Workshop corredor de la 80

1. Workshop Corredor de la 80
Medellín. Colombia. 6, y 7 de diciembre de 2016

2. Workshop
Medellín quiere encontrar la mejor solución de movilidad para el corredor
de la 80, el cual beneficiará a más de un millón de ciudadanos y
generará una transformación urbana en el occidente de la ciudad.
El Workshop busca congregar empresas de ingeniería y material rodante
para escuchar alternativas de esquemas y propuestas de interacción en
las etapas de diseño, construcción, financiamiento, operación y
mantenimiento del Corredor y/o sus tramos.

3. Es importante que las compañías presenten alternativas para la construcción y
puesta en marcha del sistema dentro del marco del estudio que realiza la
Financiera de Desarrollo Nacional-FDN para definir el modelo de transacción y
las alternativas financieras que tiene el proyecto.
Asimismo, el workshop pretende generar espacios para que las empresas
compartan lecciones aprendidas y buenas prácticas adquiridas desde sus
experiencias, que nos permitan tener un proyecto con el menor número
de imprevistos posibles y que se convierta en un modelo de ejecución de
obras públicas.

4. Consideraciones
para tener en cuenta

5. POR OPERACIONES URBANAS
E INMOBILIARIAS
ü Considerar e indicar posibles socios
estratégicos, para el desarrollo de
proyectos inmobiliarios, en la zona
de influencia del proyecto.
ü Considerar operaciones
inmobiliarias mediante las cuales
se pueda financiar algún
componente de la infraestructura y
apalancar recursos para la
operación y el mantenimiento.
Entre los instrumentos de financiación
contemplados están: compra de
derechos fiduciarios, contribución en
valorización, disminución en la
estratificación, exenciones tributarias,
cesiones urbanísticas, pago en especie,
pago por servicios ambientales,
impuesto de financiamiento gradual (Tax
incremental financing), TIF; participación
en plusvalía, transferencia de derechos
de construcción y desarrollo, venta de
derechos de construcción y desarrollo.

6. CONDICIONES DE FINANCIAMIENTO
ü El proyecto aspira lograr la financiación
del 100% de las inversiones, mediante
una combinación de recursos públicos,
aportes de inversionistas privados y
cargos a los usuarios.
ü En el esquema tarifario se debe
considerar un mecanismo que garantice
la compensación al operador, por
diferencial tarifario (tarifa técnica
superior a tarifa usuario), dependiendo
del mecanismo de remuneración que se
considere en caso de una concesión.
ü Indicar condiciones y restricciones de
crédito proveedor.
Análisis preliminar de riesgos:
• Demanda
• Chatarrización e Implementación
• Sector informal
• Tarifa
• Subsidios de tarifa
• Construcción
• Fabricación de material rodante
• Mantenimiento del material rodante
• Operación
• Suministro de energía
• Operación del recaudo
• Social y Ambiental
• Cambiario
• Seguros
• Cierre financiero
• Aportes y garantías de equity
• Terminación anticipada

7. ü En caso de considerar
remuneración por concepto de la
operación debe indicar si ésta se
asocia a pasajero transportado y/o
kilometro recorrido.
ü Estrategias de explotación
comercial y de publicidad en
estaciones.
ü Estrategias de explotación del
espacio público.
ü Esquema básico preliminar de cuales
serían los mecanismos de
remuneración en un posible contrato
de concesión.
ü Ingreso asociado por la tarifa a los
usuarios, según políticas que define la
empresa Metro de Medellín.
ü Considerar que la alternativa de
movilidad del corredor se debe integrar
tarifariamente a los demás
componentes del sistema, con lo cual
los ingresos provenientes de
transbordos y directos, deben ser parte
del modelo tarifario para todo el
sistema.
Por la operación del sistema de transporte

8. Régimen jurídico
ü Considerar el régimen de contratación de la Empresa Metro de
Medellín.
ü Considerar el plazo mínimo y máximo de la concesión.
ü Considerar los principales hitos de la construcción y su plazo de
entrega.
ü Considerar la gradualidad de las inversiones, teniendo en cuenta que
la ejecución por fases no afecte la funcionalidad, la operación del
tranvía y favorezca la integración con los demás componentes del
sistema.

