«ATELIER 2 : LA RENAISSANCE DES « MARINES ET PORTS DE LOIRE »»<br />Michel Bacchi<br />Atelier UNESCO du Paysage<br />
Une vie économique centrée sur cet axe de navigation<br />Une intense activité de navigation commerciale jusqu’au XIXe siè...
….. mais une vie problématique aux abords immédiats de ce fleuve à forte dynamique<br />Une brèche dans la levée à Saint-P...
Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien<br />GABARE ou gabarre : grande embarcation pour le transport des marcha...
Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien<br />….. Une lutte sans merci pour essayer de concurrencer le chemin de ...
Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien<br />Toue de Pêche<br />Bac<br />Bateau à vapeur<br />Futreau<br />
Les principales caractéristiques de la navigation ligérienne<br />Bateau à fond plat permettant de naviguer dans des eaux ...
Un fleuve très aménagé dès le 11°-13°Siècle<br />
Des techniques rustiques et non pérennes que l'on redécouvre aujourd'hui ; par exemple le génie végétal<br />
Aux techniques très lourdes de la fin du 19°Siècle qui ont modifiées de façon très durable le fonctionnement de l’hydrosys...
Par exemple la mise en place de grand barrages pour déconnecter les bras secondaires et concentrer les écoulement dans un ...
Ou la réalisation de nombreuses protections de berge de quai et de pérrés qui semblent actuellement disproportionnés<br />
La géométrie du lit de la Loire en a été profondément modifiée<br />
Le lit que l’on peut observer actuellement résulte de ces profondes modifications apportées par l’homme dont certaines ne ...
Des impacts toujours très présents<br />Etat initial<br />Lit à forte dynamique (petit âge glaciaire) forte variabilité sp...
Un paysage très ouvert où l’arbre isolé est une constante sur l’ensemble de l’axe ligérien<br />Source : peinture J. P. L....
Des impacts toujours très présents<br />Mise en place des ouvrages<br />Lit chenalisé à l’étiage mais la les bras sont tou...
Des impacts toujours très présents<br />La Loire à Bréhémont (Indre-et-Loire) au début du siècle<br />
Des impacts toujours très présents<br />Actuellement un lit d’autant plus déséquilibré qu’en plus des impacts liés aux ouv...
Extrait de la vue aérienne du site du Bec d’Allier <br />(source : SIEL, DIREN Centre, 2000)<br />
De fortes conséquences liées à la disparition de nombreux sites naturel d’importance par exemple pour la reproduction de c...
Le renforcement des piles de ponts ne permet pas de de nombreux endroits  un passage aisé des bateaux mais aussi des poiss...
La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limit...
La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limit...
Comment envisager la restauration du lit de la Loire<br />Lutter contre l’érosion régressive en empêchant une survégétalis...
La navigation actuelle en Loire<br />Usages professionnels<br />
Quel est la place de la batellerie traditionnelle actuellement sur la Loire<br />Usages récréatifs et touristiques<br />Qu...
La navigation patrimoniale et le maintien de la vie patrimoniale du fleuve<br />L’intérêt du maintien et ou du développeme...
«La navigation en Loire»»<br />Michel Bacchi<br />Alain Lacroix<br />Atelier UNESCO du Paysage<br />
Le maintien de la batellerie de Loire et le développement de nouvelles formes de navigation nécessitent la mise en place e...
L’aménagement des ports de Loire
Aménagement d’espaces techniques d’entretien
La suppression de « Points noirs » qui empêchent une navigation continue de l’amont vers l’aval ou qui rendent dangereux l...
L’aménagement des  points d’accès à l’eau<br />Pour être fonctionnels ces équipements doivent être en général modifiés pou...
L’aménagement des ports de Loire<br />Assurer des points d’amarrage sur l’ensemble des structure. Ces points d’amarrage  s...
La mise en place d’espaces techniques d’entretien<br />Accessible facilement et dans une relative proximité<br />Permettan...
La Suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle<br />Différents points de non franchissabilité sont...
