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A4 – Auto-estrada Porto / Amarante
  Sublanço Águas Santas / Ermesinde
      Descritor: Ambiente Sonoro (Ruído)




           Avaliação de Impacte Ambiental
Localização
Distrito do Porto, Concelhos da Maia, Gondomar e Valongo
Sublanço tem uma extensão de 3,6km
Alargamento de 2 x 2 para 2 x 4 vias
Projecto
Nó de Águas Santas       Viadutos        Praças de portagens

    Túneis




Estações de serviço                 Nó de Ermesinde
Projecto
Justificação do projecto
A solução de alargamento e beneficiação apresentada contempla:

O alargamento da plataforma da auto-estrada de 2x2 vias para 2x4 vias;
A reformulação dos Nós de Ermesinde e de Águas Santas, da Praça de
Portagem da Plena Via de Ermesinde, das vias de entrada e saída das Áreas
de Serviço de Águas Santas;
A reformulação dos dois Túneis existentes em Águas Santas.


A obra tem uma previsão de construção de 2 anos, prevê-se a sua
conclusão em 2012.
Intervenientes no Projecto
Proponente:
  BRISA, Auto-Estradas de Portugal, S.A.
Entidade licenciadora:
  Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias, I.P (InIR, I.P.)
Autoridade de AIA :
  APA – Agência Portuguesa do Ambiente
Decisor do procedimento AIA :
  Ministério do Ambiente
Descritores da A.I.A. (Avaliação Impacte Ambiental)
Geomorfologia e Geologia;
Solos e Aptidão Agrícola;
Clima, Recursos Hídricos;
Qualidade do Ar;
Ambiente Sonoro (descritor analisado no nosso trabalho);
Sistemas Ecológicos (Flora e Fauna);
Património Cultural;
Paisagem;
Planeamento e Gestão do Território;
Componente Social e Resíduos.
Descritor: Ambiente Sonoro (ruído)
No projecto em análise e de acordo com os valores
obtidos     nas     medições       realizadas     (período
diurno, entardecer e nocturno), verifica-se que os níveis
sonoros observados resultam essencialmente da
circulação rodoviária na auto-estrada A4, que se
apresenta     saturada.     Concluiu-se      que     foram
ultrapassados os limites legais, classificando-se assim o
ambiente sonoro como ruidoso.

Como tal, será necessário proceder-se a mitigações para
minimizar os impactes decorridos deste descritor, uma
vez que, existem várias habitações nas proximidades.
Mitigações
O tráfego rodoviário tem impactes significativos no
ambiente, na saúde e na qualidade de vida das
populações.;

Na auto-estrada A4, irão aplicar-se barreiras acústicas
para proteger os residentes de proximidade, do intenso
ruído resultante das vias de grande confluência de
circulação rodoviária.
Mitigações
Como se pode constactar, na imagem, a zona das auto-
estradas   A4,    criam, índices  de   ruido   muito
elevados, acima de 70dB.

A execução de Planos Gerais de
Monitorização do Ambiente tornou-
se vinculativa, com a entrada em
vigor do Decreto-lei n.º 9/2000, de 3
de Maio, pelo que abrange as auto-
estradas recentemente construídas
ou sujeitas a obras de alargamento.
Mitigações – Fase de Construção
Como fontes de ruído temos:

A maquinaria pesada utilizada, (origina ruídos de carácter
contínuo, e ruídos de tipo impulsivo);

O tráfego dos veículos pesados que têm como ponto de
partida ou de chegada as próprias obras.

