Curso de mecanica basica2

PARTES ESTRUCTURALES DEL
MOTOR

CULATA
• La culata es la parte superior de
un motor de combustión interna
que permite el cierre de las
cámaras de combustión , y
además posee una doble pared
con el fin de permitir la circulación
del liquido refrigerante.
• Las culatas se construyen en
fundición o en aleación ligera y
se une al bloque motor mediante
tornillos y una junta.

PARTES DE LA CULATA
1. Ser pequeña para reducir al mínimo la superficie absorbente del calor
generado por la inflamación de la mezcla.
2. No tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o cascabeleo
y debe poseer un espacio para la ubicación de la bujía, la cual preferiblemente
debe estar en el centro geométrico de la cámara.
Es el espacio de los motores de combustión
i n t e r n a e n d o n d e t i e n e l u g a r
la combustión de la mezcla aire- carburante."
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR LA CAMARA
PARA SER EFICIENTE:

POSIBLES FALLAS Y CAUSAS DE UNA CULATA
Grietas y fisuras entre asientos y pre cámara
Calentamientos
Solución:
• Las fisuras no pueden ser reparadas
Desgaste de los asientos y cola de válvula
Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento
Solución:
• Rectificar los asientos
• En motores turbo no se pueden rectificar las válvulas, ya que se quitaría la
capa de protección que las recubre
Perdida de planitud
Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeración.
Solución:
• Planificado y arreglo de asientos de válvulas y pre cámaras.
• Medir el resalte del pistón cota X y poner junta adecuada

VÁLVULAS
• Son los elementos encargados de abrir
y cerrar los conductos por donde entra
la mezcla aire –combustible (válvulas
de admisión) y por donde salen los
gases de escape (válvulas de escape)
del cilindro.
• El material del cual están hechas es de
acero.
• En algunos casos, las de escape van
huecas y rellenas de sodio para mejorar
la refrigeración, ya que pueden llegar a
alcanzar temperaturas de hasta 800°C.

PROBLEMAS EN LAS
VÁLVULAS
LA TERMOCORROSION :
CORROSIÓN POR CALOR, LO QUE NOS INDICA QUE LAS VÁLVULAS QUE NO
SON REFRIGERADAS ADECUADAMENTE ACORTAN SU VIDA RAPIDAMNETE.
CORROSIÓN FRIA :
QUE ES PRODUCIDA POR LOS GASES QUE NO ESCAPAN ADECUADAMENTE
VAN ACUMULÁNDOSE EN LA CABEZA DE LA VÁLVULA Y PARTE DEL
VASTAGO , CREANDO UNA ESPECIE DE ÁCIDO AL CONDENSARSE Y
HUMEDECER ESTÁS PIEZAS UNA VEZ ENFRIADO EL MOTOR APAGADO

EJE DE LEVAS
• Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del
motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.
• El eje de levas esta compuesto por una polea dentada para la acción de la
correa o cadena de distribución, unas muñequillas o puntos de apoyo sobre la
culata, las levas o excéntricas y en algunos casos el mando de la bomba de
gasolina mecánica y cuando el sistema de encendido no es electrónico el
engranaje para el mando del distribuidor.

DISTRIBUCIÓN
• En un motor térmico se entiende por
distribución el conjunto de los órganos
de apertura y cierre de los conductos
que transportan la mezcla a los cilindros
• La distribución por medio de válvulas
tiene tres clases diferentes que son :
• distribución por engranajes, la
distribución por cadena y la distribución
por correa dentada.

GUÍAS Y SELLOS DE VÁLVULAS
• Las guías son casquillos en forma
alargada, que alojan las válvulas
dentro de las cuales se deslizan las
mismas.
• Generalmente están fabricadas en
bronce u otro metal de menor
dureza que el de las válvulas.
• Las guías en su parte superior son
de forma cónica lo que esta
determinado por la necesidad de
evitar la acumulación de aceite, que
puede filtrarse por los ductos de
admisión o de escape, además de
ésta forma el consumo de aceite a
través de las guías se evita con el
uso de unos cauchos o retenes
llamados sellos, dichos sellos se
colocan en la parte superior de la
guía.

