El documento describe el sector de servicios en España. Explica que los servicios son actividades económicas que complementan y mejoran la vida de las personas, como el transporte, las comunicaciones y la educación. Además, señala que los servicios representan el 67,2% del PIB y el 67,8% de la población activa en España. Finalmente, analiza las características del sector de servicios en España, incluyendo su heterogeneidad, su importancia para la economía española y las diferencias territoriales.

1. LOS ESPACIOS DE
SERVICIOS
Sector Terciario

2. 1º) ¿QUÉ ES EL SECTOR SERVICIOS?
CONJUNTO DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS QUE, SIN SER PROPIAS DEL SEC-
TOR 1rio. Y 2rio., PROPORCIONAN A POBLACIÓN… SERVICIOS QUE COMPLE-
MENTAN Y MEJORAN SU VIDA: transporte, comunicaciones, sanidad, comercio,
educación, turismo, ocio… (Pst, pst… ¿y qué es un servicio?)
En España aporta 67´2% al PIB (en 2005) y
67´8% a la pob activa (en 2008)
La mayor parte de nuestra riqueza procede
de este sector y la mayor parte de la nues-
tros trabajadores están en este sector =>
=> Por eso somos un país desarrollado,
vaya…

3. 2º) “Híperfácil”:
¿POR QUÉ SE TERCIARIZA NUESTRA ECONOMÍA? ¿eh?
Aumento del nivel de vida => Exigimos +servicios y de +calidad
Sector 1rio. mecanizado desde los ´60 (pensad: sobra mano de obra ¿qué hacemos?)
Sector 2rio. mecanizado desde los ´60, reconvertido desde crisis de 1975
y automatizado en la actualidad (pensad again: sobra mano de obra ¿qué hacemos?)
Auge del turismo, del sector público y del Estado de Bienestar:
han estimulado el desarrollo de otras actividades terciarias (transportes, co-
municaciones, hostelería, restauración, admón., sanidad, educación…)
(seguid pensando, ¿qué es el Estado de Bienestar?)
Descentralización del Estado: CC.AA. ha multiplicado los servicios admtvos
Exigencias de empresas: ha favorecido la creación de servicios de
asesoría, financieros, informáticos…
¡¡¡INCORPORACIÓN DE LA MUJER AL MUNDO LABORAL!!! fuera del ho-
gar =>impulsa otras actividades terciarias: guarderías, ayuda doméstica…

4. 3º) ¿QUÉ CARACTERIZA NUESTRO SECTOR SERVICIOS?
Servicios PRIVADOS
o DE MERCADO
Por su titularidad
y por sus fines Ofrecidos por empresas privadas de particu-
lares que buscan su beneficio económico a
través de la prestación de un servicio a la so-
ciedad.
En primer lugar: En España aportan la mayor
parte de PIB y de empleo.
su heterogeneidad,
su variedad
Servicios PÚBLICOS
o DE NO MERCADO
Ofrecidos por el Estado o Admones. Púbs. gracias
al dinero recaudado por nuestros impuestos. Ofre-
cen servicios básicos: educación, sanidad, limpieza
de calles, policía…
En España algunos son deficitarios.
¡¡Cuidadín!! con la idea (errónea) de que los servicios públicos son “de gratis”,
“porquecomonopagamosanadieporejemploenlapuertadelaconsultadelmédicodelaSeguridadSocial”…
Los pagamos entre todos cuando nos llaman desde el Ministerio de Hacienda y ”da la sensación”
de que son gratis, pero no: son de todos y para todos, y por eso mismo hay que cuidarlos.
Que sí, que ya sé que lo sabéis, pero para que no se os olvide…