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La navigation en Loire

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Michel Bacchi, Hydrobiologiste, Bureau d’Etudes « Rive », Professeur associé de l’Université de Tours
Jean-Pierre Berton, Président de l’Association Boutavant, Professeur émerite de l Université de Tours
Alain Lacroix, Directeur technique de l’Association Boutavant, Tours

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La navigation en Loire

  1. 1. «ATELIER 2 : LA RENAISSANCE DES « MARINES ET PORTS DE LOIRE »»<br />Michel Bacchi<br />Atelier UNESCO du Paysage<br />
  2. 2. Une vie économique centrée sur cet axe de navigation<br />Une intense activité de navigation commerciale jusqu’au XIXe siècle : l’exemple d’Orléans<br />
  3. 3. ….. mais une vie problématique aux abords immédiats de ce fleuve à forte dynamique<br />Une brèche dans la levée à Saint-Pryvé-Saint-Mesmin (Loiret) lors de la crue de 1856<br />
  4. 4. Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien<br />GABARE ou gabarre : grande embarcation pour le transport des marchandises sur les rivières et les estuaires ; embarcation à voiles et à rames servant à charger et à décharger les gros bâtiments ; vaisseau pour le transport du sel.CHALAND : bateau non ponté, à fond plat, pour transporter les marchandises sur les cours d'eau et dans les ports.<br />Sapine<br />
  5. 5. Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien<br />….. Une lutte sans merci pour essayer de concurrencer le chemin de fer….<br />
  6. 6. Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien<br />Toue de Pêche<br />Bac<br />Bateau à vapeur<br />Futreau<br />
  7. 7. Les principales caractéristiques de la navigation ligérienne<br />Bateau à fond plat permettant de naviguer dans des eaux de faible profondeur,<br />Possibilité de naviguer à la voile mais uniquement dans des conditions favorables. Impossibilité de « tirer des bords » pour pouvoir « remonter au vent »<br />Nombreux passages d’ouvrages de faible hauteur obligeant à des manœuvre délicates « endramage à la volée » et forts « embouteillages » sur les bords du fleuve.<br />Temps de transport aléatoires avec des problèmes de conservation pour les denrées périssables (exemple des vinaigreries dans la région Orléanaise)<br />
  8. 8. Un fleuve très aménagé dès le 11°-13°Siècle<br />
  9. 9. Des techniques rustiques et non pérennes que l'on redécouvre aujourd'hui ; par exemple le génie végétal<br />
  10. 10. Aux techniques très lourdes de la fin du 19°Siècle qui ont modifiées de façon très durable le fonctionnement de l’hydrosystème<br />
  11. 11. Par exemple la mise en place de grand barrages pour déconnecter les bras secondaires et concentrer les écoulement dans un chenal unique<br />
  12. 12. Ou la réalisation de nombreuses protections de berge de quai et de pérrés qui semblent actuellement disproportionnés<br />
  13. 13. La géométrie du lit de la Loire en a été profondément modifiée<br />
  14. 14. Le lit que l’on peut observer actuellement résulte de ces profondes modifications apportées par l’homme dont certaines ne sont plus « visibles » mais qui contribuent toujours à perturber le fonctionnement général de cet hydrosystème.<br />
  15. 15. Des impacts toujours très présents<br />Etat initial<br />Lit à forte dynamique (petit âge glaciaire) forte variabilité spatiale et temporelle des sédiments, en général peu de végétation dans le lit endigué (problème de halage, crainte des crues et/ou des « embâcles »)<br />
  16. 16. Un paysage très ouvert où l’arbre isolé est une constante sur l’ensemble de l’axe ligérien<br />Source : peinture J. P. L. Houel, 1769<br />La Loire entre Amboise et Lussault/Loire (Indre-et-Loire) en 1769<br />
  17. 17. Des impacts toujours très présents<br />Mise en place des ouvrages<br />Lit chenalisé à l’étiage mais la les bras sont toujours présents (hauteur de calage des ouvrages faible (+0.5 m à +0.7 m par rapport à la ligne d’eau d’étiage).<br />Un entretien des berges est réalisé pour favoriser la navigation (chemin de halage….)<br />Le lit est encore peu déséquilibré mais ce déséquilibre s’accentuera avec l’arrêt de la navigation commerciale au début du 20° Siècle<br />