BLOQUE DE CILINDROS
• El bloque es la parte más grande del motor, contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por
donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante.
• El bloque esta construido en aleaciones de hierro o
aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y
permiten mayor rendimiento.

ELEMENTOS DEL BLOQUE
• 1. EMPAQUE DE CULATA
• Se utiliza para sellar la unión entre
la culata y el bloque de cilindros.
• Es una lámina fabricada en
diferentes materiales, como son
asbesto, latón, acero, caucho,
bronce y actualmente se está
desarrollando un nuevo material
llamado grafoil.
• Posee varias perforaciones por las
cuales pasan los pistones, los
espárragos de sujeción, y los
ductos tanto de lubricación como
los de refrigeración.

CILINDROS
TIPOS DE BLOQUES DE CAMISAS:
A- Bloques de Camisas húmedas: Este tipo de
bloque es totalmente hueco y las camisas no
se introducen a presión , sino que se apoyan
sobre el bloque formando las cámaras de agua
, estando en contacto directo las camisas con
el agua (fig. 5).
B- Bloques de camisas secas : En este tipo de
bloque , los cilindros van mecanizados al igual
que en el caso anterior , pero en su interior se
alojan a presión , otros cilindros , con las
paredes mas finas denominadas camisas que
en este caso no están en contacto con el
liquido de refrigeración , dificultando en parte la
refrigeración del cilindro (fig. 4).
Es una cavidad de forma cilíndrica, de material metálico, por la cual se
desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto
muerto inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores son
completamente lisas y en algunos casos Cromadas para mayor
resistencia al desgaste.

PISTONES
• tiene como función deslizarse dentro de su guía, que en el
caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del
conjunto biela – manivela.
• Se construyen generalmente en aleaciones de aluminio.

ANILLOS
• Son los encargados de mantener la
estanqueidad en la cámara de
combustión, debido a que entre el
cilindro o camisa y el pistón debe
existir un juego deslizante y por ser
los vapores tanto de la mezcla como
de los productos de la combustión
tan volátiles pueden perderse a
través de dicho espacio. Además de
esta función cumplen con la
distribución del aceite sobre la
pared del cilindro y la falda del
pistón.

BULÓN O PASADOR
• Es el elemento que se utiliza
para unir al pistón con la biela,
permitiendo la articulación de
esa unión.

BIELAS
• La biela es la pieza que está encargada de transmitir al
cigüeñal la fuerza recibida del pistón. Generalmente está
fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una
gran tensión y esfuerzo. La biela permite la transformación
del movimiento alternativo en rotativo.

7.CASQUETES
• Elemento mecánico en el que se apoya y gira un eje
mediante su órgano de contacto. El material del casquete
debe ser más blando que el del eje para evitar el deterioro
de éste ultimo en caso de una lubricación defectuosa.
• Se sujetan a la bancada o a la cabeza de la biela por
medio de una oreja que entra perfectamente en la ranura
de la pieza que lo recibe.

• Su función consiste en
transformar el movimiento
alternativo de la biela en
movimiento rotativo. Se
encuentra sobre el cárter por
debajo de los cilindros, siendo
sostenido por casquetes,
denominados también
cojinetes.
El cigüeñal está fabricado de
una aleación de acero. Posee
como característica principal
una gran resistencia mecánica
a la torsión, ya que éste
necesita resistir la fuerza de
empuje ejercida por los
pistones durante el ciclo de
explosión.
CIGUEÑAL

Cárter
• Es el deposito de aceite lubricante, es la tapa inferior del
motor, dentro de la cual se mueve el cigüeñal.
• En su parte inferior se ubica un tapón de vaciado, que es el
lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su
cambio.

ALTERNADOR
• Es una máquina destinada a transformar la energía
mecánica en eléctrica, generando, mediante
fenómenos de inducción, una corriente alterna.
• Al mismo tiempo acumula energía en la batería,
para que el sistema eléctrico pueda funcionar,
estando el motor apagado.

