2. 2
Índex
marc legal
1. Les aportacions més rellevants de l’AEA al pdM i el
PDI
2. Els mecanismes de seguiment establerts
3. 3
Els instruments
de planificació
de la llei
Les Directrius Nacionals de mobilitat
Els plans directors de mobilitat: pdM
Els plans específics o sectorials: PDI
Els plans de mobilitat urbana
Els instruments d’avaluació:
Els estudis d’avaluació de la mobilitat generada
Els estudis d’avaluació estratègica ambiental
La llei de la mobilitat incorpora la AEA com a element central de la
planificació de la mobilitat en els aspectes ambientals
4. 4
El pdM
i el PDI
El pdM té per objecte planificar la mobilitat Llei de mobilitat
de la regió tenint present tots els modes de
transport, els passatgers i les mercaderies i
fomentant els desplaçaments dels modes
no motoritzats.
Les determinacions dels pdM han de ser
incorporades pels instruments de Directrius
planificació de rang inferior i pels nacionals de
instruments de planejament urbanístic o
sectorial. mobilitat
El PDI té per objecte la planificació de les pdM i PDI
infraestructures de transport col·lectiu de
l’RMB. (ferroviàries i viàries)
5. 5
Elaboració pdM
i PDI i l’AEA
Les projeccions de
Anàlisis previs Diagnosi mobilitat i els seus
efectes
L’avaluació ambiental
com element
estratègic
Model de mobilitat Mecanismes de
Els objecitus a n Les propostes
/ infraestructures seguiment i
anys d’actuació
de TPC finançament
En el Web de l’ATM trobareu els dos plans
6. 6
1ª aportació
Sostenibilitat urbana i territorial depenen en part
del sistema de transport i de les relacions de
mobilitat
7. 7
Sostenibilitat del
sistema de La fragmentació territorial, els espais protegits,
la salut, la qualitat de vida, l’herència climàtica
mobilitat als nostres fills, els fluxos de mobilitat...
Infraestructures
Fluxos
Salud
Connectivitat
ecològica
8. 8
2ª aportació
L’AEA permet veure el sistema de mobilitat com
un entramat d’interaccions complexes i
multidisciplinars que obliguen a una diagnosi
extensa i entrellaçada
9. 9
Diagnosi:
Causes i efectes
a minimitzar
Dispersió territorial
Causes
Efectes ambientals
Llocs de treball
Llocs de treball localitzats
0a 1.000
1.000 a 10.000
10.000 a 50.000
50.000 a 100.000
100.000 a 1.000.000
10. 10
3ª aportació
L’AEA fa entendre la planificació de la mobilitat
com un procés, no com un pla estàtic a
desenvolupar, el que demana mecanismes
robustos de seguiment
11. 11
Anàlisi de
sensibilitat dels
vectors ambientals
Analitzi de la sensibilitat a la variació de En xarxa interurbana la gestió de la
l’oferta tant en termes ambientals com de velocitat permet minimitzar les
capacitat de la xarxa emissions, gestionar les cues i reduir
la gravetat de l’accidentalitat
12. 12
4ª aportació
L’AEA permet conèixer les nostres
vulnerabilitats i fortaleses ambientals i ens
obliga a pensar diferents alternatives de futur
13. 13
L’avaluació ambiental et
El VAN fa millorar els procesos
ambiental d’avaluació i veure-ho
tot en conjunt
Van ambiental per a
Fase construcció: Fase operativa: CO2 i consum
Emissions CO2, Emissions CO2, energètic,
PM10, NOx, consum PM10, NOx, consum
energètic energètic, ↓
↓ ∑ emissions CO2 < 0
∑ consum energètic <
Minimització de
alternativa
PM10, NOx en
l’àmbit del PQA Minimització anual de
PM10, NOx en l’àmbit
del PQA i reducció en
la resta
Conjunt de pautes i
normes per a cada fase
amb l’objectiu de Millor
minimitzar els impactes comportament
ambientals ambiental per a
l’alternativa
escollida
14. 14
5ª aportació
L’AEA col·labora establint uns objectius
ambientals coherents amb el pla en redacció i
també per als plans que en depenen
15. 15
Acompliment
dels objectius Pla director
de mobilitat
Pla de Plans de
qualitat de AEA mobilitat
l’aire urbana
Concentracions de
contaminants
Àmbits PDE i PME
Tipologies de
mobilitat
Donar coherència entre plans
16. 16
6ª aportació
Tot aquest procés ens ensenya que el transport
i la mobilitat sempre tindran un component
d’insostenibilitat que cal minimitzar i corregir
17. 17
Efectes entre
mobilitat i
mediambient
MESURES I EFECTES DE MOBILITAT I MEDI AMBIENT (1)
Actualització al 25/01/2007
Mesures Efectes de mobilitat TP1 TP2 RT1 MV1 MC1 TM1 TM2 RV1 RV2 MA1 MA2 PA1 CE1 AV1
EA1
1 Directrius planejament urbanístic per reduir mob.motoritzada
2 Normativa territorial sobre la localització d’activitats
3 Promoure la creació d'EDE
4 Normativa referent a la mobilitat generada de mercaderies
5 Reserves de sòl per a activitats logístiques