9. FICHA TÉCNICA TRANVÍA DE LA 80
1. Diseño de la vía férrea, estaciones
y material rodante
2. Construcción de vías férreas y
estaciones
3. Construcción de patios y talleres
4. Suministro del Material Rodante
5. Operación de los trenes
6. Mantenimiento de los trenes,
estaciones y vía férrea
7. Reversión de la infraestructura
FICHAS TÉCNICAS DE
ESTACIONES INTERMODALES
Ficha técnica de las oportunidades de
desarrollos comerciales, en 5
estaciones del Corredor de la Avenida
80, de acuerdo con el estudio
realizado por Macbains Coopers y
Duran Osorio, para el DNP.

10. Antecedentes
del proyecto

11. La Alcaldía de Medellín y la
empresa Metro ante la
necesidad de fortalecer la
movilidad de la ciudad, se
han propuesto la expansión
de su sistemas de
transportes, una de sus
grandes apuestas es el
proyecto de Metro liviano
de la 80, que se planteó
para conformar un anillo
exterior de la ciudad que
permitiera la movilidad sin
necesidad de atravesar el
centro de Medellín.
El Metro Liviano es un modelo de transporte que funciona con tecnología
amigable con el medio ambiente y la comunidad.

12. Marco normativo
El proyecto del Metro Liviano de la 80 se encuentra contemplado en
los siguientes planes:
Plan rector de expansión del Metro 2006 – 2030
Plan integral de desarrollo metropolitano 2008 – 2020. (Donde se ha
mencionado el Proyecto)
Plan rector Bio 2030
Plan de Ordenamiento Territorial —POT 2014
Plan de desarrollo de Medellín 2016- 2020, en su Dimensión 5 – Por
Una Movilidad Sostenible

13. Entendemos la movilidad como la posibilidad real que debe tener toda persona,
independientemente de su motivo y condición, para desplazarse libremente de un lugar a
otro, priorizando el espacio concedido al peatón, el ciclista y el transporte público de
acuerdo con la pirámide invertida del Plan de Ordenamiento Territorial (POT).
La multimodalidad de transporte:
El corredor de la Avenida 80 permitirá atender una
gran parte de la población del occidente de Medellín,
impactando positivamente cerca de un millón de
habitantes, que representan más del 38 por ciento de
la ciudad.
La movilidad urbana es importante en términos de
igualdad y equidad como elemento de cohesión
social, porque asegura el acceso a oportunidades,
bienes y servicios a lo largo y ancho del territorio
municipal.
La cobertura:
La equidad

14. Beneficios
del proyecto

15. Más kilómetros de transporte urbano
El metro liviano de la 80 aumentará los kilómetros de recorrido dentro de la red de
sistemas de transporte operados por el Metro, con una misma tarifa.
El proyecto generará 34 por ciento más de
kilómetros de sistema en el Valle de Aburrá,
por la misma tarifa actual del sistema metro.
Actualmente, todo el sistema, con sus líneas
de cable, metro, buses y tranvía de Ayacucho,
tiene una extensión de 78,49 kilómetros, más
los 13,5 kilómetros que aportará el metro
ligero en ambos sentidos (es decir, 27
kilómetros en total), se llegará
105,49 kilómetros totales, beneficiando a
personas de distintos barrios de la ciudad.

16. Con la implementación del metro liviano en la 80, se disminuye el ruido
de esta vía de la ciudad producto del parque automotor que circula.
Actualmente, en esta avenida se presentan 80 decibeles de ruido y en
el futuro, con el proyecto, se disminuirá a 63 decibeles.
Es decir, una reducción
de la contaminación
auditiva o niveles de
ruido de un 21 por
ciento.
Beneficios para los ciudadanos

17. Se aportará en la disminución de la contaminación ambiental con la reducción
de 200 mil toneladas de CO2 al año debido a que opera con energía eléctrica.
Se calcula que con la implementación del corredor de la Avenida 80, se
reducen 28 mil toneladas de CO2 al año, que son similares a las emisiones
que generan 14 mil vehículos particulares en el mismo periodo.
El corredor de la 80 mejorará la prestación de servicios ecosistémicos
urbanos, prestados por los árboles y los espacios verdes, los cuales
contribuyen a mitigar las condiciones ambientales negativas causadas por el
transporte tradicional.
Se genera un ambiente más fresco y menos contaminado.
Beneficios para el medio ambiente