CLASES DE ALTERNADOR
• Hay 2 clases de
alternadores.
• Alternador con regulador a
parte

TIPOS DE ALTERNADOR
• Alternador con regulador
incorporado

FALLAS EN EL ALTERNADOR
• Si estando el motor encendido, usted observa en el tablero de
control, que una luz roja, con el símbolo de una batería ,
permanece encendida, entonces se darán los siguientes
problemas.
• 1- El alternador no esta trabajando; no asuma de inmediato, que la
batería no sirve, primero verifique que la correa, que mueve el
alternador no este rota.
• 2- Los alternadores, dejan de trabajar adecuadamente,
manifestando sus fallas de dos maneras. Una de ellas, es: cuando
deja de cargar, y la otra, cuando carga demasiado
• 3- Cuando deja de cargar, el problema se limita al alternador; pero,
cuando carga demasiado, es muy posible que también la batería,
haya sufrido las consecuencias.
• 4- Una lectura por debajo de 13 voltios estaría indicando que el
sistema de carga no esta funcionando

PROBLEMAS TIPICOS DE LOS
ALTERNADORES
• 1. Escobillas desgastadas :El rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución
de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el
amperímetro.
• 2.Rotor dañado : Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.
Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión
al rotor.
• 3.Daños en puente rectificador : El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente
alterna en continua y está formado por diodos. Si algunos de éstos diodos sufren fallas
provocarán fallos en la tensión, no convertir adecuadamente la corriente e incluso la desaparición
total de la tensión.
un diodo en buen estado tendrá una elevada resistencia en un sentido mientras que en el otro
sentido ésta será mas baja.
4.Estator dañado : Provoca la pérdida total o parcial de la tensión.
Su chequeo implica la medición de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia entre los
terminales de salida en el rango de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre
los terminales de salida y el cuerpo del estator.
5.Regulador averiado : Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos
mecánicos con relés, transistorizados, etc.) la forma más práctica de saber si están averiados es
cambiarlos por uno que funcione bien.

SISTEMA DE ENCENDIDO
• Su función es generar corriente de alta tensión,
y su objetivo: administrar esta corriente
distribuyéndola sincronizadamente a las bujías.
• La cantidad de bujías, indica la cantidad de
cilindros, o pistones del motor. [4 cilindros.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
• Batería.
• Suiche.
• Bobina de encendido.
• Instalación de alta.
• Distribuidor.(tapa,rotor,platinos y condensador)
• Encendido electrónico (Dis).
• Bujías.

BATERIA
• Es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para el
funcionamiento del automóvil. La importancia que le pongamos al
cuidado y servicio, nos dará la seguridad de un arranque seguro
• . Cuando se habla de baterías no podemos dejar de mencionar el
alternador, debido a que estas dos partes son relacionadas en
cuanto a su función.
• Para que un alternador este trabajando correctamente, con
capacidad para cargar la batería debe generar una carga por
encima de los 12.8 voltios y no mas de 14.5 .

GRAFICA DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL

BOBINA
• Es un transformador que contiene dos circuitos: un circuito Primario , y un circuito
• Secundario .
• .
• Cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el árbol
• de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada.
• Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la
existencia de un sensor de posición de cigüeñal y árbol de levas, estos sensores
envían la señal de rotación de estos dos componentes al modulo de encendido,
para generar la chispa. La señal de estos sensores necesariamente son
intermitentes, debido a la necesidad; y al diseño de la rueda que pasa por los
sensores.

Qué son los Cables de alta ?
Son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y
del distribuidor a las bujías .

Distribuidor
Tiene dos funciones: una es hacer la función de un
interruptor de alta velocidad; y la otra es distribuir
la corriente que recibe de la bobina, entre las
bujías.

TAPA DEL DISTRIBUIDOR
• La tapa de distribuidor transmite alta tensión de forma
fiable y segura a las bujías de encendido y a los cilindros
correspondientes mediante el cable de encendido

ROTOR
Es un componente de precisión que envía la alta
tensión a la tapa de distribuidor con una rotación
exacta.
•

CONDENSADOR
• Su misión es la de reducir el pequeño arco
voltaico que se produce al separarse los
contactos del juego de platinos, con el fin de
evitar el rápido desgaste de los mismos .

PLATINOS
llamado también ruptor , no es más que un
elemento capaz de interrumpir la corriente
que circula por la bobina.