5. 3º) ¿QUÉ CARACTERIZA NUESTRO SECTOR SERVICIOS?
Servicios A LA EMPRESA
Por las actividades Ofrecen apoyo a las empresas en cuanto a aseso-
rías, publicidad, I+D…
que engloban 1º en aportación al PIB
3º en aportación al empleo
En primer lugar:
su heterogeneidad, Servicios DE DISTRIBUCIÓN
su variedad Ofrecen transporte, comunicaciones, correo, mensaje-
ría, comercio…
1º en aportación al empleo Comercio
2º en aportación al PIB
3º en aportación al empleo–Transporte, comunicac.
Servicios SOCIALES
Ofrecen sanidad, educación, admón. púb.
2º en aportación al empleo – Admón Púb.
Educación y Sanidad bajan su aportación al PIB y al
empleo x las privatizaciones
Servicios AL CONSUMIDOR
Ofrecen hostelería, restauración, ocio, cultura, turismo, reparación…

6. 3º) ¿QUÉ CARACTERIZA NUESTRO SECTOR SERVICIOS?
Pymes dedicadas a co-
Empresas de servicios son 80% mercio, servicios a em-
presas, turismo y trans-
del total de empresas españolas portes.
Creciente mano de Con amplia diversidad de cualificación,
obra ocupada +60% sueldos, estabilidad laboral…
En segundo lugar:
cuestiones Destacar la importancia
Alta aportación al PIB +60%
varias del turismo
Provoca la tendencia a su sustitución por bienes:
Encarecimiento
progresivo de ¿Comer en restau- Compramos comida
los servicios rante es caro? preparada
Un arreglo de un Lo intentamos noso-
fontanero sale x tros mismos (a veces
“un pico” es peor el remedio)
Claramente mejoran nuestros servicios y
Incorporación fomentan la creación de otros nuevos y la forma
de las TICs de ofrecerlos (a domicilio).

7. 3º) ¿QUÉ CARACTERIZA NUESTRO SECTOR SERVICIOS?
Diferencias en grado de terciarización
Mayor empleo en el sector 3rio. en litoral:
Canarias, Baleares, Andalucía (turismo)
En tercer lugar: Madrid (capitalidad=> acumula servicios estatales, a empre-
las diferencias sa, de mercado…
Menor empleo en 3rio.
territoriales La Rioja, Navarra, 2 Castillas, Extrem., Murcia (son + agro-
industriales)
Se observan diferencias Concentrado in big cities + desarrolladas, con +pob.
entre CC.AA. según sea su Iniciado proceso de difusión de servicios a periferia y extrarradio
*Volumen de pob., gracias a transportes, comunicaciones y tic.
*Grado de urbanización,
*Niveles de desarrollo y
de renta
Diferencias en aportación al PIB
Servicios +cualificados aportan + al PIB (obvio), PERO se con-
centran en Madrid, Barcelona, Vizcaya, Zaragoza y en big cities.
Servicios al consumidor se concentra en áreas turísticas.
Terciarización es menor en servicios –cualificados (comercio,
asistencia personal, servicio doméstico…) que se reparten por
todo el territorio.
Futuro: pueden aumentar las diferencias. Se tiende a mejorar su
variedad y calidad.

8. VOLUMEN DE NEGOCIO DEL SECTOR SERVICIOS EN ESPAÑA (2006)

9. POBLACIÓN ACTIVA DEL SECTOR SERVICIOS EN ESPAÑA (2008)

10. TRANSPORTES

11. Conjunto de modos Vías de transporte (in-
SISTEMA
de desplazamientos fraestructuras)
DE precisa
de personas y mer-
TRANSPORTES
cancías Medios de transporte
Es fundamental para vertebrar el flujo
de mercancías, personas e información.
Atrae actividad económica = +desarrollo
Es un instrumento clave en el desarrollo
económico y en el reparto de riqueza

12. SISTEMA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA
Caracterizado por…
MEDIO Relieve – Dificulta y encarece el establecimiento de vías de transporte terrestre
FÍSICO Costas españolas muy largas: favorecen las rutas marítimas
DISPO-
SICIÓN Herencia del modelo centralista del s. XVIII
RADIAL
Desequilibrios Transporte por carretera es principal
DISTRI- Revitalización de transporte aéreo y del ferrocarril
BUCIÓN Transporte marítimo para mercancías a larga distancia
MODAL
Desarrollo de plataformas intermodales = favorece la combinación de varios modos
Por reparto de competencias entre CCAA para organizar transportes:
Ministerio de Fomento – Ferrocarriles y carreteras nacionales, marina
Se tiende mercante, control de espacio aéreo, correos y
telecomunicaciones.
a descen- CCAA – Ferrocarriles y carreteras con recorrido por su territorio, puer-
tralizar tos y aeropuertos no comerciales.

