The tunnel of Saint Gothard will be the biggest tunnel ever. Visit http://obisnuit.eu/category/prezentari/ for more presentations.

1. Click pentru avans

2. Excavator pentru tuneluri sub munţii elveţieni
Pentru a săpa tunelul sub munţii eleveţieni, s-a recurs la excavatoare pentru tuneluri. Acestea sunt
trenuri
ale căror capete zdrobesc roca. Patru astfel de utilaje sunt folosite pentru Saint-Gothard.

3. Cel mai lung tunel feroviar din lume
Galerie
feroviară
Staţie de
salvare
Galerie de fugă
(ieşire de
Evacuare aer salvare)
Aer proaspăt
Saint-Gothard, cel mai lung tunel feroviar din lume, este piesa de bază a proiectului de extindere a
reţelei feroviare elveţiene. Acest ansamblu cuprinde şi tunelurile
Zimmerberg şi Ceneri. Trebuie să intre în exploatare în 2013.

4. Cu explozibil
Atunci când excavatorul ajunge la un obstacol geologic, trebuie recurs la explozibil sau la "jumbo" :
aceste maşini sunt echipate cu mai multe capete de găurire şi pot fora 4 găuri simultan.
Dar dacă excavatorul înaintează cu 20 m pe zi, explozibilul nu depăşeşte 6 până la 9 m.

5. Galerii paralele
Tunelul se compune din două galerii paralele, conectate prin 175 de ramuri de comunicaţie,
la fiecare 312 m. Sunt instalate ventilatoare puternice:
ele asigură evacuarea prafului şi a substanţelor nocive eliberate în timpul lucrărilor.

6. Milioane de tone de sfărâmături
Benzile rulante lungi de zeci de kilometri evacuează roca excavată pe măsura avansării tunelului.
24 de milioane de tone de sfărâmături au fost extrase numai pentru tunelul de bază.

7. Roca sfărâmată este transformată în beton
Vagonetele sortează sfărâmăturile. Acestea sunt măcinate şi vor servi
la fabricarea betonului. Măcinarea produce şi noroi ultrafin,
din care, prin reciclare, se pot face cărămizi.

8. 500 000 litri de apă pe zi !
Forarea are nevoie de 500 000 litri de apă pe zi. Ea serveşte la fabricarea betonului, la răcirea
sau spălarea utilajelor. De asemenea, trebuie să existe rezerve pentru stingerea eventualelor incendii.
În final, apa folosită este tratată şi redată mediului natural.

9. Un oraş-şantier
A fost achiziţionată o suprafaţă de 1,2 milioane de km² pentru construcţie, din care mai mult de jumătate
pentru instalarea şantierului din vecinătatea tunelului. Aici se află locuinţe, centrala electrică, ateliere,
depozite.... 20 de case au fost distruse pentru trecerea căii ferate.

10. 1800 de muncitori de transportat
1800 de muncitori de 10 naţionalităţi diferite muncesc în permanenţă pe şantier.
Trei echipe muncesc 24 de ore din 24 pentru a asigura contuitatea lucrului.
În total, sunt 6000 până la 7000 de persoane implicate în construcţia tunelului.

11. Căldură mare la 800 de metri sub pământ
Puţul de acces coboară la 800 de metri. La această adâncime, temperatura rocii ajunge la 45°C.
În plus, utilajele degajă şi ele căldură, iar condiţiile de muncă ar fi insuportabile fără un sistem de răcire.
Temperatura medie este coborâtă până la 28°C.

12. Meserie cu risc
În sec.XIX, construcţia de tuneluri făcea zeci de morţi pe km. Chiar tunelul
sub Canalul Mânecii, deşi străpuns într-un calcar mult mai “moale", a făcut şapte morţi
din partea franceză şi treisprezece din partea engleză. Munca într-un tunel rămâne o meserie riscantă.

13. La centimetru...
Inginerii nu au dreptul la erori la racordarea a două capete de tunel: legătura
între cele două capete este realizată la centimetru! Topografii au lucrat cu sateliţii şi calculatoarele. Au
trebuit să ţină cont şi de deplasarea Alpilor, care este de 1 mm pe an.

14. Învelişul de beton
Tunelul traversează aprox.8 tipuri de roci, în principal gnais,
calcar şi marmură. Diametrul util al galeriilor este de 8,40 m,
iar învelişul de beton de 40 cm grosime întăreşte pereţii.

15. 70 % umiditate
Umiditatea aerului în tunel este de 70 % ... 125 000 de litri de apă se infiltrează prin pereţii
tunelului într-un an. Apa este drenată în afara tunelului, apoi răcită în bazine de
decantare înainte de fi deversată în cursurile de apă cele mai apropiate.

16. Şantierul tunelului Saint Gothard
Concretizarea tunelului Saint-Gothard necesită 10 ani de studii şi 15 ani de construcţie.
Noua linie va fi pusă în serviciu în 2013 şi atunci tunelul Saint-Gothard va fi
cel mai lung tunel feroviar din lume, cu 57 km între Erstfeld şi Bodio.
6,5 milioane de pasageri şi 49 milioane de tone de marfă
vor trece prin tunel în fiecare an.
Obiectivul: reducerea circulaţiei camioanelor al căror trafic a crescut de 12 ori în 25 de ani în zonă.
Lucrarea va costa 7 miliarde de franci eleveţieni (4,5 miliarde de euro)
Cele mai lungi tunele feroviare din lume
57 km : Saint-Gothard (Eleveţia), 2013
53,8 km : Sei-Kan (Japonia), 1988
50,45 km : Eurotunnel (Franţa-Anglia), 1994
34,5 km : Lötschberg (Elveţia), 2007
28,4 km : Guadarrama (Spania), 2007
26,4 km : Hakkôda (Japonia), 2010
25, 8 km : Iwate-Ichinohe (Japonia), 2002
22,2 km : Îyama (Japonia), 2013