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M arache APS DEEA Objectif
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Direction Exploitation Eau &
Assainissement
Synthèse des accid...
À échelle National
Des résultats encourageants ont été enregistré
2013
3705 tués soit -8.63 %par rapport à2012
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Analyse à l’échelle national
L’analyse des indicateurs des accidents de la
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Coût économique des accidents de
circulation
Depuis des années, les autorités et
l’opinion publiques, via différents suppo...
Enjeux Humain 2013
Ces chiffres montrent qu’à fin 2013, ce sont 3.705 personnes qui
ont été arrachées brutalement à l’affe...
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M arache APS DEEA Objectif
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M arache APS DEEA Objectif
zéro accident mortel
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Trajet et kilométrage
 70 % des ACC fin de journée
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Suivi des accidents de circulation la DEEA
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Pour un kilométrage parcourus de 1455124 km
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1 1 heurtait à l'arrière en roulant dans le même sens et sur une même file 1 3
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Causabilité et Evitabilité des ACC/DEEA
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Analyse des accidents de circulation 2014
11 accidents de
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 Formation comportement au volants des 11 conducteurs
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Synthèse accident de circulation 2014 version 20.02.2015

  1. 1. 02/25/15 M arache APS DEEA Objectif zéro accident mortel 11 Direction Exploitation Eau & Assainissement Synthèse des accidents de circulation en 2014
  2. 2. À échelle National Des résultats encourageants ont été enregistré 2013 3705 tués soit -8.63 %par rapport à2012 10993 blessés graves , soit -6.77% par rapport à 2012
  3. 3. Analyse à l’échelle national L’analyse des indicateurs des accidents de la circulation en 2013 fait ressortir que le Maroc est sur la bonne voie, avec une baisse non négligeable par rapport à 2012, mais beaucoup d’effort reste à déployer par l’ensemble des composantes de la société (acteurs institutionnels, professionnels, société civile) pour endiguer ce fléau et rendre cette baisse structurelle.
  4. 4. Coût économique des accidents de circulation Depuis des années, les autorités et l’opinion publiques, via différents supports, s’alarment de la "guerre des routes", qui cause d’énormes pertes en vie humaines et matérielles. L’insécurité routière coûte à l’économie nationale l’équivalent de 2 pc du PIB, soit près de 12 milliards de dirhams, de quoi construire des dizaines de kilomètres de routes.
  5. 5. Enjeux Humain 2013 Ces chiffres montrent qu’à fin 2013, ce sont 3.705 personnes qui ont été arrachées brutalement à l’affection de leurs proches et plus de 10.990 autres ont été grièvement blessées dans 68.458 accidents, dont 3.148 sont mortels. En comparaison avec l’année 2012, le nombre de morts a accusé une baisse de 8,63 pc (- 350 tués) et celui des accidents mortels de 8,33 pc. Le nombre des blessés graves a baissé de 6,77 alors que celui des blessés légers a augmenté de 0,94 pc
  6. 6. Plan d’action stratégique national 2013-2016 De son côté, le gouvernement réaffirme la volonté de persévérer dans la mise en œuvre du plan stratégique 2013-2016, basé sur trois piliers essentiels, à savoir la sensibilisation du public et la communication, l’éducation sur la sécurité routière et un volet recherche & Développement. Dans ce cadre, le Comité national de prévention des accidents, dont la mission consiste à accompagner la politique gouvernementale en la matière, a déjà entamé la mise en œuvre de son plan d’action pour l’exercice 2014, qui repose sur une approche participative impliquant l’ensemble des acteurs institutionnels, les professionnels et la société civile opérant dans le domaine de la sécurité routière.