BUJIAS : DESCRIPCION Y PROPIEDADES
• Se denomina bujía, al componente encargado de
suministrar la chispa de encendido dentro
• de la cámara de combustión.
• Existen diferente tipos y marca de bujías, y es fácil que una
cualquiera, quepa en nuestro motor.
• Sin embargo es importante saber que cada vehiculo,tiene
ciertas especificaciones que
• obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para
garantizar su correcto funcionamiento.
•
• Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la
chispa debe ser de intensidad, y duración suficiente para
inflamar la mezcla.
• Cada motor tiene una abertura especifica en las bujías, que
varían entre 0.020 y 0.080 pulga.

BUJIAS CALIENTES
• Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta
del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, la
punta quema los depósitos que se forman al manejar a baja
velocidad.
• Cuando las bujías están demasiado calientes, se ponen al rojo e
inflaman la mezcla aire gasolina antes de tiempo, produciendo
cascabeleo.

BUJIAS FRIAS
• Tienen la punta del
aislador corta, y el
recorrido del calor es muy
directo, se usan para
manejo a alta velocidad
con el fin de evitar el
cascabeleo
• Las bujías frías conducen
el calor con rapidez , por lo
tanto se mantienen mas
frías.
• Cuando las bujías están
demasiado frías no
queman los depósitos de
carbón que se forman en
los electrodos

BUJIAS DE ALCANCE CORTO
• Se usan en motores de cabeza delgada, ya que en
una cabeza gruesa los electrodos quedarían muy
arriba y no se produciría la chispa requerida para un
encendido correcto, también se formarían en las
roscas depósitos de carbón, que harían difícil el
cambio de bujías.

BUJIAS DE ALACANCE LARGO
• Se usa en los motores
de cabeza gruesa,
pues en una cabeza
delgada penetrarían
demasiado en la
cámara de combustión,
y el pistón chocaría con
ellas además se
formaría en las rosca
expuesta; depósitos de
carbón que haría difícil
el cambio de bujías.

ARCO DE CORRIENTE
• Se conoce como arco de
corriente, a la chispa que
se forma, al brincar la
corriente desde el
electrodo central al
electrodo de masa.
• Por ejemplo en la bujía de
abertura normal el arco de
corriente brinca un espacio
de 0.035 pulga mientras
que, en una bujía de
abertura grande la
corriente puede brincar
hasta 0.080 pulg.

Bombas de gasolina, Mecánica y
Eléctrica
Tienen la función de succionar la gasolina del
tanque y enviarla a presión al carburador o al
regulador de presión de los inyectores.
Actualmente todos los motores con sistemas de
inyección utilizan las eléctricas

FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA
MECÁNICA
• Las bombas mecánicas son accionadas por el eje o árbol
de levas mediante contacto directo, esto lógicamente
produce fricción y desgaste de varias de sus partes,
además, ellas por lo general usan una membrana de goma
de un compuesto especial como, el neopreno muy
resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo
se fatiga, se reseca y se agrieta, permitiendo fugas
externas o internas, originando que la presión disminuya
en el sistema de alimentación del combustible,
produciendo fallas y hasta la paralización del motor.

PROBLEMAS DE LA BOMBA MECANICA
• La permeabilidad de la membrana de la bomba puede producir el
paso de gasolina al interior del motor , diluyendo el aceite , el cual
pierde sus cualidades lubricantes y todas las piezas del motor sufren
desgastes irreversibles.
• Se recomienda hacer pruebas de presión y volumen, con los equipos
de medición para determinar su funcionamiento y comprobar si está
o no dentro de las especificaciones del fabricante.
• Revisar si presenta fugas de gasolina o aceite externa o
internamente.
• También es recomendable preguntar si se ha notado consumo
excesivo de aceite del motor, ya que la gasolina contribuye a su
evaporación.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
ELÉCTRICA
• Las bombas eléctricas por lo general
trabajan sumergidas en el tanque donde
succionan la gasolina y la envían al
sistema, pero antes tiene que ser
purificada, primero por el filtro interior que
está ubicado en la entrada de la bomba.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
ELÉCTRICA
• En el presente, la mayoría de las bombas eléctricas se encuentran
en el interior del depósito de combustible, como bombas
sumergidas. El voltaje para su funcionamiento, varia entre 12 y 13
voltios y la presión a la que funciona este tipo de bomba esta entre
80 y 100 PSI. Independientemente de la calidad, la vida útil de una
bomba de gasolina puede ser afectada por el uso de gasolina
contaminada con partículas extrañas, óxido ó por el uso indebido de
alcohol o metanol.
• Sin embargo la falla más frecuente de las bombas de gasolina, se
debe a la falta de mantenimiento (cambio) de los filtros de gasolina,
los cuales al obstruirse producen restricción del flujo de gasolina
hacia los inyectores, ocasionando que el motor eléctrico de la bomba
trabaje al máximo, produciéndose recalentamiento de sus
componentes y daño prematuro de la bomba.