18. Oportunidades de nuevas
zonas verdes
Plataforma: Es el área efectiva por donde transitará el metro liviano y será una
zona verde continua y permeable que contribuirá al mejoramiento del drenaje
urbano.
Urbanismo y espacio público: componente verde (áreas de antejardín, franja de
amoblamiento y separador vial y las glorietas)
Convertirse en un corredor verde según lo determina el acuerdo 48 del 2014 POT
el cual se debe articularse con la Infraestructura Verde del municipio de Medellín.
Articulación del metro liviano con las redes de servicio público
Las zonas verdes a generarse deben ser áreas de uso exclusivo para el
establecimiento de las especies arbóreas, arbustivas y herbáceas, es decir deben
estar libres de redes de servicios públicos.

19. Mejores tiempos de viaje
Con la implementación del metro
liviano, las personas podrán
llegar más rápido a su destino.
Se calcula que la reducción de
los tiempos de viaje sobre el
corredor será de un 21 %.
Actualmente, el promedio de
tiempo que tarda una persona en
desplazarse por esta zona es de
45 minutos. Con el proyecto,
pasaría a desplazarse en 35,2
minutos en promedio.

20. Estructuración de lineamientos y metodologías para intervenir integralmente el paisaje
urbano, siguiendo lineamientos de sostenibilidad:
• Educación y sostenibilidad
• Transporte y movilidad
• Inclusión y gobernanza
• Manejo naturaleza, flora
• Manejo aguas escorrentías SUDS
• Aprovechamiento espacio público
• Infraestructura y gestión de lo público
• Intercambio experiencias ciudadanas
Apuesta por un paisaje urbano
sostenible

21. Principios (urbanismo ecológico)
• Proximidad
• Autosuficiencia hídrica
• Masa crítica de población y actividad
• Autosuficiencia de los materiales
• Ciudadano,no peatón
• Adaptación y mitigación al cambio climático
• Movilidad sostenible
• Cohesión social
• Habitabilidad del espacio público
• Acceso a la vivienda
Complejidad urbana
Dotación de equipamientos
Dotación de espacios verdes y
biodiversidad
Gestión y gobernanza
Autosuficiencia energética
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22. Avenida 80
corredor estructurante

23. Corredor de la 80
El corredor de la Avda. 80 es el segundo corredor más importante en demanda
en el Valle de Aburrá luego de la Línea A del Metro. Forma el eje estructurante para
una retícula de transporte en el costado occidental de Medellín.
Requiere un sistema de movilidad de alta capacidad que permita ordenar de
manera jerárquica los diferentes sistemas, para poder darle una capilaridad
suficiente a la zona, que genere una buena red de transporte y una alimentación
escalonada hasta el sistema de mayor jerarquía.
Corredores estructurantes como el del Río o el de la 80, requieren también ser
corredores, que aparte de generar conexiones de movilidad, sean conectores
ecológicos que compensen el déficit forestal y de espacio público de la ciudad; y
por consiguiente, generen un impacto en el desarrollo urbano, inmobiliario y de
calidad de vida de toda su área de influencia.

24. • Planeación Estratégica y
Caracterización
• FASE 1- Prefactibilidad
• FASE 2- Factibilidad
• FASE 3- Detalle y Ejecucion
• FASE 4- Operación Instructiva y Funcionamiento
CORREDORESDEMOVILIDAD
Metodología Corredores Urbanos

25. • De acuerdo con la formulación del Plan de Desarrollo “Medellín Cuenta con
Vos”, donde se prioriza el corredor de transporte de la av 80.
• El punto de partida son los estudios y diseños que se realizaron para el tranvía
de la Av 80 desarrollados entre año 2008 y 2012
• Estudios de demanda
• Estudios de tecnología
• Trazados y diseños urbano del corredor
• Diseños de ingeniería
Estrategia de revisión

26. Matriz multicriterio
• Para determinar la tecnología de transporte en el corredor de la
Avenida 80 se realizó una matriz multicriterio.
• Este es uno de los estudios más importantes dentro del proyecto en la
etapa de prefactibilidad.
• La matriz reune aspectos económicos, sociales, ambientales y
técnicos, los cruza y los compara según distintas tecnologías de
transporte y al final, con los resultados, se puede evaluar y determinar
cuál de todas es la más conveniente,también en términos de inversión.
• La matriz fue creada por el Metro en el 2010 con la ayuda de empresas
internacionales ALG-TMB, ambas de Barcelona apoyaron este trabajo
y Systra (Francia) la reforzó entre 2015 y 2016.

