Este documento habla sobre los filtros de habitáculo para vehículos industriales. Explica que estos filtros protegen al conductor de la contaminación del aire exterior y deben cambiarse cada 12,000 a 15,000 km. También presenta un filtro especial de MAHLE para entornos muy polvorientos que se puede limpiar sacudiéndolo y ha sido diseñado para soportar múltiples limpiezas.

1. Aire fresco (2/2007)
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1400/2002
El mercado del vehículo industrial está en auge, y la venta de filtros de
habitáculo para camiones, autobuses, y maquinaria se ve favorecida por esta
dinámica, ya que hoy en día el aire acondicionado con su correspondiente
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filtro ya forman parte del equipamiento de serie. Si el vehículo funciona con
un filtro de habitáculo colmatado, esto puede tener graves consecuencias para
el sistema de calefacción y de aire acondicionado. Por esta razón es
importante observar los intervalos de sustitución recomendados por el
fabricante. Como regla general se debe sustituir el filtro cada 12.000 a 15.000
km. Para un camión que recorre 250.000 km por año, esto quiere decir que se
debe sustituir el filtro, como mínimo, cada 3 semanas.
Si hace unos años sólo los coches estaban equipados con filtros de habitáculo, hoy
prácticamente todo vehículo industrial tiene uno, que protege al conductor dentro
de la cabina contra la contaminación del aire exterior. Y esto es positivo, ya que
sin filtro de habitáculo el conductor estaría expuesto a una concentración de
sustancias nocivas 6 veces mayor que la existente en el arcén. El principal motivo
para ello es el llamado efecto túnel, por el cual los gases de escape de los vehículos
que circulan por delante son aspirados directamente hacia el interior del vehículo.
Pero también los gases irritantes como el ozono, gases tóxicos como los
provenientes de fertilizantes y las partículas emitidas por los motores diesel, así
como otras sustancias molestas como el polen y los olores desagradables entrarían
directamente a la cabina si no hubiera un filtro de habitáculo. Los filtros de
habitáculo MAHLE están disponibles como filtros de partículas o con carbón
activo. Los filtros de partículas protegen contra el polvo fino, pero también contra
el polen, polvos industriales y otras partículas pequeñas que pueden entrar en el
pulmón. Los filtros de carbón activo absorben además los olores y los gases, y
retienen hasta el 99 % del contenido de ozono.
ASÍ ES UN FILTRO DE HABITÁCULO CON CARBÓN ACTIVO
Entre dos capas de fieltro se dispone una capa de carbón activo granulado. Los
poros del carbón activo retienen los olores desagradables. El carbón activo está
formado básicamente por carbono (en muchos casos > 90 %) con una estructura
muy porosa. Los poros están comunicados entre sí como en una esponja. 2 g de
carbón tienen la superficie activa de un campo de fútbol; un filtro estándar con 200
g de carbón activo dispone así de una superficie de adsorción correspondiente a
unos 100 campos de fútbol.
FILTROS DE CARBÓN ACTIVO PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES:
TAMBIÉN PARA PARTÍCULAS GRUESAS
A diferencia de los coches, los vehículos industriales muchas veces trabajan en
lugares polvorientos como las obras. Por esta razón sus filtros de habitáculos no
sólo deben ser capaces de retener las partículas más finas, sino también el polvo
más grueso. Cuanto más fino sea el filtro, tantas más impurezas quedarán retenidas
en él, y tanto más rápido se agotará la capacidad de captación de polvo. El trabajo
de los ingenieros que realizan el desarrollo consiste en combinar la capacidad de
retención con una prolongada vida útil. En el caso de una presencia
extremadamente alta de polvo grueso, como es el caso en una obra de construcción
o en una cantera, habrá que cambiar el filtro más a menudo o debe existir la
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posibilidad de limpiarlo. En el caso del filtro LA43 se decidió optar por la
posibilidad de una limpieza.
El fieltro del LA 43 está protegido a ambos lados por una rejilla metálica.
PARA POLVO CON UNA GRANULOMETRÍA EXTREMADAMENTE
GRUESA: EL FILTRO MAHLE QUE SE SACUDE
Cuanto mayor sea la suciedad suspendida en el aire, tanto más rápido se saturará el
filtro. En entornos muy polvorientos, la suciedad que puede acumular el filtro de
habitáculo en pocas horas puede llegar a afectar el sistema de aire acondicionado.