MOTOR DE ARRANQUE
• Se denomina motor de arranque a un motor
eléctrico de corriente continua de reducidas
dimensiones que se utiliza para facilitar la
puesta en marcha de los motores de combustión
interna , para que pueda vencer la resistencia
inicial que ofrecen los órganos cinemáticos del
motor en su inicio de funcionamiento.

CARBURADOR
• Este dispositivo, realiza la conversión y mezcla
del combustible líquido con el aire, de acuerdo a
los requerimientos del motor.
• Se ubica sobre el múltiple de admisión

INYECCION A GASOLINA
• Diferencias entre la carburación y la
inyección.
• Las razones de estas ventajas residen en el
hecho de que la inyección permite ( una
dosificación muy precisa del combustible en
función de los estados de marcha y de carga del
motor; teniendo en cuenta así mismo el medio
ambiente, controlando la dosificación de tal
forma que el contenido de elementos nocivos en
los gases de escape sea mínimo.
• Además, asigna una electroválvula o inyector a
cada cilindro para conseguir mejor mezcla

VENTAJAS DE LA INYECCIÓN
• Consumo reducido: Al asignar un inyector a cada
cilindro, en el momento oportuno y en cualquier
estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
• Mayor potencia: La utilización de los sistemas de
inyección permite optimizar la forma de los
colectores de admisión para un mejor llenado de los
cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especifica y un aumento del par motor.

VENTAJAS DE LA INYECCIÓN
• Gases de escape menos contaminantes: Con estos
sistemas se puede ajustar en todo momento la cantidad
de combustible necesaria con respecto a la cantidad de
aire que entra en el motor.
• Arranque en frío y fase de calentamiento : Mediante la
exacta dosificación del combustible en función de la
temperatura del motor y del régimen de arranque, se
consiguen tiempos de arranque más breves y una
aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la
fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios
para una correcta marcha del motor y una buena
admisión de gases sin tirones, ambas con un consumo

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN
• Se pueden clasificar en función de cuatro
características distintas:
• 1.-Según el lugar donde inyectan.
• 2.-Según el número de inyectores.
• 3. Según el número de inyecciones.
• 4. Según las características de funcionamiento.

Según el lugar donde inyectan
• INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el
combustible directamente sobre la cámara de
combustión.
• INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce
el combustible en el colector de admisión,
encima de la válvula de admisión. Es la más
usada actualmente.

Según el número de inyectores
INYECCION MONOPUNTO: En este sistema Hay
solamente un inyector, que introduce el combustible en el
colector de admisión, después de la mariposa de gases.

INYECCIÓN MULTIPUNTO:
INYECCIÓN MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro,
pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta".

Según el número de inyecciones
• INYECCION CONTINUA: Los inyectores
introducen el combustible de forma continua en
los colectores de admisión, previamente
dosificada y a presión, la cual puede ser
constante o variable.
• INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores
introducen el combustible de forma intermitente,
es decir; el inyector abre y cierra según recibe
ordenes de la central de mando. La inyección
intermitente se divide a su vez en tres tipos:

DIVISION DE LA INYECCIÓN
INTERMITENTE
• SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el
cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir;
los inyectores funcionan de uno en uno en forma
sincronizada.
• SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en
los cilindros de forma que los inyectores abren y
cierran por parejas
• SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los
cilindros por todos los inyectores a la vez .

Según las características de
funcionamiento:
• INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)
• INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
• INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-
jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
• Todas las inyecciones actualmente usadas en
automoción pertenecen a uno de todos los tipos
anteriores.

CATALIZADOR
El catalizador produce modificaciones químicas en los
gases de escape de los automóviles antes de liberarlos a la
atmósfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la
proporción de algunos gases nocivos que se forman en el
proceso de combustión.

