Im deutschen Autohausmarkt sind seit längerem starke Konzentrationstendenzen in Richtung der großen Autohausketten zu spüren. Kleine familiäre Autohäuser werden immer stärker aus dem Markt gedrängt. Gab es im Jahre 2002 noch 18.000 Autohäuser, so könnten es laut einer aktuellen Studie von PWC bis 2020 nur noch 4.500 sein. Gründe hierfür sind z.B. die schwierige Ertragslage, die restriktive Kreditvergabe der Banken oder eine Nachfolgeproblematik in vielen familiengeführten Betrieben. Auch die Vertriebspolitik der Hersteller ändert sich immer mehr zu Gunsten der großen Ketten. Diese und weitere Gründe führen zu einem steigenden Wettbewerb unter den Autohäusern und einem stärkeren Bedarf nach Differenzierung. Auch die steigende Online-Konkurrenz macht es für ein Autohaus immer wichtiger, das Verkaufserlebnis des Kunden beim Autokauf oder Servicetermin nachhaltig zu steigern. Um zu erfahren was Autohäuser aktuell in diesen Bereichen machen und zukünftig planen, befragte das Marktforschungs-unternehmen DTO Research im Auftrag der Schauf GmbH als Spezialist für Prozessoptimierung und Parkplatz-Management 20 Entscheider von Autohäusern. Themenschwerpunkte der Studie sind das Autohaus der Zukunft, der After Sales-Bereich, Markt- und Wettbewerb und das Thema Status-Quo im Parkplatzmanagement.

2. 2SEITE

3. 3SEITE
20%
35%
10%
25%
5%
5%
Leitung Gruppe Leitung Autohaus Serviceleitung Gruppe
Serviceleitung Autohaus Verkaufsleiter Leitung QM
n = 20

4. 4SEITE

5. 5SEITE

6. 6SEITE

7. 7SEITE

8. 8SEITE

9. 9SEITE

10. 10SEITE

11. 11SEITE



50%
33%
28%
28%
11%
11%
Stärkere
Bereichsvernetzung
Abgrenzung vom
Internetvertrieb
Diagnose-
möglichkeiten
Neudefinition
Geschäftsmodell
Andere
Keine
n = 18*
*Mehrfachnennungen möglich

12. 12SEITE

13. 13SEITE




50%
44%
39%
33%
11%
11%
Kundenerwartungen
erfüllen
Abgrenzung vom
Wettbewerb
Langfristige
Kundenbindung
Mitarbeiter-
qualifikation
Personalmangel
Andere
n = 18*
*Mehrfachnennungen möglich

14. 14SEITE



56%
44%
19%
13%
13%
Mitarbeiter-
schulungen
Benchmarks mit
anderen
Autohäusern
Einstellung neuer
Mitarbeiter
Optimierung
Aufenthalt
Andere
n = 16*
*Mehrfachnennungen möglich

15. 15SEITE






16. 16SEITE

17. 17SEITE




n = 19
91%
9%
Ja Nein

18. 18SEITE
47%
12%
41%
Neue Serviceideen
Neue Ideen zur Kundenbindung
Bessere Konkurrenzeinschätzung
79%
53%
42%
32%
26%
16%
Besuch anderer
Autohäuser
Gruppeninterner
Austausch
Hersteller-
informationen
Benchmarks
(branchenfremd)
Benchmarks
(Konkurrenz)
Fachmedien
*Mehrfachnennungen möglich
n = 19*
n = 9*

19. 19SEITE

20. 20SEITE




100%
Ja Nein
n = 20

21. 21SEITE
70%
60%
20%
10%
10%
Telefonisch
durch Hersteller
Telefonisch
durch Autohaus
Fragebogen
Autohaus
Mystery-
Shoppings
Andere
*Mehrfachnennungen möglich
n = 20*
80%
60%
20%
20%
Verbesserung
Kundenbetreuung
Kleine
Aufmerksamkeiten
Markenspezifische
Maßnahmen
Andere
n = 10*