13. SISTEMA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA
Caracterizado por…
Respecto
Situación periférica – Dificulta comunicación con continente
a Problema debido al relieve y a las deficiencias estructurales
Europa
Impacto
Altera el paisaje
Medio- Contaminación acústica y atmosférica
Amb.

14. TERRESTRE TRANSPORTE
POR FERROVIARIO FLUVIAL MARÍTIMO AÉREO
CARRETERA
Bús, coche, Todo tipo de Ríos y lagos Mares y Aviones
motocicleta… trenes por vías océanos
férreas (ave, Desarrolla
Transporte de instalaciones
Transporte de cercanías…) mercancías Transporte de específicas,
personas y Transporte de voluminosas y mercancías de compañías
+ mercancías personas y
mercancías de
mucho volu-
pasajeros gran volumen
y peso a larga
distancia
aéreas.
Rapidez,
Rapidez,
men y peso traslados
cercanía, urgentes de
desarrolla No contamina Transporte de personas y
carreteras, tanto, accede pasajeros en mercancías
estaciones de a int de cities, cruceros y (cuidado con el
servicio… desarrolla ins- transbordador peso)
talaciones es- es (ferry)
pecíficas
Alto consumo Impacto No todos los Requiere otros Contaminación
energético medioambient ríos son medios de atmosférica y
- Contaminación
(catalizadores,
al de vías
ferroviarias
navegables
Contaminación
transporte pa-
ra acercar la
mercancía al
acústica
transporte de aguas
púb, vehículos int de conti-
eléctr.) nentes.
Grandes
inversiones

15. TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA:
• Hegemónico desde 1960.
• Sistema RADIAL de carreteras
• Desde 2ª /” s.XX: INVERSIONES para mejorar capacidad y calidad de vías
=> Muchas áreas quedan mal comunicadas y aisladas
Desde ´90: INVERSIONES para mejorar vías secundarias y lograr mayor
equilibrio en red nacional de carreteras.
RED ESTATAL – Su cuidado y mentenimiento dependen de la Admón.
75% red de Central (Ministerio de Fomento): controla conexiones
alta capacidad interregionales e internacionales, accesos fronterizos, a
RED
+50% tránsito puertos y aeropuertos.
DE CA-
RRETE-
RED AUTONÓMICA – Controladas por Admones. de CC.AA.: carreteras
RAS que unen espacios interregionales y aseguran co-
(según quién nexiones con red nacional.
se encargue
de su reali-
zación y man- REDES PROVINCIALES – Dependen de las Diputaciones Provinciales
tenimiento)
REDES INSULARES – Dependen de Cabildos canarios y Consejos de
Baleares

18. TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA:
CARRETERAS – Autovías, autopistas de peaje y otras de doble
Estructura radial
* Aumentar su capacidad
* Mejorar interconexiones y descongestio-
Condicionadas por nar ciertas áreas
Plan Estratégico de
RED Infraestructuras y
* Conectar todas las capitales de provincia
Transoporte: * Mejorar integración con red europea, me-
DE CA-
jorar pasos fronterizos con FR y PORTG.
RRETE-
RAS
(según su 9 VÍAS RADIALES – Duplican con autovías de peaje tramos muy
capacidad y DESDE MADRID saturados
característi-
cas técnicas)
4 GRANDES EJES – Mediterráneo, atlántico, ruta de la Plata, corredor
Valencia-Zaragoza-Somport
5 CORREDORES E – O Desde Cataluña hacia Santiago Compst. y Portug
Corredor Castilla-La Mancha a Extremadura,
Valencia –C. Real – Portugal, Puerto Lumbreras
-Sevilla_Algarve

19. TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA:
CONEXIONES CON FRANCIA a través de
La Junquera (Gerona)
Irún (Guipúzcoa)
Mejorar pasos pirenaicos
Establecer relaciones con las regiones europeas + alejadas
CON
EUROPA
CONEXIONES CON PORTUGAL se potencia a través de
El Algarve -Huelva – Sevilla
Lisboa – Mérida
Oporto – Tordesillas
Oporto – Tuy – La Coruña

20. TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL:
• Hegemónico hasta ½ s.XX, en la actualidad es secundario.
• Sistema RADIAL y ARBORIFORME de vías.
• Desde ½ s.XIX y hasta Guerra Civil, controlado por empresas privadas con
dificultades económicas + daños de guerra… pufffffffffffffffffffffffffffff
1941 : se creó RENFE (Red Nac de Ferrocarriles Españoles) para nacionali-
zar este transporte y mejorarlo, pero en posguerra no se pudo invertir
1960–70: inversiones para mejorar vías, electrificación, adquisición de trenes…
1980: se cerraron muchas vías deficitarias, otras se usaban sólo con mercancías

21. TRANSPORTE TERRESTRE DE FERROCARRIL
2005: ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)
para administrar y mantener los diferentes tipos de vías:
Red electrificada convencional (lentitud, rodeos, una
vía por sentido)
Actualmente, Red sin electrificar (muy periférica, vía única, se van
la explotación cerrando tramos)
ferroviaria se Red de alta capacidad (AVE desde 1992)
gestiona con
2 empresas:
FEVE (vía estrecha, tráficos muy regionales y de cer-
canías, de Galicia a P.Vasco, en Mallorca, Ma-
drid y Valencia)
2005: RENFE gestiona el servicio a viajeros y mercancías,
controla el estado de los trenes

22. TRANSPORTE TERRESTRE DE FERROCARRIL
Mejora de las líneas de cercanías entorno a las big cities
Mejora de las líneas de AVE (aplicando +tecnología)
Política
Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte
ferroviaria: (2005-20):
* Reducción de tiempos entre big cities
* Mejorar conexiones de capitales de provincias con
Madrid y Barcelona (- de 4 h)
* Aumentar vías de AVE, incluso hacia FR.
* Modernizar trenes
* Mejorar las conexiones con Europa:
Dificultad: nuestro ancho de vía es diferente al
europeo (son +anchas, se pensó en
s. XIX que permitirían usar maquina-
ria +potente para salvar el relieve)

27. TRANSPORTE MARÍTIMO
• 44 puertos comerciales para canalizar
* el flujo internacional de mercancías (graneles sólidos y
líquidos, contenedores)
* el tráfico de viajeros (+escaso)
Algeciras-Ceuta-Tánger
Málaga-Almería-Melilla
Península-Baleares
• Costosas infraestructuras que, además, deben facilitar la intermodalidad
• Algeciras, Barcelona, Valencia, Las Palmas
•Transporte fluvial: muy poca importancia – Guadalquivir hasta Sevilla.
Para distribuir mercancía por
la zona
Problemas de sedimentación

34. TRANSPORTE AÉREO
• Rápido desarrollo en los últimos años (aumento de poder adquisitivo de pob)
• Internacionaliza nuestra economía
• 47 aeropuertos comerciales gestionados por AENA (Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea)
• Costosas infraestructuras que, en algunos casos, se construyen con la idea
“un aeropuerto por ciudad” (en vez de por zona) => Infrautlizados, son ren-
tables en medias y largas distancias
* Aeropuertos centrales: Madrid y Barcelona = HUBS
* Aeropuertos turísticos: archipiélagos, Málaga, Alicante (estacional)
* Aeropuertos regionales: Santiago de Compost., Bilbao,Sevilla
canalizan su intenso tráfico hacia
otras áreas.
• Principales aeropuertos en la periferia y en archipiélagos
•Compañías aéreas: Iberia, Air Europa y Spanair (cerró en 2011)
Low-cost Vueling+Clickair (fusionadas en 2008)

35. TRANSPORTE AÉREO
• Tráfico de pasajeros ha crecido mucho
• Tráfico de mercancías crece menos por la limitación del peso.
* Mercancías urgentes, valiosas, de poco volumen y espacio
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-20:
Inversiones encaminadas a incrementar los aeropuertos de Madrid y
Barcelona (se saturan en períodos vacacionales) y también
los turísticos.