COMBUSTION PERFECTA
Nitrógeno (N 2 ). Forma parte del aire y su emisión no
supone riesgo alguno.
Dióxido de carbono (CO 2 ). Este gas no es tóxico, y su
presencia no supone un riesgo directo.
Vapor de agua (H 2 O). Es inocuo y está presente de
manera natural en la atmósfera.

COMBUSTIÓN IMPERFECTA
• Monóxido de carbono (CO). Es un gas venenoso
resultante de una combustión en una atmósfera
pobre en oxígeno.
• Hidrocarburos. Procedentes de fracciones del
combustible que no han ardido. Son peligrosos
porque, bajo la acción de los rayos solares y la
presencia de óxidos de nitrógeno, reaccionan para
producir ozono. Irrita ojos y mucosa.
• Óxidos de nitrógeno (NO y NO 2 ). Estos
compuestos contribuyen a formar la conocida "lluvia
ácida". Además, provocan irritación en los ojos y en
las fosas nasales.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR 4T

CAJA DE CAMBIOS
• Sirve para administrar las revoluciones del motor y
darle mayor desplazamiento, para ello se vale de
sincronizadores; y engranes, y de la misma
forma, funciona el cambio de reversa .
• Cuando movemos la palanca para hacer un cambio,
estamos deslizando un sincronizador de un engrane
pequeño a uno mas grande o viceversa y de esto
depende el desplazamiento del vehículo. La mayoría
de automóviles traen ensamblado un tacómetro en
el tablero; que nos indica cuantas revoluciones tiene
el motor, y la idea es; que a un motor se le debe
evitar el funcionamiento por encima de 3000 RPM

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
• Resumiendo cuando pisamos el pedal del
clutch,el colla ring presiona el diafragma de la
prensa, el disco se desconecta del motor, y en
este momento podemos hacer lo que queramos
con la palanca de cambios,

Principales fallas del embrague
y como corregirlas
• 1.Perdida de regulación del pedal.
• Solución: Graduar nuevamente.
• 2.Desgaste del disco.
• Solución: Síntomas, el motor va mas rápido que el vehículo.
• 3.Saltos irregulares después de desembragar.
• Solución: Cambio de la prensa y rectificado del volante motor.
• 4.Ruido de roce metálico.
• Solución: Daños en el collarín u horquilla de retención.

CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS
Se trata de un dispositivo electro hidráulico
que determina los cambios de velocidad; en el caso
de las cajas de última generación, el control lo
realiza un calculador electrónico.

COMPONENTES DE LA CAJA
AUTOMATICA
• un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de
forma automática su par de salida, al par que necesita
la transmisión.
• un tren epicicloidal o una combinación de ellos que
establecen las distintas relaciones del cambio.
• un mecanismo de mando que selecciona
automáticamente las relaciones de los trenes
epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto
mecánico como hidráulico, electrónico o una
combinación de ellos.

VENTAJAS DEL EMBRAGUE HIDRAULICO
• Ausencia de desgaste.
• Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del
vehículo.
• Las vibraciones por torsión en la transmisión están fuertemente
amortiguadas, cualidad muy importante para su utilización en los
motores Diesel.
• Arranque muy suave, debido a la progresividad en el
deslizamiento.
• Bajo coste de mantenimiento, no exigiendo más atención que el
cambio periódico de aceite cada 15 000 ó 20 000
km.

DIRECCIÓN
La dirección es el conjunto de
mecanismos, mediante los
cuales pueden orientarse las
ruedas directrices de un
vehículo a voluntad del
conductor

PARTES DE LA DIRECCIÓN
• Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
• Columna de dirección: Transmite el movimiento del
volanta a la caja de engranajes.
• Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación
que minimiza el esfuerzo del conductor.
• Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de
engranajes, manda el movimiento de ésta a los
restantes elementos de la dirección.
• Biela de dirección: Transmite el movimiento a la
palanca de ataque.

SERVODIRECCIÓN
Este sistema consiste en un circuito por el que circula
aceite impulsado por una bomba.
Al accionar el volante, la
columna de dirección mueve,
solamente, un distribuidor, que
por la acción de la bomba,
envía el aceite a un cilindro que
está fijo al bastidor, dentro del
cual un pistón se mueve en un
sentido o en otro, dependiendo
del lado hacia el que se gire el
volante.