27. Revalidación selección tecnológica
Contratista: SYSTRA* Fecha entrega estudio: Marzo 2016

28. Criterios
Peso
criterio
Metro
Liviano
BRT (2*2) BRT (2*1)
Satisfacción de la demanda
potencial actual y futura
26% 3,67 3,67 2,67
Gestión de las limitaciones
técnicas inherentes al corredor
10% 3,80 3,60 3,75
Compatibilidad tecnológica con
la operativa actual
10% 3,67 2,33 2,33
Inserción Urbana 10% 3,96 3,56 3,33
Huella medioambiental 10% 4,00 2,80 2,80
Financiamiento e instituciones 25% 3,67 3,89 3,78
Limitaciones de ejecución 9% 2,80 3,00 3,40
Calificación 100% 3,66 3,42 3,17
Valoración tecnológica

29. Valoración tecnológica

30. Alternativas evaluadas bajo el escenario 1B tendencial:
• Todas las alternativas atienden la misma demanda de 4.183 pasajeros hora sentido
• Escenario conservador.
• Horizonte al 2020.
• 1/3 Corredor.
• No se eliminan rutas de TPM.
• Sin desarrollo del POT.
• Tasa de descuento 0%
Criterio BRT 2
BRT
Van-Hool
Metro
Liviano
(M.L)
Dimensionamiento del sistema (Flota +
Frecuencia)
26 articulados
eléctricos cada
4min 18 seg
18 Bi -
articulados
híbridos cada
3min 10 seg
8 Tranvías
cada 4min 45
seg
Inversión Inicial (Material rodante +
Infraestructura + predios)
$391.304 $362.107 $367.633
Costo Total Clico vida (30 años: C. Total +
Reposición o Repotenciación + Baterías)
$722.503 $759.769 $ 367.633
Cifras en millones de COP
Valoración tecnológica

31. Criterio BRT 2
BRT
Van-Hool
Metro Liviano
(M.L)
Dimensionamiento del sistema (Flota +
Frecuencia)
104 Articulados
eléctricos cada
2min 15seg
71 Bi -articulados
híbridos cada
1min 40seg
34 Tranvías
cada 2min
20seg
Inversión Inicial (Material rodante + Infraestructura
+ predios)
$1’012.777 $825.599 $950.673
Costo Total Clico vida (30 años: C. Total +
Reposicióno Repotenciación + Baterías + Mto)
$2’337,574 $2’394.155 $ 950.673
Alternativas evaluadas bajo el escenario 5B tendencial:
• Todas las alternativas atienden la misma demanda de 7.961 pasajeros hora sentido
• Escenario de mayor demanda.
• Horizonte al 2020.
• Corredor completo.
• Incluye Proyecto adicional U larga.
• No se eliminan rutas de TPM.
• Incluye desarrollo del POT al 2020.
• Tasa de descuento 0%
Resumen alternativas BRT (Van Hool) vs metro liviano

32. Características Parámetro Descripción
Físicas
Trazado
A nivel, paso soterrado en el cruce de la Calle 30,Calle 50 y Calle
65 y paso elevado en la Carrera 65
Inicio trazado Estación Aguacatala
Fin trazado Estación Caribe
Longitud total corredor 13,5 km
Sección de vía Separador central
Material móvil Tecnología Tranvía convencional – ruedas de acero (26 unidades)
Parámetros
operacionales
Frecuencia hora pico 4 minutos
Infraestructura Estaciones - Paradas
4 estaciones de integración:Aguacatala (MLA),Caribe (MLA)
Floresta (MLB), Calle 30 (L1B). 15 Paradas
Demanda (Actualizar – AMVA)
Año 2020 2025 2035
Tramo más cargado (Pax/hora - sentido) 5.713 5.884 6.241
Demanda (Pax/día) 192.710 198.460 210.490

33. Características Parámetro Descripción
Características del trazado
Radio min de trazado 40 m en línea,25 m en talleres y cocheras
Pendiente máxima de trazado 6,0 % en 120 metros
Velocidad máxima
70 km/ en vía segregada y 40 km/h en
cruces
Ancho de vía 1,435 m
Características técnicas
Alimentación eléctrica 750 Vcc
Señalización viaria Dinámica con prioridad al tranvía
Señalización tranviaria A través de enclavamientos
Ticketing Recaudo en paradas y estaciones