  18. 18. Des impacts toujours très présents<br />La Loire à Bréhémont (Indre-et-Loire) au début du siècle<br />
  19. 19. Des impacts toujours très présents<br />Actuellement un lit d’autant plus déséquilibré qu’en plus des impacts liés aux ouvrages de navigation se sont surimposés d’autres problèmes comme l’extraction des granulats et une survégétalisation du lit liée à la présence de plus en plus importante de nutriments (rejets, engrais….).<br />Loin de s’effacer l’impact des ouvrages augmente avec la baisse de la ligne d’eau d’étiage<br />
  20. 20. Extrait de la vue aérienne du site du Bec d’Allier <br />(source : SIEL, DIREN Centre, 2000)<br />
  21. 21. De fortes conséquences liées à la disparition de nombreux sites naturel d’importance par exemple pour la reproduction de certains poissons<br />La chenalisation excessive du lit limite les possibilités de remontée de certaines espèces migratrices … et aussi les possibilités de navigation sur l’ensemble de l’axe ligérien<br />
  22. 22. Le renforcement des piles de ponts ne permet pas de de nombreux endroits un passage aisé des bateaux mais aussi des poissons migrateurs<br />
  23. 23. La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limite aussi considérablement le passage amont aval sur le fleuve<br />Le barrage mobile de Blois, créé en 1970 dans le département du Loir et Cher, avait pour vocation de créer une base de loisirs. Relevé de Juin à Octobre, il représentait un obstacle à la migration du saumon. Une passe à poisson existait en rive droite, mais elle était non fonctionnelle. Celle de la rive gauche n'a jamais été réalisée. (source RIVER NET)<br />
  24. 24. La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limite aussi considérablement le passage amont aval sur le fleuve<br />Photo <br />DREAL/SIEL)<br />Les ouvrages liés aux centrales nucléaires non ou mal équipés constituent souvent un obstacle très difficilement franchissable pour les utilisateurs du corridor fluvial : poissons et bateaux<br />
  25. 25. Comment envisager la restauration du lit de la Loire<br />Lutter contre l’érosion régressive en empêchant une survégétalisation du lit, en limitant l’impact actuel des ouvrages, en limitant la pollution des eaux et en refonctionalisant les espaces naturels liés au fleuve (bras morts, boires…)<br />La lutte contre l’érosion regressive peut influencer nettement les pratiques de navigation en Loire et ce d’autant plus que les bateaux ne seraient pas adaptés à ce type de navigation)<br />
  26. 26. La navigation actuelle en Loire<br />Usages professionnels<br />
  27. 27. Quel est la place de la batellerie traditionnelle actuellement sur la Loire<br />Usages récréatifs et touristiques<br />Quelle navigation sur la Loire demain ?<br />Peut on naviguer sans perturber l’hydrosystème<br />
  28. 28. La navigation patrimoniale et le maintien de la vie patrimoniale du fleuve<br />L’intérêt du maintien et ou du développement de la batellerie traditionnelle réside dans :<br />Le maintien d’un patrimoine immatériel essentiel dans le cadre du classement Loire Patrimoine Mondial<br />La garantie du maintien d’un état écologique acceptable. En effet, rendre possible la navigation patrimoniale sur une grande partie du fleuve (de l’estuaire à l’amont du bec d’Allier), impliquerait de fait le maintien et la protection de nombre d’espèces sur le fleuve et notamment les espèces migratrices.<br />
  29. 29. «La navigation en Loire»»<br />Michel Bacchi<br />Alain Lacroix<br />Atelier UNESCO du Paysage<br />
  30. 30. Le maintien de la batellerie de Loire et le développement de nouvelles formes de navigation nécessitent la mise en place et ou l’adaptation d’équipements sur l’ensemble de l’axe ligérien<br />Différents éléments sont à prendre en compte <br /><ul><li>L’aménagement des accès à l’eau
