1. MOTORS TÈRMICS<br />Els motors tèrmics són aquells que utilitzen l’energia calorífica que es produeix en cremar un combustible i la transformen en energía mecánica.<br />Combustió externa:<br />Els motors de combustió externa funcionen amb el vapor que es produeix quan es crema un combustible del fogar d’una caldera per escarfar l’aigua .<br />Màquina de vapor:<br />La màquina de vapor té un moviment rectilini alternatiu. Va ser el primer motor veritablement revolucionari, ja que, sense dependre de l’aigua va permetre instal·lar fàbriques a qualsevol lloc on pogués arribar el carbó mineral. <br />Les primeres màquines de vapor van ser construïdes però els enginyers Savery i Newcomen i un moviment rectilini alternatiu. Més tard l’enginyer James Watt al s. XVIII, va perfeccionar la màquina de vapor.<br />Al principi la màquina de vapor es va destinar a fer moure les màquines de les fàbriques i, més endavant, als transports, com els trens i els vaixells.<br /> PARTS:<br />Cilindre i èmbol: <br />3263265-4445El cilindre es la part de la maquina on s’expandeix el vapor que arriba a pressió procedent de la caldera. Consisteix en un cos metàl·lic de forma cilíndrica que conté un disc anomenat pistó que s’ajusta la paret interna del cilindre i es pot desplaçar en longitudinalment en un moviment rectilini alternatiu.<br />Biela :<br />2796540-415290Es una barra unida per un dels seus extrems a la tija de manera que pugui girar sobre aquest extrem formant una articulació. L’altre extrem de la biela fa girar una roda, anomenat volant d’inèrcia, mitjançant una manovella. <br />Volant d’inèrcia:<br />4349115-267335És una roda grossa i pesant que quan gira presenta una forta inèrcia. Actua com un volant que contribueix al retorn de la tija, per acció de la biela. Aquest volant fa de politja , que mitjançant una corretja, transmet el moviment circular del volant a una altra roda anomenada politja, situada en un eix llarg, l’embarrat, que conté altres politges. <br />El regulador de Watt:<br />4349115-106680És un mecanisme articulat que gira quan la màquina funciona i permet controlar-ne la velocitat perquè sigui constant. Es tracta d’un aparell amb dues boles que giren i es desplacen verticalment gràcies a la força centrífuga. <br />Turbina de vapor:<br />2837815-278130Transforma l’energia potencial tèrmica en energia de moviment. L’energia potencial tèrmica disponible és la diferència que hi ha entre l’estat del vapor a l’entrada de la turbina i el seu estat e sortida. Aquesta diferència es coneix amb el nom de salt tèrmic.<br />En els motor de combustió interna, el vapor produït en una caldera arriba a una turbina i passa una corona d’àleps fixada a l’estator, anomenada distribuïdor.<br />Quan el vapor surt del distribuïdor, incideix sobre uns àleps corbs especials del rotor i genera un treball sobre l’eix, que comença a girar.<br />D’acció: <br />Quan l’expansió del vapor es realitza completament a l’estator, on per pressió i augmenta la velocitat abans de passar al rotor.<br />Reacció:<br />Quan l’expansió del vapor s’inicia a l’estator i es completa al rotor, que en aquest cas es completa al rotor, que en aquest cas té la funció de dirigir el flux del vapor.<br />Combustió interna:<br />Els motors de combustió interna reben el aquest nom perquè la combustió es produeix dins del motor, a l’anomenada cambra de combustió.<br />Sistema d’encesa per guspira:<br />En els motors d’encesa per guspira la combustió de la mescla introduïda a la cambra de combustió es fa mitjançant les bugies. Les bugies són uns elements instal·lats a la culata, que disposen de dos terminals elèctrics anomenats elèctrodes, situats a la cambra de combustió, entre els quals es fa saltar una guspira elèctrica capaç d’encendre la mescla en el moment apropiat.<br />FASES:<br />Fase d’admissió:<br />La vàlvula d’admissió s’obre automàticament i el pistó inicia el descens des del punt mort superior (PMS) fins el punt mort inferior (PMI), alhora que crea un buit a l’interior del cilindre que fa entrar l’aire i la gasolina provinent del conducte d’aspiració i de l’ injector, respectivament.<br />Fase de compressió:<br />La vàlvula d’admissió es tanca i la d’escapament continua tancada; el pistó es desplaça des del PMI fins al PMS i es comprimeix el fluid de l’interior de el fluid de l’interior del cilindre, cossa que provoca un augment de la pressió i de la temperatura fins a valors que permeten la combustió.<br />Fase d’explosió i expansió: <br />Les dues vàlvules estan tancades. La bugia genera una guspira elèctrica i es produeix l’encesa de la mescla; és així com s’origina l’expansió dels gasos que provoca l’empenyiment del pistó cap al PMI. En aquesta fase té lloc la transformació de l’energia calorífica en energia mecànica.<br />Fase d’escapament:<br />La vàlvula d’escapament s’obre i el pistó inicia l’ascens i va expulsant els gasos cremats de l’interior del cilindre; en arribar al PMS es tanca la vàlvula d’escapament i s’inicia novament el cicle.<br />Sistema d’encesa dièsel.<br />En els motors d’explosió de cicle dièsel, les fases són bàsicament les mateixes. En la fase d’admissió, però, tan sols entra aire al cilindre, que és comprimit i el carburant polvoritzat s’injecta dins el cilindre. En la tercera fase; la forta pressió a la que es sotmesa la mescla en provoca la combustió.<br />Cicles de funcionament:<br />Quatre temps:<br />Fase d’admissió<br />Fase de compressió<br />Fase d’explosió i expansió<br />Fase d’escapame<br />Dos temps:<br />Fase d’admissió -compressió:<br />El pistó parteix del PMI i puja, l’orifici d’admissió queda descobert i s’introdueix una càrrega de combustible en el càrter. En continuar pujant, tanca l’orifici d’escapament i el de càrrega; simultàniament completa la compressió de la mescla en la cambra de combustió. Immediatament abans del PMS s’encén la mescla i el pistó surt impulsat cap avall.<br />Fase d’explosió -escapament:<br />En baixar el pistó descobreix l’orifici d’escapament i permet que els gasos cremats surtin. Al mateix temps, la part inferior del pistó actua com una bomba i impulsa la mescla que hi ha en els càrters cap a l’orifici de càrrega. La mescla, després de passar però aquest forat, arriba finalment, a la cambra de combustió. <br />