CONDICIONES DE UNA DIRECCIÓN
• Semireversible: No debe de volver rápidamente ni ser
irreversible. Esto se consigue con el tipo de engranajes.
• Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta
completa, las rudas girarán más en la segunda media vuelta
que en la primera.
• Estable: Una dirección es estable cuando, en condiciones
normales, el vehículo marcha recto con el volante suelto.

DIRECCION ELECTRICA
• En este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico
formado por la bomba de alta presión, depósito, válvula
distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las
servodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye por un
motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo
sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección.

RECOMENDACIONES
• La alineación de la dirección conlleva a la verificación y en su
caso, al ajuste de todos los ángulos de la geometría de la
dirección (incluido el eje trasero).
• Revisar periódicamente el estado de conservación de las rótulas
y las posibles holguras que se originan por causa del uso y
envejecimiento.
• Verificar desgaste anormal y rápido de los neumáticos.
• Verificar ruidos, vibraciones o durezas anormales.
• Verificar desviaciones involuntarias de la trayectoria.

SUSPENSION
• La suspensión de un automóvil tiene como
objetivo absorber las desigualdades del terreno
sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene
las ruedas en contacto con el pavimento,
proporcionando a los pasajeros un adecuado
confort y seguridad .
• también evita una inclinación excesiva de la
carrocería durante los virajes, inclinación
excesiva en la parte delantera durante el
frenado.

ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
• Ballestas
• Muelles helicoidales
• Barras de torsión
• Brazos de suspensión
• Amortiguadores
• Barra estabilizadora

SISTEMA DE FRENOS
• Su principal función es disminuir o anular
progresivamente la velocidad del vehículo, o
mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de
estacionamiento, que puede ser utilizado
también como freno de emergencia en caso de
fallo del sistema principal.

ESTRUCTURA DE UN FRENO DE
TAMBOR

ESTRUCTURA DE UN FRENO DE
DISCO

FRENOS A.B.S
• Su funcionamiento se basa en evitar que las
ruedas se bloqueen por realizar una excesiva
presión sobre el pedal del freno , realizando de
esta forma una frenada óptima .
• Cuando una de las ruedas esta a punto de
bloquearse los sensores ubicados en cada una
de las ruedas detectan esta situación ,
liberándolas de la presión de frenado por un
instante , para a continuación volver a aplicar
presión a los frenos.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• Es el encargado de controlar la temperatura
del motor.

CAUSAS PARA QUE UN MOTOR SE
CALIENTE
• 1- Radiador Obstruido : Causa que el
refrigerante no circule adecuadamente.
• 2- Perdida de liquido refrigerante : Debido a
fugas por las mangueras, en el radiador y
bomba de agua.
• 3- Ventilador electrico del radiador : Si se
detiene no ayuda a bajar la temperatura del
refrigerante.
• 4-Termostato en mal estado: Se puede obstruir
por el oxido y el refrigerante no fluye al motor.

PARTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN

PARTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
• 1. Carter
• 2. Malla, filtro o coladera
• 3. Bomba de aceite
• 4. Filtro de aceite
• 5. Galería principal
• 6. Cigüeñal
• 7. Árbol de levas
• 8. Barra de balancines

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR
• EL MOTOR A TRAVÉS DEL
• SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
• 1-No revisar el nivel del aceite
• Lubricante.
• 2- Mezclar marcas de lubricantes.
• 3-Usar aditivos que no son
• compatibles con el aceite lubricante.

ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR
EL MOTOR A TRAVÉS DEL
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• 5. Sobre revolucionar el motor en frío
• o en caliente
• 7. No cambiar el o los filtros del
• lubricantes
• 8. Cambiar el aceite y no el filtro
• 9. Dejar el motor sin filtro de aire
• 10. Tener fugas en el sistema

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
El sistema de alimentación esta compuesto por los
elementos que tienen por misión transportar el combustible
y el aire al motor.

Curso de mecanica basica2

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

Similaire à Curso de mecanica basica2

Similaire à Curso de mecanica basica2 (20)

Dernier

Dernier (13)

Curso de mecanica basica2