  31. 31. L’aménagement des ports de Loire
  32. 32. Aménagement d’espaces techniques d’entretien
  33. 33. La suppression de « Points noirs » qui empêchent une navigation continue de l’amont vers l’aval ou qui rendent dangereux l’usage de la navigation</li></ul>Quelques aspects sur la batellerie de Loire<br />
  34. 34. L’aménagement des points d’accès à l’eau<br />Pour être fonctionnels ces équipements doivent être en général modifiés pour compenser l’abaissement de la ligne d’eau d’étiage.<br />Des points d’amarage doivent être mis en place en haut et au milieu pour faciliter la sortie des bateaux<br />Des ponts d’amarrage amont et aval doivent être installés de façon à éviter que les bateaux s’entassent au pied de la cale (chemins d’accès requis)<br />En cas de création de cale une largeur de 5 m minimum serait très souhaitable<br />
  35. 35. L’aménagement des ports de Loire<br />Assurer des points d’amarrage sur l’ensemble des structure. Ces points d’amarrage sont souvent actuellement trop haut (abaissement ligne d’eau) peu accessibles et/ou ne permettent pas d’accéder facilement à terre<br />Mise en place si possible d’équipement sanitaires (WC et points d’eau/douches..) mais contraintes et coûts d’entretien…<br />Des conventions avec des campings pourraient être prises (campings, municipalités) pour l’accueil des navigants <br />un fléchage de ces points d’accueil devrait être mis en place. <br />
  36. 36. La mise en place d’espaces techniques d’entretien<br />Accessible facilement et dans une relative proximité<br />Permettant une sortie aisée et en toute sécurité des bateaux et leur entretien dans des conditions correctes de travail mais aussi compatibles avec le respect de l’environnement (protection des pollutions lors du traitement des coques…)<br />Stockage en sécurité des bateaux<br />Local technique de stockage des matériels<br />Équipements sanitaires…<br />
  37. 37. La Suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle<br />Différents points de non franchissabilité sont présents sur la Loire <br />Barrages des centrales de Dampierre et Saint Laurent des eaux<br />Pont Wilson et Pont de la motte….<br />
  38. 38. La suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle<br />Notons que les seuls obstacles entre la mer noire et l’atlantique pour un futreau sont les deux barrages des centrales sur la Loire…fleuve réputé à l’échelon européen comme le seul fleuve « sauvage »….<br />Ces ouvrages font que une très grande partie des bateaux participants à la plus importante fête de batellerie à ORLEANS arrivent par camion ce qui peut paraître très dommageable pour une manifestation de cette envergure….<br />Les actions à entreprendre pourrait être :<br />Entretien des ouvrages de franchissement quand ils existent (curage, dégagement d’encombre, réparation des moteurs en panne ou remplacement par des moteurs à « huile de coude »)<br />L’étude technique de dispositifs de franchissement particuliers (écluses….) associé à une forte volonté locale de faire bouger les choses<br />Eventuellement pour certains obstacles (pont Wilson) la mise en place de cales en amont en en aval de l’obstacle pour faire passer les bateaux. Ces cales doivent être positionnée le plus proche possible de l’ouvrage<br />
  39. 39. La suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle<br />La suppression de certains points noirs qui pourraient s’avérer dangereux pour les différents usagers (pont Wilson pour les canoës, pont de la Motte…) devrait faire l’objet d’une information spécifique.<br />En effet même si la Loire est navigable « aux risques et périls «  des différents usagers il semblerait hautement souhaitable que des informations soient mises en place et distribuées aux différentes personnes désirant naviguer sur la Loire<br />Sans parler de « Balisage » un panneautage des secteurs potentiellement dangereux serait aussi très souhaitable …..<br />
  40. 40. Merci de votre attention….<br />

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