42. COMUNICACIONES

43. SISTEMA DE Conjunto de medios que nos facilitan el intercambio de
información.
COMUNICACIONES
En expansión desde la 2ª/2 s.XX, sobre todo desde III Rev. Industrial
Disparidades regionales:
Mayor crecimiento y difusión en CC.AA +desarrolladas
Madrid Cataluña Baleares
P. Vasco C. Valenciana Navarra
Desarrollo de telecomunicaciones ha influido positivamente en el desa-
rrollo económico, revitalizando muchas actividades.

44. SISTEMA DE
COMUNICACIONES
Servicios postales – Medio +antiguo (s.XVIII)
Actual competencia de servicios de mensajería urgente,
correo electrónico…
Teléfono – Primeras líneas de teléfonos a fines del s.XIX
1924 Cía. Telefónica Nacional de España = empresa púb. que
controló los servicios de telefonía fija hasta 1994 y la móvil hasta
1997.
- Espectacular progreso tecnológico y crecimiento (móviles), cone-
xión a internet.
Medios de Comunicación Social
Prensa: desde s.XIX, relegada a 2º plano por la inmediatez de radio
y la TV.
Radio: protagonista en 1ª/” s.XX, afectada por la aparición de TV
hoy tiene gran variedad de cadenas y programas, audiencia
consolidada
TV: inaugurada en España en 1956, rápida expansión y crecimiento
monopolio estatal hasta 1990 – Cadenas privadas y autonómicas
aplicación de tecnología: conexiones vía satélite (HISPASAT),TV
digital, interactiva…

45. MARCONI Y
LAS PRIMERAS RADIOS

46. EDISON Y EL FONÓGRAFO

47. GRAMÓFONO

48. TELÉGRAFO
Y
TELÉFONO

50. TURISMO

51. TURISMO Desplazamientos que realizan las personas a lugares distintos al de su
entorno habitual, con fines de ocio. También incluye actividades que
contribuyen a poner en marcha dichos desplazamientos y los servicios que
atienden las demandas del turista.
DEFINICIONES VARIAS:
Viajeros: Personas que viajan independientemente de sus motivaciones:
trabajadores fronterizos, migrantes, nómadas, pasajeros en tránsito, refugiados,
diplomáticos, miembros de las Fuerzas Aéreas y viajes diarios de rutina.
Visitantes: Viajeros que se trasladan fuera de su residencia habitual cuya
motivación no es ejercer una actividad remunerada.
Turistas: visitante que pernoctan en el destino una noche por lo menos en un
medio de alojamiento colectivo o privado y hacen uso de los servicios turísticos.
Excursionistas: visitante que se desplaza
con fines recreativos de menos de 24 ho-
ras de duración, que no pernoctan en un
medio de alojamiento colectivo o privado
en el lugar visitado.

52. DESARROLLO
DEL TURISMO DE MASAS
(desde los ´60)
SOL Y PLAYA
MASIVO
Claramente ESTACIONAL
Turista extranjero: EUROPEO, NIVEL ADQUISITIVO MEDIO-ALTO,
ALOJADO EN HOTELES Y APARTAMENTOS.
DEPENDIENTE DE OPERADORES TURÍSTICOS EXTRANJEROS
(exigían precios bajos a cambio de traer turistas y asegurar la ocupación).