  7. 7. Résultats Accidents de circulation 2014 LYDEC: 81 accidents de circulation : 35 responsabilité Lydec (42%), soit une baisse de 3.5 % DEEA: 11 accidents de circulation*: Soit 13 % de la sinistralité Lydec** Une baisse de -26% par rapport à 2013 2 responsabilité DEEA (18%) et 2 partagée Coût global des accidents DEEA ( 108 700.00 dh) Statistiques ACC DEEA VS Lydec 2014 0 20 40 60 80 100 Total Res.lyd Resp.tiers+partg Nombred’ACC Lydec DEEA 13% 18% 42% 81% 58% ** Le parc roulant DEEA est composé de: 121 véhicules et poids lourds (sur un total lydec de 854 ) * Tous les accidents de circulation 2013 ont fait l’objet d’une analyse
  8. 8. 02/25/15 M arache APS DEEA Objectif zéro accident mortel 8 Objectif DEEA 2014: IF<=0.09 Résultat à fin 2014: IF= 0.07 Indicateur de sinistralité Soit une amélioration de 3% par rapport à2013
  9. 9. Répartition spatiale et temporaire des ACC 02/25/15 9 géographique 93% 7% 0%0% urbain hors urbain Fin de chantier & fin de journée ? …………..?  Vigilance temporaire 27% 40% 7% 13% 13% 0% lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche 93% au niveau de la zone urbaine 70% entre 14H 00 et 18H 30
  10. 10. 02/25/15 M arache APS DEEA Objectif zéro accident mortel 10 45% sont des accidents avec Véhicules légers Avec 2 Responsabilité DEEA parmi 5 ( 5 accidents VL )  54 % sont des accidents Poids Lourds Avec 1 partagée parmi 6 (6 accidents PL) Analyse de sinistralité
  11. 11. 02/25/15 M arache APS DEEA Objectif zéro accident mortel 11 Trajet et kilométrage  70 % des ACC fin de journée  90 % des ACC avec Véhicule Habituel  65 % des ACC après 4 heures de conduites  60 % des ACC après 35 km parcourus au maximum En 2014: 2 030 307 km parcourus hormis hydro
  12. 12. Suivi des accidents de circulation la DEEA 2005 -2014 Pour un kilométrage parcourus de 1455124 km 13 14 12 15 8 11 16 7 15 1110,5 4 5 9 3 5 7 6 8 2 0 5 10 15 20 dec 2005 dec 2006 dec 2007 dec 2008 dec 2009 dec 2010 dec 2011 dec 2012 dec 2013 dec 2014 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% nombre d'accident accident responsabilité DEEA % de responsabilité indice defréquence
  13. 13. 02/25/15 M arache APS DEEA Objectif zéro accident mortel 13 Points de chocs & environnement 80% Point de choc initial Le plus fréquent : Avant droit Avant : 18% | Arrière : 63% | Latéral : 18% 100% Sec Éclairé 80% 100% Jour Ligne droite 60%
  14. 14. 02/25/15 14 Déterminants liés au conducteur Physiologie : ■ vigilance ■ temps de réaction ■ vision 14 Distance de sécurité , vision latérale , anticipation, balayage du regard , priorité
  15. 15. 02/25/15 15 Points de choc 10 % 18% 18% 18% 18% 10% Avant droit Avant gauche arrière droit arrière gauche
  16. 16. Sensibilisation Constat Amiable
  17. 17. 02/25/15 17 A B 1 1 heurtait à l'arrière en roulant dans le même sens et sur une même file 1 3 6 2 roulait dans le même sens et sur une file différente 2 2 0 3 roulait en sens inverse 3 0 1 4 provenait d'une chaussée différente 4 2 0 5 venait de droite (dans un carrefour) 5 1 0 6 s'engageait sur une place à sens giratoire 6 0 0 7 roulait sur une place à sens giratoire 7 2 2 8 en stationnement 8 2 0 9 quittait un stationnement 9 0 0 10 prenait un stationnement 10 0 0 11 reculait 11 0 0 12 doublait (dépassait) 12 1 0 13 changeait de file 13 0 0 14 virait à droite 14 3 0 15 virait à gauche 15 0 0 16 s'engageait dans un parking, un lieu privé, un chemin de terre 16 0 0 17 sortait d'un parking, d'un lieu privé, d'un chemin de terre 17 0 0 18 empiétait sur la partie de chaussée réservée à la circulation en sens inverse 18 0 0 19 roulait en sens interdit 19 0 1 20 inobservation d'un signal de priorité 20 1 0 21 faisait un demi-tour 21 0 0 22 ouvrait une portière 22 0 11 Total 17 Comment remplir son constat ?
  18. 18. Causabilité et Evitabilité des ACC/DEEA  Non respect de la priorité (1 AC)  Déconcentration lors de la conduite (téléphone, Stresse, ,,,) 1 AC  Non respect de la distance de sécurité avant ( 2 AC)  Non respect des espaces latéraux droit (4 AC)  Non respect des espaces latéraux gauche(3 AC)  Anticipation,  Balayage du regard (1 AC ) 02/25/15 18
  19. 19. Analyse des accidents de circulation 2014 11 accidents de circulation au niveau de la DEEA ont été analysées et enregistré au niveau de l’application veofleet pour 2014
  20. 20. 02/25/15 20 Plan d’action 2015 accident de circulation  Formation comportement au volants des 11 conducteurs  Une audit conduite pour les conducteurs dont la responsabilité a été engagée  Sensibilisation & Retour sur le Rex 2014 Accident de circulation  Partage des Bonnes Pratique Conduite Engins Spéciaux  Remontée des incidents et anomalies ( freins , rétro viseur , état des pneus , Bouteille d’air , Remorquage , espaces latéraux )  Sensibilisation à l’éco -conduite  Organisation de travail (éviter les heures de pointes, respect de l’itinéraire

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