34. CARACTERÍSTICAS PARÁMETRO DESCRIPCIÓN
Características del Material móvil
Tecnología Tranvía convencional – ruedas de acero
Ancho total 2,65 m
Longitud total 32 m (acoplable)
Altura tranvía 3,50 m
Capacidad 300 pasajeros

35. FASE 1
FASE 3
FASE 2
Fases

36. Definición del área de influencia y Anuncio de proyecto
Delimitación área de influencia del corredor de movilidad

37. Comuna Barrios
4 de Itagüí
Barrio San Fernando (sólo la Fabrica de
Licores de Antioquia)
15 Guayabal Guayabal, Cristo Rey, La Colina, El Rodeo
16 Belén
La Mota, El Rincón, Diego Echavarría,
Loma de Los Bernal, Las Playas, La Gloria,
San Bernardo, La Palma, Belén, Nueva
Villa de Aburrá y Miravalle.
11 Laureles – Estadio
La Castellana, Las Acacias, Lorena, El
Velódromo, Estadio, Los Colores.
12 La América
Simón Bolívar, Los Pinos, La América, La
Floresta, Calasanz Ferrini.
13 San Javier El Pesebre.
7 Robledo Robledo, San Pablo, Pilarica, San Germán
5 Castilla Progreso y Caribe.
Área de influencia

38. Estrato
Población
Total %
1. Bajo bajo 76.464 8,01%
2. Bajo 216.103 22,63%
3. Medio bajo 353.615 37,04%
4. Medio 173.302 18,15%
5. Medio Alto 135.281 14,17%
6. Alto 0 0,00%
Total 954.771 100,00%
Comuna
Población
Total %
15 Guayabal 92.661 9,71%
16 Belén 194.927 20,42%
11 Laureles 121.359 12,71%
12 La América 95.104 9,96%
13 San Javier 135.885 14,23%
7 Robledo 167.003 17,49%
5 Castilla 147.832 15,48%
Total 954.771 100,00%
Población por comuna

39. Esquema del trazado de localización

40. Principales infraestructuras

41. Cocheras

42. Talleres y cocheras Norte

43. Metro Ligero Oeste (Madrid)
Boadilla del Monte
Barcelona
Metro Ligero Oeste (Madrid) BarcelonaBarcelona
Soluciones en Intersecciones

44. Parada típica

45. Parada típica

46. Sector Campos de Paz

47. Sección requerida 36,50 M
Sección Metro-Liviano
Sección de tranvía con separador central y reposición de carril vehicular

48. Nombre del expositor

49. Nombre del expositor

50. Nombre del expositor
Estudio de valoración y afectaciones sobre el paisaje
urbano
Lineamientos de diseño
Estructura
eléctrica
tradicional
Parqueo
NO regulado
Iluminación
tradicional Vegetación
Servicios Comercio
Lote de
oportunidad

51. Infraestructura
Inteligente
Andén Zona verdeCiclorruta Metro livianoAntejardines
Metro liviano
Carrera 80

52. Infraestructura
Inteligente
Andén Zona verde
Franja de
Aprovechami
ento
Ciclorruta Metro liviano
Adecuación
de accesos
Metro liviano +
aprovechamiento
Carrera 80

53. Andén Zona verde
Franja de
Aprovechami
ento
Ciclorruta Metro liviano
Infraestructura
Inteligente
Esp.público
Operación
inmobiliaria
Metro liviano +
Operación Inmobiliaria
Carrera 80

54. Infraestructura
Inteligente
Andén Zona verdeCiclorruta ESTACIÓN Metro
liviano
Esp.público
Metro liviano: Estación
Carrera 80

55. Andén Zona verdeCiclorruta ESTACIÓN
Metro liviano
Infraestructura
Inteligente
Esp.público
Operación
inmobiliaria
Metro liviano:
Estación + Operación
Inmobiliaria
Carrera 80

56. Nombre del expositor
Estudio de valoración y afectaciones sobre el paisaje urbano
Registro fotográfico
Fotografías de fachada
Fotografías Generales
Fotografías de detalle de los espacios
públicos
Fotografías Panorámicas

57. Nombre del expositor
Estudio de valoración y afectaciones sobre el paisaje urbano
Fichas de análisis de paisaje
Ficha de Caracterización del paisaje Tramo 1