MAHLE, en colaboración con Mercedes-Benz, ha desarrollado el elemento de
filtro LA 43 que se limpia sacudiéndolo, y que es equipamiento original en las
versiones para construcción de la serie Actros y Actros II.
El diseño del filtro se ha modificado para hacerlo resistente a los frecuentes
procesos diarios de limpieza requeridos en condiciones extremas de polvo.
Exteriormente este filtro especial se diferencia de los restantes filtros de habitáculo
MAHLE por su mayor robustez, con un refuerzo lateral de aluminio y de plástico.
Para conseguir el cierre óptimo se ha previsto una pestaña en el último pliegue del
fieltro, así como una junta perimetral de espuma. Una rejilla metálica resistente a
la corrosión a cada lado garantiza la rigidez adecuada y protege el fieltro. El propio
medio de filtración consta de un fieltro sintético, que en este caso particular es
capaz de retener un volumen de polvo significativamente mayor.
El filtro LA 43: diseño robusto con refuerzo lateral de plástico (1) y aluminio (2,) y
junta de espuma perimetral (3).
INTERVALOS DE SERVICIO: SÓLO UNA GUÍA
Por regla general, el filtro de habitáculo se instala antes del sistema de calefacción
o aire acondicionado, donde el aire exterior contaminado es conducido e impulsado
limpio hacia el interior del vehículo. En condiciones óptimas del filtro pueden
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pasar hasta 150 l de aire por segundo. A medida que el filtro se va colmatando, el
paso de aire se reduce. Este efecto se pone de manifiesto cuando al poner el
ventilador al máximo, entra menos aire dentro de la cabina (en caso de duda
también se puede inspeccionar el filtro directamente). Si el filtro de habitáculo está
colmatado, es tiempo de cambiarlo o de limpiarlo en el caso del LA 43,
independientemente del número de kilómetros recorridos desde el último cambio.
Si no se sustituye el filtro puede resultar dañado el sistema de calefacción o de aire
acondicionado.
El filtro LA 43 está diseñado para 80 operaciones de limpieza. Los ensayos en
laboratorio y la práctica han demostrado que incluso tras 80 operaciones de
limpieza (por sacudida y soplado) se vuelven a conseguir condiciones muy
similares a las del filtro nuevo. No obstante, es recomendable sustituir el filtro
pasadas las 80 operaciones de limpieza, ya que su eficiencia puede reducirse de
forma brusca.
COMO NUEVO: CONSEJOS PARA LA LIMPIEZA DEL LA 43
Limpieza preliminar: golpeándolo contra una superficie plana se desprende
la mayor parte de la suciedad acumulada en el lado sucio.
Como todo filtro, también el LA 43 debe quedar instalado en el sentido
correcto.
Limpieza profunda: si se dispone de un compresor, puede soplarse el filtro
con aire comprimido. Siempre debe soplarse desde el lado limpio; es decir,
en sentido opuesto al de la flecha del lateral (véase la ilustración), ya que de
lo contrario las partículas de polvo atraviesan el material con la
consecuente reducción del grado de separación, en especial para partículas
pequeñas, y la inutilización del filtro. También es importante utilizar la
presión de aire correcta. Con el objeto de prolongar la vida útil del filtro y
evitar daños, es recomendable no utilizar la presión habitual de los
compresores de los talleres. En este sentido menos es más, en particular
para la vida útil del filtro. Ello quiere decir que no se debe acercar
demasiado la tobera de aire comprimido al filtro, sino mantenerlo a una
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distancia de 10–15 cm del mismo y limpiarlo con mucho cuidado sin que la
presión exceda de 0,5 bar.
Si no hay posibilidad de utilizar aire comprimido, es suficiente con sacudir
bien el filtro y postergar la limpieza con aire hasta la siguiente oportunidad.
Al reinstalar el filtro debe prestarse especial atención a la posición correcta
de acuerdo con la flecha en el lateral.
Nota: a pesar de que estos filtros reutilizables son de diseño robusto, debe
controlarse que el filtro no está dañado antes de instalarlo. En caso de duda
debe sustituirse por uno nuevo.
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