Presentació de Samuele Furfari, Conseller del Director General de la DG Energia de la Comissió Europea en el marc de la jornada "L’ús del gas natural vehicular en el transport de mercaderies per carretera: El gas natural vehicular i la seva contribució a la millora de la qualitat de l’aire, de la contaminació acústica i a la reducció delcost del transport per carretera" promoguda per la Direcció General de Qualitat Ambiental, el 26 de març de 2015

1. 27/03/2015
1
Jornada "L'us del gas natural
vehicular en el transporte de
mercaderies per carretera"
Generalitat de Catalunya
Samuel Furfari
Resolución de Messina 1/2 de Junio de1955
"No habrá futuro sin energía
abundante y barata"

2. 27/03/2015
2
Source: Directorate-General for Energy
Unión de la energía
Energia segura, sostenible, competitiva y no cara para cada
ciudadano
1 2
4
3
5
Reservas mundiales de gas convencional
71,6
187,3
+5%/y

3. 27/03/2015
3
America
Caspian Sea
Algeria
Libya
Gasoil &
essence
96%
Biocarbura
nts
2%
Électricité
2% Gaz N.
0%
Transporte
Bunkers excluded
"EL GRANDE" problema de la energía
Coal
28%
Oil
2%
Gas
19%
Nuc
27%
Hydro
11%
Others
REN
13%
Electricidad)
Coal
3%
Oil
18%
Gas
47%
Ren
12%
District H
10%
Electricit
y
10%
Calefacion
30%
70%
Energia
Trasporte
Otros
24%
76%
CO2
Transporte
Otros

4. 27/03/2015
4
0
50
100
150
200
250
300
350
1990 1995 2000 2005 2010 2015
Mtoe
Rail Road Aviation
Demanda de energía en el trasporte
Energy intensity and carbon intensity in
various sectors for EU-28 for 2008-2012
Economy Industry Transport Households
Energy
intensity
(kgoe/1 000€)
148 144 729 41
CO2 intensity
(tCO2
eq./1 000€)
0.6 - 1.9 0.2
Source: European Commission, Economic and Financial Affairs)

5. 27/03/2015
5
Mas trasporte en el futuro
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
1995 2005 2015 2025 2035 2045
Gpkm
Public road transport
Private cars
Rail
Aviation
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
1995 2005 2015 2025 2035 2045
Gtkm
Inland navigation Trucks Rail

6. 27/03/2015
6
La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos de
abastecimientos de GNC
• un número
suficiente de
puntos de
abastecimiento
accesibles
• estándares
comunes
•  asegurar la
circulación de
vehículos de gas
natural comprimido
• áreas urbanas
• Suburbanas
• en la red principal
de transporte
(TEN-T)
• preferentemente
cada 150 km
• antes de final de
2025.
La UE obliga a garantizar una red mínima de puntos
de abastecimientos de Gas Natural Liquado
• Tecnología bien
desarrollada,
funcionalidades y costes
equivalentes a las
unidades de diésel o
gasolina y con emisiones
limpias.
• El uso del gas naturales
en camiones y barcos
puede sustituir el diésel.
• Un número suficiente de
puntos de abastecimiento
públicos y accesibles
• Estándares comunes,
en la red principal de
transporte europea
(TEN-T)
• Idealmente cada 400
km
• antes de final de 2025.
• Mínima cobertura para
asegurar la
accesibilidad al GNL
en los principales
puertos marítimos y
terrestres de la UE

7. 27/03/2015
7
Dallas/Fort Worth gas buses

8. 27/03/2015
8
Project: LNG Blue Corridors (EU-funded)
• 27 industrial partners during a 48-month project
• 100 new LNG trucks and 14 LNG new refuelling stations

9. 27/03/2015
9
Foto: Samuel Furfari Junio 2013

10. 27/03/2015
10
42 Rolls-Royce LNG-fueled
Bergen marine engine fleet: 20 Mh.
COM(2013) 18 final – Article 6.1/.2: mandatory provision of LNG in all TEN-T core ports
(maritime ports by 2020; inland ports by 2025)

11. 27/03/2015
11
• Hay muchas nichos
• pero el mercado se desarrolla
globalmente y entonces las
soluciones tienen que ser masivas
El sector automóvil necesita soluciones mundiales.
Muchas gracias
Samuele.furfari@ec.europa.eu