Para que a afectação das edificações de uso
sensível, existentes na envolvente da via seja mínima, os
trabalhos a realizar durante a fase de construção serão
desenvolvidos apenas durante os dias úteis, entre as
07h00 e as 18h00.
Mitigações – Fase de Construção
Na construção do tunel norte, poderão surgir situações
pontuais de ambientes sonoros, altamente ruidosos, para
mitigar estes efeitos serão preconizadas soluções de
aumento da absorção sonora do emboquilhamento do túnel.
Mitigações – Fase de exploração
Barreiras Sonoras

Um dos métodos mais utilizados na
mitigação dos ruídos causados pelo
tráfego rodoviário;


Esta mitigação pode chegar a uma
redução do ruído nas habitações de
13dB(A) ao nível R/chão e 6dB(A)
no 1º andar.
Mitigações – Fase de exploração
Barreiras Sonoras

Os materiais que constituem              as
barreiras sonoras são:

•Blocos de betão parcialmente preenchidos
com lã de rocha;
•Chapa metálica perfurada com lã de rocha;
•Painéis pré-fabricados de betão com inertes
leves;
•Paineis reflectores de metacrilato (vidro
acrílico extrudido);
•Blocos de betão/madeira aplicados em
paineis de betão.
Mitigações – Fase de exploração
Pavimentos Silenciosos

As camadas de desgaste porosas, têm sido recorrentemente
usadas como uma medida de redução do ruído;

Este método de mitigação, leva a reduções de 6dB(A) em
relação aos pavimentos normais.
Mitigações – Fase de exploração
Pavimentos Silenciosos

Este tipo de camadas apresenta alguns problemas, como uma
durabilidade reduzida e, ao longo do tempo, uma redução da
permeabilidade com o consequente aumento do ruído.
Conclusões
O ruído afecta o ambiente urbano, contribuindo para a
degradação da qualidade de vida dos cidadãos;

O planeamento de medidas, passa pela
caracterização, avaliação, elaboração e mitigação de planos
de acções;

Definiu-se o recurso à utilização de barreiras
acústicas, como método eficaz e pouco dispendioso de
controlo do ruído de tráfego;
Conclusões
As barreiras têm no entanto efeitos adversos tais como a
degradação do impacte visual da paisagem;


Deve pensar-se e planear-se cada vez mais e melhor
numa perspectiva preventiva, no acto da concepção do
projecto.
Obrigado
A4 – Auto-estrada Porto / Amarante
  Sublanço Águas Santas / Ermesinde