22. 22SEITE




n = 20
15%
85%
Ja Nein

23. 23SEITE
n = 20
15%
85%
Ja Nein





24. 24SEITE



56%
50%
38%
31%
13%
6%
Fachmedien
Hersteller
Wettbewerb
Händlertagungen
Fachnetzwerke
Andere
n = 16*
*Mehrfachnennungen möglich

25. 25SEITE

26. 26SEITE
31%
44%
25%
0-25 pro Tag 26-50 pro Tag
mehr als 50 pro Tag




n = 16

27. 27SEITE
45%
55%
Software des Herstellers
Gruppeneigene Softwarelösung




n = 20
*

28. 28SEITE
61%
39%
Ja Nein




n = 18

29. 29SEITE

30. 30SEITE
40%
30%
15%
15%
0-50 51-100 101-200 mehr als 201



n = 20

31. 31SEITE
Autohaus
Autohaus
1 2 3 4 5
6
7
8
9
10
1112131415
16
17
18
19
20
Reine Kennzeichnung und Abtrennung der Parklätze durch Linien
Dies ist die einfachste Variante der Parkplatzorganisation. Es wird
nicht zwischen verschiedenen Bereichen unterschieden. Die
Parkplätze sind nur durch einfache Linien voneinander getrennt.
Eine Organisation und Koordination ist hiermit auf einem Parkplatz
sehr erschwert. Diese Variante wird meist von Autohäusern
genutzt, welche eine sehr überschaubare Anzahl an Parkplätzen
haben. 15 Prozent der Interviewpartner nutzen ein solches System.
Nummerierte Parkplätze
Die Parkplätze sind hier meist durch Linien voneinander abgetrennt
und haben zusätzlich noch eine Nummerierung. Diese ermöglicht
es, Autos, sofern diese Nummer weitergegeben wird, schneller zu
finden als bei einer reinen Linienabtrennung. Eine Organisation ist
hier mit und ohne Softwareunterstützung möglich. 15 Prozent der
interviewten Autohäuser haben ein solches System im Einsatz.
n = 20

32. 32SEITE
Werkstatt
Gebrauchtwagen
Neuwagen
Kundenparkplatz
Autohaus
Autohaus
1 2 3 4 5
6
7
8
9
10
1112131415
16
17
18
19
20 Parkhaus
Parkplatzorganisation nach Tätigkeitsbereich
Bei dieser Organisationsvariante sind die Parkplätze nach
verschiedenen Tätigkeitsbereichen oder Einsatzzwecken unterteilt.
Nicht selten sind die Flächen durch Zäune, Schranken etc. voneinander
abgegrenzt, um z.B. zu verhindern, dass Kunden unwissentlich falsch
parken und somit Plätze blockieren. Bei diesem System ist auch eine
Kombination mit Nummerierung oder einfacher Linienabtrennung
möglich. 35 Prozent der Interviewpartner nutzen ein solches System.
Parkplatz plus separates Parkhaus
Es gibt Autohäuser, die zur Entzerrung ihrer Park-
platzsituation Ausgleichsflächen schaffen. Dies kann
z.B. in Form eines Parkhauses geschehen. Autos, die
aus der Werkstatt kommen oder bereits verkaufte
und neu angelieferte Autos werden hier separat
abgestellt. Diese sehr kostspielige Variante wird von
15 Prozent der Interviewpartner eingesetzt.
n = 20

