volumen, velocidad, densidad

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
I.U.P. Santiago Mariño
Extensión Mérida
Velocidad, Volumen y
Densidad
Realizado Por:
Otto T. Fernnández C.
C.I 17.907.989
Ing. Civil

2. En la ingeniería de tránsito el volumen abarca es el número de vehículos que
pasa por un punto determinado durante un periodo especifico de tiempo en la
cual se debe conocer el volumen total que pasa por una sección transversal
o por un segmento de una carretera de ambos sentidos durante todo el año,
en donde debe ser divido por el número de días en el año, para así obtener
también el volumen medio diario en un solo sentido. De igual forma, con la
ingeniería de transito podemos conocer el volumen horario de diseño que es
aquel volumen horario futuro utilizado para el diseño y que por lo general se
usa el volumen más alto, esto se hace con una relación entre los volúmenes
de diseño y el medio diario para así obtener porcentualmente el rango normal
para ambos sentidos. Siempre considerando las aplicaciones de estudios de
volúmenes, es decir, para el volumen medio diario se deben realizar estudios
de tendencia para la planificación de carreteras, programación de carreteras,
selección de rutas, entre otros. También debemos conocer para el caso de
volúmenes clasificados y por ultimo volúmenes durante periodos de tiempo
específicos.
Tenemos que la intensidad es el volumen total que pasa por una sección
transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante
un año dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener también
en un solo sentido. En el caso de las velocidades en la ingeniera de transito
se utiliza este término más para conocer la tasa de movimiento del tránsito o
el numero especifico de vehículos, que por lo general es expresado por
kilómetros por hora, en donde encontramos dos medidas de velocidades en
la cual, el primero es la velocidad media instantánea que es aquella que está
constituida por un grupo de vehículos en un lugar determinado de la vía, y
para la segunda tenemos la velocidad de viaje, en donde se basa en los
tiempos de la vía. La primera velocidad es la encargada de medir
características en ubicaciones específicas bajo condiciones prevalecientes
de tráfico, en donde es necesario obtener una muestra suficientemente
grande para que estadísticamente sean significantes.
Características de velocidades instantáneas, tenemos, la determinación de
reglamentaciones y equipos adecuados:
• Límites de velocidad máximos y mínimos.
• Zonas de "no pase"

3. • Rutas, zonas y cruces escolares
• Ubicación de semáforos y/o detectores
• Ubicación de señalización de tránsito
Por ultimo tenemos la densidad en la cual viene expresada en vehículos por
kilómetros. Para conocer la densidad debemos conocer un número de
vehículos que se encuentran en cierto momento ya sean parados o andando
en la vía. Los usuarios de las vías pueden percibir la densidad en si
directamente ya que se puede apreciar la separación longitudinal y lateral
entre los vehículos, lo que le da una idea de la densidad en el tramo que
transcurre. Se puede decir, que es un indicador de la calidad del servicio que
da la vialidad. Por ello, tenemos que el tránsito desarrollado (TD), es el
incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera. Considerando a diferencia del tránsito generado, el
tránsito desarrollado continua actuando por muchos años después que la
nueva carretera ha sido puesta al servicio.