
EQUIPO DE LA DIRECCION FINANCIERA ECONOMICO:
SANTIAGO RAMOS, JEFE DE LA UNIDAD DE RECURSOS ECONOMICOS;
Y, LUIS PEREIRA, JEFE DE RECURSOS Y PROCESOS ECONOMICOS