58. Nombre del expositor
Estudio de valoración y afectaciones sobre el paisaje urbano
Fichas de análisis de paisaje
Ficha de Caracterización del paisaje Tramo 1

59. Nombre del expositorAPUESTA POR UN PAISAJE URBANO SOSTENIBLE
Estructuración de lineamientos y metodologías para intervenir integralmente el paisaje urbano,
siguiendo lineamientos de sostenibilidad:
• Educación y sostenibilidad
• Transporte y movilidad
• Inclusión y gobernanza
• Manejo naturaleza, flora
• Manejo aguas escorrentías SUDS
• Aprovechamiento espacio público
• Infraestructura y gestión de lo publico
• Intercambio experiencias ciudadanas
Estudio de valoración y afectaciones sobre el paisaje urbano
Criterios de diseño para la intervención del paisaje urbano
del corredor Av. 80 (En proceso)

60. Oportunidades inmobiliarias
Estaciones intermodales

61. Estación Aguacatala
Integración con el sistema Metro

62. Parada La Palma

63. Parada La 33

64. Estación Floresta

65. SECTOR EDUCATIVO
ITM
COLEGIO MAYOR
PASCUAL BRAVO
FACULTAD DE MINAS UNAL
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
UDEA

66. Componente
Ambiental

67. Lineamientos ambientales a tener en cuenta para los diseños del
Tranvía de la 80

68. Lectura territorial y análisis de información:
Inventario arbóreo corredor Av. 80
TRAMO 1 8
TRAMO 2 150
TRAMO 3 82
TRAMO 4 17
TRAMO 5 139
TRAMO 6 119
TRAMO 7 50
TRAMO 8 40
TRAMO 9 72
TRAMO 10 97
TRAMO 11 138
TRAMO 12 299
TRAMO 13 79
TRAMO 14 165
TOTAL 1455
ARBOLES AFECTADOS
• Árboles afectados por el trazado TOTALES:
1.455 Aprox.
• Árboles afectados por el trazado FASE 1:
369
• Árboles afectados por el trazado FASES
POSTERIORES: 1.086
Diseños iniciales del año 2012 Se afectan 2.721 individuos
Propuesta actualizada afectará 1.455 individuos Aprox.

69. Requerimientos ambientales
Se adelantaron estudios ambientales, realizados por la empresa ingeniería
ambiental y sanitaria de Colombia, IACOLS S.A (2010).
Los estudios entregados fueron los siguientes:
ü Generalidades
ü Línea Base Ambiental
ü Demanda, uso, aprovechamiento y/o
afectación de recurso naturales.
ü Evaluación ambiental sin proyecto
ü Zonificación ambiental
ü Programa de seguimiento y monitoreo
ü Plan de contingencia
ü Plan de abandono y restauración final
ü Identificación de 1930 individuos
arbóreos
Dentro de estos estudios
no se hizo entrega de la
descripción del proyecto,
evaluación ambiental con
proyecto y plan de manejo
ambiental debido a la no
disponibilidad de las
especificaciones del
diseño.
Muchos de estos datos requerirán actualización

70. Gestión ambiental
Permisos
De acuerdo con el decreto 2041
del 15 de octubre de 2014 el
proyecto Tranvía de la 80 no
requiere licencia ambiental*. Sin
embargo, es necesario solicitar los
siguientes permisos:
*Este concepto debe ser solicitado a la autoridad ambiental competente, Área
Metropolitana del Valle de Aburrá, quien responderá de acuerdo con los
lineamientos dados en el decreto 2041.
ü Permisos ambientales y mineros y/o
certificación de autoridad ambiental
para proveedores (Cantera, ladrillera,
asfaltera, concretera y escombrera)
ü Permiso de vertimiento (si es
requerido)
ü Permisos de ocupación de cauce
ü Permiso de aprovechamiento
forestal de árboles aislados (tala,
trasplante o poda)
ü Prospección arqueológica: para la
cual es necesario tener licencia del
Instituto Colombiano de
Antropología e Historia (ICANH)
ü Identificar los aspectos e impactos
ambientales (negativos y positivos)
que se puedan generar en el medio
físico y biótico durante la ejecución
de la obras con el fin de establecer
el plan de manejo ambiental
correspondiente

71. ¡Muchas gracias!