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  • 1. A4 – Auto-estrada Porto / Amarante Sublanço Águas Santas / Ermesinde Descritor: Ambiente Sonoro (Ruído) Avaliação de Impacte Ambiental
  • 2. Localização Distrito do Porto, Concelhos da Maia, Gondomar e Valongo Sublanço tem uma extensão de 3,6km Alargamento de 2 x 2 para 2 x 4 vias
  • 3. Projecto Nó de Águas Santas Viadutos Praças de portagens Túneis Estações de serviço Nó de Ermesinde
  • 5. Justificação do projecto A solução de alargamento e beneficiação apresentada contempla: O alargamento da plataforma da auto-estrada de 2x2 vias para 2x4 vias; A reformulação dos Nós de Ermesinde e de Águas Santas, da Praça de Portagem da Plena Via de Ermesinde, das vias de entrada e saída das Áreas de Serviço de Águas Santas; A reformulação dos dois Túneis existentes em Águas Santas. A obra tem uma previsão de construção de 2 anos, prevê-se a sua conclusão em 2012.
  • 6. Intervenientes no Projecto Proponente: BRISA, Auto-Estradas de Portugal, S.A. Entidade licenciadora: Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias, I.P (InIR, I.P.) Autoridade de AIA : APA – Agência Portuguesa do Ambiente Decisor do procedimento AIA : Ministério do Ambiente
  • 7. Descritores da A.I.A. (Avaliação Impacte Ambiental) Geomorfologia e Geologia; Solos e Aptidão Agrícola; Clima, Recursos Hídricos; Qualidade do Ar; Ambiente Sonoro (descritor analisado no nosso trabalho); Sistemas Ecológicos (Flora e Fauna); Património Cultural; Paisagem; Planeamento e Gestão do Território; Componente Social e Resíduos.
  • 8. Descritor: Ambiente Sonoro (ruído) No projecto em análise e de acordo com os valores obtidos nas medições realizadas (período diurno, entardecer e nocturno), verifica-se que os níveis sonoros observados resultam essencialmente da circulação rodoviária na auto-estrada A4, que se apresenta saturada. Concluiu-se que foram ultrapassados os limites legais, classificando-se assim o ambiente sonoro como ruidoso. Como tal, será necessário proceder-se a mitigações para minimizar os impactes decorridos deste descritor, uma vez que, existem várias habitações nas proximidades.
  • 9. Mitigações O tráfego rodoviário tem impactes significativos no ambiente, na saúde e na qualidade de vida das populações.; Na auto-estrada A4, irão aplicar-se barreiras acústicas para proteger os residentes de proximidade, do intenso ruído resultante das vias de grande confluência de circulação rodoviária.
  • 10. Mitigações Como se pode constactar, na imagem, a zona das auto- estradas A4, criam, índices de ruido muito elevados, acima de 70dB. A execução de Planos Gerais de Monitorização do Ambiente tornou- se vinculativa, com a entrada em vigor do Decreto-lei n.º 9/2000, de 3 de Maio, pelo que abrange as auto- estradas recentemente construídas ou sujeitas a obras de alargamento.
  • 11. Mitigações – Fase de Construção Como fontes de ruído temos: A maquinaria pesada utilizada, (origina ruídos de carácter contínuo, e ruídos de tipo impulsivo); O tráfego dos veículos pesados que têm como ponto de partida ou de chegada as próprias obras. Para que a afectação das edificações de uso sensível, existentes na envolvente da via seja mínima, os trabalhos a realizar durante a fase de construção serão desenvolvidos apenas durante os dias úteis, entre as 07h00 e as 18h00.
  • 12. Mitigações – Fase de Construção Na construção do tunel norte, poderão surgir situações pontuais de ambientes sonoros, altamente ruidosos, para mitigar estes efeitos serão preconizadas soluções de aumento da absorção sonora do emboquilhamento do túnel.
  • 13. Mitigações – Fase de exploração Barreiras Sonoras Um dos métodos mais utilizados na mitigação dos ruídos causados pelo tráfego rodoviário; Esta mitigação pode chegar a uma redução do ruído nas habitações de 13dB(A) ao nível R/chão e 6dB(A) no 1º andar.
  • 14. Mitigações – Fase de exploração Barreiras Sonoras Os materiais que constituem as barreiras sonoras são: •Blocos de betão parcialmente preenchidos com lã de rocha; •Chapa metálica perfurada com lã de rocha; •Painéis pré-fabricados de betão com inertes leves; •Paineis reflectores de metacrilato (vidro acrílico extrudido); •Blocos de betão/madeira aplicados em paineis de betão.
  • 15. Mitigações – Fase de exploração Pavimentos Silenciosos As camadas de desgaste porosas, têm sido recorrentemente usadas como uma medida de redução do ruído; Este método de mitigação, leva a reduções de 6dB(A) em relação aos pavimentos normais.
  • 16. Mitigações – Fase de exploração Pavimentos Silenciosos Este tipo de camadas apresenta alguns problemas, como uma durabilidade reduzida e, ao longo do tempo, uma redução da permeabilidade com o consequente aumento do ruído.
  • 17. Conclusões O ruído afecta o ambiente urbano, contribuindo para a degradação da qualidade de vida dos cidadãos; O planeamento de medidas, passa pela caracterização, avaliação, elaboração e mitigação de planos de acções; Definiu-se o recurso à utilização de barreiras acústicas, como método eficaz e pouco dispendioso de controlo do ruído de tráfego;
  • 18. Conclusões As barreiras têm no entanto efeitos adversos tais como a degradação do impacte visual da paisagem; Deve pensar-se e planear-se cada vez mais e melhor numa perspectiva preventiva, no acto da concepção do projecto.
  • 19. Obrigado A4 – Auto-estrada Porto / Amarante Sublanço Águas Santas / Ermesinde Descritor: Ambiente Sonoro (Ruído)