1. SISTEMA DE ALIMENTACION
SENA REGIONAL ARAUCA
2011

2. CONTENIDO
• COMMON RAIL
• HISTORIA
• DESCRIPCION DEL SISTEMA
• FUNCION
• HISTORIA COMMOL RAIL
• SISTEMA DE ALIMENTACION
• FUNCION
• SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA K - JETRONIC
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• SISTEMA DE INYECCION

3. COMMON RAIL
• Hablar de common - raíl es hablar de Fiat ya que
esta marca automovilística es la primera en
aplicar este sistema de alimentación en los
motores diesel de inyección directa. Desde 1986
cuando apareció el Croma TDI, primer
automóvil diesel de inyección directa del
mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo
de motores de gasóleo que tenían una mayor
eficacia de combustión . Gracias a este tipo de
motores, que adoptaron posteriormente otros
fabricantes , los automóviles diesel podían
garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultáneamente. Quedaba un
problema: el ruido excesivo del propulsor a
bajos regímenes de giro y en los "transitorios".
inicio

4. HISTORIA
• es aquí donde comienza la • El sistema Multijet evolución del
historia del Unijet o mejor principio "Common Raíl" que
dicho, el estudio de un sistema aprovecha el control electrónico de
de inyección directa más los inyectores para efectuar
evolucionado, capaz de reducir , durante cada ciclo del motor, un
radicalmente los inconvenientes número mayor de inyecciones
del excesivo ruido de respecto a las dos del Unijet. De
combustión. Esta búsqueda este modo, la cantidad de gasóleo
llevará algunos años más tarde al quemada en el interior del cilindro
Unijet , alcanzando mientras sigue siendo la misma , pero se
tanto otras ventajas importantes reparte en más partes; de esta
en materia de rendimiento y manera, se obtiene una
consumo . Para resolver el combustión más gradual.
problema, solamente existían
dos posibilidades.
siguiente

5. Historia
inicio

6. DESCRIPCION DEL SISTEMA
• La técnica utilizada en el diseño del
"sistemas de inyección gasolina pero
adaptada debidamente a las
características de los motores diesel
de inyección directa. La palabra
"Common Raíl" puede traducirse
como "rampa de inyección", es
decir, se hace alusión al elemento
característico del sistema de inyección
gasolina. La diferencia fundamental
entre los dos sistemas viene dada por
el funcionamiento con mayores
presiones de trabajo en los motores
diesel, del orden de 1350 bar que
puede desarrollar un sistema
"Common Rail"
inicio

7. FUNCIONES
• El sistema de inyección de • El combustible para la inyección
acumulador "Common Raíl" esta a disposición en el
ofrece una flexibilidad acumulador de combustible de
destacadamente mayor para la alta presión "Raíl". El conductor
adaptación del sistema de preestablece el caudal de
inyección al funcionamiento inyección, la unidad de control
motor, en comparación con los electrónica (UCE) calcula a partir
sistemas propulsados por levas de campos característicos
(bombas rotativas). Esto es programados, el momento de
debido a que están separadas la inyección y la presión de
generación de presión y la inyección, y el inyector (unidad
inyección . La presión de de inyección) realiza las
inyección se genera funciones en cada cilindro del
independientemente del motor, a través de una
régimen del motor y del caudal electroválvula controlada . La
de inyección. instalación de un sistema
"Common Raíl"
siguiente

8. • unidad de control (UCE), • La ECU registra con la ayuda de
• sensor de revoluciones del sensores el deseo del conductor
cigüeñal, (posición del pedal del acelerador) y
el comportamiento de servicio actual
• sensor de revoluciones del del motor y del vehículo. La ECU
árbol de levas, procesa las señales generadas por
• sensor del pedal del los sensores y transmitidas a través
acelerador, de líneas de datos. Con las
• sensor de presión de informaciones obtenidas, es capaz
sobrealimentación, de influir sobre el vehículo y
especialmente sobre el
• sensor de presión de "Raíl", motor, controlando y regulando. El
• sensor de temperatura del sensor de revoluciones del cigüeñal
liquido refrigerante, mide el numero de revoluciones del
motor, y el sensor de revoluciones
• medidor de masa de aire
del árbol de levas determina el
orden de encendido (posición de
fase.
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9. • El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire
actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre
emisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión
de turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de
temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y
motor frió , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos
sobre el comienzo de inyección , inyección previa y otros parámetros.
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10. FUNCIONES BÁSICAS FUNCIONES ADICIONALES
• Las funciones básicas de • Estas funciones sirven para
un sistema "Common la reducción de de las
emisiones de los gases de
Rail" controlan la
escape y del consumo de
inyección del combustible, o bien sirven
combustible en el para aumentar la seguridad
momento preciso y con y el confort. Algunos
el caudal y presión ejemplos de estas funciones
adecuados al son : la retroalimentación
de gases de escape sistema
funcionamiento del
EGR, la regulación de la
motor. presión turbo, la regulación
de la velocidad de marcha.
inicio