33. 33SEITE
Gebrauchtwagen
undNeuwagen
Kundenparkplatz
Standort 1
Verkauf
Standort 2
Werkstatt
und Service
Kundenparkplatz
Räumliche
Trennung der
Standorte
Zwei Standorte mit Aufgabentrennung
In der Praxis eher seltener der Fall, teilen
manche Autohäuser ihre Tätigkeitsbereiche in
verschiedene Standorte auf. Diese sind räumlich
voneinander getrennt. Z.B. ist der Verkauf an
einem anderen Standort wie der Service.
Gerade bei einer hohen Anzahl von Werkstatt-
durchläufen oder bei einer sehr starken Fre-
quentierung des Parkplatzes in einem der
Bereiche macht dies Sinn. 5 Prozent der
Interviewpartner sind so organisiert.
Autohaus
Parkfeld 1
z.B. A1
Parkfeld 2
z.B. B1
Parkfeld 3
z.B. C1
Parkfeld 4
z.B. D1
Parkfeld 5
z.B. E1
Organisation nach Feldern
Vor allem bei sehr großen Parkplätzen wird sehr gerne mit
einer Felderkennzeichnung gearbeitet. Die Kombination mit
einer Nummerierung, Linienkennzeichnung oder Organisation
nach Tätigkeitsbereichen ist hier in der Praxis die Regel. Auf-
grund der Größe solcher Parkplätze kann ergänzend eine GPS-
Ortung oder ein Parktplatzmanagementsystem eingesetzt
werden. 5 Prozent der Interviewpartner nutzen eine Felder-
organisation in ihrem Autohaus.
n = 20

34. 34SEITE
Parkplatz
Werkstatt
Gebrauchtwagen
Neuwagen
Kundenparkplatz
Marke 1
Marke 2
Marke 3
Kundenparkplatz
Parkplatz
Gebrauchtwagen
Organisatorische Trennung der Marken
Autohausgruppen, die mehrere Marken
vertreten und große Volumina bei den einzelnen
Marken absetzen, trennen diese Marken auf
einem Gelände. Auch kann es vorkommen, dass
auch der Service dezentralisiert ist. Der Vorteil
für Kunden ist dabei, dass sie die Ansprech-
partner ihrer Automarke zentral finden und
nicht ein Verkäufer mehrere Marken
repräsentieren muss.
Voraussetzung für diese Organisationsform sind
die Verfügbarkeit der Fläche, ein hoher
Umschlag an Autos und der notwendige
Kapitaleinsatz für die Errichtung mehrerer
getrennter Gebäude. 5 Prozent der
Interviewpartner nutzen eine strikte
Markentrennung in ihrem Autohaus.
10 Prozent der Umfrageteilnehmer nutzen keine
Organisationsstruktur auf ihrem Parkplatz.
n = 20

35. 35SEITE
Ja Nein
n = 18
n = 20
n = 16
n = 18

36. 36SEITE





37%
16%
11%
11%
5%
37%
Suche nach den
Autos
Platzmangel
Falschparker
Handling in
Spitzenzeiten
Andere
Keine
n = 19*
*Mehrfachnennungen möglich

37. 37SEITE




64%
37%
37%
16%
16%
16%
26%
Ankunft des Kunden
Fremdfabrikate
Dauer des
Aufenthaltes
Falschparker
Anzahl Besucher pro
Tag
Kundeninteressen
(Kauf, Service etc.)
Keine
n = 19*
*Mehrfachnennungen möglich
** n=20

38. 38SEITE

39. 39SEITE







40. 40SEITE
Autohaus
VIP VIP VIP
Werkstatt
Verkauf
Kamera mit
Identifizierungs-
funktion
Datentransfer an
Service oder Verkauf




Sensoren auf
jedem Parkplatz
n = 11*
Kosten- Nutzen-Relation Individueller Nutzen DB pro Parkplatz Funktionsweise
*Mehrfachnennungen möglich

41. 41SEITE



61%
44%
39%
22%
22%
6%
Senkung
unproduktiver Zeiten
Ab einer bestimmten
Parkplatzanzahl
Viele
Werkstattdurchläufe
Hohes Kosten-
senkungspotential
Andere
Macht keinen Sinn
n = 18*
*Mehrfachnennungen möglich

42. 42SEITE




64%
29%
29%
29%
21%
21%
29%
Live-Präsentationen
Videos
Simulationen
Beiträge in
Fachmagazinen
PPT-Präsentation
Information durch
Hersteller
Andere n = 14*
*Mehrfachnennungen möglich

43. 43SEITE
100%
Ja Nein
n = 15





44. 44SEITE



n = 19


45. 45SEITE

46. 46SEITE

47. 47SEITE







48. 48SEITE








49. 49SEITE