53. FACTORES DE DESARROLLO
DEL TURISMO DE MASAS
FACTORES DE
(desde los ´60)
DESARROLLO
EXTERNOS INTERNOS
•Proximidad geográfica de España a la
Aumento del poder adquisitivo de
demanda europea.
los ciudadanos europeos (vinculado
al desarrollo económico tras la II GM).
•Condiciones naturales, climáticas y paisa-
jísticas, que eran la base del turismo de “sol y
•Mejora en los derechos laborales de
playa”.
la población: generalización de las
pagas extraordinarias, vacaciones...
•Atractivos culturales: monumentos, tra-
diciones, folclore que hacía de España un
•Mejora y abaratamiento del trans-
destino exótico (toros, Fallas…) “Spain is
porte y desarrollo de nuevos sistemas
different”.
de transporte como la aviación y la
generalización del automóvil. Medios
•Bajo coste de vida en España hacía muy
más rápidos, cómodos y baratos.
favorable el cambio de las divisas en pesetas.
•Estabilidad política de las demo-
•Impulso estatal al sector turístico para
cracias europeas.
conseguir divisas y “normalizar” el país ante
los europeas.
•Aparición de grandes complejos hoteleros
que permitieron acoger al turismo masivo.

54. CRISIS
DEL TURISMO DE MASAS
(desde los ´80)
Encarecimiento de la oferta desde 1974 (liberalización de precios de hoteles)
Aparición de new destinos + atractivos y + competitivos en sus precios
N de África, Caribe, E de uropa
Deficiencias: estructurales debido a la falta de planificación en años ´60.
infraestructurales y de comunicaciones (problemas de acce-
sibilidad y congestión)
Degradación medio ambiental de las zonas saturadas de turistas.
Escasa diversificación turística (sol y playa “y ná más”)
Escasos beneficios para hostelería por:
* altos costes impuestos por operadores turísticos
* marcada estacionalidad de la demanda

55. RECUPERACIÓN
DEL TURISMO DE MASAS
(actualmente)
Nueva demanda interna que se va consolidando.
Ampliación de la oferta turística => disminuye el carácter estacional al
promocionarse nuevos destinos en
otras épocas.
Mejora en transportes.
Política de promoción turística
Aumento y mejora de equipamientos hoteleros y de su operatividad.
Mediadas para paliar los problemas medioambientales detectados
por la saturación.

56. OFERTA
TURÍSTCA Elementos que atraen al turista a un destino determinado y
satisfacen todas sus necesidades (recursos turísticos, planta turística,
infraestructuras y transportes).
AGENTES TURÍSTICOS: Se encargan de promocionar los destinos en los
mercados internacionales (FITUR, congresos, exposiciones…)
AGENCIAS DE VIAJES: empresas que contratan los servicios: desplaza-
mientos, estancias, alojamientos…
ESTABLECIMIENTOS DE HOSTELERÍA: cubren las necesidades de aloja-
miento y manutención de los turistas.
Alojamientos hoteleros Alojamientos extrahoteleros
Hoteles, hostales…, la mayor Campings, apartamentos 2ª residencia
parte de categoría media o Difícil de contabilizar, difícil de comprobar su
media-baja + cadenas hotele- calidad…
ras internacionales que crecen Restauración
Manutención del turista: desde comida rápida a
restaurantes de muy alta calidad
OCIO: instalaciones deportivas, parques temáticos, acuáticos, parques naturales, museos,
patrimonio artístico – cultural…

57. OFERTA
TURÍSTCA
CATALUÑA
C. VALENCIANA Concentran la mayor parte de oferta
ANDALUCÍA Factores naturales
2 ARCHIP.
ZONAS TURÍSTICAS: + o – turísticas
Distinguir
entre PUNTOS TURÍSTICOS: ciudades o núcleos importantes
REG. DE TURISMO DE TEMPORADA – Cat, Valenc. y Baleares
(sol y playa)
CC.AA. ESPECIALMENTE TURÍSTICAS –Gran nº de atractivos
turísticos (hist-art)
ZONA TURÍSTICA DE ALTA INTENSIDAD – Madrid (capital,
monumentos, congresos)
ZONAS DE DENSIDAD TURÍSTICA MEDIA – Rías gallegas,
costa cantábrica
Regiones no turísticas – Interior (-Madrid)

