Este documento describe un proyecto de mantenimiento vial en Bogotá, Colombia. El proyecto busca mejorar el estado de las carreteras en la zona sur de la ciudad mediante procesos adecuados y estructurados de mantenimiento. Se realizaron estudios de mercado, técnicos y de factibilidad para planificar la ejecución del proyecto. El objetivo es mejorar la circulación vial de forma segura y eficiente en la zona.

1. DISEÑO DE PROYECTOS
TRABAJO FINAL
GATOAR “BOGOTÁ UN PROGRESO VIAL”
ANA CAROLINA TOCORA
C.C. 1.070.590.852
MIGUEL EDUARDO GARAVITO
C.C. 1.070.013.108
NATALIA ANDREA ARCINIEGAS HERNANDEZ
C.C. 1.070.586.328
OBDULIO GARCIA
TUTOR
Grupo
102058_404
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – (U.N.A.D.)
ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES, ECONÓMICAS Y DE
NEGOCIOS
DICIEMBRE 2013

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las vías se ven afectadas por peso de los vehículos, uso de materiales no eficientes
(problema dado por la corrupción), tiempo de uso y frecuencia, en menor medida se ven
afectados por situaciones ambientales tales como lluvia, vegetación, movimiento de las
placas tectónicas, etc.
Actualmente se presentan cogestiones en la vía por falta de mantenimiento de estas
ocasionando que el flujo de los carros no sea a la velocidad prevista por esquivar las
deformaciones, al pasar sobre ellas disminuir la velocidad para que no se afecte la
integridad de las personas y el automotor.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
En las carreteras de la ciudad de Bogotá precisando en las de la zona sur no se llevan
procesos adecuados en mantenimiento vial, no es constante y tampoco hay un seguimiento
riguroso al estado de estas, en mucho de los casos insuficiente. Se requiere entonces
llevar procesos pertinentes y estructurados para que se desarrollen de la mejor manera
los mantenimientos viales necesarios para el adecuado funcionamiento de las actividades
que se vinculan a esta zona.

3. JUSTIFICACIÓN
La planeación y ejecución de este proyecto es gestionada por la
identificación de una necesidad latente que en la cuidad de Bogotá D.C.
de la zona sur la cual permiten la comunicación con el municipio de
Soacha Cundinamarca y salida de la cuidad; donde la falta de
mantenimiento
de
la
red
vial
afecta
a
sus
residentes, transeúntes, visitantes del sector, también se evidencia
afectación en un panorama ambiental sin dejar a una lado gremios
indirectos como el comercio que representa una forma de adquisición
económica de sostenimiento para el caso de los dueños de locales
comerciales
y
pequeños
negocios.

4. OBJETIVO GENERAL
Planear con sustento de evaluación una proyección segura,
eficiente de ayuda a la comunidad en el mantenimiento de la
carretera en Bogotá D.C., zona sur cumpliendo con los
parámetros de circulación vial, intereses técnicos de ejecución,
costos, seguridad y señalización.

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Responder positivamente al requerimiento de circulación vial
fluida, con menos índices de accidentalidad y de forma segura para
la población que ingresa o sale de la cuidad por la zona sur.
Relacionar en la ejecución del manteamiento preventivo y correctivo
leve de forma sostenible con posición de vida útil no menor 10 años
en material asfalto - pavimento flexible con lineamientos según
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
Promover un mayor índice de movilización en la zona señalada, sin
temor de accidentalidad por el mal estado de la vía, daños
mecánicos vehículos, impactos ambientales y demás implicaciones
que contraen la falta de manteniendo en las carreteras.

6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
El plan tiene, por tanto, un papel principalmente
instrumental en la política general de la ciudad, al
servicio de un proyecto asumido por la Empresa, pero
que no sustituye ni a una ni al otro. Es una herramienta
de racionalidad social y económica, y un marco de
referencia común sobre el que los agentes públicos y
privados deben actuar racionalmente en la construcción
de aquel proyecto para las mejoras en mantenimiento
vial.
El punto de partida para ello está constituido por las
líneas básicas de un proyecto de futuro para la ciudad,
que a su vez considera un amplio elenco de
condicionantes territoriales y conceptuales en las
mejoras viales.
El mantenimiento de la infraestructura económica y
particularmente el de las carreteras, ha adquirido
considerable
importancia
para
garantizar
la
competitividad y capacidad para promover el desarrollo
local y la calidad de vida de sus habitantes solucionado
la problemática existente en el entorno.