6 Reserves de sòl per a P+R
7 Plans de mobilitat urbana
EA2
1 Pla Director d'Infraestructures 2001-2010
2 Programa d'inversions en noves infraestructures viàries
3 Criteris disseny noves infraestructures viàries de l'RMB
4 Creació d'una xarxa de carril bici interurbana
5 Xarxa interurbana d'itineraris de vianants
6 Reducció trams amb concentració accidents
7 Pla millora seguretat viària carreteres locals
8 Pla reducció contaminació sonora a les vies interurbanes
9 Potenciar senyalització variable i info.dinàmica carreteres
10 Xarxa d’aparcaments tancats de bicicletes
11 Pla català de seguretat viària
EA3
1 Aplicació de les TIC a la gestió de la mobilitat
2 Optimització selectiva velocitat màxima
3 Ús dels peatges com instrument de gestió de la mobilitat
4 Línies d’aportació a les estacions de ferrocarril més properes
5 Millora dels intercanviadors actuals
6 Pla de comunicació i senyalització dels P&R existents
7 Programa P&R en estacions ferroviàries
8 Creació de P&R en parades d’autobús
9 Foment de l’aparcament en origen
10 Coordinació de la regulació de l'aparcament en destinació
11 Implantació del canvi de suport en ticketing: SVVSC
12 Servei de bicicletes comunitàries a les estacions ferroviàries
13 Gestió integrada d'incidències que afectin el TPC
14 Estudi de mobilitat de la població no resident a l'RMB
EA4
1 Esquema nous serveis ferroviaris de rodalia a xarxa estatal
2 Increment capacitat ofertada trens rodalia a la xarxa estatal
3 Implantació dels metros comarcals
4 Millora de la freqüència de pas de les línies de metro de TMB
5 Millora dels paràmetres d'explotació del tramvia
6 Implantació servei nocturn metro a l'aglomeració barcelonina
7 Millora de la freqüència de pas del metro del Vallès d'FGC
Moltes mesures redueixen els impactes de la mobilitat sobre el
mediambient però igualment queden efectes negatius: L’AEA et permet
una avaluació més integrada i a llarg termini
18. 18
7ª aportació
L’AEA col·labora en la construcció dels
mecanismes de seguiment i d’adaptació als
canvis
20. 20
Comissió de Funcions:
seguiment
ambiental 1. Seguiment general de l’execució del pla
2. Analitzar l’evolució dels objectius
ambientals
3. Revisar l’execució de les pautes
marcades en la memòria ambiental
4. Anàlisi de desviacions d’objectius i
pautes: Recomanacions
5. Seguiment dels indicadors ambientals
6. Revisar mesures amb fort component
ambiental
7. Analitzar coherència amb altres plans
21. 21
Mesures per eix El pdM té 82 mesures en marxa de 93
previstes. 27 en un estat alt d’execució.
segons grau
d’execució
Eix 8
L’eix 8 és el que presenta més
mesures amb component
directament ambiental
18
16
1
14
1
1
12 Bon ritme
4 2
10
1 Ritme lent
1
2 Total Amb retràs
13
8 2
Avançat Sense valorar
4 2
6 2 8 2 Intermedi
4 6
1 5 Inicial
4 4
3
5 Sense iniciar
2 4
3 1 1 1
2 2 2 Pendent informació
1 1 1
0
Eix 1. Eix 2. Eix 3. Eix 4. Eix 5. Eix 6. Eix 7. Eix 8. Eix 9.
22. 22
Evolució dels
objectius
operatius
Interpretar
Donar visió de
conjunt
Adequar els
valors d’acord
amb els canvis
normatius i
d’objectius del
Govern
23. 23
Revisió de pautes
i recomanacions Pauta:
S’incorporaran d’una manera rellevant les
externalitats del transport en l’elaboració
del PDI. El càlcul actual de costos de
l’ATM és excessivament rígid.
Recomanació:
Es proposa canvis en la metodologia de
càlcul incorporant noves variables que a
més permetran fer un seguiment temporal
continu i també fer projeccions més
acurades en els diferents escenaris
plantejats.
24. 24
Indicadors
ambientals
Relació
paràmetres
ambientals i de
mobilitat
Donar visió
d’eficiència
ambiental del
sistema
Més propers al
ciutadà
Permet comparar-
te amb indicadors
unitaris amb
altres territoris
25. 25
Coherència amb
altres plans
PDI
La AEA del PTMB ha de donar coherència a tots
els aspectes territorials del PDI.
Un dels àmbits prioritaris d’anàlisi dels efectes del
PDI ha de ser els 40 municipis del PQA.
Els recursos energètics disponibles i la seva font
vénen marcats per la planificació del PECC: Mix
energètic, dependència dels derivats del petroli…
Ha d’establir les pautes i normes que garanteixin
que els estudis d’impacte tinguin en compte els
efectes més significatius des del punt de vista de
xarxa i no tan sols de la infraestructura en qüestió.
26. Moltes gràcies
per la vostra atenció!
Per intercanviar idees:
Lluís Alegre Valls
Cap del servei de mobilitat de l’ATM
lalegre@atm.cat