59. DEMANDA
TURÍSTCA
INTERNACIONAL: desde los ´60, estacionlal (verano), llegan de R.U.,
Alemania, FR, Italia, países nórdicos, PP.BB. y Portug,
se centran en costa medit, especialmente en Cataluña
y Baleares (Canarias too).
NACIONAL: desde los ´60, gracias al aumento de las rentas familiares y
de los transportes, concentrada en C. Valenciana y Andalucía,
Cataluña y 2 archip.
Saturación de espacios: escasean recursos, atascos…
PROBLEMAS
Overbooking (en alojamientos y transportes)
DE DEMANDA
ESTACIONAL
Problemas medioambientales por aumento de residuos

60. NUEVOS MODELOS DE TURISMO
(parques
naturales)
3ª edad
(recuperación de pueblos
semiabandonados, desa-
rrollo endógeno)

61. REPERCUSIONES DEL TURISMO
1.- CRECIMIENTO DE LA POB.: genera trabajo – atrae a jóvenes
atrae a adultos y a mayores 65 años
2.- DESARROLLO ECONÓMICO (en general y econs. locales).:
2006: 12´4% de pob activa en turismo
11% de aportación al PIB
3.- INFLUYE EN LA VIDA DE LA POB LOCAL:
- cambia costumbres + moderniza
4.- GENERA NUEVAS FORMAS DE ORGANIZAR EL TERRITORIO.:
Nuevos usos de suelos – Urbanización agresiva– Especulación
Cambios en paisaje litoral
Construcción de grandes edificios, carreteras, equipamientos
Desplaza a otras actividades económicas + tradicionales
Crea conurbaciones (Marbella-Málaga)
1.- REPERCUSIONES MEDIOAMBIENTALES

62. MEDIDAS PARA PALIAR LAS
REPERCUSIONES DEL TURISMO
Planificación, regulación y gestión del desarrollo turístico
Mejorar el entorno natural y urbano Plan Turismo 2020
Recuperación de áreas deterioradas Promueve la calidad y la
Modernizar equipamientos y establecimientos sostenibilidad del turismo
mateniendo la competitividad
Y todo ello
siguiendo la
política comunitaria
Promocionar intercambio de información con nuevas tecnologías
Mejorar la formación de los futuros trabajadores de este sector
Mejorar calidad de productos turísticos
Desarrollo sostenible.

63. COMERCIO

64. COMERCIO
INTERIOR EXTERIOR
Dentro de las fronteras de un país Más allá de las fronteras de un país
AL DETAL AL POR
IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN
o MAYOR
Comprar productos Vender productos
AL POR A gran escala y servicios en el y servicios en el
MENOR Grandes cantidades extranjero extranjero
adquiridas por empresa
A pequeña escala mayorista directa/ del
Peq. cantidades productor para reven- BALANZA DE PAGOS
Directo al consumidor derlas a pequeños co-
merciantes
+ o superávit = si + exportaciones
Mercados de abastos - o déficit = si + importaciones
Peq comercios Mercados centrales
Grandes superficies

65. TIPOS DE COMERCIO INTERIOR
COMERCIO GRANDES
PEQUEÑO SUPERFICIES
Supermercado
Hípermercado
Tiendas
tradicionales
Grandes almacenes
Centro comercial Venta por correo
o por internet
Mercadillos ambulantes

68. En España ha crecido rápidamente desde fin s. XX
Modernización por nuevos hábitos de consumo: pago con tarjeta crédito
COMERCIO INTERIOR
autoservicio
ampliación de horarios
por aplicación de new tecnologías: trazabilidad
códigos de barras
Expansión de grandes superficies y nuevas formas de comercio (internet)
Crisis del pequeño comercio
COMERCIO EXTERIOR
Balanza comercial DEFICITARIA

78. MANGA DEL MAR MENOR
Años ´60

79. MANGA DEL MAR MENOR
Años ´70

80. MANGA DEL MAR MENOR
Actualidad