7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES
CONCEPTUALES
Un proyecto en general debe actuar como un instrumento
mediante el que se vincula, a efectos operativos, un conjunto
de actuaciones sobre el territorio a un proyecto de ciudad.
Para ello, debe establecer por anticipado la localización e
incluso las dimensiones o forma de los elementos básicos que
convengan a ese proyecto y diseñar procesos adecuados para
llevarlos a cabo.
El plan pretende dar respuesta a estos procesos y a los
problemas y oportunidades que el territorio Capital ofrece
mediante distintas formas de intervención.
El punto de partida para ello está constituido por las líneas
básicas de un proyecto de futuro para la ciudad, que a su vez
considera un amplio elenco de condicionantes territoriales y
conceptuales en las mejoras viales.

8. IDENTIFICACIÓN DEL SERVICIO
(CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)
Es una empresa dedicada a ofrecer servicios de asistencia y mantenimiento en
carreteras.
Se desarrollara el tema sobre uno de estos métodos, el cual se refiere al
mantenimiento de una carretera a base de un pavimento flexible, este describirá las
definiciones de carretera y todas aquellas más necesarias para su comprensión, sus
características y método de construcción,
También se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y
sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las
características del lugar, suelo y condiciones climatológicas para su desarrollo.

9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O
BENEFICIARIOS DEL SERVICIO
Las empresas de asistencia en carretera prestan un servicio que va
dirigido al cliente final. Así pues, clientes tal y como su nombre
indica, son los particulares que contratan nuestros servicios de manera
puntual o periódica.
Se implementan los procedimientos metodológicos frente a las variables:





Nivel de ingreso de la población: Entre 50.000.000 en adelante
Sexo.: Cualquier
Edad: Mayor de edad.
Consumo de determinados productos: El consumo es frecuente.
Características generales de los consumidores o usuarios potenciales:
Son clientes directivos o ingenieros los que buscan el servicio y los
consumidores finales son la misma población.

10. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE LA DEMANDA)
Hacia el sector privado y público para una buena solución y
cubrir una necesidad de un usuario o ciudadano.
Dada la naturaleza del negocio, para llegar al cliente final
necesitamos a una empresa que nos sirva como intermediaria, como
pueden
ser:
las
compañías
aseguradoras,
los
clubes
automovilísticos, Por otra parte, están los ayuntamientos, los cuales
convocan concursos públicos para el servicio de licitaciones del
estado.

11. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE LA OFERTA)
Hay empresas que
ofrecen el servicio
pero nosotros somos
empresa que ofrece
un respaldo en calidad
y servicio.
Existen bastantes empresas que
ofrecen el mismo servicio, algunas
de ellas a nivel de todo el país. La
diferencia que tienen es en el
proceso con el que prestan el
servicio, unas construyen vías y
otros solo se dedican a su
mantenimiento en que también se
puede diferenciar el proceso si lo
hacen con asfalto o concreto.

12. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS
DE PRECIO)
Se estipula que son pocos los contratos en el año pero deja buenas regalías
ya es por trayectos largos de los cuales al tratarse de mantenimiento de
asfalto vale 561 millones de pesos por kilómetro-carril. A largo plazo se
considera que será hacer mantenimiento nuevo a las carreteras ya que el
asfalto puede mantenerse en buen estado por 15 años, pero necesita
sostenimiento.
INGRESOS POR ACTIVIDAD: Se considera que los ingresos por el
desarrollo del proyecto es mantenimiento de asfalto vale 561 millones de
pesos por kilómetro-carril y se tiene presupuestado en promedio al menos 2
kilómetro-carril al año.
Cantidad
Valor
Medida
TOTAL
2
561000000
kilómetro-carril
1122000000

13. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (CÓMO SE VA
A LLEVAR A CABO LA PRODUCCIÓN DEL SERVICIO)
Considerando todos los involucrados u actores que contribuyen a la
correcta ejecución de los servicios ofrecidos en esta sociedad el
cual tiene una lugar principal con un área total construida de 205
metros cuadrados, donde estarán la recepcionista, los actores de
ventas o negociación, asesor jurídico, ingenieros, interventores de
calidad y se atenderá la población obrera con operación inicial en
la cuidad.
El proceso productivo está relacionado con una serie factores que
cooperan en favor de sustentar buenos resultados de rentabilidad,
reconocimiento o reputación; dentro de ellos se pueden mencionar
la maquinaria ya descrita, el recurso humano, el tipo de vía
abordada acuerdos limitantes o definidos del contrato a ejecutar.

14. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO)
Hablando en planos generales integra la cuidad de
Bogotá distrito capital, pero en acción localizada de
forma específica se direcciona al sur de la cuidad e
integrando parte de la localidad de Soacha
Cundinamarca sobre la Autopista Sur las bodegas de
almacenamiento y la unidad administrativa en la 26
con Avenida Cali.
Las instalaciones físicas de la empresa están
ubicadas en la carrera 38 con calle 12 en la Zona
Industrial de la cuidad de Bogotá, distrito capital; se
tiene destinado parqueaderos cercanos a foco del
proyecto para guardar vehículos y maquinaria.
Dichas bodegas de almacenamiento localizadas en la
Autopista Sur entre Ciudad Montes y Soacha
Cundinamarca.

15. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(NECESIDADES DE RECURSO HUMANO)
Se requiere de dieciocho (18) empleados
divididos de la siguiente manera: nueve (9)
operarios, tres (3) inspectores, una (1)
empleada de oficios varios, dos (2)
ingenieros, una (1) recepcionista, una (1)
secretaria y (1) el gerente. Y para otros
servicios ocasionales, por honorario se
estima de un (1) contador y un (2)
contratista.

16. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO)
La utilización y su vez disposición de maquinaria está ligada al tipo de
mantenimiento, para relacionar un marco general es válido precisar utilización de
regadores ligante que integra La Wagonnette utilizado como auto – garbillador
para vías estrechas, Minipat de remolque, Handsealer con lanza; en los
garbilladores con equipos del grupo Fayat, Wk en cumplimiento a trabajos de baja
complejidad como calentamiento, riego por presión de aire o bomba y algunas
aplicaciones, por ultimo para extendido de aglomerado cuando sea el caso se
puede disponer de Swift para reparación de los baches leves garantizando
menores costos en el momento de implementar una rehabilitación con técnicas de
aglomerados en caliente.

17. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS)
Las obras civiles son un determinante de acción según
las funciones de los ingenieros, respecto a las
instalaciones locativas se gestionara por medio de una
cede principal fija y también se tendrá en cuenta
disposición de implementos requerido como carpas,
baños portátiles entre otros para la población
trabajadora en obra que asegure el desempeño que se
ofrece al cliente.
Conforme a la proyección donde la intención de
ejecución del proyecto está proyectada a partir del
segundo semestre de 2014 por motivos
operacionales, Coordinación técnicas, gestión de
licencias y de tipo presupuestal.

18. CONCLUSIONES
En el desarrollo del trabajo final logramos adquirir conocimientos
teórico-prácticos que nos permitirán desenvolvernos de una manera
más efectiva durante el desarrollo y ejecución de un proyecto. El
mantenimiento vial es un conjunto de actividades que se realizan para
conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes
elementos que constituyen el camino, y de esta manera, garantizar que
el transporte sea cómodo, seguro y económico. En la práctica lo que se
busca es preservar el capital ya invertido en el camino y evitar su
deterioro físico prematuro
En un plano social, se evidencia las implicaciones que sufren las
comunidades cuando las obras terrestres o carreteras están en mal
estado; dentro de estas implicaciones está el aumento de
accidentalidad, daños de vehículos, de tipo ambiental, impactos
negativos para el sector comercial, entre otros.

19. BIBLIOGRAFÍA
 Universidad Nacional Abierta y A Distancia Módulo. (2011) Modulo Académico Curso
Diseño de Proyectos. Bogotá- Colombia: Henry Cañón Salazar.
 Oliva, C. (2008). Informe Final, Presupuesto Público Evaluado: Perú.
 CAF. (2010). Mantenimiento Vial Informe Sectorial. Recuperado el 16 de octubre de
2013, de: http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.pdf
 Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2005). Metodología Para El Inventario
De La Red Vial. Recuperado el 16 de octubre de 2013, de:
http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/parte1/apendice/ap_3.1_met
od_inventario_vial_de_campo.pdf
 Google,
Consultada
15
Nov.
(2013):
http://www.eoi.es/wiki/index.php/Infraestructuras_viarias_en_Construcci%C3%B3n
_sostenible
 SECMAIR. (s.f.). El Mantenimiento De La Carretera. Recuperado el 14 de octubre de
2013,
de:
http://www.interempresas.net/feriavirtual/catalogos_y_documentos/82307/secmair
-mantenimiento-carreteras.pdf