11. QUE ES UN SISTEMA DE
ALIMENTACION
• El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.
• Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado
con este fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección de
combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales.
• Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable.
SIGUIENTE

12. • En los motores diesel se dosifica el
combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en
función del mando de aceleración y el
régimen motor (mecanismo de
regulación) mediante una bomba
inyectora de combustible.
• En los motores de varios cilindros el
combustible vaporizado se lleva los
cilindros a través de un tubo
ramificado llamado colector de
admisión. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de
escape o de expulsión, que transporta
fuera del vehículo y amortigua el
ruido de los gases producidos en la
combustión.
inicio

13. FUNCION
• La misión de la inyección de
gasolina es hacer a cada
cilindro el combustible
adecuado en cada
momento acorde con las
necesidades del motor. Las
exigencias del motor varían
muy rápidamente, con lo
cual necesitamos un
sistema muy eficaz y que
controle los datos
necesarios para la correcta
administración de
combustible.
SIGUIENTE

14. • SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO
DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los
motores de inyección, la masa de aire
aportada es decisiva para conseguir
un buen par motor y una buena
potencia. El par motor entregado es
proporcional a la masa de aire
aportada.
• En los sistemas convencionales, la
mariposa es accionada
mecánicamente por una varilla o
cable, unida al pedal del acelerador.
SIGUIENTE

15. • Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al
cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión
de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de
reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la
temperatura de combustión.
• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una
unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de
las exigencias del conductor.
• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de
admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vez
está regulada por la mencionada unidad de control.
SIGUIENTE

16. • Sobrealimentación dinámica:
El par motor es proporcional
al aire que entra en los
cilindros. Éstos, que entran en
la fase de
aspiración, entran, como
mucho, a una presión de 1
atm. Se puede aumentar el
par, dentro de unos
límites, aumentando la
presión de entrada de los
gases frescos. A esto es a lo
que se denomina
sobrealimentación.
SIGUIENTE

17. SIGUIENTE

18. • FORMACION EXTERNA: La
mezcla de combustible y aire
se realiza fuera de la cámara
de combustión, en el tubo de
Sistema de inyección mecánica K -
admisión.
Jetronic: Inyecta el combustible de
forma continua, por medio de una
• INYECCION INDIVIDUAL: bomba eléctrica que manda el
Cada cilindro tiene una combustible al sistema, obteniéndose
válvula de inyección que la dosis adecuada en función del aire
aspirado por el motor.
inyecta delante de la válvula
de admisión del cilindro.
Dentro de estos sistemas
tenemos:
inicio

19. • Sistema de inyección mecánica K - Jetronic
inicio

20. Sistema de combustible
(de recirculación de dos líneas)
siguiente

21. Sistema de combustible
(recirculación de una sola línea)
siguiente

22. Sistema de combustible de la
demanda (non-recirc.)
inicio

23. SISTEMA DE INYECCIONES
INYECCIÓN DE MONO PUNTO INYECCION NONO PUNTO
• Hay solamente un
inyector, que introduce el
combustible en el colector
de admisión, después de la
mariposa de gases. Es la
más usada en vehículos
turismo de baja cilindrada
que cumplen normas de
antipolución
siguiente

24. INYECCION MULTIPUNTO INYECCION MULTIPUNTO
• Hay un inyector por
cilindro, pudiendo ser del
tipo "inyección directa o
indirecta". Es la que se
usa en vehículos de
media y alta
cilindrada, con anti
polución o sin ella.
siguiente

25. siguiente

26. SEGÚN EL NÚMERO DE INYECCIONES
INYECCION CONTINUA INYECCION INTERMITENTE
• Los inyectores introducen • Los inyectores
el combustible de forma introducen el combustible
continua en los colectores de forma intermitente, es
de admisión, previamente decir; el inyector abre y
dosificada y a presión, la cierra según recibe ordenes
cual puede ser constante o de la centralita de mando.
variable. La inyección intermitente
se divide a su vez en tres
tipos:
siguiente

27.  SECUENCIAL: El combustible es
inyectado en el cilindro con la
válvula de admisión abierta, es  SIMULTANEA:
decir; los inyectores funcionan El combustible es
de uno en uno de forma inyectado en los
sincronizada. cilindros por todos los
inyectores a la vez, es
 SEMISECUENCIAL: El decir; abren y cierran
combustible es inyectado en los todos los inyectores al
cilindros de forma que los mismo tiempo.
inyectores abren y cierran de dos
en dos.
inicio

29. http://vimeo.com/21671446